Волга сайбер отзывы владельцев плюсы и минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

1.ОТЛИЧНЫЙ внешний вид (хотя, с другой стороны-постоянное повышенное внимание окружающих)
2.ЦЕНА 350-430 т.р. за 3-х летний автомобиль с автоматом и пробегом менее 50 000 км. класса камри - нет альтернатив.
3.Просторный салон (3 взрослых и 2 ребенка свободно могут путешествовать до 500 км в день не уставая)
4.Масса автомобиля. 1550 кг создают субъективное ощущение прочности и надежности авто, на трассе отличная плавность хода.

1.Клиренс конечно маловат. Не критично, но нужно привыкнуть - периодически чешу пузо, даже с осторожной ездой.
2.Расход. около 13л/100км. в смешанном цикле. Чуть больше с кондеем. (отмечу, что говорю о летней эксплуатации) это многовато.
3.Низкая посадка. Выбираться из авто не очень удобно людям выше 185 см и тем, кто всю соль хранит в суставах.
4.Замена лампочки в блок фаре через снятие последней (читай через ж*пу)
5.Замена аккумулятора через подъемник (. ну вы поняли)
6.Устаревший дизайн передней панели.

Достойный автомобиль!И не пойму почему его сняли с производства,намного лучше всяких там корейцев,китайцов,немцов за такую категорию цены. Плюсы: большой просторный салон,зимой в машине в -30 например жара,ДВС простой без всяких наворотов(атмосферный),ходовка тоже проще некуда.

Сняли с производства вот это большой минус ( запчасти приобрести можно все по интернету как аналог так и оригинал "MOPAR",в крупных городах да продают запчасти на сайбера ну и ценники у них космос лучше по интернету,намного дешевле.

Мощная переднеприводная модель, Американец по цене лады крыжовник, пуля по трассе, отличная управляемость, герметичность звуковая и воздуходырочная- на 5+, я с 2008 приглядывался и в 10 купил. 2,4 143 л.с., компектация "комфорт". Ни разу не пожалел! Авто сделан для вождения с удовольствием.

Низкая она. Бампер передний снизу весь в царапинах (хоть их и не видно, но когда на яме или подьемнике. ) Запчасти пиндосовские дорогие, но это не только на Стратус, тьфу, Сайбер!, но и на все их марки! ГЛАВНЫЙ МИНУС: С 2010 года их перестали выпускать.

81500км- полет нормальный. За время полета сгорели 2 лампочки в фарах, 1 лампа стопа, подсели задние пружины (вылечил подставками ПОД пружины). Авто 2010г вып., в 2013 начал умирать аккумулятор, успешно был заменен на 62А бош со спиленными крепежными отливами, Заменил переднюю левую ступицу, но это я сам лошара- поймал со старого асфальта новый, свежеположенный на 10 см выше. И на 110км/ч. Стойке хоть бы хны , хотя я подумал что через капот вылезла, а ступица в повороте гудеть начала! С Себринга корейскую за 2400 купил и за 15 минут поменял.

Автомобиль D класса. Большой, просторный и удобный.
Надежный. Запчасти и расходники доступны как новые так и б/у (родство с крайслером и доджем очень помогает).
Расход бензина зимой 13 литров. Для двигателя 2,4 считаю терпимым.
Стоит своих денег 100%.

Модель прообраз Крайслер себринг старовата.
Технические решения соответствуют году прообраза - не самые современные (медленный автомат, с объема 2,4 снято всего 146 л.с. и пр.). В свою очередь привиденные примеры оборачиваются плюсами - надежность, простота конструкции.
Не пользуется спросом по причине недооценки - "это же волга. "

1) Эксплуатировалась машина ежедневно в Тюменской области, где зимой опускается температура до минус 35 и ниже. Однако, невзирая, на то, что что машина не была оборудована подогревом и стояла на улице, случая чтоб не завелся двигатель, не было; 2) Проехал 150 тыс. км, но расхода масла так и не возникло; 3) После 130 тыс. заменил все ремни (3 шт.), но и "родные" оказались в нормальном состоянии; 4) За 5 лет эксплуатации проблем в работе АКПП и ГУР не возникло; 5) Хороший обзор в зеркала заднего вида; 6) кондиционер работает без нареканий, в т.ч. зимой тепло, хороший обдув стекол; 7) вместительный багажник; 8) АБС и антибукс работают безотказно; 9) несмотря на довольно низкую посадку имеет сравнительно хорошую проходимость по снегу (зимой из двора всегда выезжал, тогда как другие буксовали); 10) крепкий кузов ("толстое железо"), в т.ч. хорошее качество покраски; 11) двигатель не привередлив к качеству бензина; 12) хорошо держит дорогу, идет мягко; 13) на 130-140 км/ч дост. комф-но.

Тяжёлая, тупая, необоснованная и несправедливая психология населения. Типа: " Это ж Волга! Задний привод!! И так далее.Какая - то странная любовь и одержимость ржавыми тойотами.

1) Много машины за небольшие деньги
2) Надежность
3) Неплохо выглядит снаружи (по мне так симпатичнее американских соплатформеников)
4) Хорошо держит дорогу, очень неплохо рулится
5) Крепкая сбитая подвеска (у аналогичных америкосов подвеска мягче, на сайбер ставилась ходовка от V6, из-за чего нет расхлябонности)
6) Отличное качество оригинального (mopar, США) оцинкованного железа. Даже после облезания жуткого качества ГАЗовского окраса оно не цветет

1) Дизайн салона устарел, кожзам отвратительный
2) Багажник хоть и огромный, но в него ничего большого не положить из-за дурацкой конструкции проема
3) С учетом цены на машину запчасти дороговаты, но всегда есть китай. Или заказывать с америки и долго ждать )
4) Все части, которые делали на ГАЗе - ужасны :
- Качество покраски - отвратительное. Железо почти все из США (mopar) с оцинковкой - ему ничего не случается, а вот верхнее покрытие (краска/лак) облазит клочками. Но металл не гниёт :)
- Сборка. Пример - провод на правый датчик АБС у многих проложен так что ремнем навесного перерезает его (т.к. провод просто кинули, а доджны были его по направляющим пустить)
- Пороги и выхлоп - гниют со страшной скоростью, как космич
- Зеркало левое трясется почти у всех. У дилеров в свое время была "отзывная" - вкручивали саморез так чтоб он шляпкой встал в распор зеркала и его крепления )) Мощный ход
5) Вибрации в салоне судя по форуму у всех сайбероводов
6) Не гнет клапана при обрыве ГРМ

За 4 года и 100 т.км (120-210) эксплуатации не было ни одной поломки, которая бы остановила эксплуатацию, потому надежность автомобиля на высоте

180000 пробег, мелочи о которых не стоит говорить. Ездил на тойоте Камри, Лексусе, газ 3102, 31105, 31029, ваз 2106, 21099, луаз966, уаз… так что есть с чем сравнить… сайбер вне конкуренции!

НАДЕЖНЫЙ.КРЕПКИЙ.КОМФОРТНЫЙ.ОЧЕНЬ БЫСТРЫЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ НА ТРАССЕ. места в салоне много. посадка водителя суперудобная (машин было много-08.камри 2 экземпляра с обоими рулями.спринтер.чайзер.гранд чероки 94.рав 4. чероки 92. 10 ка универсал,ока) рост 187,во всех перечисленных машинах уставал в дороге гораздо быстрее чем в сайбере. на нем махнуть в один конец за день 800 км не проблема. сел и поехал. тепло в любую погоду. штатная акустическая смстема-супер (мощно детализированно,хоть покупай усилок и колонки отдельно в другую машину) сочетание коробка-двигатель отличное. 5я передача не нужна. после 120 авто по настоящему начинает ехать. просто самолет какой то ) свет фар отличный. шумоизоляция вполне на уровне. чутка хуже чем в бмв ез9. но лучше чам во 2 фокусе,10 лансере и им подобных. салон со вставками под дерево,кожей,панелью без красных светящихся стрелок приборов выглядит и ощущается достойно. ГИБДД редко останавливает ) размер резины недорогой. АБС,антибукс,подогревы.. супер все!

чек загорался когда еще ненастроенная сигналка не с первой попытки заводила двигатель дистанционно. сбрасывал ошибку в сервисе. глушителем цеплял и он потом противно за что то задевал-15 минут на яме кулибин что то прикрутил и все в порядке и даже задевать там же (той дорогой) перестал. все вроде. менял только расходники. да. за заменой ГРМ надо обращаться к опытным механикам водителям гос структур где полно сайберов. заменят в виде калыма за нормальные деньги. в ГАЗ сервисе и наверняка в других сервисах может выйти в разы. дороже конечно.

Большой просторный и удобный салон, подвеска мягкая сглаживает неровности дорог, двигатель приемистый и тяговит, ресурс более 250км, расход зависит от манеры езды можно уложиться и в 7.5 на сотню при 100 км. Очень удобное водительское сидение. Достойное звучание аудио системы с хорошими басами. На заднем сидении вмещается два д.кресла и взрослый с удобством а в ногах сумки с провизией колени в сидения не упираются. Большой багажник все вмещается для семьи из 5 человек в дальней поездке даже на юг. При желании можно проехать более 1000 км одному водителю. Зимой хороша с липучкой Мишлен даже в оттепель на шипах ползает.

Низковат клиренс особенное если просели пружины или слабые амортстойки, хотя это можно компенсировать проставками и более жесткими стойками. Древняя панель, музыка без разъёмов внешних входов. В ночное время видимость лучше с ксеноном. При повреждении Авс трудновато зимой.

Необходимо менять передние нижние рычаги на пробеге 130-150тыс, передние стабилизаторы ходят до 100тыс. Рулевые наконечники 130-150 тыс. Шаровые верхние передние и задние отхаживают от 130 тыс все зависит от работы стоек. Амортизаторы передние убиваются восновном на кочках и полицейских из за просевших пружин и старых отбойников задние отхаживают до 100 взависимости от дорог. Двигатель радует больше всего неубиваем вовремя менять расходники причём качественные все по сервесной книге. В коробке масло только АТФ 4 через каждые 50 ресурс коробки будет до 300 тыс. Сцепление отхаживает от 150 если ведёт то может тросик или выжимной приклинивает все решается заменой в полдня ели есть запчасти. Масложор лечится заменой клапана PSV, воздушного фильтра, и подбором марки масла по книге. Замена датчика АБС после 130. Колодок хватает на 50.
Мой опыт вождения на сайбере по трассе 130 тыс за 3 года.

Volga Siber 2008–2010

Тормоза на фоне классических Волг на Siber просто образцовые – дисковая конструкция спереди и сзади, приличная эффективность и нормальный ресурс. С ценами – все та же история: на оригинальные тормозные диски по 15 тысяч и комплект колодок за 16 можно просто не смотреть. Предложения по неоригинальным дискам начинаются с 1,5 тысяч, приличную деталь можно взять за 4-8 тысяч, а колодки от крупного производителя – за 2 тысячи. Внимание стоит уделить состоянию суппортов и магистралей, здесь вложения могут быть покрупнее, особенно если обслуживанием тормозов пренебрегали. Оригинальный ремкомплект суппорта, к примеру, стоит 5-8 тысяч.

Volga Siber 2008–2010

Рулевое управление у Siber – реечное, с гидроусилителем, и оно тоже довольно редко подкидывает серьезные проблемы. До пробега в 15 тысяч обычно встречаются разве что стуки да скрипы, ну и за состоянием пыльников стоит следить, при необходимости меняя их с закладкой смазки. Впрочем, даже крупный ремонт тоже смягчается наличием неоригинала: вместо фирменной рейки за шестизначную сумму можно купить восстановленную за 17-20 или перебрать свою за сравнимые деньги. Насос ГУР стоит от 25 тысяч за оригинал и 18 тысяч за штучные варианты заменителей.

Volga Siber 2008–2010

Очередная порция концентрата народной любви и ненависти. На сей раз – к автомобилю, явившему, пожалуй, самую драматичную историю жизни и смерти за последние несколько лет. Экономический кризис, неоправданно резкое решение руководства или объективные недостатки – что же погубило Сайбер?

В прошлый раз мы говорили о седане Volkswagen Polo, и это пример истинно благополучной жизни модели автомобиля: собираемый с 2010 года по полному циклу в Калуге, он пользуется популярностью, которую отчасти заслужил, а отчасти приобрёл при рождении в силу наличия эмблемы именитого бренда на решётке.

К настоящему моменту дилеры ГАЗа фактически полностью отошли от обслуживания Сайберов, да и в бытность этой машины на конвейере её сервисом занималась далеко не вся сеть Горьковского автозавода. Однако проблем с обслуживанием у владельцев нет: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Крайслера, а остальные не гнушаются самостоятельным обслуживанием в гараже, к чему располагает сравнительная простота конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в основной массе своей недороги – скажем, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь немногим дороже запчастей на Lada. А сама машина совершенно неинтересна и угонщикам, и даже мелким воришкам – ну кому ты продашь б/у зеркало от Сайбера? Машина недорога на вторичном рынке – хороший экземпляр обойдётся вам в цену порядка 400 000 рублей. Это за большой, надёжный, симпатичный, да ещё выпущенный ограниченным тиражом автомобиль с интересным именем.

"Волга Сайбер" — не просто машина. Это исторический символ для части отечественного автопрома, к сожалению, довольно трагический. История завода ГАЗ как началась с переделки устаревших американских машин, так попытками этой переделки и закончилась. Круг замкнулся довольно печально, похоронив не только одну конкретную модель, но и все легковое подразделение легендарного предприятия. Выпущенные в предсмертной агонии седаны сегодня регулярно встречаются в продаже, причем по привлекательной цене. А стоит ли покупать 10-летний "Крайслер" со значком "Волги" на капоте?

Подробно пересказывать историю модели не будем — она хорошо известна. К началу 2000-х годов на Горьковском заводе поняли, что как ни модернизируй любимую многими "Волгу", по своей сути она все равно остается моделью ГАЗ-24 образца 1970 года. На радикальное обновление у предприятия денег не было, а потому начали помалу: с американцами из Chrysler договорились сначала на поставку моторов для ГАЗ-31105, ну а затем и на лицензионную сборку подходящей на замену по габаритам и классу модели Sebring. Так в 2008 году "Волга" превратилась в Volga.

Как только ГАЗ огласил на Siber стоимость, стало понятно, что жить машине (и, как оказалось, всему заводу) осталось недолго. Если "Волга-31105" в 2008 году стоила 290 000 рублей, то Volga Siber оценили в 550 000 рублей. За эти деньги тогда можно было купить новые Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia или даже сопоставимый по классу Hyundai Sonata отечественной сборки.

Так или иначе, в период с 2008 по 2010 годы около девяти тысяч автомобилей были проданы и сегодня катаются по нашей стране, регулярно попадаясь в объявлениях о продаже.

Нынешний разброс цен, пробегов и состояний достаточно большой — от 150 000 рублей за потрепанные образцы с пробегом хорошо за 250 тыс.км до ухоженных экземпляров с накатом около 100 тыс.км по цене около 400 000 рублей. Вменяемые по цене и состоянию автомобили стоит искать, имея в кармане около 250-300 тысяч рублей.

Двигатель и трансмиссия

Планам по развитию агрегатной линейки для Volga Siber сбыться было не суждено. Из трех возможных моторов до России добрался всего один — тот самый 2.4-литровый агрегат, который ГАЗ изначально заказывал для "старушки" 31105.

Это, собственно, родной "себринговский" очень неплохой четырехцилидровый атмосферный двигатель серии EDZ/EY7, который Chrysler разрабатывал еще вместе с Mitsubishi. Он ставился практически на весь модельный ряд указанных марок.

Ресурс двигателя составляет не менее 300 тыс.км, интервал замены масла не более 15 тыс.км. Хотя официально заявлена большая выносливость, ремень ГРМ выдерживает не более 100 тыс.км, так что менять его нужно не реже каждых 70-80 тыс.км. Единственная радость — при обрыве ГРМ не гнет клапаны.

Нюанс, доставшийся от "Крайслера" — не самый выносливый аккумулятор, который быстро сдается на морозе. Неудобство заключается в том, что сама батарея расположена в переднем крыле и обслуживается через арку колеса.

Две трети "Сайберов" в России было продано с "автоматом" по причине отсутствия выбора. Механическую коробку поставили уже на последнем году жизни машины и в целом рекламаций по ней нет — на машину отечественной сборки она попала уже в доработанном виде (до этого у Chrysler на МКП имелся конструктивный просчет).

Автомат же на Volga Siber такой же, как и у американского исходника — четырехступенчатый GM40TE. Коробка задумчивая, но надежная, и боится главным образом активной манеры вождения и редкой смены масла (обновлять его нужно желательно не реже каждых 40-50 тыс.км).

Ну а в целом, готовьтесь к солидному расходу топлива: 14-16 литров на 100 км в мегаполисе для Siber — в порядке вещей.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Самая затратная статья расходов, поскольку настройки полностью независимой подвески, за исключением усиленных пружин, остались американские — то есть, достаточно мягкие. В среднем на наших дорогах подвеска перебирается каждые 80-100 тыс. км. Проблема в том, что оригинальные детали достаточно дорогие, а потому небогатые владельцы, увы, на обслуживании экономят и прямо говорят, вместо добротного оригинала ставят порой все, что попадается под руку, сокращая интервал замены в два-три раза.

Если брать родные детали, то передние амортизаторы выхаживают и более 100 тыс.км, а вот задние боятся морозов и под нагрузкой проседают в первую же суровую зиму. Кроме того, очень слабы их алюминиевые опоры. Ступичные подшипники (меняются только в сборе со ступицей) сдаются на 80-100 тыс.км, шаровые и сайлент-блоки нередко меняются на 50 тыс.км. Хотя это не системно, отдельные владельцы хвастаются вдвое большим ресурсом родных деталей — все сильно зависит от региона эксплуатации и качества дорог. Самые надежные — ШРУСы, к которым обычно нет вопросов до 150 тыс.км.

Рулевое управление доставляет хлопоты у обладателей "Сайберов" первых лет выпуска. Дело в том, что у ГАЗа на первых порах не было всего необходимого для сборки оборудования, а потому ремень гидроусилителя натягивался в прямом смысле на глазок, что вело к проблемам. Недочет устраняли по гарантии дилеры, но могло это коснуться не всех.

Тормозная система надежная, особенно задняя — нередко первый раз к ней обращаются уже после 150 тыс.км пробега.

Кузов и салон

Как ни странно, кузов Volga Siber достаточно неплохо сопротивляется коррозии, что похвально. Однако качество сборки, особенно первых экземпляров, на заводе хромало.

Передавались вибрации в просторный салон, на рычаг коробки передач и зеркала заднего вида. Постоянно перегорают всевозможные лампочки, а также регулярно глючит салонная электрика. Щиток приборов может жить своей жизнь — привирают показания скорости и расхода. С возрастом по салону заводятся сверчки.

Главный залог выбора хорошего "Сайбера" — не нарваться на владельца-скупердяя.

Машина в своей основе достаточно хорошая и крепкая, однако ее частично испортила отечественная сборка, но, главным образом, сильно экономящие на обслуживании владельцы, которые часто относятся к иностранной машине по-русски — в прямом смысле ездят, пока не отвалятся колеса.

На профильных форумах хозяева американских "Волг" нередко хвастаются, у кого на каком пробеге оборвало ремень ГРМ, и через сколько вырывает рычаги с китайскими сайлент-блоками.

Читайте также: