Выбивает 5 передачу шевроле лачетти

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Лач 1.4 мех. по городу катаюсь все норм. как на трассу выеду при 110-120 км\ч включаю 5 передачу газ в топку а машинка как ехала так и едет, что может быть подскажите знатоки?

Да все что угодно! Сцепление, тормозные колодки подклинивают, фильтр в бензонасосе, воздушный фильтр. Короче к доктору, через Ынттырнет это не лечится :(
Одно из двух либо движок от заявленных 95 коней выдает только 60, либо до колес только столько доходит.

D.V.S.,
AEM,
Вчера были такие симптомы, прогрелся поехал 1 передача 2 жму газ не едет, на нетраль 1 минуту поработал включаю 1 и поехал нормально, че за хрень такая. Поеду в сервис.

Был на диагностике ошибок никаких не было, 500 р. отдал сервису просто так за 10 минут, но я упертый, снял с другом бензонасос, там одна вода была, но открыть его не смогли, шприцом с бака высосали свякую хрень, пока буду ездить дальше. Надеюсь таких симптомов больше не будет.

Elias_rus, Если была вода в баке, то похоже, что часто ездишь с пустым бензобаком. Пустой бак предпосылка к накоплению конденсата, держи бак полным, особенно с осени до весны и не будет таких проблем!

Пустой бак предпосылка к накоплению конденсата
А бывает какая нибудь химия для удаления воды из бака?

спирт не везде можно воспользоваться - кое-где побъют за кощунство. :) А спирт, да - верное средство - смешивается с водой и сгорает без проблем, ещё и повышает октановое число. весьма полезное свойство при нашем бензе, который даже на хороших заправках под именем 95-го в лучшем случае натуральный 92-й.

кое-где побъют за кощунство.
Я б точно наподдал. :d А если серьезно, где его взять. Ту я полагаю пятьюдесятью граммами не отделаешься. Раньше хоть в аптеках продавался, а сейчас только салфетки спиртовые. :(

а сейчас только салфетки спиртовые
придетцо отжимать в канистру:crazy:
п.с. Про полный бак абсолютно согласен! И будет щастье:) Кстати на счет химии -есть такая, поспрашивай в автомагазинах!

Лач 1.4 мех. по городу катаюсь все норм. как на трассу выеду при 110-120 км\ч включаю 5 передачу газ в топку а машинка как ехала так и едет

Гы, у меня и 1,6 с четырьмя людьми и полным багажником на пятой тоже не едет. Особенно где-нить на МКАДе в горку. :) Она ж не разгонная передача, а экономическая. А задушенных 109 лошадей (что уж говорить про 94) для резкого ускорения на 5-й передаче со 120 км/ч маловато: тут 4-ю втыкать надо!

Дак 1.4 на 5 и не должен ехать после 120 :). Она и на 4 не шибко после 130 разгоняется. Для города двиг просто :)
Если нужен режим "газ в пол" - дак 4 надо врубать - тогда поедет в меру сил.
Так-то 5 передача была чисто экономической на ВАЗ-2108, там и 3-ая слишком длинная, на большинстве 5-ступок именно на 5-ой максималка достигается, так как на 4 - просто в ограничитель упрешься. А для экономичности - уже 6-ая :)

я на 5й со 120 спокойно до 150 на 1.4 разгоняюсь и на обгон без проблем.все зависит от конкретного двигателя.они только кажутся все одинаковые,а на самом деле могут здорово отличаться.у меня был 41 москвич 1.7дв. и у друга такой же,так вот у меня машина летала а у него очень "задумчивая" была.здесь как повезет или самому доводить до ума.

абк,
Тут не столько от двигателя, сколько от восприятия водителя зависит :) Можно и на 5 ускорятся со 120 до 150, кто ж спорит.
Сравнение с москвичем неуместно - там реально очень большой разброс был :). В том числе много зависело от настроек зажигания (трамблера) и карбюратора. Плюс поршни по весу и размеру очень разные :) ну и компрессия в итоге могла сильно различаться :)
На исправных инжекторах так параметры не плавают - это все таки автоматическая система управления с обратной связью, плюс изначально меньший разброс механической части (за счет качества запчастей) - разница вряд ли превысит 1-3% на одинаковом топливе.

да конечно согласен,от восприятия водителя очень многое зависит.если я пересел на лачетти с жигулей,то и восприятие машины соответствующее,и по москвичу тоже согласен.но несмотря на это считаю что машина на 5-й после 120 едет нормально.

D.V.S., после вскрытия.
Тут ездил из одного города в другой 40 км. Так вот, сначало все нормально разогнал с 4 до 120 вкл. 5 передачу набирает скорость как то медлено, далее пошел на обгон с 4 передачей газ в пол не прет ващее, плавно отпускаю газ начинает набирать обороты и вот так грусно без настроенеие доехал до дому, думаю зачем я продал хендэ акцент и купил лацетти. Все таки сам грешу на бензонасос, думаю поменять на вазовский бош.
И еще при морозе -27 при стоянке чуть меньше 5 мин. с выкл. двиг. Завожусь 1 потом 2 и встал, прикол в том, что все работает газ в пол не едет.30 сек. и поехал. Так вот буду выезжать на главную дорогу и встану, аварийная ситуация.. птьфу, птьфу,птьфу.
З.Ы. Сначало поменяю сеточку бензонасоса, посмотрю на поведение машинки.

кулису,ее пластик. втулки-поменяйте !

Поджать вилки этой карданной передачи и проблема решена.
Ничего менять не надо.:yes2:

Все пишут,что не включается 5 передача! А я столкнулся с другой проблемой,не выключается 5 передача. Рычаг на нейтрали,а когда на заведённой отпускаешь сцепление,двигатель начинает глохнуть! И это уже не первый раз. Один раз уже снимал крышку,синхронизатор был залипший! Масла заливаю теперь больше нормы,и всё равно! Кто нибудь сталкивался с залипанием синхронизатора.

Если нужно, пишите в тех темах. И сами пользуйтесь Поиском. Я сделал, как сказано у меня в подписи.

сегодня заменил коробку) на новогодних каникулах применьл ремкомплект кулисы - поменял все пластиковые истертые части на новые). попробывал включить 5-ю - она опять залипла при выключении и положении рычага в нейтрали - погазовал немного, повключал 5-ю передачу с полувыжатым сцеплением - 5-я после непродолжительного хруста выключилась.. мне снова повезло.. 1-4 скорости работали..
и сегодня за 3тр и 7 часов мне перекинули коробку (а заодно обнаружился люфт в обоих шаровых опорах(( буду менять) и выжимной подшибник, прокачали тж в сцепление, залили 1,6 л масла кастрол 75В-90.. коробка гудит также как старая на хх.. а на новой все скорости включаются гораздо легче.. и 5-я выключается) сразу..
старую коробку сам разберу неспеша и посмотрю чего с ней не так))

Василий Сергеевич, случилась аналогичная ситуация один в один.
так же слезла шестерня и заклинило синхронизатор, с виду он целый.
поменял синхронизатор, шестерню поставил на место.
проехал метров 800 до переключения на 5ю и всё тоже самое.
вскрыл коробку картина такая же.
все детальки внимательно осмотрел, ни чего криминального не увидел.
заказал новый синхрон и шестерню 5й передачи.

У меня тоже произошел трабл с 5 передачей на шоссе. ехал на 5-ой где-то часа с 2 без переключения, подъезжал к весовому посту и опа, не выключается рычаг кпп вышел из зацепления, в нейтралке, сцепление отпускаю а скорость все та жа. лан проскочил весовой. с год назад была такая фигня, тащил на эвакуаторе к официалам, там типа поколдовали, сказали всю коробку менять, я их послал, а они оказывается уже разблокировали коробку, якобы это механизм переключения передач залип. короче абы как доехал до дома, дико повезло 2 светофора были зеленые один удалось объехать, еле заполз во двор. сегодня решил подергать передачи,судя по рычагу втыкаются 1 и 2, но коробка так и остается на пятой. подумал на вертолёт, весь облазил все вроде без люфтов. решил механизм переключения снять, подумал может получится снять с 5 передачи и спокойно тащить на буксире. штифт карданчика слез сам, оказалось шплинт его давно на корпусе коробки валяется, лан все подобрал, скинул карданчик, вывернул 4 болтика, и крышку вроде поднял, но она оттуда не выходит, в инструкции конечно сказано поставьте на нейтралку и снимайте, но я то поставить на нейтралку не могу. и в общем крышка поднимается, но какой-то рычажок не дает вылезти из корпуса, еще жгут проводов мешает. когда в прошлом году ОФдилер мне все это делал, я точно знаю что они коробку не снимали с машины. но как-то освободили с 5 передачи. я как бы не собираюсь сам коробку делать, буду тащить в сервис (не к официалам есессно), но не хочется мне эвакуатор домой вызывать, тысячи на 3-4 попаду, а еще скорее всего все по 5ой передаче менять, тож не малые деньги. собственно вопрос как стащить эту крышку и как отцепить пятую передачу? я не супер в коробках разбираюсь, но как я понял синхрон запрыгнул на звездочку и по ходу закис на ней, видимо из-за разбитого кольца синхрона. чисто теоритически если эту крышку скинуть, то условно говоря отверткой можно попытаться сдвинуть синхрон? или мне оттуда будет видна только вилка?

перечитал мануал и теперь доперло нужно просто открыть заднюю крышку где 5ая передача и там все будет видно. а я почему-то думал что пятая в одном картере со всеми остальными шестернями. а крышку можно открыть не снимая коробки?

Выбивает пятая передача на МКПП. Синхронизаторы и кулиса заменены.

Отверстия на вилке переключения не сильно разбиты? Кулису регулировали? Надо бы крышку скинуть с механизма переключения. Может прояснится чего.

Отверстия в норме.Кулису регулировал.Грешу на механизм,но может кто что подскажет.

Заметил, что в том месте где установлен болт-палец кулисы, остался люфт.Может быть причина в этом?

У меня люфт просто огромный там был и ничего не выбивало. Заменил и разницы почти не заметил, как включались передачи хорошо, так и включаются. Ничего не выбивало ни до замены ни после. Неисправность где-то глубже я думаю

Глубже, в самом механизме? Если муфта и Синхрон заменены.

Я бы как Сергей советует, снял крышку с механизма переключения и посмотрел. Может что и обнаружится. Знаю там пластина стоит подпружиненная и из-за этой пружинки могут передачи выбивать. Хотя у себя когда менял сальник там, так этой пластинки у меня нет Может кпп немного отличаются от года выпуска или ещё по какой то причине

А ремкомплекты есть для механизма переключения?

Из-за чего может ещё выбивать пятая передача?

Выбивает когда? При разгоне или при сбросе? Подушки двигателя и кпп в норме? Включается передача нормально?

В норме.Включается нормально.Выбивает во время движения,а также при сбросе и нажатии педали газа.

Уже год не могу разобраться с данной ситуацией.Вторая СТО ладу не может дать.Может было у кого подобное что?

вопрос – синхронизаторы откуда? новые или с дербаненой коробки?

я кстати на днях буду разбирать МКПП(один хрен там корпус пробит) посмотрю что там и как ))

Ответ изменён 2 года, 9 месяцев назад пользователем alex .

Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

Устройство и описание КПП Лачетти. Также в этой статье рассмотрим возможные проблемы коробки передач и варианты их решения.

Коробка переключения передач Лачетти заслужила за время эксплуатации репутацию довольно надёжного механизма, хотя мега надёжной и мега удобной её назвать нельзя, так как случаи выхода её из строя встречались. Редко, но встречаются.

Механизм переключения передач в КПП Лачетти редко с чем спутаешь. Как для, хоть и бюджетной, но иномарки, тянуться для включения пятой передачи как-то не солидно. Тем более по неопытности можно легко попасть не на пятую, а на третью передачу и со всей радостью “клюнуть” руль. Сама же ручка переключения КПП Лачетти имеет довольно не маленькие люфты во все возможные стороны, как на стареньких жигулях. Но это просто моё мнение. Главное, что это не отражается на надёжности сего механизма. И это главное.

С самой же КПП на моём Лачетти за более чем 10 лет эксплуатации проблем, слава Богу, не было, за что ей огромное спасибо))) На других же машинках случались проблемы, связанные с воем на определённой скорости. На одной выла четвёртая передача в мороз ниже 15 градусов. Вой уходил после прогрева. Так этот человек и ездит уже года четыре. Хорошо, что такие морозы бывают редко, поэтому его не напрягает)))

Также стоит уделять время осмотру сальников приводов, так как падающий уровень масла в КПП через прохудившийся сальник, явно не принесёт пользу коробке.

Ну, и, конечно же, нужно следить за уровнем масла в КПП, тогда она прослужит Вам долгую службу. Как проверять, доливать и менять масло написано в этой статье

Устройство КПП Лачетти

Что такое КПП? КПП служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечения возможности движения задним ходом, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу.

КПП Шевроле Лачетти: 1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — привод управления коробкой передач; 3 — картер сцепления; 4 — сапун; 5 — выключатель света заднего хода; 6 — первичный вал; 7 — сальник привода переднего колеса; 8 — пробка контрольного отверстия уровня масла.

КПП Лачетти ― двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. КПП объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки состоит из трех частей из алюминиевого сплава – картера, совмещенного с картером сцепления, промежуточного картера и задней крышки.
Первичный вал разборной конструкции, и на нем на шлицах установлен блок ведущих шестерен 1,2,3 и 4 передач, а также ведущая шестерня 5 передачи.

КПП Лачетти: 1 — задняя крышка; 2 — фиксатор для регулировки привода управления коробкой передач; 3 — крышка механизма переключения передач; 4 — шток механизма переключения передач; 5 — привод датчика скорости; 6 — нижняя крышка; 7 — сальник привода переднего колеса; 8 — промежуточный картер

Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передач переднего хода.

Шестерни переднего хода цилиндрические, косозубые, а заднего хода прямозубые.
Вторичный вал полый, чтобы подавать масло к подшипникам ведомых шестерен. На нем расположены ведомые шестерни, синхронизаторы передач и ведущая шестерня главной передачи.

Что такое синхронизатор? Синхронизатор служит для выравнивания угловых скоростей вала и свободно вращающейся на нем шестерни за счет трения между коническими поверхностями блокирующего кольца синхронизатора и шестерни. Передача включится только после выравнивания скоростей.

На каждой ведомой шестерне находится дополнительный прямозубый венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники валов роликовые, а задние шариковые.

Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, а шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки.

От осевого перемещения валы удерживаются шариковыми подшипниками, установленными в промежуточном картере.

Дифференциал ― конический, двухсателлитный.

Что такое дифференциал? Дифференциал допускает вращение валов приводов передних колес с разными угловыми скоростями, что позволяет колесам при повороте автомобиля проходить разные по длине пути без проскальзывания. Это повышает устойчивость автомобиля в повороте и уменьшает износ шин.

Предварительный натяг в подшипниках регулируется вращением регулировочной гайки подшипника со стороны левого привода. К фланцу коробки дифференциала болтами крепится ведомая шестерня главной передачи.

Что такое главная передача? Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента двигателя и его передачи к ведущим колесам. От величины передаточного отношения главной передачи зависят не только тягово-скоростные свойства автомобиля, но и расход топлива.

В коробке дифференциала КПП Лачетти установлены два сателлита и две полуосевые шестерни.
Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками внутренних шарниров приводов колес, которые фиксируются в шестернях разрезными пружинными кольцами.

По цилиндрическим поверхностям хвостовиков работают сальники, которые запрессованы в посадочные места картера сцепления.

Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун установлен в верхней части корпуса механизма переключения передач.

Что такое сапун? Сапун сообщает полость коробки передач с атмосферой. Засорение сапуна может привести к повышению давления в картере коробки при ее нагреве, что может вызвать течь масла через сальники, а также к засасыванию пыли при остывании коробки передач.

Механизм переключения передач Лачетти

Рычаг переключения передач установлен на туннеле пола и соединен с тягой управления.

Другим концом тяга управления через привод соединена с механизмом переключения передач, расположенным в коробке передач.

Как заменить сальник и шток механизма переключения передач изложено в статье Замена сальника штока выбора передач Лачетти

Составные части механизма управления переключением передач: 1 — тяга управления; 2 — рычаг переключения передач; 3 — направляющая втулка тяги; 4 — демпфер; 5 — корпус механизма; 6 — кулиса; 7 — буфер подшипника; 8 — подшипник кулисы; 9 — опора подшипника; 10 — ось рычага; 11 — шайба опоры рычага Детали привода механизма переключения передач: 1 — подшипник; 2 — входной вал; 3 — коромысло; 4 — тяга; 5 — демпфер подшипника; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — втулка подшипника; 8 — ось коромысла; 9 — выходной вал

Желаю, чтобы Ваше общение с КПП Лачетти сводилось только к проверке уровня масла.

Читайте также: