Volkswagen passat плюсы и минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Содержание

Что хорошего в Volkswagen Passat B5

Во-первых, ударопрочный и стойкий к коррозии кузов. Если машина на своем веку не видела жестких аварий, то до наших дней должна сохраниться в заводском окрасе и с заводским же железом. Кузов Passat B5 полностью оцинкованный, в отличие от моделей будущего, где такой обработке подвергались только отдельные элементы. Поэтому видите гнилой В5 – вероятно, перед вами экземпляр после одного или нескольких серьезных ДТП.

Вот для примера вариант с ходовым 1,8 турбо и подозрительно низким для такого года пробегом.

ДТП и расчетов проверка не обнаружила, но показала, что владелец не любит платить штрафы за свои нарушения (возможны проблемы с постановкой на учет).

К тому же у машины сматывался пробег (недаром он так подозрительно выглядит в объявлении).

Но вернемся к разговорам о хорошем.

За что еще можно любить Volkswagen Passat В5

И на этом однозначно сильные места VW Passat B5 заканчиваются. Начинается горькая правда жизни и старческие болячки.

Когда мы говорим о машинах в возрастном диапазоне 20+, всегда следует держать в уме, что за столько лет и после смены нескольких собственников слабые места у авто абсолютно все. Даже если за машиной до вас более-менее следили, никуда не деваются чисто возрастные проблемы: усталость металла, иссыхание резиновых элементов. Поэтому планку ожиданий от машин 200+ года выпуска стоит сразу занизить.

Со стороны мотора проблемы могут подстерегать главным образом в поршневой группе и турбине: закоксовка, залегание колец, масложор – вылезти может что угодно, смотреть надо комплексно.

Отдельная сложность – обслуживание хитрой передней подвески с хитросплетением рычагов. Вопрос даже не в дороговизне запчастей и расходников, а в сложности проводимых работ. Ваш механик будет неизбежно страдать.

Что до стоимости владения, то при всей своей технической сложности стоит это все по-божески: рынок переполнен европейскими и китайскими рычагами подвески по 1700-2300 за штуку. Сайлентблоки – от 200 рублей. Подороже будет разве что рулевая рейка: новые, невосстановленные узлы стоят 22-50 тыс. рублей минимум.

Чудес не бывает даже с таким чудесным автомобилем.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

За 9 лет наездил 107 тыщ. Плюсы: - никаких сверчков; - хорошая шумоизоляция; - очень хорошая музыка, я много слушаю, часто различаю звуки и инструменты, которых раньше не слышал в знакомых композициях; - очень стойкие бамперы, меня 4 раза достаточно сильно били в зад, но никаких следов. Один раз бампер выгнулся обратно. То же самое с другим железом - руками выправлял вмятины, краска держится хорошо; - быстро отогреваются переднее и заднее стекла зимой; - тихий мотор (или это шумоизоляция хорошая); -хороший климат-контроль;

- задумчивая коробка! начало бесить почти сразу. Нажимаю на газ - пока машина думает, Форд Фокус или Солярис уже подрезал меня и едет впереди. Все кайфы ДСГ уже не нужны. ; - после 5 лет начал жрать масло (1 литр на 200 км). Замена свечей, катушек, маслоснимателя не помогли. Еще через 2 года началось троение, сбои в движке. Каждые полгода меняю свечи, потому что забрызгивает сильно, очень грязные; -зимой при открывании дверей весь снег с крыши задувается в салон, как будто специально так придумывали;

-ничего особенного, ходовая после 5 лет по мелочи; лет через 6 заело замок заднего сиденья (большей половины), теперь эта часть не откидывается, замок заклинен, нужно ломать.

Машина отличная! Управляемость ( только если стоят колеса с родными размерами). Комфорт! Машина очень умная! Внешний вид! Достаточно надёжная, если не быть наездником, а делать все вовремя и не ставить китайские запчасти! Сочетание коробки с двигателем! За счёт коробки DSG7 радует расход!

Сцепление на dsg не любит пробки и активную езду! В пробках нагревается и начинает дёргаться! Ставишь на спорт режим и будет тебе счастье!

Пробег 400000км : замена двс , замена генератора и колодок, почему-то все износилось,стерлось и пришлось менять.)))))

Управляемость; плавность хода; клиренс достаточно большой (пакет плохих дорог); салон просторный, удобный, продуманный; Большой багажник (универсал); шумоизоляция; адаптивный свет; оцинкованный кузов. Вообще, очень приятный автомобиль.

Дорогие запчасти, крупноузловые запчасти (что и дорого) но ресурс запчастей большой. Необходимость периодической замены маховика (у меня на пробеге 200000 вместе со сцеплением).

слабое лкп, дорогие оригинальные запчасти, например моторчик стеклоочистителя (дворников) стоит 15 тыр. аналогов нет, продается только в сборе с трапецией. много запчастей, на которые аналоги не приобрести. Двигатель FSI оччччень не любит холода. при минус 25 и ниже рискуете не запустить двигателя, если нет вебасты или подогрева

Ходовка за два года поменялась вся. Моторчик дворников, ниочемный патрубок на входной коллектор купил за 1800 оригинал. запчасть только оригинал, аналогов нет

Экономичный, хорошая тяга, обслуживание недорогое, хороший удобный салон, большой багажник, по трассе едет как вкопаный, отличная шумоизоляция. коробка DSG четко работает, управление отличное, заводится в любой мороз (зимует на улице), климат работает отлично
практичный автомобиль.
Автомобилем остался очень доволен.

очень грубо работает антибукс. прогрев салона и двигателя немного долгий но если убавить печку до первого положения то прогревается быстро, подвеска не любит "полицейских", на скорости в повороте кренится.

Приобрел автомобиль в 2013 году с пробегом 112 тыс. За два года владения накатал 25 тыс. менялись только расходники, стойки передние (оригинал 4400 руб. шт. смена 700 руб. шт. на авто стояли еще стойки с завода) , опорники (1700 руб. шт. поменял вместе со стойками на всякий случай), тормозные диски ( не помню точно по моему 2000 руб. шт. дубль были изношены при покупке), колодки ( 1800 руб. пара были изношены при покупке) т.к. пробег был не маленький. так же по гарантии заменили сцепление на пробеге 136 тыс. саленблоки нижних рычагов 500 руб. шт. (можно перепресовать работа 500 руб. шт. вся работа ).

Не подводил за 5 лет ни разу, заводился даже в -30 после пары суток стоянки на улице. запчасти всегда в наличии и цена их на много дешевле чем на русские авто, это меня очень удивило. полный привод на легковом авто это самое лучшее что я пробовал. Продал со слезами на глазах.

замена расходников таких как колодок тормозных, рулевых наконечников, масел. И за 5 лет онин раз поменял наружные шруса.

Отличный экстерьер, интерьер. Отличные ходовые качества, динамика автомобиля. Не смотря
, что автомобиль легковой, у него очень хорошая проходимость и отличная курсовая устойчивость. Автомобиль на самом деле подтверждает свою марку (Народный автомобиль), произведен для людей, для народа. Продумано для этого года все до мелочей. По обслуживанию на порядок дешевле чем любой японец.

Оригинальные фары очень плохо освещают путь. Советую менять на DEPO. Я поменял почти сразу после приобретения данного авто, как говорится "Земля и Небо". :)

Советую проводить диагностику каждые пол года и обязательно проверять клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан турбины). Он находится со стороны турбины сверху, его обязательно нужно чистить или менять перед каждой зимой. В остальном дело житейское (дело времени).

Неплохой седан,еще достаточно резвый, с коробкой автомат, комфортный и отличный автомобиль. Есть все полный фарш для солидной езды по городу. Без проблем путешествуешь межгород и на дальние расстояния. Вместительный багажник, поражает немецкая педантичность, продумать все до мелочей. Почему поставил оценку не выше 8 это мое общее мнение об автомобиле, коцики по кузову за 7 лет все равно есть в основном не глубокие царапины по лаку, салон периодически надо чистить в химчистке поскольку есть места куда забивается грязь слеживается её убираешь только глубокой уборкой рекомендую раз в год минимум,двигатель минусы из-за помпы и цепи(по отзывам у некоторых помпа потекла после 60-80 тыс.), ходовая ну нужно следить чуть, что надо менять после 100 тыс уже чаще. Я следил как мог когда понял что уже иду в минуса продал совсем и считаю вовремя, мне нравится ездить на машине а не лежать под ней в гараже.

Нужно следить постоянно за всем, очень капризен чуть, что начинает пищать по немецки: "ахтунг! ахтунг! Гитлер капут! колодки износились!" И это каждый раз когда заводишь авто. Надоедает и при первой возможности едешь в сто менять..Не рекомендую эксплуатировать авто после- 26 градусов. достаточно долго нужно греть сам салон, долго нагревается подгорев сидений. После ДТП проверяйте проводку на скрытые повреждения. Может вылезти не заметно какая нибудь хрень в коробке но это будет именно пробой проводки. Цена после 6-7 лет на сайте очень завышена средняя должна быть около 500-450 тыс рублей не более.

Начинает сыпаться после 90-100 тыс км пробега. После сотни поменял все от помпы до электронной регулировки руля. Не считая мелких там расходников по ходовой и пр. В оконцове еще и цепь растянулась, я думал она служит дольше.

Отличный, экономичный автомобиль, с хорошей шумоизоляцией, отличной непробиваемой подвеской. На дороге стоит как на рельсах-корейцы при равной цене близко не стояли-сравните на тест-драйвах по разным покрытиям. Информативный бортовой компьютер показывает все что надо и не надо, но что хотите видеть на экране можно выбирать самому включая даже сколько топлива влезет в бак, опции, которые недоступны ни корейцам ни японцам. Классический дизайн не выходит из моды, удобные кресла и ручки, отличная музыка штатная! Стоимость ТО и расходников в среднем на 1 т.р. дороже корейцев, но надежность не сравнить, как и качество не только материалов салона, но и деталей кузова, узлов и агрегатов!
Двигатель 1,8 с турбиной, масло не жрет это как эксплуатировать. Говорят что холодные, долго греются- через 10-15 минут двигатель выходит на рабочую температуру в -20. Мотор резвый и подхватывает с самых низов, имеет цепь ГРМ. Бак в 70 литров и самый большой багажник в классе!

шумка, управляемость, комфорт, внешний вид, плавность хода, по дороге просто как утюг идет, надежность!

Отлично держит дорогу на скорости, надёжен как автомат Калашникова (2.0 без турбины на механике), вместительный салон и багажниик, все системы работают как часы. за год менял только свечи и технические жидкости. НЕМЕЦ - ЕСТЬ НЕМЕЦ. 5+.

не подвела ни разу. из минусов в моём случае
- не очень богатая комплектация.
- низкий клиренс (авто пригнано с германии,они там все низкие)

Дешевый в обслуживании! Относительно надежен. Комфортен, огромный багажник(если надо авто для стройки(как мне) то и не ищите других вариантов.

Это лучший авто за свои деньги. Лучше можете не искать. Превосходный двигатель 2.8 дает уверенную динамику на любой скорости. С 4 motion вы будете королем на дороге в любую погоду. Очень жалею, что продал авто :(

Машина остаётся октуальной на 2018 год.По сравнению с новыми кредитопомойками.Фору даст любой новой.Те кто самневается насщет возроста берите тачки из фольги и не дурите людям голову.Я лично люблю гаражные движения,и руки из нужного места растут.Коплектация Ваг спорт.

Плавность управления тягой. Как Электро, только без звука. Наличие двух режимов управления драйв и спорт. Экономит и ураганит. Материалы отделки салона, качество всего к чему прикасаешься — руль, кнопки, рычаг КПП, ручки дверей, Камера заднего вида. Экран головного устройства. Стабильность при прямолинейных ускорениях и торможениях ( не кивает носом).

Жестковата подвеска — собирает мелочь, при этом слабовата стабилизация — кренится в поворотах, с набором скорости эти недостатки нивелируются, зато после 120 приходит шумок. По опытам владения предыдущими авто — со временем подвеска становится мягче.

Внешний вид, эргономика салона, хорошая динамика авто, расход топлива 50/50 город - трасса средний расход 8,5 - 9 литров. хороший немецкий автомобиль среднего класса. Из конкурентов вариант по цене это киа оптима, соната, мазда 6, ну и камри, (ваговские модели не брал) это мое мнение.

Жестковата подвеска, иногда появляются сверчки потом проходят, по обслуживанию далеко не дешевый автомобиль, наверно как все немцы.

за год пользования и 20000 пробега, поменял только два нижних сайлентблока нижних рычагов, цена 1000 рублей за запчасти, 500 рублей за работу, по времени 30 минут. Авто брал с пробегом 56000 км.

Очень просторный салон, огромный багажник, не смотря на габаритные размеры очень юркий автомобиль. Хороший двигатель и шумоизоляция, мягкая подвеска.
Ни разу за время эксплуатации не подвел.
Вывод: Автомобиль был хороший лет 10 назад, после 10 лет начинает потихоньку сыпаться

Много ест масла, постоянно вылазиет чек, хотя машина нормально работает, капризная магнитолла стандартная, плохо читает записанные диски. За данным авто постоянно нужен уход, часто вылазиют всякие мелочи, которые раздражают.
Средний расход в год на обслуживание примерно 30 000 рублей.

1. На 150 000 сломался топливный насос
2. На 165 000 сломалась АКП (цена вопроса 70 000 рублей)
3.На 180 000 потек радиатор (цена вопроса 12 000)
4. На 182 000 стал барахлить круиз-контроль.
. и много много всяких мелочей (главный тормозной цилиндр, насос обратного воздуха, моторчик печки, всякие прокладки, ходовка (много всего), катушки зажигания).

Владел данным автомобилем 5 лет.Крепкий,качественный кузов,выносливый,неубиваемая подвеска и ЛВС.Вобщем автомобиль очень хороший,салон большой,почти как в Волге.

За время использования данного авто больших минусов не обнаруживалось,всё по мелочи.Только дверные ручки-пластик ,зимой чуть сильнее дернешь-ломаются.

Менял-дверные ручки в зимний период несколько раз-как на 09.Датчик температуры охлаждающей жидкостии поменял примерно через полтора года после покупки,менял правое наружнее зеркало-сам сломал невзначай.Вот вобщем то и все ремонты за 5 лет

Маневренный, Многорычажная подвеска делает свое дело) Просторный, комфортный автомобиль. Шумоизоляция на высоте. Очень экономичный. Расход доходил до 5 литров на 100 км. Пробег автомобиля составлял свыше 400 тыс.

Самый неприхотливый и беспроблемный авто которым приходилось владеть. Рабочая лошадка, почти не ломающаяся и с ооочень дешевым и доступным обслуживанием.

БИЗНЕС КЛАСС ГОВОРИТ САМ ЗА СЕБЯ,ШУМКА СУПЕР,ДОРОГУ ДЕРЖИТ ВЕЛИКОЛЕПНО,ОТЛИЧНАЯ ДИНАМИКА,КАЧЕСТВО ИСПОЛНЕНИЯ ВСЕХ МЕХАНИЗМОВ.

ОЧЕНЬ ХРУПКАЯ ХОДОВКА(ВСЯ АЛЮМИНЕВАЯ)ВСЕ АГРЕГАТЫ ВОСНОВНОМ МЕНЯЮТСЯ ЦЕЛИКОМ ЛИБО ИХ РЕМОНТ КАК КОТ В МЕШКЕ)дОРОГОСТОЯЩИЕ ЗАПЧАСТИ И ВСЕ ПОД ЗАКАЗ.Требователен к качеству топлива и гсм.

накрылась турбина(стоимостью 25000 рублей) из за некачественного масла,из за нашего топлива нае. форсунка управления (стоимостью 13000 рублей) постоянно рвутся пыльники гранат что приводит к бесконечной замене гранат.

Прекрасная эргономика, хорошие ездовые качества, экономичный и приемистый мотор, неплохая разгонная динамика для своей мощности, неплохой экстерьер со всех сторон, огромный багажник, хороший клиренс, подогрев лобового стекла, теплый салон и прекрасная логика климатика.

Коробка автомат если в ней на пробеге 60 тык не меняли масло в дальнейшем обязательно потребует ремонта (слабое место), двигатель при запуске медленно прогревается зимой - пока не начнешь движение, не самые дешевые сервис и расходники.

Хороший мотор, отличный для своих лет автомат робот, кузов за 17 лет практически как новый, комфортный, хорошая шумоизоляция, подвеска многорычажка делает авто мягким

Расход бензина не критичный но с годами становится заметен, автомат и кондей не экономичны, так если не топить для своих лошадей сойдёт, если же кондей и лупить к 13 15 расход средний будет, и конечно же береч надо машину, если всё вовремя не делать обойдется в копеечку, а так автомобиль надёжен

Менял ток расходники, единственное что не нравилось что при включенном кондее падали холостые обороты, машина чуть не глохнет

подходит кто любит спокойный уверенный стиль вождения. Вместительный салон, большой багажник. пользовалась с удовольствием.

Ну вот и поставили мы на прикол наш служебный Пассат, служивший нам 7 лет и пробежавший в нашей организации 204 тыс. Его оценили по рыночной стоимости Росимущество в 420 тыр. (И какой придурок его возьмет?). Самый большой плюс- динамика машины, всего 152 лошади а бежит гораздо резвее новой камри со 180 лошадками. Причем именно с скоростей свыше 100 кмч он разгоняется замечательно (двигатель с большой "полкой" крут. момента на оборотах). Очень удобно фуры на шоссе обгонять - 4 секунды и 150 кмч скорость. Управляется замечательно - на трассе как на рельсах. Тормоза как по стандарту ИСО.

Теперь о плохом - расстались мы с ним с большим облегчением. Работаю я в Сибири, расстояния большие, места безлюдные. 3 раза мы вставали на трассе из-за поганого робота DSG (до 100 тыс. были как часы на гарантии). Причем 1 раз он переходил в аварийный режим и потихонечку ехал до ближайшего жилья. А один раз в 3 ночи не захотел никуда ехать. До жилья 30 км. Прыгали до утра, мороз 38 градусов, хорошо топливо было. Меняли сцепление (оба), актюатор 2 раза (один раз уже на 50 тыс. по гарантии). И наконец, по немецки точно отбегав 200 тыс. км. умер мотор CDA. За новый дилеры запросили 400 тыр., за капремонт местные "левши" 180 тыр. без гарантии. Пораскинув мозгами, поставили мы его под забор, тем более пред смертью мотора опять задергалась коробка. В конторе все отказались от него, из 5 менеджеров никто не согласился на восстановление его. Видимо 200 000 км. это конец его ресурса.

- Слабые задние подшипники.
- Дверные ручки ужасной конструкции. Все пассажиры постоянно интуитивно тянут их на себя, отчего курки постепенно гнутся и ломаются.
- Отсутствие задних подкрылков и всех брызговиков с завода, вследствие чего у большинства доживших до наших машин сгнили задние арки и пороги.
- Остутствие разгрузочных реле на передней оптике.
- Узкие задние двери, из-за чего крупным пассажирам залезать в машину неудобно.
- Недостаточная плавность хода. По нашим ужасным дорогам ездить очень некомфортно.
- Отсутствие салонного фильтра.
- Громыхающие колодки в передних суппортах.
Однако, некоторая часть заводских недоработок автомобиля легко исправляется своими руками.

Мой пассат до меня проехал 303 тысячи км и был убит практически полностью, вследствие чего мне пришлось постепенно перебрать его вплоть до каждого болтика. Старыми остались только задняя балка, рулевая рейка, стартер, рычаги и поворотные кулаки. После этого поломки случаются редко, и они незначительны и легко устранимы.

До него была бмв 325i e46, 530i e34. X5 e54 3л.Несмотря на Свои 1.8 и 160 л.с Вжимает довольно таки не плохо ни одна из машин которые у меня были так не ездила. Салон как новый ничего нигде не потерлось, в отличии от японцев и корейцев где машины даже 12х годов уже смотряться не очень.так же в отличии от от первых и вторых значительно лучше шумоизоляция.хорошая музыка. Если за машиной ухаживать все будет работать как часики. Гонять и нечего не делать не получиться.машина дорогу держит хорошо, даже при 180. Разгонял данный авто до 250 км/ несмотря на то что в характеристиках написано максимпльная 210. Даже на 250 идёт уверено не бросает, ловить его не надо. С двигателем наверное повезло у меня соял" bzb " масло не жрал вообще.от замены до замены. А это 5000 км.несмотря на то что эксплуатировался жестко.с коробкой тоже повезло. Обычный автомат "kgv" масло менял каждые 40000 км. Ни каких рывков ни толчков ни тупняков.

Машина как русская рулетка. Кому то повезёт кому то нет. И серьёзных проблем: помеял цепь грм 3 раза по ошибке автосервиса. К 170 тысячам отъехал впускной коллектор. Цена которого 40 т.р. Есть люди которые могут вытряхнуть все из него и прошить ка будто его вообще нет,это будет дешевле. На некторых машинах если на холодную заводить и сразу ехать, чудесным образом бензин попадает в масло. Моя машина была в том числе.машина долго грееться. Но я обычно ждал до того момента пока не упадут обороты и ехал. К 180 стали умирать блоки розжига. К 190 появилась вибрация,чтобы помянть два внутрених шруза пришлось снимать коробку и выбивать их отбойным молотком. Вроде как из за не правильной формы стопорного кольца.У друга пассат сс 2012г. Двигатель cdaa a коробка дсг 7. Доливает 700-900 грам масла на 1000км и менямет сцепление два раза в год. Как будто другая мшина.

Содержание

Двигатель и ходовая часть

Внутреннее убранство

Владельцы любят В6 за эргономичный салон. Внутри много ящиков и отсеков:

два закрываемых подстаканника;
подстаканник, выдвигаемый из центральной панели;
огромный отсек под подлокотником, охлаждаемый кондиционером;
охлаждаемый перчаточный ящик;
отсек слева от руля;
удобные дверные отсеки.

В последних есть место под бутылку с напитками, а в водительской двери — отсек для зонта с водоотводным каналом.

Сиденья имеют выраженную боковую поддержку. При резких манёврах с них не скатываешься в бок. Кресла регулируются электрикой и способны менять высоту. На задних сиденьях комфортно располагаются три человека. Места до передних сидений много, так что колени не упираются в спинки кресел.

Штатная магнитола читает диски с MP3, так как USB нет. Но звучание великолепное! Свое дело делают шесть штатных колонок хорошего качества.

Багажник вмещает 565 литров груза. В него входит несколько чемоданов и сумки, а зимой можно перевозить детский снегокат. Если убрать заднюю спинку, получается около 190 см пространства.

Кнопки и элементы управления располагаются удобно. Тянуться и долго запоминать их расположение не приходится. Неудобства вызывает только электронный стояночный тормоз (ручник). В В6 нет привычной рукоятки, которая размещается справа от водителя. Эта функция реализуется через большую кнопку Р, установленную у руля, слева от водителя.

Электронный тормоз позволил инженерам реализовать функцию Auto Hold (система автоматического удержания автомобиля). Она помогает автоматически ставить и снимать машину с ручника, что удобно при движении в горку. Функция включается дополнительной кнопкой и становится активной, когда закрыта водительская дверь и все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности.

Комплектации, опции, функции

шесть подушек безопасности;
полный электропакет;
мультируль;
мультимедиа с дисплеем и навигацией;
климат-контроль;
круиз-контроль;
ксеноновые фары;
комбинированный салон кожа/алькантара с кожаным рулём и КПП.

Николай: «Водительский ключ откидной в одном моноблоке с тремя кнопками: отпирание/запирание центрального замка и открытие багажника. Но если нажать и держать кнопку разблокировки дверей, то опустятся все боковые стекла. Кнопка блокировки дверей, соответственно, закрывает окна. Мелочь, а иногда удобно, если уже вышел и вспомнил про забытое открытое окно.

Также в машине есть система помощи при перестроении на дороге. Если наклонить ручку поворотника влево или вправо, то желтые лампочки моргнут три раза. После перестроения отключать вручную поворотники не надо.

В багажнике имеется 12V прикуриватель, а для задних пассажиров доступна розетка 220 V с инвертором на 150 Вт. Этого хватит для зарядки ноутбука или просмотра DVD-плеера. Как видим, в салоне есть всё для удобства людей.

Вот такие педантичные немцы! Всё у них предусмотрено, рассчитано и доступно для понимания!

Всем автомобиль хорош, но надо быть готовым к особенностям его обслуживания:

В сервисах модель расценивают как комфорт-класс и берут за работу больше денег, чем на бюджетную иномарку.

Стоимость Volkswagen Passat B6

У машины четыре ДТП, есть ограничения ГИБДД и дубликат ПТС.

Слова Николая подтверждаются и расчётными работами:

К ремонту приговорено 60 пунктов и деталей машины на сумму 241 тысяча рублей. Если добавить 135 тысяч от стоимости авто, то выходит, что выгоднее купить целую машину.

Автор: Максим Голенецких

Что вы думаете о Volkswagen Passat B6? Напишите об этом в комментариях ниже.

На сей раз в нашей рубрике – близкий родственник рассмотренной недавно Audi A4 первого поколения: соплатформенный ей VW Passat B5. Общих черт тут масса, но и характерных особенностей много, и харизма совершенно своя. За это его и любят. А за что ненавидят?

Посадка у автомобиля выше, чем у соплатформенной А4, но всё же чертовски далека от высокой – всего 124 мм. При съезде на просёлок Пассат постоянно пытается зацепить очередную неровность днищем или брызговиком. Комплект для плохих дорог, повышающий клиренс до 154 мм, ситуацию кардинально не выправляет – свесы столь велики, что водителю всё равно приходится постоянно оценивать, что именно в данный момент пролетает между колёс.

Этот Пассат относится к поколению немецких машин, в которых понятие комфорта стало по-настоящему комплексным – в машине нет ни единого компонента, который очевидно отставал бы в плане комфорта (акустического, эстетического, драйверского, какого угодно) от остальных. Салон VW Passat B5 был самым просторным в классе и отличался великолепной эргономикой и отделкой и поистине премиальным качеством сборки. Объём багажника у седана составляет немаленькие 475 л или 745 л при сложенном заднем ряде. Во всех многочисленных сочетаниях двигателя и трансмиссии управление тягой реализовано по высшему разряду, а подвеска, рулевое управление и тормоза обеспечивали великолепный баланс мягкости и отзывчивости…

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Ухоженный экземпляр сейчас нереально найти ни за какие деньги, их просто нет. А дорестайл и подавно.

Акп у Passat B5 (и не только) даже не склонна, а Принудительно, перегревается. Это заводской финт ушами для более ускоренного износа. Причина этому теплообменник встроенный в радиатор. Он имеет лишь одну положительную функцию - более быстрый прогрев масла ATF. Во всем остальном это большой и жирный минус. Для технарей известно, что Нормальная температура трансмиссии 50-75 градусов. В случае использования теплообменника эта температура составляет 95 градусов стабильно при условии что все детали акп исправны. С учетом естественного износа фрикционов (а это заложено изначально) температура ATF растет и, соответственно, влияет на перегрев всей акп (а ведь там и пластиковые детали используются и резиновые; кстати, у последней температура вулканизации 120, а уже разрушения 143.5 градусов и ведь обрезиненные поршня почему-то :) не делаются из силикона). В чем же заключается финт ушами завода изготовителя? Использование Только оригинальных запчастей и ATF. В случае использования не сертифицированных заводом составляющих - быстрый износ: фрикционов, золотников и корпуса гидроблока, электромагнитных клапанов и, естественно гидротрансформатора.
Что касается содержания B5. Вы заблуждаетесь в том что B5 дорого. Дороговизна запчастей от бренда это всего лишь развод производителя и, как вы можете догадаться, связанно это с коммерческой выгодой по продажам. Если и сами немцы заявляют о том, что "зачем нам выпускать а/м которые ходят десятилетиями. " Касаемо запчастей - вероятно, большая часть комплектующих не выпускается заводом, а просто обертывается бумажкой или упаковкой со своей маркой и выдаются за свое изделее с якобы более высоким качеством :). Увы, это очередной обман.
На ютубе очень много "спецов" (даже от каких-либо заводов) по акп с самобытными, зачастую безграмотными, толкованиями морочат автолюбителям голову, но вот беда отсутствуют у них и знания и технический язык - Самое плохое это то, что такие бредни сейчас приветствуются.
Можно много и долго писать о B5'ом и не только, но комментарий окажется больше чем сама статья :).

Volkswagen Passat (B6) '2005–10

Тем не менее, в силе остаются два факта: хорошая диагностируемость коробок и налаженные за годы методики ремонта и восстановления. Так что, во-первых, помимо тестовой поездки перед покупкой обязательно стоит провести диагностику в профильном сервисе, а во-вторых, можно и вовсе купить машину с неисправной коробкой, если продавец дает хороший дисконт на ее ремонт. Второй случай, конечно, актуален с оговорками: прежде всего, покупатель должен иметь представление о том, что представляет из себя ремонт DSG, чтобы не переплатить и отследить выполненные работы, а во-вторых, это оправдано главным образом в случае, если вы ищете машину на долгий срок. К тому же такой трюк стоит проворачивать, лишь будучи уверенным, что в вашем городе есть качественный сервис, способный действительно восстановить коробку, а не просто поменять масло и провести адаптацию под видом ремонта.

Салон Volkswagen Passat (B6) '2005–10

Если же вы готовы посвятить время более вдумчивому выбору автомобиля, то ваш путь лежит в дебри индексов и ревизий. Самые популярные моторы – это 1,8 и 2,0 TSI, которые хороши и не очень одновременно.

В числе плюсов – довольно крепкая поршневая и блок, а также легкость и сравнительная безболезненность форсировки: моторы охотно чипуются и дорабатываются. Обратная сторона этих агрегатов – склонность к расходу масла, а также чувствительность к его чистоте и температурному режиму. Кроме того, стоит уделить внимание цепному приводу ГРМ: его ресурс не так легко прогнозировать, поэтому при выборе машины нужно либо закладывать деньги на его обслуживание, либо получить достоверное доказательство, что это было сделано недавно.

Volkswagen Passat (B6) '2005–10

Пару слов стоит сказать и о дизельных моторах с насос-форсунками: о них мы рассказывали подробно в разговоре о Volkswagen Transporter T5. На Passat ставились проверенные 1,9-литровые двигатели: их конструкция более старая, а ключевая сложность здесь – это как раз насос-форсунки: точнее, их цена. Отдавать полсотни тысяч за каждую – удовольствие сомнительное, даже на фоне не самого дешевого ремонта дизелей с common rail. А если вспомнить, что ремонт обычных электромагнитных форсунок уже давно освоен, версия покупки варианта с насос-форсунками остается жизнеспособной, но потенциально менее выгодной.

Читайте также: