Волга сайбер удаление катализатора
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Впуск это - воздушный фильтр->воздушный канал->дроссельная заслонка->впускной коллектор->впускные отверстия в головке->длительность впуска.
Фильтр:
К штатному воздушному фильтру особых нареканий нет. Он обеспечивает достаточный поток при высоком качестве фильтрации даже на двигателе 2.7L. Но есть способ сделать поток лучше без ухудшения качества фильтрации.
Короб фильтра занимает довольно много места и на его месте можно уместить либо воздушный фильтр побольше (от моторов 3.5L и более), либо два соединённых параллельно штатных фильтра на соединительной рампе.
Воздушный канал:
Его можно сделать шире и как можно короче.
Дроссельная заслонка: модифицировать смысла нет. Кстати на турбомоторе - точно такая же.
Впускной коллектор: модифицировать смысла нет. Коллектор пластиковый, внутренняя поверхность каналов гладкая. Из вариантов - лишь замена на другой от Dodge Neon SRT4 (для владельцев АКПП требуется доработка) или от мексиканского Stratus 2.4 R/T Sedan. оба эти впускных коллектора бьются на Экзисте.
Впускные отверстия в головке:
Некоторые энтузиасты растачивают впускные отверстия, точно подгоняя их профиль под профиль отверстий на прокладке впускного коллектора и полируют видимую полость канала перед клапанами. Процедура проводится без разборки двигателя.
Приложить прокладку, зафиксировать её болтами, отчертить контуры отверстий, снять прокладку. Выкрутить свечи (для облегчения вращения коленвала). На цилиндре, с впускными каналами которого проводится работа впускные клапаны должны быть закрыты. На всех остальных цилиндрах закрыть отверстия во избежание попадания опилок. Весь двигатель накрыть плёнкой лишь с окошком в зоне проведения работ у одного из цилиндров. Инструментом типа DREMEL (ручная фреза, бормашинка) сточить отверстия по отчерченному контуру. Абразивными насадками отшлифовать видимые неровности. После пылесосом с узкой насадкой тщательно очистить обработанный канал. Закрыть отверстия на нём и переходить к следующему цилиндру.
Картинки можно посмотреть здесь.
Примеры с картинками здесь.
Длительность впуска.
- определяется профилем кулачка на распределительном вале. Встречал упоминания что прирост мощности даёт замена распредвалов двигателя 2.4 на распред-валы от 2.0 DOHC.
Выпуск это длительность выпуска->выпускной коллектор->выпускная система (катализатор, резонатор, глушитель и конечно соединительные трубы.)
Длительность выпуска.
- про распредвалы от 2.0 уже упомянул.
Выпускной коллектор.
На eBay встречаются вот такие. Можно подвергнуть штатный коллектор пескоструйной обработке каналов.
Стоковая выпускная система для 2.4 мотора имеет трубы диаметром 2.25 дюйма (57мм). Рекомендуют заменить на выпускную систему с трубами 3 дюйма (76мм) или хотя бы сделать разветвление перед глушителем и поставить второй глушитель - место под него есть перед задней буксировочной петлёй.
Универсальные резонаторы/пламегасители и катализаторы под 3 дюйма стоят значительно дешевле стоковых.
Теперь про сомнительные операции.
Если вообще убрать из двигателя балансирные валы / обездвижить их сняв цепь, то двигатель сможет крутиться на 1500 об/мин больше. Как правило это делают для дрэг-рэйсинга на турбированных машинах при мощности более 300 л.с.
лямбда есть, поставил механическую обманку. Все в месте обошлось 4500 рублей. Обычно ставят механическую или электронную обманку. Цена механической 500р., электронной 3500р. Обошлось все механической, у данной конторы был опыт установки пламя гасителя на себринг, поэтому уверяли что достаточно механической. Соответственно Чек не горит. Весь выпуск стоит известной немецкой фирмы (название не помню, если надо посмотрю на катализаторе), мастера сказали это оочень круто :grin: , а то я где-то на форуме читал, что выпуск на сайбер поставили от шеви нивы (возможно туда тоже ставят этой фирмы).
Фото после установки есть, но выложу уже после питера все вместе
Поскорей бы Емельян вернулся бы)))) Нетерпиться узнать результаты! Молодчег! Я уже средства начал стягивать, так как верю в этого достойного уважения мужчину))))
Я еще дома (отпуск с 9.07), выезжаю в пятницу вером. Пока готовлюсь моральна к поездке.
Короче я понял одно, если пойдет что-то не так, из Питера лучше не возвращаться
Ты лучше из Питера аккуратней возвращайся!
Ты лучше из Питера аккуратней возвращайся!
Поскорей бы Емельян вернулся бы)))) Нетерпиться узнать результаты! Молодчег! Я уже средства начал стягивать, так как верю в этого достойного уважения мужчину))))
Поскорей бы Емельян вернулся бы)))) Нетерпиться узнать результаты! Молодчег! Я уже средства начал стягивать, так как верю в этого достойного уважения мужчину))))
Один момент похоже не рассматривали. Ну установили наддув, подкорректировали программу в ЭБУ. Получился хороший эффект +30 или даже +50 кобыл (и так же крутящий момент). Почти все Сайбероводы увидев, что эффект от установки суперский - поставили себе тоже наддувы. Почти все 10-ть тыс. Сайберов аккурат превратились в спорткары. И название Сайбер стало звучать почти как Феррари или Порше (потому что во первых эксклюзив, а во вторых ну оче..е..нь резвая машина).
Ну и главное, как техосмотр будем проходить?
Ну как проходили. Перед прохождением меняешь ксенон на обычные лампочки, с передних стекол снимаешь пленку. После прохождения возвращаешь все на места. Ну и второй вариант - "бабло побеждает зло". Я лично всегда первым вариантом пользовался. Проще и дешевле. А здесь как быть? Постоянно переписывать программу в ЭБУ двигателя?
После удаления катализатора - прошивай не прошивай, положеных показателей не получишь.
Давайте разделим тему с перепрошивкой/чипами и тему с наддутым сайбером. Это две большие разницы.
Приехал только вчера. Чесно пока сил даже писать нету, поэтому коротко напишу результат, а все подробности потом.
Поставили компресор, пару дней попшыкал по "взрослому", после чего все снял.
Синхронезировать полностью корвет неудолось, но это дело времени, работает в аварийном режиме. Но даже в аварийном режиме это совершенно другой сайбер.
Самая основная проблема которую нельзя решить это нереальная температура под капотом,все друг на друге продува нет вообще, что приводит к тому что ремни не выдерживают и начинают гореть в прямом смысле слова.
Все удивляются почему жрет масло,почему снижается динамика, а вы посмотрите от куда поступает воздух. Температура воздуха поступающего в цилиндры без турбо достигает 70 градусов. Спасибо разработчикам авто.
Написал все скомкано, нет сил и настроения. Очень жалко потраченное время
Если есть желающие попробывать, комплект в багажнике
Прочитал только-только. расстроился, что тут еще сказать. облом.
Но, все равно, Емельян - мой герой. Так тюнить свой Сайбер я бы не смог.
Ну про тепловой режим и я задумываюсь, ибо сайбер - единственный автомобиль из тех, которые я юзал, на котором я обжог пальцы о подпорку капота. Реально в подкапотном пространстве АД. Хорошо что пока ничего не поплавилось. На пиндосов не грешу, ибо у них и V6 там стоит и ничего не плавится, а у нас не то что ветошь не оставишь, за изоленту и пластик -сцыкотно. Либо ГАЗовский улучшайзинг(бампер, выхлоп) либо защита двигателя нештатная такой эффект дает.
0 пользователей читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых
Использование любых материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено.
Ну как, едет бодрее?
Когда вырезал у себя на предыдущем сайбере, почувствовал сразу, хотя каталик был вполне живой. Сейчас купил другой сайбер, каталик на месте и чувствется на сколько она тупее) зато не воняет и тише работает)
Никита, меня больше смешит другой момент - нажимаешь тапку в пол - чувствуется нормальная тяга, как положено 2.4, абсолютно не сравниться с европейцами 1.8 . Но другой раз, абсолютно такие же условия - нажимаешь и ничего не происходит почти, с очень длительной задержкой ? Я так понимаю коробка такая
Ricardo, скорее всего, она же адаптивная и не всегда знает, что ты от нее хочешь в конкретный момент)
Алексей Алексеев ответил Ricardo
Ricardo, причем тут коробка то? Всего 4 передачи, чему там тупить и ошибаться с передачей? ;) Вопрос только в бублике гидротрансформатора может быть. В любом случае ускоренине после 3500 оборотов чувствуется.
Алексей Алексеев ответил Ricardo
Алексей, не знаю, это имеет значение ? смотри, я писал там выше, не постоянная реакция на педаль газа, это классика крайслеров, в амеровском форуме пишут, что это акпп так сделана
Алексей Алексеев ответил Ricardo
Ricardo, имеет, с завода там не был прописан этот параметр и переключения были неадекватные. Ну и спидометр прилично врал в +. Как прописали, как будто машину заменили. Если не всегда на дроссель реагирует дпдз наверное проверить надо, что показывает.
Алексей, как прописать объясни ? Нет на дроссель реагирует всегда повышением оборотов, но она не едет в этот момент, как будто тяги очень мало, - ситуации случают заметил когда оттормаживался на повороте и потом нажал, - "переходные "какие то режимы акпп хз
Алексей Алексеев ответил Ricardo
Ricardo, ну не ехать может по разным причинам, если при нажатии педали в половину хода скидывает одну передачу, а в полный ход две, то коробка непричем. Прописывается сканерами дрб3, мт10 и наверное лаунчем.
Алексей Алексеев ответил Ricardo
Алексей Алексеев ответил Ricardo
Ricardo, спидометр скорость норм показывает и переключения в правильный момент времени, а не на разгоне.
Алексей Алексеев ответил Ricardo
Евгений, новые прокладки на выпускном всегда дымят и воняют, так же было, когда у меня была 3102. Как уже сказали, через км 50 пройдёт.
Евгений, прокладка выпускного коллектора в данном случае никакого отношения не имеет. Установка старой прокладки приемной трубы с использованием специального герметика(цемент)либо еще какого либо,дает запах,но максимум минут на 10-15.Как правило запах от обгарания краски новой системы выхлопа.
Алексей, там из нового: гофра, пламягаситель, обманка. Все это вроде не покрашено, чему там обгорать?
Евгений, будь добр, дай артикулы на все примочки, меня тоже ждёт данная процедура
Заменил недавно коллектор, вырезал кат, резонатор, все ставил CBD нержавейка. Звук на малых об. стал громче, думаю вина коллектора от Стингер с круглыми трубами. Пламегаситель размерами со старый кат. При обгонах двигатель намного тише работает и разгоняется лучше. Т. Е парадокс)) , на малых громче, на больших( от 2600) заметно тише. Но я не стал ставить стронгер как ты, у него с шумоизоляцией, думаю гораздо хуже чем у пламягасителя.
Евгений, ))) На этом пробеге уже конечно пора с ним расставаться. По внешнему виду соты забитые были?
Евгений, ну значит не забит. Ещё ездить и ездить)) Все равно он даже новый, какое-то сопротивление даёт.
А для чего вырезал его? Ошибки были? Просто к меня 340 тыс пробег и ничего с ним не делал и ошибок не было никаких
Артем, у меня под 400 был пробег. Тоже ни каких ошибок. А когда вскрыл, он забит. Машина вздохнула легко
Евгений, потому что это бесполезная железяка, тем более на месте каталика. Там должен быть пламик, нормальный коллекторный пламик, ибо подпор газов должен быть в любом случае, а стронгер каким-то мифическим образом якобы способствует ускорению потока выхлопных газов, хотя каким образом никому не известно, соотвественно ни о каком подпоре газов речи быть не может. потом в середине машины, чтобы было потише нужно было вварить резонатор, максимально длинный и широкий, который только влезет. Тогда проблем со звуком не будет.
Евгений, есть два типа пламегасителей, коллекторные и отдельно стоящие.
КОЛЛЕКТОРНЫЙ - это когда катализатор является частью выхлопного коллектора, вместо него и устанавливается КОЛЛЕКТОРНЫЙ пламик. Он представляет из себя некие вставки, которые совпадают с размерами старого катализатора. Можно конечно заморочится и найти пламеки по размерам нашего, но я не знаю их.
Отдельно стоящий - это как раз наш вариант, когда катализатор установлен на приемной трубе.
Юрий, заказал резонатор CBD 420012 буду ставить вместо своего старого. Надеюсь поможет побороть этот дикий рев при разгоне.
Юрий, эти вставки предназначены для вот таких коллекторов. И они по сути то не чем и не отличаются, я бы даже заметил что отдельно стоящие работают лучшие за счёт большей площади.
Такие тоже можно подобрать к нашей выхлопной системе, но это только для того чтобы сохранить аутентичный вид катализатора. Во всем остальном минус!
Евгений, кто вам сказал, что именно туда нужно вваривать коллекторный, а в другие места простые?? Я миллион раз, работая в сервисе, проделывал эти манипуляции, и опыта мне не занимать. Размер у них плюс минус одинаковый, а работают они совсем по разному. В простом нет подпора газов как такового, он просто сквозной. А в коллекторных газы сначала поступают в камеру перед воронкой, тем самым слегка притормаживая поток, снижая шум и создавая подпор, а затем уже проходят через пламик. К тому же у меня друг занимается изготовлением кастомных выхлопов из нержавейки на очень дорогие авто, и знает толк в этом, и его опыт совпадает с моим, с той поправкой что он делает из нержи за очень дорого для дорогих машин, а я из простых материалов для простых машин простых смертных)
Давно собирался поменять коллектор, потому что в старом была трещина. Заодно убрать катализатор.
Коллектор с приемной трубой заказал Стингер, как и многие другие.
Бонусом Stinger положили свою вонючку и наклейку :)) Приятно :)
Катализатор таким образом убрали. Поставили обманку для второй лямбды, ошибки не вылетают.
Проехал пока километров 30, статистику особо не собрал. Но, пока что заметил:
1) Примерно после 3000 оборотов появляется лишний "спортивный" звук, как на ВАЗах с прямотоками. Особенность Stinger паука? Не знаю. С одной стороны пока что прикольно, с другой стороны постоянно слушать этот звук как-то напряжно и непривычно. Звук идет где-то из под сиденья. как будто резонатор орёт. Возможно надо менять?
Пламегаситель, кстати, вместо ката не ставили. Хотел, но в сервисе сказали "он не нужен". Ну хз, потом может поставлю, и поменяю резонатор, если это поможет поймать тишину.
2) Машина стала ехать лучше. Насчет "забитости" снятого катализатора не могу сказать, внешне не видно явно.
Разгон увереннее, меньше тупит. Жаль, не замерил разгон до ремонта :))
Может, еще и расход упадет, вообще красота будет :)
У кого трещина в коллекторе (а она почти у всех), однозначно советую менять. Хотя бы просто коллектор. Стоит он в районе 3500 в Stinger. У меня был неприятный лишний звук, особенно на холодную. Вонь тянуло в салон, печку или кондиционер невозможно было включать, как минимум стоя на месте. Сейчас такого не заметно.
Прокладка выпускного коллектора Chrysler, артикул 4781 255AA = 720 Р
Выпускной коллектор с приёмной трубой и гофрой Stinger + доставка = ~6000 Р
Обманка, доп. крепление, прочие прокладки = 800 Р
Работа сервиса по установке и замене = 3500 Р
Давно собирался поменять коллектор, потому что в старом была трещина. Заодно убрать катализатор.
Коллектор с приемной трубой заказал Стингер, как и многие другие.
Бонусом Stinger положили свою вонючку и наклейку :)) Приятно :)
Катализатор таким образом убрали. Поставили обманку для второй лямбды, ошибки не вылетают.
Проехал пока километров 30, статистику особо не собрал. Но, пока что заметил:
1) Примерно после 3000 оборотов появляется лишний "спортивный" звук, как на ВАЗах с прямотоками. Особенность Stinger паука? Не знаю. С одной стороны пока что прикольно, с другой стороны постоянно слушать этот звук как-то напряжно и непривычно. Звук идет где-то из под сиденья. как будто резонатор орёт. Возможно надо менять?
Пламегаситель, кстати, вместо ката не ставили. Хотел, но в сервисе сказали "он не нужен". Ну хз, потом может поставлю, и поменяю резонатор, если это поможет поймать тишину.
2) Машина стала ехать лучше. Насчет "забитости" снятого катализатора не могу сказать, внешне не видно явно.
Разгон увереннее, меньше тупит. Жаль, не замерил разгон до ремонта :))
Может, еще и расход упадет, вообще красота будет :)
У кого трещина в коллекторе (а она почти у всех), однозначно советую менять. Хотя бы просто коллектор. Стоит он в районе 3500 в Stinger. У меня был неприятный лишний звук, особенно на холодную. Вонь тянуло в салон, печку или кондиционер невозможно было включать, как минимум стоя на месте. Сейчас такого не заметно.
Прокладка выпускного коллектора Chrysler, артикул 4781 255AA = 720 Р
Выпускной коллектор с приёмной трубой и гофрой Stinger + доставка = ~6000 Р
Обманка, доп. крепление, прочие прокладки = 800 Р
Работа сервиса по установке и замене = 3500 Р
Читайте также: