Volvo xc70 дорогая в обслуживании
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Автомобиль просто огонь. достался от дедушки с пробегом 130000 км,салон просто новый!если найдется такой еще износу этому автомобилю неn))))при нормальной эксплуатации!
их просто нет!только плюсы!ну и расходники которых сейчас много заменяемые оригинала.так что эксплуатация и содержание выходит не меньше стоимости Форд фокус еще гарантийный.
Стоковая подвеска склонна к "валкости" и "пробоям". Поставил полицейскую подвеску все недостатки исчезли.
Комфортная, мягкая, но упругая подвеска, есть все, что нужно в салоне. Тишина и отличная отделка самого салона, через 11 лет ни одного сверчка.
Комфортный салон, большой багажник, очень хорошая проходимость, сравнительно небольшой расход топлива.
Слишком мягкая подвеска (пробивает на неровностях и некоторых пассажиров укачивает). Не очень стойкое покрытие передних фар.
По одометру машина была у меня от 143 до 174 тыс. За это время заменил оба передних привода, переднюю ступицу, термостат, две подушки двигателя, кольцо SRS в руле, рулевые наконечники, лобовое стекло, аккумулятор. Возможно, пробег был сильно скручен, так как слишком уж много всего навалилось.
Все автолюбители, с осторожностью относятся к дизелю, на Вольво ХС- 70 стоит настоящий дизель, хорошо заводится при - 30 . стоит дополнительный обогреватель салона и двигателя, возможность подключить обогрев к 220 в. Небольшой расход топлива в зимнее время. 4ВД позволяет зимой на скользкой дороге двигаться уверенно. Хороший, безопасный, надежный автомобиль.
Современный, качественный, комфортный, небольшой расход топлива (был 13,2 средний), достаточно неприхотливый
сзади сидеть недостаточно удобно (лично мне рост 183 см) , ватное управление , смешанные чувства по динамике, ощущение как будто не 4 вд.
Комфорт, безопасность, огромный багажник. Хорошая проходимость кроссовера при ходовых качествах седана. Очень удобные сиденья.
Надежнейший аппарат. За четыре года и 120 т/км перегорели только две лампочки габарита. И больше ничего! Комфорт на высшем уровне, до сих пор не надоел, каждодневная эксплуатация по прежнему радует. Межсервисный интервал - 17-19 т/км, в зависимости от стояния в пробках.
Подвеска срабатывает на отбой на лежачих полицейских. Сначала плевался, потом стал проезжать их помедленней. Содержать недешево. Требует качественного обслуживания, желательно у дилера, поэтому машина не для периферии, а для миллионников. В Москве и Питере есть альтернативные сервисы с толковыми мастерами.
Если нет по близости центра Вольво то с диагностикой будут проблемы,для полной диагностики нужна официальная Vida,остальные видят частично в зависимости от профессианальности диагностического оборудования
Очень мягкий, комфортный и эргономичный. Бешеная динамика, когда включается турбина. Небольшой расход топлива (10 литров по городу, 7 трасса)
Дороговат в обслуживании, капризные коробки, но решается поездкой к ОД для проведения адаптации коробки у установко ПО 2.0
Поломка генератора на 232000 пробега, но думаю это закономерно и ремонт стоит не очень больших денег.
За время владения менял только расхдники! Минусов для себя не выявил! Высоковат налог! Надеюсь что доживем до смены правительства и отмены этого грабительского налога!
Слабая акпп. Нужно тщательно смотреть перед покупкой. При обслуживании работает поговорка скупой платит дважды
Передний ведущий + задний подключаемый привод через муфту Haldex
Дорожный просвет 21 см
Очень вместительный салон
Не минус, а скорее особенность - внешне смотрится гораздо скромнее чем в салоне.
Практически постоянно светящийся "Джеки чан" по любому поводу и да же не связанному с двигателем.
Ремонт рулевой рейки на 204 тыс.км.
Остальные абсолютно плановые работы - при учете эксплуатации 2 года.
Отлично держит дорогу всегда (снег,гололед,дождь) , большой вместительный салон , отличная динамика , качественная отделка (ни чего не скрипит , кожа в идеале ) авто 15лет
Надёжность
Комфорт
Безопасность
Мощность
Просторный салон и багажник
Отличная музыка
Большой клиренс
Отличная проходимость (не уаз, конечно, но удавалось проехать там, где застревал рав 4)
Прожорливый двигатель
На наших дорогах частенько пробивает подвеску, всё таки она больше легковая, чем внедорожная
Дорогие запчасти и чрезвычайно недешёвый официальный сервис
Не знаю, минус ли это, но официалы назначили интервал между ТО раз в 20 тысяч км, что с нашим топливом, дорогами и пробками явно находится за гранью реальности. Для долгой и хорошей работы, пожалуй, стоит делать ТО раз в 10 тысяч
За 6 лет менялись только расходники. Это, конечно, обуславливается частично и отношением к машине, но велика в том и заслуга самого автомобиля.
Динамичный, комфортный, отличная плавность хода. Хорошо стоит на дороге, причём не важно что под колёсами.
слабое место коробка. когда брал немного пиналась. проездил 2 года ничего не изменилось как к ездила так и ездит
Очень высокая стоимость владения - (налог,расход, запчасти,) но оно того стоит!
ЗЫ. крайне не удобное расположение пепельницы )))
Надежный, безопасный автомобиль, в котором не страшно ехать в любую погоду по любой дороге на любую дистанцию!
Отличный салон с качественными материалами (настоящей кожей) и хорошей шумоизоляцией.
Очень хорошая музыкальная система, отлично подходящая для прослушивания качественных записей - как классики, так и рока.
Много систем, направленных на безопасность.
Встроенные детские сиденья - очень удобно при коротких поездках по городу.
Невысокий расход топлива для авто таких габаритов и веса.
Качественный салон, толстый метал кузова, качественная лакокраска, хорошая шумоизоляция, хорошая музыка, хорошая комплектация.
Сервис и организации занимающиеся ремонтом авто не способны произвести квалифицированный ремонт ВОЛЬВО
Камфорт от упровления таким канем , очень теплый авто , холодный запуск -32 бе проблем и подогревов.кйпив такое авто не пролетите.
Для своего пробега(200 тыс) косяки несущественные. В целом машина очень надежная, все основные агрегаты родные. За 2 года (около 30 тыс пробега) замена всякой мелочи и среднего пошиба деталей: радиатор, аморики, вентилятор радиатора. При этом, всегда знаешь, что даже если что и "полетит" в пути, точно доедешь своим ходом.
надежный, мощный, безопасный, актуален в любой ситуации (хоть на рыбалку, хоть в ресторан, хоть на встречу - сделку) ремонт-пригодный, бренд.
Отличное качество материалов салона, шумоизоляция. Хорошо продуманные сервисные системы, интуитивно понятно все. Хорошие ходовые качества, надежно ведет себя на дороге. Высокий клиренс - это прекрасно.
Если что-то сломалось, то все - конец счастью. Дорогие запчасти, в сервисах цокают языком - это ж вольво. и потирают ручонки. И стараются затащить машину плотнее, чтобы потом находить всякие дорогие неисправности, а машина без этого ж не поедет, ну и т.д. Надо быть внимательным, каждый ставит свой диагноз, цены везде разные. Покупать только после диагностики.
АКПП и дроссельная заслонка. Ремонт коробки от 75 до 120 тыс.р. замена - 65. Дроссельная заслонка 15 и 3 программировать у официалов. Подвеска вкруг - дорого, по частям смысла нет, но в целом ездить можно.
Комфорт, идеальная машина для дальних поездок и выездов за город, отличная отделка, отличные условия для водителя, логическое управление авто и электроникой, вентиляция сидений - класс, расход 7,6 - 9,2 (при скорости 120-170), быстрый прогрев двигателя и салона, отл вебаста, можно на деловую встречу и на рыбалку.
На 80 тысячах образовалась микрорайона в топливопроводе, в результате течи порыв ремня генератора, длительные поиски не исправности На сервисе у дилера, попутно замена насоса гур и ТО, всего 85 тысяч рублей
хороший с "+" семейный авто. Вместительный. Динамичный. Удобный в дальних поездках. Экономный на трассе. Заводится в любые морозы. Неплохая штатная музыка.
Отличное железо.
машина будет ехать при любых поломках пока совсем не рассыпится. Лечите насморк вовремя и Ваш хс70 вам ответит взаимностью.
Динамика,проходимость (для универсала),комфорт на дальних маршрутах,безопастность, зимой очень теплая(за счет эл.фена)
поломкой назвать нельзя,но неприятно: на 12000 поменял фары по гарантии( потрескалось верхнее покрытие), на 33 000 поменян диск (облезла краска) инженеры по гарантии по обоим случаям сказали что видят впервые)))
Вместимость, хорошая динамика разгона, отлично подходит для семьи или путешественников, не дорогая КАСКА по причине отсутствие спроса у воров.
На двух вольов s80 и XC70 подмокла помпа, в первом случаи менялась по гарантии, во втором самостоятельно стоимость до 10.т.р
Надежность, безопасность, комфорт, вместительность и высокий клиренс, то очень важно по моему мнению в серных условиях.
Так как авто комплектуется штатной вэбастой (котел подогрева двигателя), то хотелось бы видеть наработку часов и когда он включается и выключается для догрева дизельного мотора.
Печка крякнула сразу после окончания 2-х летней гарантии и стойки задние поменял после 50 тыщ пробега.
Комфорт,динамика,представительность,функциональность,престижная машина,у всех вызывает интерес,редкая шикарная машина!
Постоянно ломается!Двигатель мощный,приятный звук турбины но постоянно мозги пудрит,турбина любит масло гнать!Коробка ненадежная японская херня,но после ремонта ведёт себя прекрасно!Найти вольво с живой коробкой нереально вообще!Ремонт коробки обойдётся не меньше 90-100 тыщПодвеска передаёт все неровности,постоянно пробивает её на небольших каких то ямах швах мостов!Какие то запчасти стоят копейки, а какие то вы даже себе представить не можете сколько стоят это пдц полный!Электрика мозги пудрит частенько!Короче словами не передать!Найти такую в хорошем состоянии и не вкладывать деньги не получиться!Поверьте я пересмотрел много volvo! Хорошая volvo новая volvo!Мерсы,бмв,ауди точно такой же гемор!
Очень хороший и качественный автомобиль, не подведёт никогда, за безопасность и говорить не нужно ,двигатель 3.2 бензин один из самых лучших двигателей в линейки вольво.
По кузову не гниёт и не ржавеет! Очень качественный и просторный салон,шикарная музыка dinaudio
На пробеге 280т км заменил подушки двигателя, сайлентблоки нижнего рычага,шаровые опоры,опоры пер амортизаторов,ходовая часть подходит от форд мондео
Крепкий , Самый Безопасный в мире , с непревзойденным комфортом и невероятно экономичный Премиального класса автомобиль ! Нельзя не отметить , просто безупречную - что зимой , что летом , работу климатической установки - единожды установив 21 , 5 градуса на раздельном климате - больше не прикасаешься к регулировке температуры - от слова вообще ! Авто в « базе « очень хорошо укомплектовано всевозможными необходимыми в каждодневной эксплуатации системами , которые просто и скромно РАБОТАЮТ и обеспечивают владельцу уверенность и ежеминутное удовольствие , в любое время года !
Причина продажи - приобретение Порше Кайена … - всё хорошо и автомобиль новый , но всё равно - свою Вольво вспоминаю с каким то особенным тёплом и благодарностью , что на протяжении 9 лет она была надежным Другом , членом семьи и всегда была рядом - всегда надежная , тёплая , комфортная и беспроблемная , дарящая только положительные эмоции !
За все время , где то на 6- 7 году эксплуатации , перестала запускаться Вебасто - Вскрытие показало , что банально образовался нагар на свече накаливания ! Аккуратная очистка - очень аккуратная , а не напильником …- и работа обогревателя больше не вызывала претензий .
Единственный момент - при вскрытии корпуса В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ . контролируйте , чтобы устанавливали НОВУЮ прокладку между « мокрой « и « сухой частью обогревателя ! Это старый трюк сервисменов , когда ставят старую прокладку - максимум через неделю клиент возвращается , но уже для замены полностью электронных « мозгов « , которые по стоимости практически как новый комплект …! Но это уже не неисправность автомобиля - а не более , чем , типа - «человеческий фактор « .
Отличный надежный а/м. Не подводил не когда. Очень доволен общением с ним и обязательно приобрету такой же!)))
А автомастерских частенько исступления лохов при ремонте данного авто, и либо завышают ремонт либо стараются навязать ненужный ремонт!
Не очень развита сеть обслуживания, иногда приходится искать спецов. Каких-то особых проблем правда не было
Не понравилось не знание потенциальных покупателей данного авто и его потенциала, но при этом говоря, что все дорого и часто ломается
Насос халдекса и то, халатность и не компетентность на тот момент мастеров официального сервиса, утрверждавшего, что халдекс не обслуживается
Общая надёжность авто, хорошая инерционная подвеска, отзывчивый двигатель, хорошая динамика, умеренный расход.
Замена радиатора охлаждения на 230к, замена двигателя, задних тормозных дисков и колодок в круг 235к , замена муфты холдекс 235к
Для меня нет, являюсь фанатом этой марки.
В плане обслуживания, так же, или даже дешевле аналогичных авто. Всё-таки машине 12 лет, надо это понимать.
У всех автомобилей, что дизель 2.4, что бензин 3.2/Т6 (вопрос как ездить) к пробегу 200тыс км +- : ремонт заднего редуктора (30тыс руб), втулка угловой передачи (11т.р), возможно ремонт шлицов угловой передачи. Так же, особенностью 3.2 является течь масла в районе цепи, стоимость ремонта требует высокой квалификации и спец инструмента (стоимость работ с расходниками +- 80т.р). В остальном - только расходники. Подвеска пробивается на лежачих, если их не замечать. Можно поставить пружины от хс60, авто станет более собранным.
Комфорт, динамика, управляемость, удобство и продуманность ипользования, тепло, тихо, проходимость, современность, приспособленность к использованию в зимний период.
Необходимо давать аккумулятору заряжаться в зимний период при частом использовании вебасто и малых пробегах.
Во время владения я особых минусов не нашёл, может быть только высокие цены на оригинальные аксессуары (типа бокс на крышу, декоративные пороги и т. д).
Ни когда ни чего серьёзного не ломалось, но и менял все что требовалось по регламенту всегда вовремя. Провладел 6 лет, проехал 170000 км и думаю что следующего хозяина она будет радовать не меньше, при должном обслуживании.
Это лучший автомобиль желаю новому хозяину удачи и удовольствия от езды на этом прекрасном автомобиле.!
Очень надежна, комфортная машина.
Проходимость на 5 из 5 для паркетника.
Динамика, мягкость подвески, шумоизоляция, акустический комфорт.
крепкая подвеска, экономичный дизельный двигатель, хорошее ЛКП, качественный салон, богатое оснащение в большинстве комплектаций
дорогие запчасти, распространенные поломки, устранение которых недёшево: выход из строя замков дверей, вентилятора отопителя, темь сашьника переднего привода на больших пробегах
Очень комфортный, и экономичный автомобиль (дизель),хорошая шумоизоляция,хорошая Музыка,с электрикой у авто проблем нет,на авто не разу не чего не ломалось так как постоянно за ним следил, то Проводил раньше чем положено
За 1,5 года эксплуатации при пробеге 60ткм; было заменяло,все сайлентблоки,грм,приводные ремни,ролик натяжитель приводного ремня,передняя ступица,прокладка крышки клапанов,моторчик печки,амортизаторы багажника(в мороз начал сам опускаться)масло в двс каждые 8ткм,топливный 10ткм,масло капа 30ткм.своевременное обслуживание Вольво. Xc70 недоставет проблем с автомобилем
Удобный салон, отличная динамика, приятный расход топлива. А самое главное это при высоком клиренсе, что как оказалось важно даже в таком городе как Москва, комфорт салона как в премиум классе. Еще и детский пакет входящий в мою комплектацию. И конечно надежность автомобиля.
Раньше думал, что сервис. Оказалось стоимость оригинальных зап частей, стоимость работ в наше время не самая высокая, по сравнению со Шкодой или скажем с Хендаем. По вопросу не оригинала, спорно авто прошло 170 тыс. км. и на оригинале все работает хорошо. Но с годами стоимость машины падает а стоимость оригинала нет. Встает вопрос о заменен его на не оригинал и вот тут засада. Как показывает практика его не то что бы не много а честно говоря мало. (хотя может не умею искать) И как правило не оригинал это Китай, качество которого мягко говоря желает лучшего.
За девять лет эксплуатации самым ярким был выход из строя помпы топливного отопителя) как не странно произошло это на 60 тыс. и что удивительно зимой! А так замена ремня ГРМ на 65 тыс. (по гарантии)
Очень удобный салон,огромный багажник,неубиваемая ходовка,отличная управляемость на больших скоростях,мощный двигатель.
тихий, экономичный, вместительный, износостойкая кожа, удобные сиденья, хорошая штатная акустика, "нарядный" салон
Сиденья не для легкой комплекции, в стандартных сиденьях очень слабая боковая поддержка, нужно заказывать сиденья подороже.
За 7,5 лет - вышел из строя 2 раза электронный замок задней двери и . все. Ещё вроде .. а нет это на другой машине))
проходимец
высокой клиренс, энергоемкая подвеска
объемный
стильный
великолепная стойкая кожа салона
удобные сидения
мало места для задних пассажиров, задние сидения можно было бы сделать сдвигающимися (либо место для ног, либо объем багажника)
цилиндры "решетки" умирают через 2-3 года. В итоге "решетку" убрал вообще. Проблема вечная, после замены 2-3 года и снова менять
очень маленькие карманы в дверях - только для пачки сигарет
мотор привода вискомуфты - болезнь. К замене через каждые 3-4 года
задние ступицы - болезнь, плохой сальник подшипника. новые к замене через 80-90 тыс пробега
задумчивый автомат
в АКПП нет фильтра
неудачное расположение электродвигателя улитки вентиляции солона. К замене через 80-90 тысяч
большой расход масла на угар
Комфорт, даже в мелочах, надежность. качество материалов, уверенное движение на дороге. Сиденье водителя для тех у кого проблемы со спиной просто идеальное. Рост 190 см, с посадкой-высадкой без проблем. Климатическая система одна из лучших, до -45С стекла чистые, прогрев салона быстрый (штатная Вебаста). Очень тяговитый двигатель. Основные пробеги трасса это ее стихия.
Длинные передние и задние свесы бамперов, на проселочной дороге аккуратней. Сзади немного места для пассажиров.
Моторчик отопителя-замена -200-тыс.км
Рулевая рейка-ремонт-230 тыс.км
Замена горелки вебасты-240 тыс.км
Остальное регламентные замены (масла, фильтра, ремни).
Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова
Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости
Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ
Учитывая климат и качество дорог, популярность XC70 в России сдерживает, пожалуй, только его высокая цена. А вернее – низкие доходы россиян. Но среди тех, у кого возможности совпадают с желаниями, машина ценится высоко. Если попытаться сформулировать коротко, то ценится за сочетание практичности с комфортом. Это не японские машины с гулким пластиком – здесь все практически премиально. И при этом железо и краска на нем держится годами, а среди моторов нет ни одного откровенно сомнительного, как у более технически сложных конкурентов из Германии. Есть ли запас прочности у ХС70 с пробегом под 200 тысяч? У нас появилась возможность проверить это.
Весьма привлекательный экземпляр рестайлинговой XC70 третьего поколения (выпускавшегося с 2007 по 2016 годы) мы нашли в салоне подержанных авто Major Expert. Силовой агрегат – типичный для этой модели: турбодизель 2,4 (163 л.с.) и 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Привод, конечно же, полный. Пробег – почти 200 (есть быть точным, 189 814 км), а цена – чуть больше миллиона.
Кузов
Согласно обследованию автомобиля в Major Expert, окрашенных деталей у этого Volvo XC70 нет! Это очень хороший сигнал для второго владельца машины, отлично укладывающийся в популярную (и справедливую) теорию о преобладающем спокойном и аккуратном стиле вождения владельцев машин шведской марки. Намеков на точечную коррозию нет и в помине, в том числе и на тех местах, где они порой появляются у XC70 – на стойках дверей, стыке крыши и лобового стекла, на продольных рейлингах. Что неудивительно – мы уже писали, что коррозионная стойкость этой модели находится на очень высоком уровне.
Единственная мелочь, слегка разбавляющая почти идеальную картинку – небольшая притертость на задней правой двери, переходящая на накладку арки колеса. В принципе, нетрудно найти аккуратного маляра-частника и за 7-8 тысяч рублей перекрасить дверь, даже не снимая ее, но можно и заполировать неглубокие части притертости, пройдясь параллельно по ссадинам на пластике пламенем турбозажигалки. В любом случае, это не та проблема, которая требует срочного вмешательства.
Салон
Отделка, конечно, скромная, но при этом качество материалов – очень высокое. Матовый фактурный пластик (среди которого преобладает эластичный) сохранился безупречно, матовый гладкий пластик избежал заметных царапин и вытертого блеска, серебристое покрытие окрашенных пластиковых элементов уцелело полностью! Ткань сидений впереди и сзади чиста и цела, продавленностей и морщин нет. Покрытие пола – чистейшее. Кожаная отделка руля и рычага селектора АКП хотя и несет некоторые следы эксплуатации, но истинного возраста и пробега не выдает.
Багажник, как чаще всего бывает у городской машины, не исключая и практичные универсалы от Volvo, чист и почти не использовался. В XC70 он имеет множество полезных мелочей: фирменную вольвовскую подъемную решетку, отделяющую грузовой объем от салона и позволяющую грузить трюм под самую крышу или с удобством возить собаку, рулонную шторку, алюминиевые рейлинги со сдвижными проушинами для крепления груза, рым-проушины сверху, розетку 12 вольт и отсек-органайзер под полом, поднимающимся на газовом упоре!
Двигатель и трансмиссия
Двигатель весьма технологически продвинут, непрост по конструкции и достаточно плотно укомпонован под капотом, поэтому для низкоквалифицированного гаражного ремонта и тем более – любительского самостоятельного, плохо приспособлен… Но в целом ресурс его весьма велик, и новый владелец этого XC70 может спокойно накатать на нем не меньше прежнего. Чему в немалой степени способствует относительно скромная литровая мощность.
Главная задача хозяина – следить за своевременной заменой ремня ГРМ и навесных агрегатов, за шумом гидрокомпенсаторов и коромысел клапанного механизма и не полагаться на длительные заводские интервалы замены масла, а проводить ее с упреждением, важным для поездившего мотора. Прочие же проблемы, которые могут возникнуть, не сильно страшны, решаемы и не особенно дороги в устранении – засорение системы рециркуляции газов, загрязнение радиаторов, неисправности элементов обвески турбины, утечки масла через стакан фильтра и т.п. И повторимся: любые работы по этому мотору нужно выполнять только в специализированных клубных или официальных сервисах! Доверять его мультибрендовым универсалам можно только при смене масла!
Мотор этой XC70 был всесторонне проверен в Major Expert специалистами официального дилерского сервиса Volvo. Четкий запуск, отсутствие посторонних призвуков на всех режимах, штатная динамика разгона и, разумеется, отсутствие ошибок по компьютерной диагностике.
Крутящий момент от карданного вала на задний мост передает муфта Haldex 5 поколения – весьма умное и быстродействующее устройство дозирования крутящего момента на заднюю ось, позволяющее полному приводу XC70 работать значительно эффективнее, чем на дешевых кроссоверах с их простыми электромагнитно-кулачковыми муфтами.
Вопреки рекомендациям производителя, в сообществе автовладельцев и автомехаников давно сложилась однозначная позиция в отношении обслуживания пятого Халдекса – масло в нем нужно менять почаще. Край – через 50 000-60 000 км, неплохо – через 40 000, совсем отлично – через 30 000. Процедура настолько проста и быстра, что не чурающемуся самостоятельного обслуживания автовладельцу крайне желательно освоить ее самостоятельное проведение. Из ямы или с эстакады путем откручивания двух болтиков снимается насос муфты, через открывшееся отверстие стекает грязное масло, на насосе парой пшиков баллончиком-карбклинером промывается фильтрующая сеточка, после чего насос ставится обратно и через пробку, откручивающуюся с помощью монетки, шприцом вливается свежее масло. Если же насос умер, стоимость нового – около 25 000 рублей, восстановленного с полугодовой гарантией – около 8000 рублей.
В районе переднего правого колеса под днище выходит трубка выхлопа глушителя автономного подогревателя двигателя Webasto:
Электрика
Электрика на этой машине характерна некоторой проблемностью. Не фатальной – особенно серьезных финансовых ударов ждать, в целом, не стоит…
На данный момент у автомобиля по результатам комплексной проверки в Major Expert никаких проблем по электрической части не выявлено. И панель, кстати, тоже не скрипит!
При этом, повторимся, простая комплектация именно этого экземпляра избавляет от доброй половины электрических проблем априори. Не доставят проблем недолговечные блоки ксенона и поворачивающиеся синхронно с рулем линзы (поскольку установлен простой галогенный свет); приводы кресел (ибо они все ручные); не придется менять хитроумный уплотнитель задней двери, содержащий нежные датчики ее закрытия в электрифицированной версии; не потребуется узнавать стоимость электрорегулируемых амортизаторов и датчиков задней оси, сопутствующих системе поддержания уровня кузова, и т. п. Генератор менее нагружен из-за отсутствия обогрева лобового стекла, которого в 2013 году еще не предлагалось в списке опций. Нет и BLIS – радара мониторинга слепых зон – он тут не столь уж актуален ввиду отличной обзорности по остеклению и шикарных зеркал, захватывающих почти все мертвые сектора…
Подвеска и днище
Выхлопной тракт в порядке на всем протяжении. На больших пробегах (но не на всякий случай, а по необходимости!) делается механическое и программное удаление сажевого фильтра, укладывающееся в сумму около 15 000 рублей.
Свой Volvo 2011 года выпуска инженер по обслуживанию промышленного оборудования Алексей Лазарев приобрел в начале 2017 года с пробегом около 90 тыс. километров. За автомобиль со 163-сильным турбодизелем, шестиступенчатым автоматом, кожаным салоном и климат-контролем пять лет назад москвич заплатил 1,1 млн рублей.
По словам автовладельца, ему пришлось достаточно долго выбирать машину: многие автомобили оказались в плохом техническом состоянии и со скрученными пробегами. На активные поиски у него ушло несколько недель.
Предыдущий хозяин несколько первых ТО проводил у официального дилера, отметил собеседник. Впоследствии автомобиль обслуживался в неавторизованной мастерской. Как оказалось, некоторые работы на XC70 механики выполняли халтурно.
Лазарев долгое время ездил на других моделях Volvo и работал в техцентре этой марки, поэтому хорошо знал о потенциальных проблемах своей машины. По его словам,
одно из слабых мест Volvo XC70 – автоматическая коробка передач (индекс — TF80), склонная к перегреву.
Для ее охлаждения на универсале предусмотрен отдельный радиатор — он установлен в пакете с охладителями двигателя и кондиционера.
Алексей Лазарев
Когда летом в пробке автомобиль начал дергаться, а старт с места стал сопровождаться сильными ударами в трансмиссии, автовладелец сразу понял, что это именно та проблема коробки передач. Предположения подтвердились при диагностике в техцентре:
Алексей Лазарев
За оригинальное стекло продавцы пару лет назад просили около 30 тыс. рублей, атермальное стоило на 20 тысяч дороже. Выбор был сделан в пользу неоригинальной детали, на нее в сумме с работой ушло 16 тыс. рублей.
При пробеге в 160-165 тыс. километров автовладелец обновил на универсале все амортизаторы (около 45 тыс. рублей вместе с заменой), несколько месяцев назад застучала стойка переднего стабилизатора (примерно 3 тыс. рублей).
За пять лет владения автомобилем случались и мелкие, но неприятные поломки. Например, в какой-то момент перестала работать кнопка открывания багажника – оказалось, что от времени сгнила часть проводки. Проблему автовладелец устранил самостоятельно, припаяв новые провода. Кроме того, в 5 тыс. рублей обошелся ремонт износившихся шестерен в дверных замках.
Около года назад
за очередное техобслуживание автомобиля при пробеге в 180 тыс. владельцу пришлось заплатить более 100 тыс. рублей.
В ходе этого ТО, помимо технических жидкостей и фильтров в моторе и трансмиссии, были также заменены все приводные ремни, помпа и гидрокомпенсаторы зазора клапанов.
Среди преимуществ Volvo XC70 хозяин выделяет умеренный аппетит автомобиля (средний расход дизельного топлива составляет 8,5 литров на 100 км), хорошую проходимость и неплохую антикоррозийную стойкость машины. По его словам, за 11 лет на кузове нет даже намека на пятна ржавчины.
Алексей Лазарев
Читайте также: