Volkswagen tiguan 2 болячки

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Дебютировавший в 2007 году и выпускавшийся до 2016 года Volkswagen Tiguan — первенец концерна Volkswagen в классе компактных кроссоверов. У нас появился годом позже — со второй половины 2008 года их начали собирать на заводе в Калуге, сперва по крупноузловой технологии SKD, а с 2010 года — по полному циклу CKD, со сваркой и окраской кузовов.

Платформу PQ35 Tiguan делит с такими машинами, как Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Yeti и Octavia. А многими элементами ходовой части с ним поделился более крупный Volkswagen Passat.

Атмосферных моторов в гамме не было совсем. Сначала Tiguan комплектовался бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170 л.с.), а также дизелем 2.0 TDI (140 л.с.). В 2011 году он подвергся рестайлингу, в ходе которого чуть изменилась внешность и была расширена линейка двигателей. Базовым стал 1.4 TSI, дефорсированный до 122 л.с., а 2-литровый бензиновый мотор, напротив, увеличил мощность — до 180, 200 или 210 л.с.

Разнообразие есть и в трансмиссии — Tiguan оснащался как передним приводом, так и полным, с подключением задней оси многодисковой муфтой. А помимо механической коробки передач имелись классический гидроавтомат, а также 6- и 7-ступенчатые преселективные роботы.

Кузов

Как и у большинства автомобилей концерна Volkswagen, кузовной металл Тигуана имеет качественное гальваническое покрытие. Но также традиционно лакокрасочное покрытие в силу не лучшей адгезии с цинком может отслаиваться вокруг сколов.

Электрика

Проводка между водительской дверью и стойкой кузова со временем переламывается в месте изгиба, что сказывается на работе блока управления стеклоподъемниками, центрального замка, приводов и обогрева наружных зеркал. Более надежный жгут стали делать только с 2011 года.

Зимой при скоплении большого количества льда может сломаться пластиковый шарнир напольной педали газа.

Через 60–80 тысяч километров нередко подает голос своими подшипниками моторчик вентилятора климатической системы — конструкцию узла доработали в 2012 году. У версий с автоматическим климат-контролем Climatronic через 3–5 лет могут быть проблемы как с приводами заслонок, так и с самим блоком.

Причина отказа кнопок на руле — подвижные контакты рулевой колонки. С заменой тянуть не стоит — иначе не только можно остаться без звукового сигнала, но и подушка безопасности может не сработать при необходимости.

Лючок бензобака способен оказаться заблокированным отказавшим электроприводом — но можно получить доступ к рычажку аварийного открытия через частично отсоединенный подкрылок.

Салон

Отделка, в целом, качественна и долговечна. Хотя кожзам сидений может иметь следы износа уже через 80–100 тысяч км. Помимо обшивки руля быстрее всего изнашиваются подлокотники, отделанные материей. У водительского кресла нередко отказывает механизм регулировок.
Уплотнители дверей отличаются скрипом, а со временем — потерей герметичности.
Воздуховоды и их заслонки часто являются источниками посторонних звуков.

Двигатели

Бензиновый мотор 1.4 TSI серии ЕА111 имеет срок службы до капремонта 200–300 тысяч км. На этот же срок формально рассчитан и цепной привод ГРМ. Но цепь, растянувшись и преодолев сопротивление слабоватого натяжителя, нередко перескакивает через зубья шестерен привода всего через 40–60 тысяч км. Результат — встреча клапанов и поршней со всеми дорогостоящими последствиями.

При высокой нагрузке дело нередко доходит до прогара перемычек между кольцами, а иногда и полного разрушения поршней. Причина — как в неудачной конструкции поршней, так и в недостаточной эффективности загрязнившегося теплообменника системы жидкостного интеркулера — он забивается масляным шламом из вентиляции картера.

С 2011 года мотор стал менее проблемным. Поршни были усилены, доработали конструкцию привода ГРМ, изменив саму цепь, шестерни и крышку двигателя — в результате цепь стала выдерживать 100–120 тысяч км.

Топливный насос высокого давления (ценой 15–20 тысяч рублей) и форсунки системы непосредственного впрыска топлива (по 10–12 тысяч рублей) крайне чувствительны к качеству топлива. В системе наддува часто отказывают клапан управления или перепускной клапан.

Через 80–100 тысяч км может потечь модуль водяного насоса системы охлаждения (20–25 тысяч рублей).

Для всех моторов с непосредственным впрыском каждые 15 тысяч км сервисы рекомендуют использовать специальный фирменный очиститель, заливаемый в бензобак (лучше делать это перед дальней дорогой, чтобы однократно выработалось всё топливо с составом).

Бензиновый двигатель 1.4 TSI серии ЕА211 у Тигуанов моложе 2015 года вместо цепи в приводе ГРМ имеет ремень и в целом более удачен по сравнению с предшественником.

У первых партий мотора встречались ГБЦ с дефектами в направляющих клапанов. В системе турбонаддува бывают проблемы с заклиниванием оси внутреннего перепускного клапана или с актуатором турбонагнетателя. От некачественной смазки быстро залегают поршневые кольца.

Бензиновый мотор 2.0 TSI серии ЕА888 до существенной модернизации в 2012 году отмечался чрезмерным, до одного литра на 1000 км, масляным аппетитом — у поршней из-за неудачной конструкции теряли подвижность кольца.

Впоследствии модифицировали поршневую группу, в приводе ГРМ доработали цепь и её натяжитель, у которого прежде срезало зубья храповика через 80–100 тысяч км.

Также в 2012 году модернизировали вентиляцию картера — из-за порванной мембраны клапана вентиляции картерных газов или маслоотделителя сильно запотевает верхний патрубок турбины, а от избытка давления предсказуемо текут сальники коленчатого вала.

Форсунки также крайне чувствительны к качеству топлива. Узкое место топливного насоса высокого давления — изнашивающие друг друга ролик его толкателя и кулачок распределительного вала.

Через 80–100 тысяч км часто течет водяной насос и выходят из строя катушки зажигания. Спустя 100–120 тысяч км нередко глючит редукционный клапан масляного насоса — о проблеме подскажет лампочка аварийного давления масла в двигателе.

Дизель 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail в целом надежней бензиновых двигателей.

После нашумевшего дизельгейта в 2016 году массово менялась программа управления. У машин первых лет выпуска через 150–180 тысяч км может подклинивать заслонка во впускном коллекторе (12 тысяч рублей) из-за износа пластиковой шестеренки механизма её привода.

Также у моторов старше 2010 года случалось растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов. Склонно к подтеканиям уплотнение клапанной крышки.

Через 100 тысяч км может понадобиться замена уплотнений форсунок. Однако сами недешевые форсунки (по 20–25 тысяч рублей) и топливный насос высокого давления (80 тысяч рублей) скоропостижно выходят из строя в основном по причине некачественного топлива.

Через 50–60 тысяч км в городских условиях нередко забивается клапан ЕГР — при этом система управления переходит в аварийный режим и двигатель теряет мощность. Очистка клапана помогает не всегда, а новый стоит около 20 тысяч рублей. Сажевый фильтр еще дороже (100 тысяч рублей), но из строя ранее 180–200 тысяч км выходит редко.

Коробки передач

1. Шестиступенчатая механическая коробка достаточно надежна. Сцепление, как правило, изнашивается через 120–150 тысяч км. Спустя 70–80 тысяч бывают течи масла по вине сальников. От избыточных нагрузок подшипник дифференциала может проворачиваться в посадочном месте на корпусе, а из-за недостатка смазки сателлит, бывает, прикипает к оси.

2. Шестиступенчатая автоматическая коробка Aisin Warner серии TF-60/61 у двухлитровых бензиновых и дизельных версий вполне живуча, но крайне требовательна к качеству и чистоте масла. Замена масла реже, чем через 60 тысяч км, со временем может привести к выходу из строя гидроблока (80 тысяч рублей).

У кроссоверов с дизелями случаются течи масляного радиатора коробки (чаще — подводящих магистралей). От регулярного перегрева через 60–80 тысяч км могут страдать подшипники коробки и гидроблок системы её управления.

У машин с этой коробкой чаще теряется герметичность пыльников внутренних ШРУСов — через них выдавливается смазку, что приводит к замене внутреннего шарнира.

3. Семиступенчатая роботизированная коробка DQ200 с двумя сухими сцеплениями на рестайлинговых версиях с мотором 1.4 TSI (150 л.с.) имеет не лучшую репутацию. Но на Tiguan она устанавливалась уже в существенно модернизированном виде — при аккуратной эксплуатации сцепления и мехатроника вполне способны выдерживать 100–120 тысяч км, а редукторная часть — 250–300 тысяч км.

4. Шести- и семиступенчатые преселективы DQ250 и DQ500, также появившиеся после рестайлинга 2011 года (на полноприводных модификациях и с мощными версиями моторов 1.4 и 2.0), имеют общий масляный контур для сцеплений, мехатроники и редукторной части — специальное масло нужно обновлять не реже, чем через 60 тысяч км. В противном случае первым страдает гидроблок управления (140–160 тысяч рублей).

От больших нагрузок сателлиты прикипают к оси дифференциала, стопорный штифт срывает и разбивается посадочное место в корпусе. Также изнашиваются места посадки в корпусе упорных конических подшипников валов.

Трансмиссия

Муфта Haldex четвертого поколения исправно работает при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Иначе в первую очередь выходит из строя электрический подкачивающий насос. Менять при этом муфту ценой 150 тысяч рублей не обязательно — существуют на порядок более доступные ремкомплекты.
У появившейся в 2013 году муфты Haldex пятого поколения из конструкции исключен полноценный масляный фильтр — загрязняющееся масло лучше менять каждые 20–30 тысяч км.
Подвесной подшипник карданного вала может износиться через 60–70 тысяч км и официально поставляется только в сборе с валом за 60 тысяч рублей.

Подвеска

Слабое звено передней подвески типа MacPherson — задние сайлент-блоки рычагов, как правило, изнашивающиеся ранее 100 тысяч км. При этом в сильно изношенном виде сайлент-блок разбивает палец рычага. Многие сервисы при заменах рекомендуют использовать более долговечную деталь от Ауди А3.

Втулки стабилизатора изнашиваются через 70–100 тысяч км. Оригинальные втулки поставляются в сборе со стабилизатором (10–12 тысяч рублей). Сэкономить трудно — попытки установки неоригинальных втулок на клей с использованием самодельного кронштейна для их фиксации редко приводят к длительному положительному результату.

После 100 тысяч км обычно приходят в негодность сперва задние, а затем и передние амортизаторы, рулевые наконечники, ступичные подшипники, опорные подшипники передних стоек. Меняемые отдельно шаровые опоры передних рычагов, как правило, держатся до 120 тысяч км. Пружины после 100–120 тысяч км проседают, а при езде с большой загрузкой могут обламываться крайние витки.

Задняя многорычажная подвеска редко требует внимания раньше 100–140 тысяч км. Первыми из строя выходят сайлент-блоки коротких поперечных рычагов, а следом — длинных основных.

Рулевое управление

Рулевой механизм реечного типа с электроусилителем, как правило, выходит из строя из-за поломки датчика или силового привода (после попадания воды). У возрастных экземпляров при нарушении герметичности разъемов страдает проводка рулевой рейки.

Тормоза

У задних суппортов после нескольких лет службы с редким использованием закисает привод стояночного тормозного механизма. У опционного электрического ручника может подводить привод. Вместо оригинального за 10 тысяч рублей вполне можно подыскать аналог за 4–6 тысяч рублей.

Итого

Volkswagen Tiguan первого поколения с пробегом способен доставить довольно много хлопот. А наименьшее их количество создаст рестайлинговая версия моложе 2011 года с дизелем и классическим автоматом.

Многообразие модификаций кроссовера VW Tiguan наталкивает на мысль о большом перечне допусков и соответствий к смазочным материалам и эксплуатационным жидкостям. Ведь у Тигуана этого поколения шесть вариантов бензиновых двигателей и три варианта дизелей разной степени форсировки! Однако, нам на радость, инженеры обошлись универсальными требованиями.

Моторное масло для бензиновых двигателей должно иметь допуск VW 502/504, SAE 0/5W‑30/40, для дизелей — VW 507, SAE 0/5W‑30. Периодичность замены традиционная — каждые 15 000 км (в идеале 7 000–10 000 км, чтобы исключить негативное влияние пробок и коротких пробегов). Разница только в объеме — 4–4,7 л, в зависимости от мотора.

Потребуется охлаждающая жидкость, которая содержит пакет ингибиторов коррозии на основе солей органических кислот и силикатов (Si-OAT) и не содержит нитритов, аминов, фосфатов и боратов. Разумеется, она должна эффективно защищать от коррозии и образования отложений детали системы охлаждения. Ее нужно менять каждые 60 000 км (или через 48 месяцев).

Трансмиссия требует особого внимания.

Во‑первых, в агрегатах используются специализированные оригинальные трансмиссионные масла.

Во‑вторых, в полноприводных Тигуанах нужно обслуживать дифференциал заднего моста и муфту Haldex.

Периодичность замены масел — 60 000 км. Объем зависит от агрегата: МКПП — 2,3 л, АКПП и DSG — 6,9–7,1 л, Haldex — 0,7–0,85 л, угловой редуктор отбора мощности на заднюю ось и задний дифференциал — 0,9 и 0,95 л соответственно.

Основной плюс - три года, все работает без проблем. Здесь многие пишут о посторонних звуках в салоне - не знаю, им наверно, не повезло. Когда долго эксплуатируешь свой автомобиль, то начинаешь, не желая того, придираться. Вот и мне недавно показалось, что вроде как двигатель стал более шумно работать. Потом, сидя в салоне с запущенным двигателем потер большим пальцем руки о палец (как иногда жестом требуют деньги) и обратил внимание - слышу. это трение! Да, звукоизоляцию можно было бы сделать и лучше - на ходу слышен шум ветра о зеркала заднего вида, на некачественном асфальте слышен шум колес. Управляемость отменная! Впервые я понял, что такое отсутствие кренов на поворотах.Разгонные характеристики с двигателем 150 сил меня вполне устраивают, разгоняется прекрасно, свои 9,2 сек до сотни выдает по честному (максимальный показатель крутящего момента - с 1500 оборотов, и это ощущается реально). Передачи переключаются очень быстро и, если специально не обращать внимания, то и незаметно для водителя (сравнивал с классическим гидротрансформатором - там это ощущается сильнее). Ну, а в целом - очень много передовых технологий.

За свои деньги - недостатков нет. Да, хотелось бы еще наворотов некоторых, но - доплачивай, и все будет. Чего еще хотелось бы - сделать сантиметров на 5 длиннее заднюю часть - и объем багажника немного увеличится, и наклон задней двери будет больше и соответственно, станет меньше забрызгиваться грязью (Шкоду Кодиак не предлагать - там вместе с увеличением общей длины автомобиля - более, чем на 5 см от Тигуана - увеличилась и база, и чуть уменьшился клиренс, а этого не хотелось бы).

Это не неисправность - но тем не менее: врет с пробегом, соответственно врет с указанием скорости и, как следствие, занижает расход топлива. Регулировка не предусмотрена. Еще: Однажды было ложное срабатывание о падении давления в заднем правом колесе. Остановился, проверил давление - все в норме. Сбросил ошибку, далее повышенное внимание колесам, но все было нормально, больше таких ложных срабатываний не было.

С 2013 года являюсь счастливым обладателем немецкого дизельного Коня, на сегодня пробег на машины 268 тыс, 9 лет эта машина приносила одни положительные эмоции, никогда не подводила. Разве, что замена АКПП и то по моей вине, не уследил течь масла. За 9 лет было 2 ДТП, и оба в правый угол, фара и бампер, второе ДТП было подарком на Новый Год 🎄. 30.12.21.

Один раз красил 2 задних крыла, на стыке бампера, известная всем болячка. Второй раз менял бампер и фару. Теперь настало время покрасить машину практически полностью.

—4 двери, у всех под ручками начинает вздуваться краска, на дверях от сколов тоже самое.
—2 задних крыла на стыке накладки, во внутренней части тоже вздулась краска.
—Задний бампер идет под покраску так как он отличается цветом, покупал с разборки в цвет, но он белее чем родной. Родной лежит в гараже с боковым ранением 😅
—Передний бампер и губа идут под замену и покраску(это тот подарок на Новый год 🎄 )
— стойка левая в проеме лобового стекла вздулась немного, скорее всего подкрасим, немного, так как резинка не вытаскивается.
— скол на кромке крыши тоже пойдёт под ремонт, не знаю стоит ли ее из-за этого красить.
— под 5 сигналом СТОПА есть тоже косяк(( так же покрашу валиком 😂
— парктроники тоже под краску

Накладки дверей верну в сток, в черный цвет.Купил на авито новые, с небольшими транспортировочными дефектами. Цена новые в магазинах ошеломляющая, около 15-20 тыс рублей.
Если деньги останутся еще, возможно отполируем и покроем керамикой или жидким стеклом.

В происходящем можно винить только наш климат, и дорожников со своими реагентами, машина ездит полгода во влаге не просыхая.

Будущих владелец если ты читаешь этот пост, знай она не бита, она будет крашена 😂 хотя хз, что будет с ценами, буду ли продавать машину в обозримом будущем.

Являясь пассивным участником данного сайта ни разу и ни на одну свою машину не вёл бортжурнал, просто наверное это не моё или хрен его знает как это объяснить.
Но уже который день после очередного проведённого ТО на 60 тыщ.км и сопутствующих манипуляции по замене кое-каких деталей по гарантий решил поделиться какие болячки вылезли на вышеуказанном пробеге на моём авто.
Короче для общего понимания картины машину покупал в основном для своей супруги, чтобы она моих дочек возила по школам, садикам, творческим кружкам и тому подобное. Я в основном эксплуатировал её по трассе и по выходным в городе. Этим самым я хотел сказать, что машинка эксплуатируется в спокойном режиме. Техническое обслуживание только у официального дилера с их маслами. Расходники такие как фильтра, пробки сливные и свечи зажигания покупаю сам.

А теперь вкратце по болячкам за 2,5 года эксплуатации и 60 тыс. км пробега:

Первым обращением к мастеру по гарантий как и наверное у многих здесь было по лязганью коробки DQ500. Для примера попробовали на тестовом тигуане и то же самое, сошлись на том, что так коробас работает. До сих пор данный звук работы КПП напрягает и никак смириться с ним не могу)))))

Второе обращение на пробеге 30 тыс.км — замена рулевой рейки. Появились посторонние звуки, ошибок не вываливалось, ничего не клинило. Приехал, посмотрели, через три дня позвонили и пригласили на замену. Тогда же попутно выразил своё недовольство по поводу работы корректора рефлекторных светодиодных фар (вернее левой фары) в момент запуска авто при отрицательной температуре воздуха от -10 и ниже. Данное замечание аргументировал путём предоставление видео фиксаций, ОД согласился что так быть не должно и что необходимо им оставить на ночь машину для проверки. Так как не было возможности я решил забить на это и больше с этим вопросом не обращался.

Следующее на ТО-45 было обнаружено запотевание масла на поддоне движка с правой стороны по ходу движения. Замыли и сказали понаблюдать.

На 50 тыс.км в начале зимы 2019 года в самые первые холодные дни движок отрыгнул антифриз. Купил на доливку, залил, записался к ОД и по приезду к дилеру (забыл написать, что дилер находится в 250 км от моего ПМЖ) был приговорён термостат под замену. Ждал запчасть недели три с половиной, а в итоге оказалось, привезли её за неделю с момента моего обращения, но при заказе перепутали фамилию и поэтому так всё затянулось. Заменили, залили свежий антифриз. Опять обратил внимание ОД на масленое запотевание движка, но так как мастера по гарантии не было то никакого вразумительного ответа не получил.

На пробеге 58 тысяч лопнула передняя левая пружина (отломился нижний виток) и что этому поспособствовало одному богу известно. Позвонил дилеру, объяснил ситуацию и договорился чтобы без осмотра заказали данную деталь и поменяли по гарантий за что отдельный респект ОД. Также на данном пробеге мотор начал исполнять какую то хрень, на холостых периодически стали плавать обороты и даже пару раз тачка тупо глохла на ходу. Данные моменты ни каким образом не проявлялись путём загорания джеки чана на приборке (грешил на плохое топливо+конденсат и свечи). И в догонку к этим нюансам один день правая фара решила пожить своей жизнью, а именно при запуске авто не срабатывал автокорректор и выскакивала ошибка. День с такой фигнёй покатались и на следующий день ошибка пропала и фара излечилась самостоятельно. Также данный факт был запечатлён на видео.

На пробеге 59 с половинкой тыщ записался на ТО-60, замену пружины по гарантии и устранению всех появившихся косяков.
На ТО поменяли масла и фильтра в движке и коробке, также заменили тормозную жидкость, так как тот дилер, у которого я покупал тачку и обслуживался до 45 тысяч пробега этого не сделал, а оказывается надо было по регламенту, также заменили свечи. За все эти манипуляции отвалил 26 450 рублей (свечи, фильтр масл., пробка сливная были куплены мной, остальное у дилера. Фильтр воздушный и салонный не менял).
При осмотре ходовки была приговорена к замене по гарантий правая шаровая опора (заменили сразу), при чтении ошибок была подтверждена ошибка по корректору фары и неисправность лямбды (наверное из-за этого движок троил). Вчера позвонили и сказали, что лямбду заменят по гарантий, а по фаре сначала поменяют мотор корректора, а если такая манипуляция не прокатит, то заменят полностью фару.

Короче попытался кратко и информативно изложить все косяки, которые повылазили с Тигой на сегодняшний момент эксплуатации.
Данная запись была первой и прошу не закидывать меня какашками если кому то данный набор букв не зашёл.
От себя попрошу в комментах написать у кого что было из всего вышеописанного и на каком пробеге.

Пы.Сы. Как и многие здесь был не очень впечатлён качеством кожаной отделки руля и также задал вопрос мастеру ОД по поводу замены. Отрицательного ответа не получил, сказали можно попробовать, но на тот момент не было специалиста по гарантии, так что с этим повременю пока ещё действует гарантия.

Всем ровных дорог, здоровья и достатка в столь нелёгкое время!

Забыл написать, что при ТО-60 дилер не стал менять масло в муфте Haldex, говорит рано, а также поликлиновой ремень (состояние хорошее). Сразу обозначусь, что в курсе про всякий шлак в муфте при пробегах в 20-30 тысяч. Поэтому думаю на эти выходные заморочусь и заменю сам с фотоотчётом.

Читайте также: