Вольво 850 горит абс

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

1. Клинит передний суппорт
Автор: stark850 Jun 17 2004
Терло с правой стороны, особенно при правом повороте. Лампа АВС загоралась ни с того ни с сего . Клина поймал, хорошо на троллейбусной гребенке - растрясло и отпустило. Полез смотреть в чем дело. Стал расхаживать цилиндр и тут вижу на поршне такие жуткие отметины, что все стало ясно. Поршень забивали чем попало, похоже кувалдой. По всему диаметру расплющили кромку. Не знаю есть ли смысл менять только поршень? Видимо на зеркале цилиндра задиры. Надо менять весь суппорт. Вот попутно задумался, на 740 было по два поршня на колесо, да еще подключены по диагонали к разным контурам, у Мерса - по четыре. А тут один ! Этой бы кувалдой да мозги бы кому прочистить.

Самопроизвольно срабатывает ABS при притормаживании и повороте руля в левую сторону. Удалось избавиться от этой болячки. Все дело было в треснувшем зубчатом кольце ABS стоящем на гранате. Кольцо с виду было целое. В один прекрасный момент его попытались почистить от шлаков и оно развалилось. Заменил, з/ч оказалась не из дешевых, но теперь все работает.

Кольцо оригинальное стоило 1,056 р.-20% итого 849 руб. в Swed-Mobil на Volvo-850.

Volvo 850 1992г. При движении происходит самопроизвольное вкл. ABS (треск), если в это время коснуться педали тормоза машина встает как вкопанная. Блок самодиагностики ошибку не находит. Можно конечно отключить эту бесполезную опцию, но хотелось бы разобраться в причине неисправности.

Проверяй зубчатое кольцо на ШРУСах и задних ступицах, с которых датчики считывают импульсы. Смотри внимательно, кольцо должно иметь трещину или откололся кусок. Меняй и все будет работать нормально. Кольца отдельно продаются.

У меня было так же. Оказалось разрыв в проводе идущему к переднему датчику ABS и он то коротил, то размыкался. Машина то вставала как вкопаная, то ABS вообще отключался. Диагностика простым тестером. Кстати новый провод на Swed-mob. 1690!рублей .Мне просто запаяли разрыв и все ок.

4. Ошибка по датчику ABS не удаляется
Первый код неисправности прочитали ДВА раз а перед попыткой стирания?
Код неисправности удален и после вкл зажигания вновь появляется ?
При вкл зажигания на все датчики подается опорное напряжение.
Если в цепи обрыв или КЗ, по величине тока в цепи контроллер определяет что с проводкой .
Тогда код неисправности регистрируется сразу после включения зажигания .
Если код неисправности сразу не появился после вкл зажигания , а появилась после начала движения - поврежден датчик или импульсная шестерня.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Выпал в ошибку АБС, классическая ситуация.
Но как вы помните после замены АКПП от s70 у меня скорость привязана к левому датчику АБС, ну а тут и скорость пропала и гирлянда ошибок на приборке и автомат выпал в ошибку я радостно мигал оранжевой стрелкой переключаясь пинками, короче классика.

Ну а умирало это все дело под радостный стрекот блока абс и вибрация в педаль тормоза.

Ну как думал что помер датчик АБС но нет же начитался всяких разных интернетиков где написанно "95% умер блок" полез ковыряться.

А блок то у меня еще старого образца не как в Интернетиках этих ваших.)))

Ну ничего разобрал и его

ничего страшного под лупой не нашел но все равно пропаял все ноги контактов.
Залил обратно герметиком и собрал на машину

Что мне это дало?

Думаю ну скорее всего в проводке которую я прокидыввал от датчика абс к коробке беда, ведь я делал так по бырому проверить работает или нет, ну а нет ничего более постоянного чем временное, полез туда.

Все переделал по уму но опять же ничего не дало.

Ну скорее всего думаю провода отгнили около фишки как было на Вольвозаторе, хотя проверял вроде все супер было когда переходил на летний режим.

Снял колесо со всей силы подергал провода около фишки держаться.
Проверил датчик на сопротивление все супер

Ну начал прозванивать проводку от датчика до блока на поиск обрыва.
Опача не приходит контакт с одного провода на колодку блока.

Надеваем на тестер иголку и проколами ищем обрыв.

Как так ведь провод держится а слабое место как раз около этой изоляции.

Начал срезать силиконовую/резиновую оплетку и провод отвалился в руки

Ну а дальше классика ремонта как я и делал на Вольвозаторе,

Так как восстановить обратно эту оплетку не получится а она дает толщину то низ я оставлял а верх заливал термоклеем для гидроизоляции.
годами проверенная технология, все проблемные места усилил термоусадкой.

ПРОФИЛАКТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА ABS НА VOLVO 850 ВЫПУСКА ПОСЛЕ АВГУСТА 1995 ГОДА.

Некоторые данные о элементах ABS

Номинальное значение 300 мВ переменного тока при скорости вращения колеса 1 об\с

Минимальное значение 105 мВ переменного тока при скорости вращения 1 об\с

Частота 48 Гц при скорости вращения колеса 1 об\с

Сопротивление датчика 1040-1160 Ом

Ремонтировать их можно по той же технологии что описана ниже.

Блоки ABS и BCM Volvo выпуска 2002 - 2014 года имеют абсолютно другую конструкцию, в этой статье не рассматриваются.

Разъем и соленоиды соединены с платой в натяг.

Паять разъем в них бесполезно, вы только уродуете блок.

Неисправности новых блоков в микросхемах ATE и TMS.

Профилактика

При наших дорогах и "антигололедных реагентах" советую делать все это хотя бы раз в два года .

Чистить датчики скорости вращения колес. Смазывать разъемы контактной смазкой и удалять следы коррозии в контактной группе. Сам датчик и болт крепления, при установке обратно, смазать смазкой для ШРУСов или графитовой смазкой. Это облегчит в дальнейшем их демонтаж без разрушения.

Чистить импульсный диск каждого колеса , обращаю Ваше внимание на то - что, на поверхность диска нанесен антикоррозионный слой. Счищать и царапать его не рекомендую. Поэтому работу следует проводить деревянной или пластиковой палочкой, и жесткой не металлической кистью. Предварительно замочите поверхность импульсной шестерни любой проникающей жидкостью (керосин, WD-40, тормозная жидкость, и т.д.).Всю грязь между зубьев надо удалить , в противном случае показания датчика могут не правильно интерпретироваться блоком ABS и он в свою очередь внесет коррективы в длину тормозного пути. Если коррозия сильно повредила зубья импульсного диска то его придется заменить.

Устранение неисправностей.

Прочитайте коды ошибок блока ABS. Это сузит зону поиска неисправности до конкретного датчика или модуля.

Проверьте проводку от датчика колеса (прозвонив тестером) при выдаче ошибок на эти датчики. На фото внизу показаны места расположения проводки и разъемов задних датчиков АБС.

В других случаях будет виноват блок управления ABS Mark 20 ( только для машин выпуска 1995-96 годов) позже этот дефект был устранен. Фото блока и его расположение в автомобиле на фото внизу.

Открутить и отсоединить электронный блок управления от алюминиевого основания с мотором. (4 штуки torx)

Снимите стопорные шайбы верхней крышки.
Разрежьте герметик по периметру крышки блока.

Постепенно поднимая крышку блока , подрезайте герметик , делайте это аккуратно ,не повредив компоненты блока и монтажную плату.
После снятия крышки ,удалите весь герметик со стороны разъема блока.

Теперь возьмите увеличительное стекло и осмотрите весь монтаж блока.

Вы видите как паршиво сделан монтаж , не хватает припоя и от вибрации часть элементов просто отваливается. Скачайте себе эту фотографию, она сделана очень качественно и рассмотрите внимательно места предстоящей пайки.

Например особо обратите внимание на разъем гидромодулятора весь основной разъем, мощных ключевых транзисторов ,микросхем , и т.д.

Вам придется все пропаять это заново, лучше не ленится и пропаять лишнее чем разбирать это все опять заново.
Советую использовать для всего этого импортный припой. Не ставьте эксперименты с отечественным.
Кислоту не использовать. Используйте обычную канифоль.
Вымыть всю плату изопропиловым спиртом.

Осмотреть монтаж, некачественные пайки устранить.
Еще раз все вымыть спиртом.
Покройте лаком все пайки.
Вычистите крышку блока от старого герметика.
Обезжирьте.
Просушите.
Отломанные края корпуса и крышки блока (это к сожалению неизбежно при разборке), я восстанавливаю при помощи выжигательного аппарата , склеивая отломанные края, заравнивая получившийся шов . Вот так.

Залейте герметик по периметру крышки бока и установите крышку в паз коробки.

Установите стопорные шайбы , воспользовавшись подходящей оправкой (как на фото) . Предварительно выправив их ,обстучав молотком на гладкой , твердой поверхности , например на другом молотке.

ВНИМАНИЕ! Блок при нашей бедности конечно ремонтируют. Но помните это все таки ТОРМОЗА. При неисправности блока он просто отключает автоматику и машина становиться машиной без ABS. После Вашего вмешательства никто не сможет гарантировать что операция на "сердце" ABS прошла удачно. Отключится ли блок при неисправности и будет ли функционировать нормально тормозная система ? Ремонтировать или менять решение принимаете вы на Ваш страх и риск. Взвесьте все за и против.

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! Автор статьи ответственности за последствия ремонта не несет!

Предлагаю ремонт блоков ABS .

Сразу хочу оговорить ситуацию не возможности восстановления блока. Такое тоже может случится, но пока удавалось этого избежать. Все вопросы и пожелания направлять по почте

VOLVO 850

Причин возникновения неисправности может быть две.

Первая - чаще всего встречалась на авто выпуска 1995 года с ситемой АBS МАРК 20, её только начали устанавливать на 850 модель. Проводка от передних датчиков АБС имеет точки соединения в жгуте проводки. Сделано для того чтобы была возможность в случае повреждения кабеля, заменить часть провода не меняя весь жгут проводки не демонтируя клеммы в главном разъеме модуля АБС.

На схеме они обозначены 23/234 - 23/237 . Находятся они территориально под монтажным блоком с предохранителями и реле.

Для устранения дефекта необходимо:

снять поводки дворников лобового стекла,

снять крышку колодца лобового стекла,

открутить болты крепления монтажного блока к дну колодца

приподнять монтажный блок

вытащить провода от датчиков

вскрыть точки соединения (представляют собой черную термоусадочную трубку, одетую на обжимную гильзу, соединяющую 2 части провода)

Откусить место соединения.

надеть на один и концов провода термоусадочную трубку

Зачистить провода, скрутить и пропаять провода или одеть новую гильзу и обжать её

Одеть и обжать термоусадочную трубку на месте соединения

Вторая - потребуется ремонт контроллера блока АБС.

Вот как об этом рассказывается в VADISe

Проводка колесного датчика системы ABS до января 1996 г.

Примечание Выпущено около 150 автомобилей с установленными на заводе двигателями, работающими на природном газе, в которых электромагнитные клапаны находятся на теплоизоляционной перегородке. На электромагнитные клапаны могут действовать помехи от датчиков системы ABS. В отношении этих автомобилей поступайте следующим образом.

Клиенты жалуются на то, что педаль тормоза в автомобилях 1996 года вибрирует и торможение на малых скоростях сопровождается шумом. Однако, это не сопровождается снижением эффективности тормозов или другими неполадками в тормозной системе.

Такие эффекты могут появляться из-за того, что система ABS выполняет самотестирование на низкой скорости вследствие высокого сопротивления одного из 4 соединителей жгута проводки переднего колесного датчика. Под изоляцией этих проводов находится тонкая пластиковая пленка, которая повышает их гибкость. Остатки этой пленки могут быть зажаты в соединителе провода.

Усовершенствованная проводка была запущена в производство с февраля 1996 г. В автомобилях с усовершенствованной или отремонтированной проводкой имеется метка в виде зеленого кружка (наклеенного или нарисованного) под крышкой блока предохранителей на белой кромке объединенного блока реле/предохранителей.

В настоящем Бюллетене по обслуживанию описано, как отрезаются и подсоединяются соединители соответствующих проводов.

После восстановления соединения необходимо проверить систему ABS согласно Проверка системы ABS после ремонта .

Объемное изображение центрального электрического блока с разделением деталей

Отключите отрицательный провод от аккумулятора

Снимите рычаги стеклоочистителя

Снимите крышку с ниши очистителя ветрового стекла

Снимите крышку электрического распределительного блока (4 винта torx)

Разрежьте ленту кабельного канала (у А).

Снимите хомут крепления провода на тормозной трубке.

Освободите жгут проводки из скобы на кронштейне стеклоочистителя.

Выверните винты крепления центрального электрического блока.

Выньте центральный электрический блок из его коробки и положите на краю ниши очистителя ветрового стекла.

Снимите все реле в позициях 201 - 215

Поставьте центральный электрический блок обратно в его коробку.

Временно зафиксируйте центральный электрический блок с помощью одного винта.

Снимите крышки жгута проводки

Снимите панель предохранителей (3 винта)

Выньте резиновые втулки

Поднимите панель предохранителей, чтобы обеспечить доступ к проводам.

Найдите две пары сращенных проводов (4 сростка проводов)

2 коричневых и 2 черных провода. Эти провода могут иметь черно-белую и коричнево-белую изоляцию.

Возможная расцветка изоляции проводов показана на иллюстрации.

Откройте доступ к сросткам, вытянув их

Перережьте одну пару проводов

Внимание! Чтобы не перепутать провода, следует перерезать их пары по одной. Соблюдайте максимальную осторожность, чтобы не повредить остальные провода. Перерезайте провода при хорошем освещении!

Один из сростков проводов вытягивается относительно легко.

Попробуйте вытянуть второй сросток вместе со жгутом проводки.

Если это не получается, перережьте пару проводов как можно ближе к месту их сращивания и оттяните в сторону. Найдите и вытяните другой конец перерезанной пары проводов.

Наденьте 2 термосжимающиеся трубки на новые провода датчика системы ABS.

Срежьте соединитель с обоих проводов

С помощью щипцов удалите с каждого из 4 проводов 13 мм изоляции 951 2620 .

На проводниках белого цвета (луженых) может оставаться небольшое количество тонкой пластиковой пленки.

Немного раскрутите зачищенные концы проводов, после чего снова их скрутите. Из предосторожности выполните то же самое со всеми четырьмя зачищенными концами проводов.

Примечание Скрутите пару проводов (коричневый/черный). Важно, чтобы перед сращиванием провода были соединены попарно, как прежде. Должно быть сделано примерно 3 витка на каждые 100 мм

Срастите те же концы проводов, что и раньше.

Вставьте стыковочную муфту 967777 в обжимные щипцы 951 2649 (Это лучше выполнять на столе).

Для более надежного закрепления обжимной втулки в инструменте немного сожмите последний.

Поместите обжимные щипцы вместе со стыковочной муфтой в автомобиль. Вставьте оба конца провода в стыковочную муфту в щипцах. Установите провода в обжимную втулку таким образом, чтобы изоляция подходила к втулку, но не входила в нее. Оба провода должны быть вставлены с одного и того же направления (параллельно).

Примечание Вставьте провода в обжимной инструмент со стороны, на которой нет текста!

Плотно сожмите обжимную втулку.

Проверьте рукой, что обжимная втулка установлена надежно.

После стыковки первой пары проводов, перережьте и стыкуйте вторую пару проводов

После стыковки концов проводов припаяйте верхнюю часть проводников снаружи стыковочных муфт. Эта операция может выполняться только профессионалом, имеющим большой опыт пайки электрических элементов.

Рядом с местом проведения пайки установите вытяжку.

Следите за тем, чтобы не повредить соседние провода. Если необходимо, установите тепловой экран.

Тщательно прогрейте паяльником обжимную втулку/концы проводников. Нанесите припой так, чтобы часть припоя попала (стекла) в обжимную втулку и покрыла провода.

Надевание термосжимающейся трубки на сросток кабеля

Сложите оба соединения кабеля как, показано на иллюстрации (стрелка).

Осторожно наденьте термоусадочную трубку на спаянные соединения кабеля. (Концы кабеля должны находиться внутри трубки).

Нагрейте термоусадочную трубку

Примечание Термоусадочная трубка предназначена для обеспечения хорошей электроизоляции. Из концов термосжимающейся трубки должен выступать только один провод.

Установив позади термоусадочной трубки шпатель, нагрейте ее с близкого расстояния горячим воздухом (подается через специальную форсунку). Нагрейте термосжимающуюся трубку быстро, чтобы не перегрелась изоляция провода.

Внимание! Термосжимающаяся трубка должна полностью обтянуть стыковочную муфту. Ее концы должны быть загерметизированы.

- При необходимости установите теплоотражатель.

- Перед установкой в кабельный канал скрутите провода как можно больше.

Установите центральный электрический блок

Убедитесь, что черная коробка центрального электрического блока не сильно закреплена винтом. (Это облегчит установку центрального электрического блока.)

Вставьте центральный электрический блок в черную коробку. Сделать это может быть трудно.)

Зафиксируйте центральный электрический блок тремя винтами.

Убедитесь, что все предохранителя стоят на своих местах.

Приверните скобу на свое место поверх жгута проводки.

Выверните винт и вытяните черную коробку

Положите ее на краю ниши очистителя ветрового стекла.

Поставьте и затяните вторую скобу (по стрелке) на жгуте проводки. (Это легче сделать, когда черная коробка снята.)

Вдавите черную коробку на свое место

Это легче сделать, если отвести в сторону при помощи шпателя фиксатор дополнительного кабельного канала (у А).

Затяните 4 винта крепления черной коробки к кузову.

Поставьте и закрепите винтами крышку блока предохранителей.

Поставьте ленточный хомут на дополнительный кабельный канал (у А, вместо ленты)

Закрепите жгут проводки на тормозной трубке при помощи хомута.

Закрепите жгут проводки на кронштейне стеклоочистителя при помощи хомута, как прежде.

Примечание Снимите крышку блока предохранителей. Нарисуйте зеленый кружок на белой кромке объединенного блока реле/предохранителей, который будет свидетельствовать о выполненном ремонте сростков проводов.

Завершение процедуры:

- Крышку ниши очистителя ветрового стекла

- Отрицательный вывод аккумулятора.

Введите код радио, если установлен приемник с кодированием от похищения.

Проверка системы ABS после ремонта

Примечание Важно, чтобы следующие проверки выполнялись в правильном порядке.

- Подсоедините Volvo System Tester. Выберите: MONITOR TEST/ENTER/SCROLLING LIST/ENTER/LIST 1/ENTER/

- Проверните правое переднее колесо.

- Проверьте сигнал с датчика правого переднего колеса.

- Подсоедините левый колесный датчик. (Подсоедините разъем к левому датчику системы ABS.)

- Проверните левое переднее колесо.

- Проверьте сигнал с датчика левого переднего колеса.

- Опробуйте автомобиль в движении.

- Проверьте тормозную систему.

VOLVO 850

Про то, как бороться с самой распространенной причиной отказа abs и traks на платформе volvo p80 - поломкой блока абс - я уже рассказывал. Сегодня речь пойдет о той ситуации, когда блок исправен, а причиной отказа служит неработоспособный датчик. Если при подключении сканером к системе абс вашей вольво в ней висит ошибка по какому-то датчику и не хочет удаляться, то следуют снять колодку с блока абс и прозвонить датчик оттуда, используя тестер и приложенную схему. Сопротивление на датчике должно быть около 4,5 кОм. А при вращении колеса датчик должен вырабатывать небольшой ток. Если датчик не звонится - его следует заменить. Для прозвона датчиков с колодки блока абс надо использовать следующие пины:

задние датчики: 2 и 10 пины, 1 и 17 пины;
передние датчики: 4 и 11 пины, 3 и 18 пины.

При замене датчиков надо учитывать интересную особенность. Не многие знают, но на некоторых вольво 850 задние датчики были как передние - с фишкой непосредственно на датчике. А вот потом стали делать так, что оба датчика не имеют своих фишек, а “висят” на одной общей фишке, которая расположена над (!) бензобаком, добраться до нее можно из багажника, открутив крышку ведущую к бензонасосу. Так вот, такие задние датчики продаются, соответственно парой.

И тут, чтобы не менять их парой, не опускать бензобак и не тратить лишнего времени и денег, можно поставить вместо одного заднего датчика нового образца - датчик старого образца. Для этого хорошо бы иметь не только датчик, но и “фишку” от него, срезанную с подкапотной косы. Если ее нет - то можно просто припаяться, изолировать и защитить все термоусадкой.

Внимание, номер заднего датчика абс на с фишкой на самом датчике - 6806787.

Теперь немного о самой замене. Вытащить старый датчик из кулака очень сложно - он прикипает к ней намертво. Если говорить о задних колесах, то для успешного проведения операции необходимо снять суппорт и тормозной диск, чтобы получить доступ к датчику изнутри. Сам датчик пластиковый, но корпус у него сделан в форме металлического цилиндра. И этим цилиндром он держится в ступице, к которой практически насмерть прикипает. Для удаления датчика, я сначала выламываю его пластиковые “потраха”, а когда остается один пустой цилиндр-фтулка, постепенно выбиваю ее ударной отверткой. Новый датчик при установке хорошо бы смазать медной смазкой, чтобы снизить риск прикипания.

Читайте также: