Вольво хс60 на вторичном рынке ликвидность
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Выбор автомобиля на вторичном рынке, дело не совсем простое, так как любое транспортное средство имеет достоинства и недостатки. Иногда их поровну, а нередкий случай, когда одни перевешивают других, и хорошо если это будут плюсы.
Сегодня речь пойдет про выбор Volvo XC60 первого поколения из тех, что были в употреблении. Также раскрою вопрос содержания автомобиля, затраты на ТО и некоторые моменты, касаемые ремонта и обслуживания. В целом, 60-ка — это яркий представитель шведского бренда. В течение восьми лет являлась самой продаваемой моделью Volvo, ровно до выпуска нового поколения. И такая народная любовь зародилась не на пустом месте, а благодаря качеству, удобству и практичности, автомобиля. При выборе экземпляра на вторичном рынке, а только там и можно сейчас купить такой аппарат, надо знать некоторые тонкости в обслуживании, ну и конечно же цены. Это поможет принять верное решение: брать себе такой автомобиль или рассмотреть машину от другого производителя. Помните, что перед покупкой очень важно проверить автомобиль в профильном сервисе или у официального дилера.
Автомобили Volvo содержат очень много электронных блоков и если какой-то окажется нерабочим, то это сильно ударит по карману. Модель XC60 можно найти как с дизельным двигателем, так и с бензиновым. Но, любителей солярки оказалось в свое время больше, да и стоили тогда Volvo c дизелем дешевле чем с бензиновым агрегатом, поэтому на вторичке встречаются в основном машины, работающие на тяжелом топливе.
Итак, первым и весьма важным пунктом является ремень генератора на дизельных моторах. Его замена по регламенту должна производиться каждые 60000 км. Естественно, что, купив такой автомобиль с пробегом, не стоит полагаться даже на самых проверенных людей и их слова о том, что эта деталь уже была заменена “буквально вчера”. Если спокойствие дорого, то меняйте. И не ищите экономию в этом вопросе, тут ее нет. Только оригинальный ремень и ролик. Нет, варианты заменителей конечно же имеются, причем и фирмы неплохие, но когда неоригинальный ремень придет в негодность, то почти со 100% вероятностью двигателю потребуется ремонт “головы”, а это очень дорого. Весь нюанс в том, что аналоги расслаиваются, эти отслоения затягивает под ГРМ и все, можно сказать: приехали. В то время как оригинальный ремень, рвется пополам в 95% случаев и просто влетает. Максимум что может грозить при таком происшествии — вызов эвакуатора, но нередко бывает, что владельцы сами доезжали до сервиса, главное иметь хороший и заряженный аккумулятор.
Ремень генератора Volvo XC60
Цена вопроса: около 6000 рублей за оригинальный ремень и ролик.
Совет: не тяните с заменой до 60000 км., по возможности, сократите интервалы замены до 40 тысяч км. И обязательно проверьте, стоят ли защитные пыльники этого ремня, так как они хоть немного, но помогут избежать преждевременного обрыва.
Второй важный пункт — Haldex. До 12-го года ставился Халдекс 4-го поколения, а после 12 — пятый. Отличия у них есть как в конструкции, так и в надежности.
Четвертое поколение более громоздкое, с худшим охлаждением и в результате чего, часто может случиться перегрев при долгих пробуксовках. Это не 10 минут буксования, но все же. Зато у него имеется сменный фильтр, в пятом такого блага нет. Плюс ко всему, в 4-поколении нет смысла менять жидкость и фильтр каждые 30-50 тысяч км, если только вы не гоняете по пескам и снегу 24/7. То есть, при стандартном использовании автомобиля, заменить масло с фильтром можно раз в 80-100 тысяч.
Haldex V
Пятый халдекс не такой простой, с лучшим охлаждением и не содержит фильтр как деталь, а только сеточку. Она то и покрывается продуктами износа, отложениями и загрязниться сможет уже через тысяч 30. Поэтому, важно понимать какого года будет автомобиль и исходя из этого, соблюдать свой регламент, так как заводом другого не дано.
Цена на масло с фильтром 4-го поколения: около 6000 р., масло для 5-го халдекса — около 3 тысяч. Совет: не пренебрегайте обслуживанием муфты полного привода, так как стоимость нового насоса куда больше (около 20000 рублей), чем прайс на расходники. В целях экономии, можно использовать масло для автомобилей VAG, так как у них стоят такие же муфты, но жидкость дешевле.
Третье, про что тоже стоит рассказать — масло в АКПП TF-80SC и ее производных. Сложностей и нюансов каких-то нет, кроме отсутствия щупа в подкапотном пространстве, поэтому его цвет и запах можно проверить только снизу, сняв штатный пыльник или защиту.
Если масло темное, черное и тому подобные оттенки, то стоит подумать о его замене. В разные года, производитель давал разную информацию: то масло на весь срок службы, то его необходимо менять раз в 60000 км. Конечно, менять его надо, так как оно не только работает внутри агрегата, но и греется, а иногда и перегревается. У дизельных моторов это случается не так часто, а вот с бензиновыми…
С бензиновыми лучше всего поставить дополнительный радиатор. Что касается масла и его замены, то тут все касается времени, когда это производилось последний раз. Например, приобретая автомобиль с пробегом 150 тысяч, масло у которого сливается чернее ночи, рекомендуется сделать частичную замену: 4 литра слить и залить 4 литра свежего, покататься 1000-1500 км и повторить процедуру.
Слив масла из АКПП Volvo XC60
Делать это до тех пор, пока масло не станет светлым. Потом переходить на регламент раз в 60 тысяч км.
Такая замена убережет коробку автомобиля от преждевременного ремонта, так как со старым масло сольются и отложения. Можно, конечно, сразу слить и залить сколько нужно, но так не отмоются различные остатки старого, которые крепко засели в недрах коробки. Несмотря на простоту, эта процедура имеет существенный недостаток — масло дорогое. Если нет желания ставить эксперименты за свои же деньги, то лучше лить оригинальное. Ну а в режиме экономии, к выбору аналога стоит подойти максимально ответственно. Цена на оригинальное масло для АКПП — около 1200 рублей за литровую канистру. В некоторых сервисах можно найти масло на розлив. Оно поставляется в бочках, вероятность подделки куда меньше если сравнивать с канистрой, и цена не так высока. В районе 800 рублей за литр. Это незначительно больше стоимости аналогов, но заметно меньше того же масла, но в упаковке.
Четвертое. Бензиновый мотор T5 тоже может кое-чем похвастать. Со временем, а это начиная где-то со 150’000 километров, может потребоваться долив масла. Важно знать причину этого требования, так как это вероятно говорит о какой-то неисправности. Одной из них может быть ВКГ. При забивании вентиляции картерных газов, в двигателе создается избыточное давление, а стравливается оно в районе ГРМ выдавливая масло через сальники распределительных валов. Далее это масло попадает на ремень ГРМ, а он, как вы понимаете, не любит всего этого. В итоге, надо следить за вентиляцией, за расходом масла и в случае малейшего подозрения, все тщательно проверить. Несмотря на то, что ремень ГРМ защищен кожухом, масло туда все равно может попасть.
Патрубок системы вентиляции картерных газов
Совет: если автомобиль издает свист “на холостых”, а при вынимании щупа звук пропадает, то это говорит о проблеме с ВКГ.
Пятый пункт гласит о передних ступицах. Повального ремонта нет, но на пробегах 150 тысяч км и более, велика вероятность познакомиться поближе со ступичными подшипниками. Гул — это как первый и важный симптом, который не стоит упускать из вида, а точнее слуха.
Ступица Volvo XC60
Стоимость новой оригинальной запчасти в районе 16’000 рублей. Работа — около 3000 рублей. Совет: при замене ступичного подшипника, обратите внимание на аналог фирмы SKF. Цена на них существенно ниже, около 7000 руб.за деталь, а качество не хуже. Тем более, фирма SKF тесно связана с Volvo. Из глобальных вопросов — это все. Конечно, всегда есть о чем рассказать, ведь мелкие нюансы также встречаются, но не у всех.
А теперь несколько слов о техническом обслуживании и примерных цен на все это. Существуют три типа ТО: малое, среднее и большое. Начнем с дизельных двигателей, куда входят D3, D4 и D5. По сути, это один и тот же мотор, но с разным количеством лошадиных сил.
Малое ТО включает в себя замену 6 литров масла и всех фильтров. Стоимость такого обслуживания с оригинальными запасными частями и работой — в районе 15’000 рублей. Если выбирать фильтры из числа заменителей, то общий прайс естественно будет меньше
Среднее ТО делается раз в 60 тысяч км. и на нем необходимо заменить: 6 литров масла, все фильтры, ремень генератора с натяжителем и тормозную жидкость. Такое мероприятие обойдется уже в районе 23’000 рублей. Экономить на фильтрах можно и нужно, а вот ремень и натяжитель — только оригинал.
Volvo XC60 и XC70 на ТО
Большое ТО, что каждые 120 тысяч делается. Тут тоже меняется масло и фильтры, ремень и натяжитель, как в среднем варианте, а еще ремень кондиционера и ремень ГРМ с роликами. За все это с работой по замене придется выложить уже поболее, около 35’000 рублей. Тут тоже можно частично обойтись заменителями, но все ремни и ролики лучше ставить оригинал, так как эта экономия может привести к наихудшим последствиям.
Теперь техническое обслуживание бензинового Volvo XC60 на примере двигателя с индексом Т5. Малое — все меняется так же, как и на дизельном варианте, 6 литров масла и все фильтры, и по стоимости около 15’000 рублей включая работы. На среднем меняется масло, фильтры, тормозная жидкость и свечи. Вместе с работой обойдется в примерно 20’000 рублей. И наконец большое ТО, где меняется все, как и в первых двух, но с добавлением всех ремней и роликов. Это удовольствие выйдет в районе 40’000 рублей с работой.
Расходники для большого ТО
Ну и пусть это не относится к ТО, но покупая автомобиль с пробегом, вполне возможно, что придется менять тормозные диски и колодки. Передние оригинальные диски стоят около 5000 рублей за штуку, колодки в ту же цену.
Задние диски обойдутся в 4500 за диск, а колодки в районе 3500/комплект. Как видите, нет каких-то запредельных цен на запчасти и обслуживание Volvo ХС60.
Все на уровне одноклассников, а местами даже дешевле. Но, в автомобиле очень много электронных блоков, а вот они дешево не обходятся. Хотя и тут ничего удивительного, ведь и другие производители не отдают такие вещи бесплатно.
Главное, подойти к покупке с умом, всесторонне проверить автомобиль. Смотреть и обслуживать его чаще чем того требует регламент и не экономить на важных запасных частях. Тогда Volvo XC60 прослужит верой и правдой и второму, и третьему владельцам. Автор — Сергей Захаров.
Первое поколение XC60 было представлено на Женевском автосалоне в марте 2008 года, продажи в Европе стартовали в конце года, в России же первые машины появились в конце зимы 2008/2009. С 2009 года XC60 являлась самой продаваемой моделью Volvo. В отличие от жизненного цикла конкурентов, продажи XC60 с каждым годом лишь росли: пик пришелся на 2017 год - последний год производства. Volvo Сars смогла реализовать 185 тыс. автомобилей, что в 3 раза больше, чем в 2009. Дизайн XС60 коренным образом отличался от выпускаемых Volvo Cars в 2008 году автомобилей, однако впоследствии было выпущено много моделей марки в схожей стилистике – XC40, S60, V60.
Как и Volvo S80, первое поколение XC60 было построено на платформе Volvo P3 (глобальной платформе от Ford – EUCD), поэтому многие технические решения аналогичны другим моделям, концерна Ford того периода: Ford S-Max, Galaxy, Mondeo, Land Rover Freelander 2, Evoque и др. И с техникой я был уже немного знаком.
Эволюция модели и рестайлинги:
Volvo регулярно, иногда несколько раз в год, вносит изменения в свои модели. Поэтому были как значительные, заметные внешне изменения, так и не очень. Наиболее заметные для обыкновенного потребителя были следующие этапы развития модели:
Внешний рестайлинг (существенно изменена форма фар и бамперов, юбки стали крашенными, а также были добавлены хромированные молдинги по периметру, которые не отличались особой живучестью в условиях Мск). Совсем проблемные бензиновые двигатели FORD (2 литра EcoBoost) были заменены чуть менее проблемными двигателями аналогичного объема, но уже собственной разработки Volvo - модульными E-drive. Муфта Haldex была модернизирована (заменена с 4 на 5 поколение), стала проще и легче (например, лишилась сетчатого фильтра), но менее надежной. Надежные атмосферные двигатели 3,2 литра R6 сняли с производства.
2017 год – произошла смена поколений.
Всего на Volvo XC60 устанавливалось порядка 30 модификаций двигателей и 3 типа КПП (механика, робот, автомат). Далеко не все из них были доступны в РФ. В основной части не буду останавливаться подробно на неудачных двигателях, скажу лишь свое мнение. Покупая БУ автомобиль нужно задумываться о стоимости возможного ремонта, размере потери стоимости, а также дальнейшей ликвидности автомобиля. Основная масса двигателей проблем не доставляет, однако какие-то двигатели стоит обходить стороной. Мои рекомендации:
• На дорестайлинге категорически нельзя брать переднеприводные XC60 с фордовским 2.0 EcoBoost на Powershift. Ремонт дорогой и вероятность его на БУ, с учетом возраста и пробега, крайне высокая. Разницу в первоначальной стоимости покупки легко можно потратить на восстановление.
• На рестайлинге также я бы не брал бензиновые 2.0 e-drive мощностью 245 л.с. или 306 л.с. Не настолько категорично, как в первом случае, но деньги требуют аккуратности.
Если читателям будет интересно, расскажу о недостатках в отдельной главе. Ниже скажу каким двигателям я бы отдал предпочтение.
Дизель, дизель и еще раз дизель:
Основная масса представленных на вторичном рынке машин – дизельные полноприводные и это хорошо. Проверенный временем (с начала 2000-х) дизельный двигатель собственной разработки (D5244Т различных модификаций) исключительно надежен и живуч, доставляет немного проблем (по современным меркам). Сам видел много Volvo разных моделей с пробегом 350-450 тыс. км, которые спокойно работали без капитального ремонта.
Ввиду размера транспортного налога сам бы отдал предпочтение дизельным двигателям до 200 л/с (при необходимости можно поменять прошивку и получить на них около 225 л/с. и около 470-480 НМ. Кстати, я сделал именно так.). Для гармонии на XC60 это более, чем достаточно.
Предпочел бы модификации D5244T16 и D5244T17 – 163 л/с; D5244T12 - 181 л.с и D5244T21 – 190 л/с.
1. Разрыв ремня вспомогательных агрегатов ввиду неправильной конструкции натяжителя ремня и быстрого износа самого ремня. Не так страшен риск разрыва (без генератора можно доехать пару десятков км), как велика вероятность попадания его кусков под ремень ГРМ. Далее полный ремонт головки блока. Стоимость подобного ремонта спокойно доходит до 200 тыс. руб. Поэтому за состоянием ремня стоит наблюдать на регулярной основе. У меня, даже при осмотре каждые 10 тыс. км., оригинальный ремень продержался лишь около 25 тыс. км. (общий пробег был 83 тыс.). Мне повезло – отделался лишь заменой самого ремня. Регламентная же замена – каждые 60 тыс. км.
2. Заклинивающий клапан EGR – нужна чистка раз в 60 тыс.км. Вообще тщательная гигиена залог здоровья и долголетия любого автомобиля.
3. При городской эксплуатации сажевому фильтру требуется прожиг каждые 20 тыс. км., иначе он может забиться.
На машинах 2009-2010 годов выпуска были зафиксированы случаи трещин в блоке цилиндров. Блок цилиндров отдельно не поставляется как запчасть, поэтому необходимо делать гильзовку или ставить контрактный двигатель. Но случае были крайне редки и общую положительную картину не портят. Вот, наверное, и все с дизелями 😊.
Про них я писал в предыдущем отзыве про S80.
Семейство В5254T различных модификаций – знаменитые рядные пятерки Volvo объемом 2,5 литра. Это двигатели старой формации, когда инженеры правили баллом. Мне нравились всем, кроме расхода топлива. Устанавливаться, что несколько необычно, стали только на рестайлинг в 2014 году, поэтому автомобили с ними попадают лишь в верхнюю ценовую нишу.
Шестицилиндровый бензиновый двигатель на дорестайлинге (атмо 3.2 В6324S) тоже очень неплох. Он был очень популярен на других моделях концерна (S80, XC90) и даже на Land Rover Freelander. Надежный цепной привод не доставляет проблем до 200-250 тыс. км. Хлопот доставляет крайне немного.
Полный привод или передний:
Разница на вторичном рынке между автомобилями с полным и передним приводом не настолько большая, как при первичной покупке, при этом последние укомплектованы обычно базовыми двигателями и имеют небогатые по меркам модели комплектации. При этом большинство переднеприводных автомобилей оснащены проблемными двигателями EcoBoost + робот Getrag 6DCT450, либо маломощными дизелями 2.0 на 136 сил. Поэтому тут выбора не остается. Больших проблем полный привод не доставляет. Регулярная замена масла в Haldex (на 4 поколении 1 раз в 40-50 тыс. км., а на 5 поколении, после 2013 года, раз в 20-30 тыс. км. ввиду отсутствия фильтра) сделают его жизнь долгой и не особо проблемной до 150-180 тыс. км.
В РФ продавались автомобили только с АКПП, поэтому XC60 на МКПП были импортированы из Европы. В большинстве случаев реальный пробег подобных автомобилей уходит далеко за 150 тыс.км. Механическая коробка Getrag M66 надежна и проблем не доставляет.
Рестайлинговые бензиновые машины: Появившаяся на 2 литровых бензиновых автомобилях после рестайлинга Aisin-Warner ¬TG-81SC (8 ступеней) ставится на большое количество авто после 2015 г., в том числе Toyota/Lexus, BMW, Крайслер, Пежо. Имеющаяся малая статистика поломок в очередной раз радует потенциального покупателя XC60.
Комплектации: Я являюсь приверженцем максимально полных комплектаций. У XC60 было 5 базовых: обыкновенные Kinetic, Momentum, Summum, псевдо-спортивная R-design и особая Ocean Race. Даже на основе базовой модификации Kinetic можно было сконфигурировать автомобиль с полным набором опций. Я бы советовал ориентироваться на Momentum и Summum, чтобы получать максимум от автомобиля и не тратить дополнительных денег. Далее будет эксплуатация. А Фото внизу - фирменный цвет Ocean Race.
Мало места для хранения всяких мелочей. Бардачок так себе. По запчастям все ок. Есть все, по цене примерно как и у всех.
Задние стойки багажника летят в зимнем климате. Их лучше заменить на обычные пневмо, а то года 3 и на выброс. Передние стойки периодически пробивает в ямах. О haldrex наверно знают все)). Генератор стерся, помпа полетела. Пробег был 130К. По движку ничего не делал.
Особо отметить не могу, при наличии хорошего механика и то вовремя, проблем до 200 тыс не будет точно
Ходовая хорошо ремонтируется не у дилера.В 5 раз дешевле. Мотор без нареканий. Дизельное топливо только с роснефти 8.6/100 . В солоне кожа на сидениях крепкая. Большой плюс встроенные детские сидения.
Volvo XC60 с дизельным двигателем D4 прошедший модернизацию по сист. Polestar. обладает хорошей проходимостью и высокой скоростью на шоссе.
При полной функциональности всех заявленных функций - отличный автомобиль, хорошо подогнанный под потребителя.
- Впечатление портят то там, то здесь вылезающие мелкие сбои уже на раннем этапе эксплуатации.
- ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ нежное лакокрасочное покрытие автомобиля. Царапается даже самыми нежными щетками для очистки (специально покупал в автомагазине такую. итог - царапин только прибавилось). Горячий воск особо не помогает.
за пробег 2.5 тыс. км. на новом автомобиле:
- один раз разрядился аккумулятор в "ноль". Официалы не смогли сказать, что именно было. Сказали, какая-то из систем при выключении автомобиля не выключилась и сожрала весь заряд аккумулятора. Сама емкость аккумулятора нормальная.
- сбой запирающего замка одной из дверей. При постановке на сигнализацию дверь можно было открыть без ключа. Любой желающий мог попасть внутрь машины, пока вы думаете, что она закрыта. Вероятно, замерз замок. Официалы сказали, что была какая-то ошибка в механизме, может из-за попадания воды и ее замерзания замок заклинил. Починилось само собой, при нормальном прогреве машины. После "продувки" замка у официалов пока 200+ км и на морозе -18 сбоев нет.
- постоянно сбоит дистанционный запуск через приложение Volvo On Call. Уже привык и почти перестал использовать функцию.
Все недостатки появились на морозе от -10 и ниже. Думаю, связано с этим. Машина не очень подходит для эксплуатации в низких температурах, ИМХО.
Volvo XC90 предыдущего поколения всегда был востребован на вторичном рынке. Сейчас это самый многотиражный Volvo XXI века: за 12 лет производства (с 2002 по 2014-й) с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра модели. Об основных рисках, сопровождающих покупку и содержание такого автомобиля — в этом материале.
Прежний Volvo XC90 — самый многотиражный легковой Volvo на сегодняшний день. За 12 лет с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра
Старые, дорестайлинговые автомобили (2002–2006 гг.) привлекают внимание относительно доступной ценой. Средняя стоимость такого XC90 чуть более полумиллиона рублей. Но степень изнеможенности подобного кандидата, вероятнее всего, потребует серьезных вливаний при будущей эксплуатации, да и качественные ощущения от обладания машиной начала нулевых будут совершенно иными, нежели от аппарата свежее. Правильнее сразу искать среди предложений от 2006 года, претерпевших основной рестайлинг. А лучше, если машина будет еще новее. Шведская марка активно оперирует понятием модельного года, внося мельчайшие изменения в наполнение каждой модели чуть ли не ежегодно.
А это уже обновленный XC90. Изменились оптика и бамперы.Такие же метаморфозы произошли с задней частью
Часто воруемый (легко снимается под машиной) электронный трансмиссионный блок управления DEM (почти 140 тысяч рублей) тоже уязвим перед влагой и сыростью. Очень важно, чтобы прежний владелец воспринимал свой XC90 как обычную легковушку, а не как вездеход. В противном случае — дело швах. Не оберетесь ремонта.
Залог здоровья XC90 — асфальт. Ландшафт на фото, пожалуй, максимум, куда можно безболезненно проехать на XC90
У таких машин первых лет выпуска хандрят недоработанные маслоотделители, способствующие течи масла, и протекающие патрубки системы охлаждения, затапливающие дорогой генератор (45 тысяч рублей). Зато у вариантов новее 2008 года ничего подобного не наблюдается, а единственный значимый риск — возможная замена нейтрализатора (почти 100 тысяч рублей) после 100 тысяч километров пробега. Наддува у версии 3,2 нет, а цепной привод ГРМ без фатальных последствий нарабатывает по 150–200 тысяч км. Настораживают лишь систематические перепробеги между ТО, не добавляющие здоровья. Межсервисный интервал Volvo в России составлял и составляет 20 000 км, причем даже для дизельных вариантов.
У машин с 4,4-литровой «восьмеркой весьма тесная подкапотная компоновка, что является благодатной почвой для перегрева, усложняет ремонт и требует относительно частой замены подушек двигателей. Меж тем, основные ремонтные процедуры — замена подшипников вкладышей балансирного вала, нарушение циркуляции масла в каналах, и более частая (крайний срок — 120 тысяч км), чем у версии 3,2 л, замена узлов ГРМ. В неофициальном сервисе процедура тянет на 10–12 тысяч рублей, а у официального дилера обойдется заметно дороже.
Дизельные версии представлены двумя видами одного мотора с системой подачи топлива Common Rail. Она требует ответственного выбора АЗС. Но даже в этом случае каждые 40–50 тысяч километров у дизельных XC90 нужно промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но это меры профилактические, лечить же, скорее всего, придется капризный электропривод регулятора давления турбонаддува, причем только путем хирургической трансплантации, за 15 000 рублей. Из-за люфта оси моторчика перепускной клапан начинает опаздывать, и как следствие, от избыточного давления страдает турбокомпрессор (70–80 тысяч рублей). Увы, произойти подобное может практически при любом пробеге, тем более что его наверняка уже скручивали.
За счет светлых сидений салон на фото выглядит богато, но фурнитура и материалы XC90 заметно проще, чем у премиальных соперников, хотя и весьма износостойки
Этого не сказать о самом XC90. Шести-семилетние варианты могут оказаться во вполне сносном состоянии. Главное — тщательно выбирать конкретный автомобиль и не покупать его на последние деньги. Содержать и поддерживать Volvo в здравии стоит примерно столько же, сколько Q7, X5 или ML. Хотя при прочих равных купить XC90 получится все же дешевле.
На Volvo в семье гостя нашей редакции ездят давно. Были 460-я модель, V40, S80, два ХС70 разных поколений, ХС90. Это объясняет, почему был куплен ХС60, а как машина зарекомендовала себя в эксплуатации, нам предстоит узнать из рассказа владельца.
– У нас Volvo XC60 два года. За это время машина проехала 25.000 километров. Вообще-то покупался автомобиль для жены. В то время у меня был ХС90. На нем я отъездил пять лет. Недавно он был продан, так что сейчас пользуюсь ХС60.
Когда его покупали, кроссовер искали осознанно, но не потому что это модно, а потому что удобно, в чем давно успели убедиться. К примеру, когда жена ездила на седане S80, в нем за два года владения трижды красились бамперы. Четвертый раз красить не стал, а продал машину как есть.
Кроссоверы к бордюрам паркуются без риска зацепиться бампером, плюс к этому дворовые территории от снега у нас чистят отвратительно. Полный привод, большой дорожный просвет – отличное подспорье для зимней эксплуатации. На ХС90 я выезжал из любых сугробов.
Полный привод подключаемый. На задних колесах всегда есть пять процентов тяги для того, чтобы они находились в готовности и без задержки автоматически подключались, когда передние начинают пробуксовывать.
Искали три месяца. Пересмотрели все, что продается в Беларуси, ничего толкового не нашли – и в итоге поехали за машиной в Москву. Там ХС60 якобы предлагались дешевле.
В Москве выяснилось, что то, что там дешевле, по состоянию гораздо хуже того, что у нас дороже. Крашеные, битые, в салон страшно садиться – шайтаны, как называли их ребята, которые помогали подбирать.
Эта машинка появилась в объявлениях, когда мы уже собирались возвращаться домой ни с чем. Она 2012 года выпуска. Помчались смотреть и были первыми, а за нами тут же образовалась очередь из трех человек на осмотр автомобиля.
Просили за него не дешевле, чем у нас, но вопросов по кузову и основным узлам и агрегатам вроде бы не было. К машине прилагалась целая пачка наряд-заказов. Пробег был 127.000 км, все документы подтверждали, что он не отматывался.
Правда, позже оказалось, что вопрос по коробке все же имелся. По этим "автоматам" была отзывная кампания для замены уплотнительных колец на валу. В год выпуска нашей машины ставились кольца неправильной конфигурации. Через неделю после покупки обнаружили, что в коробке такая проблема присутствует.
К сожалению, в отзывную кампанию мы уже не попадали. Пришлось чинить. Обошелся ремонт в районе тысячи долларов. Это самые большие вложения в автомобиль за период эксплуатации. Сразу менялись масла, фильтры, привод ГРМ, ремни навесного оборудования, какие-то лампочки. Получилось порядка 500 долларов.
Поскольку машину продавали на "мертвой" шипованной "резине", также сразу пришлось потратиться на колесные диски и шины. Еще вскоре после покупки балансировался карданный вал. Была легкая вибрация по кузову.
Вообще, крестовины кардана не самое сильное место этих машин. Было желание крестовины проверить. Воспользовался тем, что коробка снималась для ремонта, снял кардан и отвез его в один из сервисов, специализирующихся на карданных валах. Крестовины и подвесной подшипник оказались в хорошем состоянии, но обнаружили дисбаланс. Стоила балансировка рублей 60.
Примерно через год после покупки пропала зарядка. На приборном щитке появилась гирлянда ошибок, как будто сломалось все, в том числе и коробка передач. Жена запаниковала, позвонила мне. Выяснилось, что ничего сильно страшного не произошло, просто вышел из строя генератор. Банально износились щетки. Ремонт со снятием обошелся в районе ста долларов, даже меньше.
Что-то делать в подвеске и рулевом управлении пока не довелось. При диагностике было видно, что передние сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески менялись совсем недавно. Эти сайлент-блоки, кстати, и есть основная проблема задней подвески, на наших дорогах только они и "летят".
Мотор дизельный 2.4, две турбины, 215 "лошадей". Если почитать про этот двигатель, есть в нем проблема по одному патрубку, который трескается, но в целом вопросы по надежности отсутствуют.
Имеется и недостаток – ремень привода генератора. Нужно ставить только оригинальный и менять через 30.000 километров. Дольше лучше не рисковать, потому что если ремень порвется, пострадает двигатель. Проблема в том, что разорвавшийся ремень попадает под ремень ГРМ, после чего выламываются посадочные места гидрокомпенсаторов. Это означает замену головки цилиндров либо всего мотора.
За ремонт придется выложить порядка тысячи долларов, но это дешевле, чем менять двигатель. На "разборках" за него просят 2400$ и выше. Интересно, что для ХС90 тот же дизель 2.4 стоит тысячу, а отличается только отливкой в головке блока под крепление правой подушки. Масло мотор не ест. Топлива в среднем расходуется 9-9,3 литра на 100 километров. Случалось, что ездили по трассе больше, чем сейчас. Средний расход падал до 8 литров.
Интересно, что когда автомобиль купили, по компьютеру расход был и вовсе 7,5 литра на "сотню". Видимо, машину использовали в основном для трассовой эксплуатации. И действительно, когда я еду на "круизе" 130, что по GPS соответствует скорости 123 километра в час, расход топлива снижается до 7-7,2 литра. Сколько расходуется на более высоких скоростях, посмотрел, когда мы ездили на ХС60 в Европу: при скорости 150 расход становится больше "десятки". С чем это связано, не знаю. На ХС90 такого резкого увеличения расхода на высокой скорости я не замечал, хотя ХС60 более обтекаемый.
Масло заливается Motul 0W-30. Нужно его для замены 6,5 литра. На сегодня обслуживание обходится в районе 300 рублей. Это масло, 4 фильтра и работа.
С запуском в холодное время вопросов не было. С завода установлено "вебасто" с таймером, есть подогрев топливного фильтра. Имеется также дистанционный запуск с телефона. Утром приходишь – машина теплая, сел и поехал. Ни лед со стекол соскребать не надо, ни мотор прогревать.
Ухода требует муфта Haldex. Ее обслужить обходится в сто долларов. Пожалуй, это и все, что могу сказать по технической части.
Ездить в машине комфортно, разница в сравнении с ХС90 чувствуется. В этом автомобиле не ощущается скорости, что приятно. Вообще, по управлению ХС60 похож на легковой автомобиль, в то время как ХС90 ехал, образно говоря, как танк. Он был более валким, не таким юрким, радиус разворота у него больше. Жена в ХС90 ездила, а когда пересела в эту машину, сказала, что по маневренности, удобству парковки во дворах и разгону они как небо и земля. Не буду таким же категоричным, но это близко к истине.
Места в салоне больше, чем в ХС90. Думаю, за счет багажника. Он достаточно вместительный, чтобы в нем ездили детские самокаты, велосипеды и прочее, но не такой большой, как был в ХС90.
Благодаря меньшей длине багажника задний ряд в сравнении с ХС90 отодвинут от переднего дальше. Поэтому задним пассажирам в этой машине просторней. Есть встроенные детские сиденья. Для семейного человека вещь нужная.
Шумоизоляция хорошая, но ей дополнительно занимался. Просто у меня такой бзик: во всех своих машинах обязательно делаю шумоизоляцию дверям. Делаю ради музыки, чтобы она была чуть полнее, низы лучше, то есть это сугубо личное. В целом шумоизоляция в ХС60 не хуже, чем в моделях премиальных марок.
Для меня главное достоинство этого автомобиля – он нравится жене. А если без шуток, по душе его универсальность. По ездовому комфорту он ничем не уступает легковым моделям наподобие S80, но в то же время превосходит их по проходимости, что делает его очень удобным для пользования в любое время года и на любых дорогах.
Сейчас стоит вопрос, что взять для себя вместо ХС90. Эта машина очень нравится, но не покупать же в семью второй такой автомобиль. И в этой связи у меня серьезная проблема: не вижу ничего, что хотелось бы выбрать кроме ХС60.
Единственное, что я хотел бы спросить у конструкторов этого автомобиля, – зачем они поставили такой слабый ремень на привод генератора. Узел нагруженный, а ремешок, которому приходится приводить не только генератор, но и агрегаты навесного оборудования, маленький, тоненький. Сколько он создал серьезных проблем, пока владельцы не поняли, что эти ремни надо менять часто и использовать только "оригинал"!
Возможно, еще одним минусом будет то, что если взять "подубитый" экземпляр, которому досталось от предыдущих владельцев, его очень дорого приводить в порядок. Агрегаты надежные, с большим сроком службы, но безбашенной ездой и без должного ухода "укатать" можно все. А ремонты требуют серьезных затрат. Других недостатков у ХС60 нет.
Читайте также: