Хонда цивик ферио вариатор пинается

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Я на своём примере попробую рассказать всем счастливым обладателям вариаторных коробок куда бежать с этой напастью.

у меня: Civic Ferio 96г ek3 d15b с тем самым вариатором - номер его посмотрю скажу позже, но по всем японческим записям - самые первые вариаторы, к которым почему то даже соленоиды отдельно не продаются.

куплен автомобиль 11.06.05(совсем недавно был год. )
понравился цвет да и так машинка прикольная, то что она вариаторная заметилось сразу после того как заглянул в салон практически :) ну что поделаешь - надо же идти в будущее :) проблем сразу не было больших только при включении кондиционера плавали обороты к зиме заплавали и при движении сразу начал грешить на вариатор. тут то и началось всё самое интересное - подвох я заметил сразу после того как сам снял поддон поменял жидкость и фильтры - не понравились мне цены на замену жидкости. всё оказалось до смешного просто. жидкость - слил-залил и ездец! другое дело что если фильтры хочешь поменять - времени чуть больше уходит, а платить от 9 до 12 т.р. там платить не за что.

на данный момент стоит проблема следующего плана: опять надо пользоваться кондёром и всплыла та же проблема:

1.при включенном кондёре на Р плавают обороты
2.при включеной D плавают обороты пока держишь тормоз, а когда отпускаешь соответственно начинает дёргаться при трогании машины, соответственно при включенном при этом кондёре всё усиливается многократно

заезжал в ТСЦ - предложили поменять соленоид отвечающий за старт (5200 соленоид + 1200 за работу)

в академгородке - предложили поменять блок гидравлического управления вариатором (15000 р. блок с работой - если эффект останется - денег не возьмут)

ещё один независимый эксперт тоже сказал про соленоид

завтра еду на кирзаводскую к какому то очередному гуру по вариаторам - послушаю что он скажет

а вообще для начала сделаю следующее: попробую отрегулировать ХХ на компе и ультразвуком почистить форсунки потому как подозрительно как то: не вижу логики в том что на Р при включенном кондиционере происходит то же, что при включении D.

Всем привет! Сегодня мы свами будем пытаться избавиться от вибрации и толчка при трогании…
Интересен тот факт, что вибрация на моем автомобиле возникает в момент когда уже тронулся, этак эффект переключения на вторую передачу с вибиацией и толчком… во остальных режимах движения проблем никаких нет.
И так что же делать? Менять сразу коробку или все же попробовать ее оживить? Все мы помним что машина почти 2 года стояла в гараже…
Первое что пришло на ум — это калибровка вариатора… Многие наверно слышали о магических комбинациях переключения селектора туда сюда с вставленой скрепкой в одно место)))) Собственоо ничего путного у меня не вышло… С включенными фарами или кондером процедура заканчивалась ошибкой на первом этапе, а вот с выключенными приборами доходили до второго этапа, но он так же заканчивался ошибкой.
Печалька… новый вариатор + масло и фильтра… накладуха… да и к тому же мы все знаем что помирать вариатор может еще долго, в общем решил я все же заменить масло с фильтрами.
Сразу ворос какое же масло? Все орут в один голос только Honda hmmf. Ну учитывая то, что я все же склоняюсь к медленной гибели вариатора, отдавать за 1л 1000руб… дорого, аналог сразу посоветовали Idemitsu CVTF EXTREME, ценник 650руб 1л.

интересный кисель. Как известно каждый производитель добавляет свой краситель в масло и пишет, что подойдет только оно

Далее фильтра…
Внешний фильтр. Почитал темы про то, что сейчас какие то другие аналоги пихают под оригинальными… понял, то что все тупо запутались…
Как оказалось с ценой, то оригинальный фильтр вышел дешевле неоригинального))))

Внутренний фильтр. Оригинал тут намного дороже, берем проверенный производитель JS Asakashi JT443K.

Стоимость фильтра 1498 рублей. В комплекте даже прокладка, которую лучше выбросить сразу, чтоб не смущала! Почему? А потому что ее выдавит и будет сифонить масло!

Все взял жду день Хэ…

Собственно приступили к сливу масла… цвет был как всегда не очень сексуальный

Ребята, необходим совет, может кто сталкивался.

Автомобиль Хонда сивик 7й, седан, пр.руль на вариаторе. Вчера случился конфуз, коробка вошла в аварийный режим неожиданно.
Доехал до ближайшего сервиса, две ошибки 42-01 и 70-03. Там никто ничего не шарит в коробках, сказали да тут вариатору триндец,менять. че ты хотел, они стоко не ходят и все в таком духе, скинули ошибки и послали на 4 стороны, я худо бедно докатился до дома. Машина вроде едет, на газ откликается, ускоряется, но при этом иногда может не тронуться без газа, просто с отпусканием тормоза. Т.е. приходилось на горе держать тормоз, газовать примерно до 1800 оборотов, машина начинает ехать, обороты сразу падают до нормальных и все вроде бы в порядке. В общем трогалась она нормально через раз.

На след день поехал в сервис, в котором уже бывал раньше. Там опять сделали диагностику, сказали что скорее всего дело в гидратрансформаторе, но тут без скрытия не определишь, надо поднимать и картер вскрывать. когда прокатились с сервисменом, он сказал. что еще вероятно проблема кроется в неправильном выставлении муфты. И поэтому она не всегда схватывает, опять же надо смотреть. Я в технике лох, знаю принцип работы только в общих чертах. Записался в сервис на завтра. Поэтому пока жду, хотел узнать, может у кого были схожие проблемы.

ПС.пробег 150 т.км, масло менял в варике за время владения 2 раза, первый после покупки с частичной заменой (только внешний фильтр), по весне поменял второй раз, уже полностью - оба фильтра.

Ребята, необходим совет, может кто сталкивался.

Первое, в тот автосервис больше ни ногой. Второе, судя по последнему абзацу свой варик приговорил сам

этой статье я буду рассказывать о такой достаточно не характерной вещи для вариаторов - это пинки. Все мы знаем что у вариаторных коробках передач и нет никаких частей которые бы скажем так имели жесткий зацепу, у нас здесь ремень, который ходит по конусом и пинки это достаточно большой повод для того чтобы задуматься решить ехать в сервис делать диагностику.

И здесь будет 3 пункта из-за которых вы могли бы подумать что у вас коробка сломалась. И мы попытаемся разобраться в каждом из этих пунктов являются ли они поломкой или же это обычный штатный режим работы вариаторной коробки передач.

Все три пункта они будут идти по нарастающей от самых таких которые мне кажется все знают и до последнего пункта который на форумах собирать достаточно большое количество обсуждений.

Пинки в статике (Пинки при переключении PRND)
Рывки (толчки) при наборе скорости (разгон)
Пинки при торможении

Пункт номер один.

Многие люди вопрошают "почему когда я стою на паркинге или на нейтралке дальше включаю драйв или из драйва перевожу на реверс автомобиль сопровождает такой небольшой толчок или пинок. Дело в том что, я сразу скажу, что вот это вот история когда вы в статике переключайте передачи у вас автомобиль толкает вперед или назад в умеренном естественно количестве то это является ситуация нормой (Именно лёгкий толчок, а не рывок).

Дело в том что на вариаторных автомобилях для того чтобы включить заднюю или переднюю передачу автоматики коробки нужно сжать или разжать один или другой пакет фрикционов и вот когда этот пакет фрикционов сжимается или разжимается, для того чтобы сжать соответственно нужно создать определенное давление в коробке. Соответственно вот этот толчок он как раз связан с тем что автоматика нагнетает давление, фрикционы сжимаются и из-за того что вас двигатель и коробка они находится на таких подушках как их называют или опоры ДВС или АКПП из-за этого соответственно движок чуть чуть наклоняет коробку. Именно из-за этого в статике такие пинки появляются и я не буду углубляться во всякие технические подробности я постараюсь всё рассказать достаточно простым языком и понятным для того чтобы любой человек который купил такой автомобиль, они зашли, посмотрели и поняли абсолютно все.

Также хочу отметить что вот эти вот три пункта они относятся только к автомобилям на вариаторных коробках передач оборудованных гидротрансформатором.

Второй пункт

Он наверное больше даже относится не к пинком, а к таким рывкам, я объясню. Вот представим ситуацию, когда вы, допустим, начинайте движение, нажимаете газ, до 5000 оборотов раскручиваете двигатель, либо идете на обгон и вот вы нажали газ и сам автомобиль ускоряется и тут вдруг замечаете что стрелка тахометра начинает резко либо вверх подпрыгивать, либо наоборот ловит такие провалы тысяч до двух оборотов и в этот момент автомобиль не получать никакого ускорения. Естественно значит вы начинаете понимать, что то скорее всего пошло не так и вот этот пункт он действительно является поломкой. Дело в том что если вы где-то когда-то набуксовали, перебуксовали или очень часто любите рвать с места с боксом колес, то со временем ремень проскальзывая по конусам , по поверхности конусов, он вырабатывает некоторые трассы.

Трассы стали достаточно глубоки и в то время когда вы разгоняетесь соответственно конуса сходятся, ремень выталкивается наружу от центра этих конусов и когда ремень проходит вот эту вот насечку, который уже выработался, он на некоторое время на ней задерживается соответственно обороты из-за этого начинают скакать и автоматики коробки нужно придать большее давление на сжимании конусов для того чтобы вытолкнуть этот ремень для того чтобы вы могли дальше ускориться.

И к сожалению этот пункт опять-таки является поломкой (Вам может понадобится ремонт вариатора Митсубиси - у нас на сайте есть такая услуга). Именно по той причине, что вот с такими трассами вы уже долго не поедете в какой-то момент вы просто включите drive двигатель будет раскручиваться, а автомобиль ехать не будет и коробка встанет в аварийный режим.

Пункт номер три.

Этот пункт связан с пинками при оттормаживании, то есть вы едете к с какой-то постоянной скоростью и видитевпереди допустим красный светофор загорелся и вы нажимаете тормоз, начинаете равномерно оттормаживаться и многие замечали особенно владельцы автомобилей Nissan ( У нас есть услуга ремонт вариаторов Ниссан) что при оттормаживании когда автомобиль еще не достиг нулевой скорости ( скорость около десяти двадцати километров в час). Автомобиль сопровождается неким таким толчком, после чего автомобиль уже начинает нормально тормозить. Сразу скажу что этот пункт не является поломкой , даже если у вас есть такое на автомобиле это обычная штатная работа вариаторной коробки передач на гидротрансформаторе, все дело в том что этот пинок обусловлен всего лишь двумя факторами.

Первый фактор, это когда вы оттормаживаетесь, гидротрансформатор выходит из режима блокировки. То есть он разблокируется, таким образом насосное колесо она чисто механически отцепляется от корпуса гидротрансформатора, из-за этого вы чувствуете небольшой пинок и после того как она разблокировало на него начинает идти от насосного колеса набегающий поток жидкости из-за чего вы видите вот такой толчок небольшой. Значит по стрелке тахометра, она немножко дергается в этот момент и сопровождается все это дело пинком. Разблокировка гидротрансформатора также еще происходит для того чтобы обезопасить вашу коробку и двигатель от каких то ударных нагрузок допустим автоматика автомобиля может думать что если скорость снизилась до около 0, то вы можете резко нажать газ и таким образом немножко повредить мотор либо коробку соответственно для того чтобы демпфировать вот эти вот колебания гидротрансформатора выходит из режима блокировки. Плюс ко всему вы можете словить какую-то яму или еще чего-то поэтому включается разблокированный режим.

И второй фактор который на это влияет это включение подачи топлива. Дело в том что когда вы оттормаживаетесь у вас нога находится на педали тормоза и подача топлива в цилиндр практически не осуществляется. И вот когда обороты падают до около тысячи, подача топлива включается и из-за этого стрелочка чуть дергается.

К слову при решении проблемы предпочел бы ремонт, т.к. считаю это более выгодным (в большем масштабе времени) вариантом, чем заменой на бу коробку.

А и еще нюанс: на холодную машина первые метров 300 едет как будто на первой передаче, без наката абсолютно: отпустил педаль - снижается скорость. Затем накат появляется хороший, но в целом когда едешь с пологой горки, то машина не разгоняется, а держит скорость на одном уровне и даже чуть притормаживает. При этом ехав до горки на оборотах скажет 1400-1500, чуть нажимая педаль газа, начав спускаться с горки отпускаю педаль газа , после чего машина едет накатом, но во-первых как говорил ранее не разгоняется под горку, а во-вторых обороты повышаются до примерно 2000, и держутся до момента нажатия педали газа. Признаки ли это неисправности?

kopylovsg

пока двигатель не прогреется до 71 градуса ехать будешь на оборотах где-то на 500 выше обычных и торможение в это время сильнее двигателем(может конечно у меня с коробкой не лады но так уже 100 тк. наездил). При спуске с горки если не нажимать газ начинается торможение двигателем обороты растут при этом и это на форуме уже описывалось и не раз.
Жидкость в коробке меняна? и на какую если да?

egst888

Купил машину после нового года. Предыдущий хозяин говорил что менял летом (т.е. сейчас уже год назад), на слово конечно верить на тему техники глупо конечно, но масло вроде в нормальном состоянии - уровень держит, цвет красноватый. Про наименование масла к сожалению нет информации.

Касательно пинков при движении назад ничего не подскажите?

Anton59

Перейти к альбомам пользователя

Прогревать перед поездкой (движением назад). Либо парковать так, чтобы избегать движения задним ходом на холодной коробке. Замену жЫжЫ и фильтров обязательно провести после предыдущего владельца.

HR-V GH1, 1999, CVT, 2WD,3Doors, пруль - был
Ноnda Element, 2003, 4AT, 4WD - тоже был
Ford Focus 3, 2014, 5MT, 2WD, руль из бардачка

Реклама партнёров

kopylovsg

проблема считается проблемой когда профилактика(замена расходников(масел фильторв свечей и прочего) не помогла это относится к любым агрегатам и механизмам, замени масла с фильтрами, и протестирую на горячую минут 10-15 покататься будет ли проблема?

egst888

Я вас услышал - буду менять расходники. Ввиду того, что даже расходники это дело затратное, то отпишусь позже)
Плюс ко всему заеду в спецсервис на диагностику вариатора, просто сначала подумал обратиться к форуму, чтобы не насчитали лишнего.

egst888

А какое масло следует туда лить?

kopylovsg

BAZ

Отпишись после диагностики, интересно мнение ваших профи(особенно по давлению в магистралях).

Реклама партнёров

BAZ

Причина пинков относится к работе гидроблока. Были случаи исчезновения симптомов при замене жижи и фильтров. Если не поможет, то мыть/рыть гидроблок.

maikl2111

Всем привет,была также как у автора темы,пиналась назад,а последнее время аж с хорошем ударом,решил я поставить на ремонт свина да за одно глушитель заварить,с покупки свина была дырка с мизинец в катализаторе,очень близко к последнему зонду.Итак заварил глушитель,посмотрел привада на предмет люфта. Прибегает жена кричит о срочной поездке,отдаю свина,по приезду рассказывает что свин на задней передачи перестал пинаться (совсем),я конечна прикалываюсь (наверно освежитель в салоне поменяла)и все стало хорошо,жена не приклонно,сам прокатись,прокатился, правда не пинков ни толчков.Не чего не понимаю, при сварки снимал клемму с акб,чеков до снятия не было (и после тоже,свои сканер),вот такое чудное исцеление зеленого свина.

den-subarist

Похожая ситуация. Зимой пинался на R после долгой стоянки. Включаешь заднюю, пару рывков-прыжков назад и едет дальше задом уже плавно. Когда покатался, и сдаешь назад, все плавненько, никаких рывков. Сейчас, когда тепло, дерганий назад практически нет.
Реакция на холода?

maikl2111

egst888

Короче говоря после нескольких месяцев после начала выяснения вопроса по работе коробки, выделил-таки средства на замену масла в вариаторе и соответствующих фильтров.
Отвлекусь немного.. ездил бы и так ( я расп. дяй ), но забрав автомобиль после замены передней подвески (все сайленты, стойки стабилизатора и бушенки) машина стала ехать откровенно тяжело, дергано. Зная, что с коробкой и так не все гладко начал мониторить уровень масла в ней, и выяснилось, что уровень опустился ниже минимума (правда совсем на чуть-чуть). Думал все капец, менять варик.. Но решил сначала обойтись малой кровью.
Не ездил на машине до зарплаты (две недели) чтобы не насиловать коробу, течи масла никакого не обнаружил, ни капли. Отдал в сервис на замену масла и фильтров со снятием поддона и промывкой (хотя промывали наверное они только поддон и как говориться "до чего дотянулись"). Попросил посмотреть наличие стружки в масле.
В итоге было выявлено, что масло не менялось давно и было откровенно грязным, в масле стружки не обнаружено, единственное в поддоне была эмульсия (и как эту жижу назвать) темного цвета, я так понимаю это все гавно которое накопилось с предыдущей замены масла. Фильтр один забит был напрочь, а второго (который "входной") вообще не было! Итого за 12 т.р. ( не знаю это много или мало.. масло 5 литров, два фильтра, прокладка поддона, работа).
Забирал из сервиса машину не я, жена тут же поехала по делам, по телефону сообщила что "все хорошо", назад не пинается и вообще все круто. На следующий день поехал я. Все исходные проблемы сохранились и никуда не ушли.. машинке все также было "сложно" ехать; скорость то еле набиралась, а если прижать газа, то ехала, но обороты выше, чем необходимо; задняя пиналась. Короче негодовал .
Включил логику: машина стала ехать хуже после замены ходовки, масло в коробе поменяно - улучшений нет.. мысль о том, что я жестко протупил и не сделал развал-схождение после ремонта подвески, расстроила и повеселила одновременно.
Поехал сделал развал (точнее схождение) и вуаля! Передние колеса смотрели друг на друга. После появился отличный накат, двигатель начал везти машину без лишних усилий и в целом легче ехать. Продолжив наблюдения выяснилось, что задняя теперь пинается только на холодную, а на горячую едет относительно плавно.
Чтобы решить проблему пинков при движении назад, исходя из всего, что написано и прочитано нужно промывать и обслуживать гидроблок. Если честно вряд ли буду этим заниматься, только если прижмет (тьфу-тьфу-тьфу) ))))

Читайте также: