Восстановление ваз 2112 своими руками

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

ничто не вечно, а кузов ваза невечен совсем . каждый раз домкрача авто я понимал, что скоро этот процесс станет очень трудным, днища и порогов становилось все меньше
даже весной решил списать авто в утиль, приехал на джип-спринт, одел гвозди …гонял, летал, сшибал ограждения …зрители все в а***, я сам в а***, что кузов не развалился . какой-то менеджер из таеты даже вызвал гаи, мол слишком быстро езжу ( и это на соревновании )

как машина без порогов выдержала все эти испытания непонятно …если например когда делают кабриолет, срезают крышу, укрепляют пороги и все держится на них
но в моем случае все точно наоборот — все держалось на крыше .
поиски, прикидки нового авто уперлись в вечное- на то что хочу нет денег, на то что есть даром не надо
ну и к тому времени был уже небольшой уровень в кузовном ремонте, что уж не гульнуть, да и вообще стало очень интересно это дело, даже встал пораньше в первый день
разборка салона показала всю печаль

перед, зад еще были совсем ничего, но вот днище показало полное днище. резал гниль по максимуму

отрезать это самое трудное. и грязное, и вообще печально
когда варишь -режешь новый металл ты уже творишь- созидаешь что-то новое .это душе гораздо приятней
не знаю мотивов инженеров ваза, почему они не ставили усилители в пороги десятого семейства. наверно это одна из больших причин такой мягкости на кручение. поставил

ну пришлось воссоздавать часть переднего лонжерона и даже слегка его усилить . просто большое удовольствие, когда дела такие вещи

ремонт обошелся просто в смешные деньги, но занял две недели своего труда. но наверно оно того стоило, правда некоторые крутили пальцем у виска . но я парень упертый
под конец варварски расправился со всякими занижениями, купив пружины стандартной высоты

Ввиду того, что тема с фордом www.drive2.ru/c/468728130186510624/ многим понравилась, хочу повествовать вам ещё одну "тру стори" про масштабный ремонт, целесообразность которого стояла под вопросом. Однако в этом случае есть некоторые обьяснения, почему был выбран именно этот путь.
Происходило это в конце прошлого года, машина хорошо знакомого человека, который очень не внимательно отнесся к покупке автомобиля. После покупки он откатал на ней примерно год, после чего решил загнать на ремонт. На этот момент, как потом выяснилось, единственным пригодным к дальнейшему использованию агрегатом, являлся двигатель, и то с мелкими недочетами по датчикам и прочим мелочам.
Собственно по желанию хозяина, ремонт был начат с передней подвески и кпп, и попутно нужно было поварить передние стаканы, которые уже давно "обьявили о своей независимости" от лонжеронов и уже начали сепаратистские действия в остальных местах крепления к кузову.
Пока всё было разобрано, стаканы залатали, подкапотку покрасил по бокам, снаружи всё под антигравий. В подвеске было поменяно всё, кроме пружин, рычагов и шаровых, заменены 3 шруса из 4. КПП заменена целиком на б/у с разбора, которую привез хозяин, родная восстановлению не подлежала, ибо имела такой пробег, что зубья на шестернях сточились и стали уже как лезвия. Помимо этого выяснилось, что потёк основной радиатор, это случилось видимо когда машина уже ехала на ремонт, либо когда дожидалась его в стояле, уже в боксе была замечена лужа. Считай машина приехала на последнем издохе, а хозяин был в шаге от того, чтобы кончить последний пригодный агрегат, т.е. двигатель.
В общем к чему я это всё, а к тому что всё было сделано, и общая сумма там была под полтос, однако оставался один "небольшой" нюанс…
В общем как-то он менял переднее колесо, и в процессе погнул поддомкратник спереди справа, и визуально было видно, что он скорее всего подгнил, и оторвалась сварка, слева также была небольшая дырочка. В общем я опасался туда лезть, однако владелец выдал фразу "если не сейчас то когда?", с намеком на то, что времени опять загнать на ремонт может не быть. "Действительно" — подумал я и взял стамеску…
Ох б*ять как наковырял я там… Особенно когда поднял ковёр в салоне. Выяснилось что днище уже не дружит с порогами вообще, и делает вид что никогда не было даже знакомо с ними. И висит только за счет поперечин, на которые крепятся сидения. Сами короба, и внешняя и внутренняя половинки никакому латанию уже не подлежат, и днище приваривать не к чему. Изгибы передних лонжеронов снизу также превратились в оксид. Низ задних крыльев сгнил — это понятно.
Уже потом, в процессе разборки салона, выяснилось что задние стаканы тоже разложились и латать их бесполезно, ну а следом конечно и задние лонжероны.
Ну деваться было уже некуда, бабло уже вкинуто в это ведрище, пилить в металл его не вариант, ибо на другую машину денег нет, а с разбора этой ничего особо не поимеешь, искать отдельно голый кузов с документами в наших краях — это не здоровая авантюра.
В общем была закуплена кузовня, благо на жигули всё стоит копейки. Новые: половинки днища от порога до тоннеля, внешние половинки коробов, внутренние половинки, некоторые усилители со стороны салона, усилители пола которые снизу как продолжение лонжеронов, левый поддомкратник передний (правый который погнутый оказался новым, прикрученным на саморезах и замазаный шпатлевкой и мастикой сверху). Всё это вышло в районе 5800руб. Плюс листовой металл для самодельных элементов — около 1000руб. Задние стаканы были срезаны мною с донора на разборе (выпилил кстати с 2110, может кого волнует этот вопрос), вместе с лонжеронами и крыльями, обошлись в 2000руб (новый стакан 6000руб за штуку).
Ну а что было дальше смотрим по порядку:

Вырезалось и приваривалось всё участками по очереди, чтобы кузов не потерял форму: сначала левая сторона, потом правая, потом правый задний стакан с лонжероном, потом левый.

Здесь по правой стороне можно наблюдать что произошло с днищем. Помимо этой выгневшей полосы, ещё имелось множество дырок по всей плоскости.

Как можно пронаблюдать, усилитель внутри короба уцелел, иначе для его замены пришлось бы наваривать временные растяжки внутри кузова.

Добрый день. Продолжаем тему ремонта автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 и сегодня разберем, как выполняется з амена лобового стекла своими руками, и что для этого необходимо.

Проверка ДМРВ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Добрый день. Продолжим обслуживание автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 и сегодня разберемся, как проверить ДМРВ с помощью мультиметра. В этой статье вы найдете пошаговую инструкцию по выполнению работ самостоятельно, а также информацию о признаках износа датчика и выборе нового.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Здравствуйте. Продолжим обслуживание автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 и сегодня расскажем, как заменить прокладку ГБЦ. В статье вы найдете полную пошаговую инструкцию выполнения работ с фото и видео, а также полезные советы мастера.

Замена гранаты ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками

Добрый день. Продолжим обслуживание переднеприводных автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 и сегодня расскажем, как заменить наружную и внутреннюю гранату. В статье найдете пошаговую инструкцию с фото, а также видео урок.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками

Добрый день. Продолжим тему технического обслуживания автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 и сегодня разберем, как произвести замену шаровой опоры и на что обратить внимание при выполнении работ своими руками.

Замена и ремонт трапеции дворников ВАЗ 2110, 2111, 2112

Здравствуйте. Сегодня в нашем сервисе ВАЗ 2110 с плохо работающей трапецией дворников. В статье подробно разберем, как произвести замену трапеции своими руками, а также расскажем о возможности ремонта.

Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2110, 2111, 2112

Добрый день. Сегодня предлагаем поговорить о проблемах, которые могут возникнуть с двигателями ВАЗ 2110, 2111, 2112, а также подробно расскажем, как выполняется замена гидрокомпенсаторов своими руками.

Замена прикуривателя ВАЗ 2110, 2111, 2112

Добрый день. Сегодня предлагаем поговорить о том, что волнует многих владельцев автомобилей Ваз 2110, 2111 и 2112 - в центре внимания замена прикуривателя своими руками, а также установка узла европейского образца.

Замена порогов ВАЗ 2110, 2111, 2112

Добрый день. Продолжаем тему ремонта автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 и сегодня предлагаем рассмотреть, как выполняется замена порогов, что нужно из инструментов и как выполнить работы своими руками, без обращения на СТО.

Замена вакуумного усилителя ВАЗ 2110, 2111, 2112

Добрый день. Сегодня к нам приехал автомобиль ВАЗ на замену вакуумного усилителя и мы готовы подробно рассказать, как выполнить такой ремонт на моделях 2110, 2111 и 2112 своими руками.

Замена шруса ВАЗ 2110, 2111, 2112

Добрый день. Сегодня речь пойдет о том. как выполняется замена шруса в автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112. Мы расскажем, сколько обойдется такой ремонт в мастерских и покажем, как можно выполнить все собственноручно с минимальными финансовыми затратами.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2110, 2111, 2112

Добрый день. Мы продолжаем обслуживать автомобиль ВАЗ и сегодня поговорим о том, как осуществляется замена ступичного подшипника в моделях 2110, 2111 и 2112, а также детально разберем все этапы такого ремонта.

Замена задних тормозных колодок ВАЗ 2110, 2111, 2112

Добрый день. Продолжаем тему технического обслуживания автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112 и сегодня расскажем, как выполняется замена задних колодок и что важно знать тем, кто планирует осуществить такой ремонт своими руками.

Замена помпы ВАЗ 2110, 2111, 2112 на 8 клапанов

Замена замка зажигания ВАЗ 2110, 2111, 2112

Добрый день. Продолжает тему технического обслуживания автомобилей ВАЗ модели 2110, 2111, 2112 и сегодня предлагаем узнать, как производится замена замка зажигания и что необходимо учесть, выполняя такой ремонт своими руками.

Ремонт кузова, довольно трудоемкая работа, но при правильном подходе к ремонту, опытный совет как никогда кстати, зная что необходимо для ремонта, с чего начать, где не допустить ошибки, то работа не так уж и страшна как кажется на первый взгляд.

Данная статья будет полезна у кого появилась нужда и желание произвести ремонт кузова своими руками, но отсутствует опыт, не знает с чего начать, что для этого нужно, сколько примерно затрат по финансам и по времени необходимо.

Способы ремонта кузова

В свое время перепробовал разные способы ремонта кузова, приведу немного истории со своего опыта

Простая зачистка ершиками, шкурками, латки на днище делал на клёпках с дальнейшим нанесением антикоррозийных средств, способ менее трудоемкий, не очень надежный, да и хватало на 1-1,5 года максимум, после чего опять места ремонта начинали покрываться ржавчиной.

При помощи ацетилена создавая данный газ взаимодействием карбида с водой, генератор делал с колесных камер урала, в дальнейшем появился заводской генератор ацетилена, способ уже более надежный но проблема в том что с карбидом в гаражных условиях (помещении) работать не комфортно с точки зрения безопасности как для здоровья так и физически.

Про третий способ как раз пойдет данная статья, В 2018 году настало время отремонтировать кузов своей машины ВАЗ 2112, о новом автомобиле финансы пели романсы и решил я на просторах интернета посмотреть какое современное оборудование существует для ремонта и сколько это мне встанет по цене.

Основной перечень и цена необходимого оборудования для ремонта кузова автомобиля

Сварочный аппарат MIG MAG (полуавтомат) подходит как для шовной так и для точечной сварки, желательно с зарядкой катушки со сварочной проволокой 5 кг и роликом для протяжки проволоки на 0.6 - 0.8 мм ( ценовая категория от 15 до 60 т.р) которым я пользуюсь аппарат Атом I-180 MIG/MAG, данный аппарат 3 в одном довольно надежный и помогает мне в работе уже 3-ий год).
Компрессор от 6 до 10 кгс/см2 с расходом от 300 до 450 л/м рекомендую с ременной передачей это одни из самых надежных компрессоров ( от 18 до 40 т.р ) Сам пользуюсь КРАТОН AC-300-50-BDV и для гаражных работ мне его вполне хватает
Углекислотный баллон желательно на 40 литров. (в моем случае понадобилось две полные заправки) (от 4 до 7 т.р)
Шлиф машинка, критерий по оборотам не критичен так как она нужна на низких оборотах а вот по мощности не менее 1000 Вт, рекомендую конечно пневматическую машинку, данные машинки более износостойкие и не требуют время на остывание после длительной работы. (от 800 до 2000 р)
Дрель, желательно от 0 - 2000 об/мин, по мощности 500-800 Вт хватит с регулировкой оборотов. (от 800 до 2000 рублей)
Два краскопульта, один для грунтовки а другой под лакокрасочную химию (от 600 до 1000 рублей)
Струбцины или прижимные клещи с регулировкой зазора, желательно 6 штуки, нужны для фиксации порогов.
Болгарка под диски 115-125 мм
Шлиф машинка под диски 115-125 мм
Зубило, или мощная плоская ударная отвертка.

Расходные материалы для ремонта

Наждачная бумага с зернистостью от 180 до 5000, для разных этапов работы.

2. Сверла диаметром от 4 до 6 мм, в основном нужны для высверливания старых порогов.

3. Лист металла 1 - 1,5 мм, можно использовать металл с бытовой старой техники зачастую кто то что то выкидывает у знакомых (холодильник стиральная машина и т.д) или распустить металлическую 200 литровую бочку, вариантов много, была бы фантазия, металл необходим для латок днища.

4. Сварочная проволока, у меня на два порога и на латание днища ушло 7 кг

5. Шпатлевка по металлу, антикоррозийные и лако-красочные материалы, рынок очень разнообразный, кому интересно какими пользовался я отвечу в комментариях.

6. Бумажный скотч, пленка для закрытия деталей не подвергающихся окраске.

7. Диски отрезные, шлифовочные на болгарку

Ну и не могу не напомнить о покупке СИЗ (Средств индивидуальной защиты) а именно органов зрения, дыхания в первую очередь, так как при проведении данных работ выделяются и используются вредные вещества.

Не забывайте, берегите свое здоровье которое уже потом не купишь не за какие деньги.

В данном перечне оборудование, не указал пескоструй так как сам работал без него, но в идеале он бы точно не помешал, так как при такой работе не часто но все же появляются места где ничем не подлезешь кроме как при помощи пескоструя, я в таких местах просто использовал распылитель “цинкарь”, который убирает якобы ржавчину и тут же цинкует, хотя не любитель такой химии но куда было деваться.

Порог автомобиля как всем известно состоит с 3-х деталей, внутреннего, внешнего и усилителя порога, но мало кто при замене порогов уделяет внимание такой детали как задняя пятка порога и поверьте что она гниет одновременно с порогом и если вы решили взяться за такую работу то советую приобрести данную деталь, я про нее тоже забыл, и чтоб не заказывать и не ждать очередной заказ, так как я живу в городе где нет магазинов кузовных деталей а ближайший где возможно приобрести 170 верст и решил данную деталь выгибать и выводить самому, ниже на фото можно увидеть данный процесс, хотя стоимость детали довольно низкая на ваз 2112 в 2018 году стоило около 400 рублей за штуку.

При желании можно выгнуть и восстановить практически любую деталь а все незначительные недочеты выравнивать грунтовкой, но этот процесс значительно увеличивает время ремонта.

С чего начать ремонт кузова

Для начало нужно подготовить автомобиль к работе, для удобства замены порогов и латания днища советую произвести следующие действия:

Снять все двери
Снять сидушки
Снять воздуховоды
убрать напольное покрытие, нижняя часть покрытия она же звукоизоляция и теплоизоляция, зачастую бывает сырое советую выкинуть так как на нем остаются окислы ржавчины, заместо купить новое, я же использовал старый чистый ковер.

Собрать все жгуты и отодвинуть или по возможности привязать, то есть обезопасить от повреждения при работе.
Слить жидкости с двигателя, необходимо когда будете опрокидывать автомобиль на бок для ремонта днища, если конечно это вам необходимо.
Отсоединить и снять аккумулятор
Отсоединить топливные, (подачу и обратку) трубки.
Слейте топливный бак, необходимо с целью безопасности при работе.
Снять бампера

После выше указанных работ, настало время более тщательно оценить повреждение днища, сняв весь утеплитель, шумку мы добрались до металла.

После оценки вы определились с объемом работ, уже точно знаете сколько нужно металла на днище и т.д.

Оценка повреждения порогов будет видна только когда вскроите внешний порог

После того как автомобиль готов к работе, вы конечно спросите с чего начать, я советую начать именно с порогов, поочередно, закончив полностью одну сторону переходите на другую.

Не советую срезать - высверливать сразу два порога так как это ребро жесткости, думаю не стоит объяснять о возможных последствиях.

Но это если вы решили менять и внутренний и внешний порог полностью, как это делал я, зачастую многие кто занимается заменой порогов, внутренний порог целиком не трогают а производят ремонт самого порога частично, вырезая подверженную коррозии (сгнившую) часть порога а на вырезанные места берут донор с нового порога.

Полезные советы при замене порога

Если вы решили менять целиком днища, а не латать его, то необходимо будет еще снимать торпеду, но с практики могу сказать нет в этом необходимости, если конечно днища у вас целиком не превратилось в труху.
Не проводите обработку дешевыми антикоррозийными средствами, например старого образца, в наше время рынок разнообразный и существуют более современные и качественные средства обработки.
Проваривать порог желательно от центральной стойки, постепенно выравнивая и вытягивая его, используя струбцины.
Расстояние между точками сварки 5 см.
После окончание работ не забудте залить в пороги масляный антикор, можно залить отработку с двигателя, многие считают что отработка неэффективна, могу вас заверить что это не так, проблема только в том что отработку надо лить через каждые 2-3 года так как срок ее защиты меньше заводских средств.

После того как вы поменяли оба порога, можно приступить к ремонту днища, но для этого необходимый удобный доступ к нему и тут нам на помощь придут опрокидыватели и переворотник, конструкций в сети интернет довольно большое множество, один из самых надежных, простых способов это сделать самому или купить переворотники как показано на фото, они удобны в монтаже и в надежности что при работе ваш автомобиль будет крепко стоять на боку.

Можно конечно производить работу с ямы или под машиной, что во первых небезопасно а во вторых я всегда считаю производительность и качество работ всегда зависит от комфорта в ходе их проведения.

По завершению замены порогов, латание днища, покрытия антикоррозийными средствами, остается самая приятная работа это сбор всех деталей которые были демонтированы с автомобиля, сборка производится в обратном порядке, это не менее кропотливая работа но она возвращает машине надлежащий вид, что не может не радовать хозяина авто.

Итоги, плюсы и минусы в самостоятельном ремонте

По завершению могу сделать выводы, стоит ли самому заморачиваться, тратить силы финансы и время, соглашусь с тем что самый важный фактор для самостоятельного ремонта это конечно без спорно наличие свободного времени, к счастью у меня оно было, так как я работаю вахтовым методом и если оно у вас все же есть, то плюсов больше чем минусов.

Во первых вы хозяин и сделаете машину на совесть как для себя а не для чужого дяди, на недорогих сервисах по кузовным работам зачастую делают не на совесть, а хороших сервисов оборудованных всем необходимым с квалифицированными специалистами по РФ по пальцам пересчитать, да и ценник там приличный за такой объем работы, возьмут ну не менее 100 т.р это точно, в моем случае это нерационально для ВАЗ 2112 98 г.в.

Во вторых вы приобретаете опыт, который вам в трудное время поможет с заработком.

В третьих ремонт по стоимости обойдется вам на порядок ниже чем в сервисах.

В четвертых вы приобретете оборудование которое вам будет служить и в дальнейшем, компрессор можно использовать для пневмоинструмента, продувки накачки колес, и многое чего еще, сварочный аппарат также всегда необходим в гараже и т.д

В минусах я вижу только два момента, потраченное время, в моем варианте заняло около 4,5 месяцев это я беру чисто работу каждый день с 9-10 часов утра и по 21-22 часам вечера, это вместе с заменой порогов латание днища и покраска почти всей машины, не красил крышу и багажник, так же перебрал немного ходовку, работу производил один.

Ну а если брать общее время с учетом вахты то машина стояла на ремонте в гараже около 9,5 месяцев, благо гараж отапливаемый и была возможность работать в любое время года.

Ну и не могу не сказать о затратах, общая сумма вместе с инструментом со сварочным аппаратом, компрессором мне в 2018 году обошлось в 70 т.р

Надеюсь статья кому то будет полезной и кто то решит своими руками отремонтировать кузов, конечно все моменты изложить довольно трудно, мелочи можно и упустить, но если кому то понадобится совет пишите отвечу буду рад помочь.

У меня двенаха, знаю эту машину как облупленую. Чтобы её действительно в идеал сделать надо дохуя времени и терпения. По мотору надо довольно прилично ковыряться, в салоне сверчков вагон, топеду перебирать полностью и тщательно, систему вентиляции ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ полностью, дорабатывать дворники, менять или дорабатывать свет. Багажник - заводскую полку в утиль, с ней нифига хорошего сделать не получится, делать самодельную. Регулировка зазоров это вообще целое приключение. А еще и вибро-шумоизоляция.

В общем, удачи ребятам и терпения. В идеал всё равно не сделают, но, если постараться, можно сделать хорошо.

Нива. 45 лет в пути

Сегодня исполняется 45 лет с начала производства Нивы.

В 1971 году заводе начались работы по проектированию автомобиля, над автомобилем работали Семушкин, Соловьев, Вихко, Демидовцев, Прусов.

Апрель 1972г. Собран первый опытный образец автомобиля, под названием Э2121.

В 1973 году началось строительство корпуса под производство Нивы

В 1974 году выдан патент на Ниву

В феврале 1976 годаСобрана опытно-промышленная партия из 50 автомобилей, которые сначала были представлены в Москве, а затем отправлены на тестовую эксплуатацию в разные учреждения

В июле того же года началось серийное производство автомобилей в объеме 12-14 штук в день, а 31 августа была выпущена тысячная Нива

2 марта 1978 года был собран 10 000 автомобиль и начались поставки на экспорт. Также освоено производство экспортной модификации ВАЗ-21211 с двигателем 1,3 л.

В 1979 году был собран 50 000 автомобиль

В 1981 году на ралли "Париж - Дакар" Нива завоёвывает бронзу

В 1982 году начато производство экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулём.

1982 и 1983 год "Париж-Дакар" приносит серебро

В 1986 году сборку Нивы наладили в Греции

В 1990 году Нива начала работу на советской станции в Антарктиде.

В 1992 году появились первые бронированные Нивы и начат выпуск дизельной версии 21215.

В 1993 году автомобиль был модернизирован, начат выпуск модели 21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновлённым интерьером, модернизированным кузовом, новой светотехникой. Так же в этом году был выпущен миллионный экземпляр.

В 1995 начат выпуск пятидверных автомобилей, здесь стоит отступить, вообще за свою жизнь Нива получила огромное количество модификаций кузовов, конечно не всё было серийным, были разные поисковые решения для улучшения вместимости или к примеру отработка конструкций для создания минивена "Надежда". Помимо привычных сейчас 3-х и 5-ти дверных вариантов, были и четырех дверные, с дополнительной дверью по правому борту, при этом длина автомобиля была больше 3-х дверной, но меньше 5-ти дверной. Или длинный 2131, но дверей оставляли 3, а так же пикапы с одним или двумя рядами сидений, снегоболотоход "Марш"

В 1999 году Нива поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До этого такую высоту колесная техника своим ходом еще ни разу не преодолевала, а Болотоход совершил экспедицию к Северному Полюсу.

В 2001 году была выпущена 1 500 000 Нива

В 2002 году начало производства модификации с двигателем 21214 с распределённым впрыском топлива.

В 2005 году в связи с появлением Chevrolet Niva, обычную Ниву переименовали в LADA 4х4

В 2006, 2009 и 2011 автомобиль модернизировался и получил комплектации с ГУР, переработана кинематика шасси, новый салон: литые, объемные обивки дверей, центральных стоек и боковин. Введена диагональная схема тормозов, внедрена электронная педаль акселератора и АБС – сначала для экспорта, затем для внутреннего рынка.

В марте 2013 года был выпущен 2 миллионный автомобиль, а так же введена катафорезная антикоррозионная обработка кузова взамен анафорезной, что повышает коррозионную стойкость кузова

В 2014 году появилась версия Urban - автомобиль получил ряд новых опций, в т.ч. кондиционер и подогрев сидений

В 2016 году очередное обновление в шасси: подшипник ступицы переднего колеса, не требующий периодической регулировки; газонаполненные амортизаторы; независимое крепление редуктора переднего моста.

5 апреля 2017 года
К 40-летию с момента начала серийной сборки Нивы выпущена юбилейная серия из 1977 автомобилей, каждый из которых получил уникальную табличку с порядковым номером. Автомобиль номер 13 продавать не стали – он хранится в заводском музее. Некоторые машины из юбилейной партии были впервые окрашены в трехцветный камуфляж в заводских условиях.
Фото той самой машины из заводского музея.

А это упомянутая раньше машина из Антарктиды

В 2019 году автомобиль получил новый интерьер
В 2021 году автомобиль в очередной раз сменил имя, официально теперь он именуется LADA Niva Legend

На сегодняшний день собрано практически 2 500 000 экземпляров, 700 000 реализовано на экспорт.
Стоимость автомобиля в 1977 году составляла 8500 рублей
Стоимость в апреле 2022 года составляет 818 900 рублей, это цена рекомендованная изготовителем, без учёта допов.

Новая Лада Веста.

Продавать обновленную LADA Vesta планируется в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe Pro. Базовая версия без учета фирменного пакета аксессуаров обойдется в 1 390 900 рублей, промежуточная — минимум в 1 470 900 рублей, а за топовый вариант с максимальным оснащением (правда, пока непонятно, в каком кузове) придется отдать, по меньшей мере, 1 920 900 рублей.

Читайте также: