Volvo xc90 рейтинг безопасности

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Из гигантского ангара на скорости 80 км/ч вылетел горчично-желтый ХС90. Внутри у меня все сжалось: ехать-то ему некуда! Справа лесополоса, слева вырыта сточная канава, а прямо по курсу возвышается насыпь шоссейной развязки…

Спустя мгновение XC90 цепляет колесами эту канаву, вспарывает передним бампером грунт — и взмывает в воздух! Пролетел он метров десять, гордо задрав нос. Приземлился на задние колеса, практически оторвав задний бампер, а затем жестко плюхнулся оземь передними. Я добежал до машины одним из первых. Левую подвеску вывернуло с мясом, но кузов практически цел. Отдай такого калеку нашим гаражным умельцам — и через неделю будет как новенький. И это крэш-тест? Профанация!

CRASH! BOOM! BANG!

03 Volvo_zr 02_15-HDR

04 Volvo_zr 02_15

Специалисты фирмы Volvo десятки лет собирают статистику ДТП и уверяют, что около половины тяжелых травм позвоночника получено как раз в таких авариях — когда машина вылетает с дороги и затем плюхается на землю.

Удары и в самом деле были жесткими: даже колесные диски раскололись! И фронтальные подушки безопасности раскрылись. Но со стороны всё выглядело безобидно. На раллийных допах гонщики частенько приземляются жестче (вспомните знаменитый 60‑метровый полет Евгения Новикова в Финляндии) — и ничего, все в порядке. С этими сомнениями я и подошел… к блондинке!

Лотта Якобссон — старший технический специалист Volvo по системам безопасности. Об авариях и способах борьбы за жизнь людей она знает всё.

01 Volvo_zr 02_15-HDR

Не ожидал, что после короткого полета могут быть такие разрушения: на передних колесах живого места не осталось!

— Да, летальный исход при такой аварии маловероятен. Однако получить травму позвоночника, вплоть до компрессионного перелома, можно запросто! Но не в новом XC90. Мы оснастили его не только автоматическими преднатяжителями ремней безопасности, но и другими хитрыми системами.

Лотта подвела меня к распотрошенному водительскому креслу.

— Между рамой сиденья и подушкой мы внедрили специальные энергопоглощающие элементы, способные деформироваться при сильном ударе. Разрушаясь, они помогают компенсировать перегрузку, возникающую при жестком приземлении. Наша разработка ослабляет на треть воздействие на человека вертикальных нагрузок и существенно снижает риск травмирования позвоночника. Этот узел после саморазрушения уже не восстановить — нужно ставить новый. Все просто!

07 Volvo_zr 02_15

На этом многоосевом симуляторе изучается влияние перегрузок на спину. Манекен мотает так, что не успеваешь следить за ним глазами!

НЕ ВДРЕБЕЗГИ

Помимо чудо-кресел на новом ХС90 появилось немало прежде не применявшихся на Volvo систем и устройств — например, система удержания автомобиля в своей полосе движения. Хотя едва ли это можно назвать новшеством. Активные светодиодные фары — тоже не прорывная технология. Равно как и автоматическое торможение (вплоть до полной остановки) после аварии, позволяющее избежать повторных столкновений.

05 Volvo_zr 02_15

Но хватает и свежих разработок. Например, система мониторинга усталости водителя подсказывает ему ближайшее место, где следует остановиться и отдохнуть (эх, какой простор для рекламщиков!). Задние радары обнаруживают риск наезда сзади и включают задние указатели поворотов, чтобы привлечь внимание водителя машины, идущей следом. Наконец, шаг вперед сделала система City Safety, обнаруживающая препятствия прямо по курсу (это может быть автомобиль, велосипед или пешеход) и автоматически сбрасывающая ход перед ними: теперь она отдаст команду на торможение, когда ХС90 начнет поворачивать перед двигающейся навстречу машиной.

В общем, куда ни глянь, всюду страхующая электроника. Еще несколько лет, и она целиком возьмет на себя функцию вождения. А что? Не устает, не ошибается.

Но одной электроникой не обойтись: железо тоже важно. Именно поэтому разработанные шведами безопасные для позвоночника сиденья — огромный шаг вперед.

На наших дорогах — с их высокими насыпями, глубокими сточными канавами и хлипкими ограждениями — они будут особенно актуальны, поскольку каждый вылет с асфальта чреват тяжелыми последствиями. И если эти сиденья в самом деле сохранят кому-то позвоночник, а может, и жизнь, значит, вольвовцы идут верным путем — несмотря на то, что показательный крэш-тест с канавой меня не впечатлил.

Пассажир

Водитель

один или несколько задних пассажиров

Водитель

Автомобиль

Уровень безопасности при столкновении со столбом

Заднее сиденье

Переднее сиденье

The passenger compartment of the XC90 remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Volvo demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different statures and to those sat in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver dummy was good for all critical body areas. For the rear passenger, protection of the chest was adequate and that of all other body regions was good. In the side barrier test, the XC90 scored maximum points with good protection of all critical body areas. In the more severe side pole impact, protection of the chest was adequate and that of all other body regions was good. In the original side pole test and to a lesser extent in the side barrier test, the side curtain airbag failed to deploy to its full extent at its rearmost edge. This would have resulted in protection for those in the optional third row seats that was less than Volvo had intended. Volvo investigated the cause and have implemented into production a modified trim panel which allows the airbag to deploy as intended. Euro NCAP's assessment is based on the updated vehicle currently being produced and Volvo will contact owners of cars with three seat rows in order to retro-fit the modified component. The front seats and head restraints provided good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated good whiplash protection also for occupants of those seats. A standard-fit autonomous emergency braking system operates from the low speeds typical of city driving at which many whiplash injuries occur. The system scored maximum points in Euro NCAP's tests, bringing the car to a halt before collision at all test speeds.

XC90 получил максимальные баллы в ходе всех испытаний (ударопрочность конструкции и защита в случае фронтального столкновения), продемонстрировав отличные характеристики как пассивных, так и активных систем безопасности. Более того, XC90 получил лучший рейтинг по результатам недавно проведенных испытаний по программе Euro NCAP, в очередной раз подтвердив статус самого безопасного автомобиля на современном рынке.

"Результаты независимых испытаний, проведенных институтом IIHS, еще раз показали, какую уникальную работу проводит Volvo Cars, создавая революционные решения безопасности для автомобилей Volvo. Каркас безопасности из сверхпрочной стали и запатентованная структура фронтальной части, передовые системы удержания людей в сиденьях и устанавливаемая в стандарте система автоматического торможения City Safety – сочетание всех этих систем и решений обеспечивает непревзойденный уровень безопасности", - заявила Сесилия Ларссон (Cecilia Larsson), директор Центра по безопасности Volvo Cars в Гетеборге.

Безопасность в стандарте

Проверка ударопрочности автомобилей, проводимая институтом IIHS, включает фронтальные краш-тесты с небольшой и незначительной зоной соприкосновения, боковые краш-тесты, проверку прочности крыши, а также тестирование уровня защиты подголовников и сидений. Volvo заработала максимальные баллы во всех указанных краш-тестах, а по таким параметрам, как предотвращение столкновений, Volvo является лидером благодаря технологии City Safety, которая устанавливается в стандарте на всех новых моделях Volvo. Отличные результаты защиты в случае фронтального столкновения позволили XC90 стать одним из первых автомобилей, который в стандартном оснащении получил награду 2015 Top Safety Pick+.

"Volvo Cars уверенно претворяет в жизнь принятую в компании стратегию: к 2020 году люди не должны будут погибать или получать серьезные повреждения в новых автомобилях Volvo. Главное для Volvo Cars – разрабатывать решения, позволяющие решать реальные проблемы, которые происходят в реальной жизни на дорогах. Недавно проведенное исследование показало, насколько эффективно работает наша технология автоматического торможения. Мы получили максимальные рейтинги по итогам всех независимых испытаний, которые проводились с целью определения уровня безопасности автомобилей. Нет никаких сомнений в том, что XC90 задает совершенно новый уровень безопасности для автомобилей", - добавила Сесилия Ларссон.

Volvo Cars использует в работе данные, получаемые из множества источников, включая организации в США, Швеции и свои собственные. Для разработки своих инновационных технологий компания учитывает информацию о столкновениях, происходящих в реальной жизни, а также данные статистики страховых компаний.

City Safety – общее название для передовых технологий Volvo Cars, призванных обеспечить уход автомобиля от столкновений. City Safety использует передовое сочетание радара и камеры (RaCam), которые размещены за лобовым стеклом. City Safety позволяет предотвратить столкновение с автомобилем впереди, а также обеспечивает безопасность незащищенных участников дороги, включая пешеходов и велосипедистов, учитывая самые разные сценарии столкновений.

Дополнительная информация:

Американский страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) является независимой, некоммерческой научной и образовательной организацией, цель которой – добиться снижения убытков (смертей, телесных повреждений и повреждений имущества), которые происходят по причине столкновений на дорогах в США. Чтобы получить рейтинг 2015 TOP SAFETY PICK+, автомобиль должен соответствовать критериям TOP SAFETY PICK, а также получить передовой или самый лучший рейтинг в ходе испытания систем по предотвращению фронтального столкновения.

Volvo Car Group в 2014 году

За 2014-й финансовый год прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 2,252 млрд. шведских крон (1,919 млрд. ш. к. в 2013 году). Продажи за этот период составили 129,959 млрд. ш. к. (122,245 млрд. ш. к.). За 2014 год компания продала 465 866 автомобилей – это рост на 8,9 процентов по сравнению с 2013 годом. Рекордные продажи и прибыль от основной деятельности позволили Volvo Car Group продолжить реализацию планов глобального преобразования компании.

О Volvo Car Group

Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2014 год составили 465 866 автомобилей. Volvo Cars входила в группу компаний Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была приобретена компанией Geely Holding .

По состоянию на декабрь 2014 года в Volvo Cars работало более 26 000 человек по всему миру. Штаб-квартира Volvo Cars, разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гётеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars, отвечающий за развитие в Китае, расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), кузовные комплектующие производятся на заводе в Улофстрёме (Швеция).

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Volvo XC90 завоевал пять звезд и получил максимальный рейтинг по результатам испытаний Euro NCAP 2015. XC90, поставляемый в стандарте с технологией City Safety, стал первым автомобилем в мире, который заработал максимально возможное количество баллов по итогам испытаний Euro NCAP, включающих оценку автономных систем торможения в ходе наезда на автомобиль впереди (AEB City и AEB Interurban).

XC90 набрал сто процентов доступных баллов в категории "Системы помощи водителю", и он стал первой моделью автомобиля, которая завоевала максимальные баллы в ходе испытаний автономных систем торможения в городе и на трассе (AEB City и AEB Interurban). XC90 поставляется с передовой системой защиты пешеходов, причем независимые институты по оценке уровня безопасности автомобилей еще не учитывают подобные средства в ходе проводимых испытаний – это еще раз свидетельствует о том, что шведский производитель продолжает лидировать в сфере технологий автомобильной безопасности, предлагая инновационные решения.

Согласно долгосрочной стратегии к 2020 году Volvo Cars будет разрабатывать автомобили, в которых люди не будут погибать или получать серьезные повреждения. Рейтинг в пять звезд, который заработал XC90 в ходе испытаний Euro NCAP, наглядно демонстрирует, что Volvo Cars успешно внедряет инновации, призванные в итоге сделать автомобили настолько защищенными, что они не будут попадать в столкновения.

Дополнительная информация

Volvo Car Group в 2014 году

О Volvo Car Group

при чем здесь подушки то?? Конструкция клетки прежде всего! В случае серьезной аварии, Вольво, разрушаясь полностью, в целости и сохранности оставляет жизненное пространство. Во всем мире эталоном безопасности является Вольво, а не БМВ или Мерс, а вы вдвоем с Туризмо Америку открываете про фуфловость марки. Бред. Бэха хороша, Мерс хорош, а Вольво просто безопасна и все.

Наверное обладание х3 привело к не адекватным оценкам. какой там багажник то большой?? Велосипед если тока 3-х колесный влезет.

Где я утверждал, что у Х-3 большой багажник ? Я лишь сказал, что он вполне достаточный для семейной жизни. Велосипед - подростковый. Взрослый, интересно, в какую машину влезет не собранный ?

Безопасность Volvo - это объективная реальность, много раз подтвержденная на дороге.

В этом году Volvo XC90 успешно прошел краш-тест американского Страхового института безопасности на дорогах (IIHS) на фронтальный удар с неполным перекрытием, и получил наивысший из возможных рейтинг безопасности по версии этой организации — Top Safety Pick Plus.
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/xc90
Видео:

Для X3 этот тест не проводился, т.к. всем понятно, что он разобьется как говно, что сильно повредит бизнес-интересам BMW и имиджу премиум-марки.
Для сравнения можем взять аналогичный краш-тест, проведенный для BMW X1, поскольку это единственный паркетник от BMW, проходивший данный тест. Отметим, что в момент проектирования машины BMW уже знал про методику тестирования на фронтальный удар с неполным перекрытием, но обеспечить высший рейтинг не смог.
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/x1
Машина получила рейтинг Marginal, то есть троечку.

Вывод - паркетник Volvo на платформе 2003 года безопаснее, чем паркетник BMW на платформе 2013 года, и уж точно безопаснее X3, хотя бы даже потому, что обладает большей массой (2095 кг против 1750 кг).

Реальной лобовухи Volvo XC90 и BMW X3 не нашел, но для понимания физики столкновения автомобиля массой 2.1 тонны против автомобиля массой 1.5-1.7 тонны можно посмотреть ДТП Эдварда Радзинского, когда он на скорости 110 выехал на встречку и ударил в лобовую Nissan X-Trail (понятно, что X-Trail рядом не стоял с X3 по безопасности, мы просто про массу говорим).

Вот Volvo

Вот X-Trail:

Вот еще с точки зрения удара XC90 в авто массой более двух тонн - газель сто стройматериалами:

Как видно, системы отработали на отлично.

Читайте также: