Включение переднего моста киа спортейдж 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Kia Sportage , регулировка сцепления Kia Sportage , трансмиссия Kia Sportage , коробка передач Kia Sportage

2. Передний мост

Тормозной диск.
Ступица.
Болт ступицы.
Подшипник ступицы.
Стопорное кольцо.
Пылезащитная крышка переднего тормозного диска.
Поворотный кулак.
Шаровая опора.

Снятие

1. Немного ослабить колесные гайки.

Поднять переднюю часть автомобиля и установить подставки для его надежной фиксации.

2. Снять переднее колесо (А) со ступицы (В).

Внимание:
При снятии переднего колеса с шиной (А) проявлять осторожность во избежание повреждения шпилек (С) ступицы.

3. Удалить стопорную шпильку (А), отвернуть гайку (В) с шайбой (С) с передней ступицы, применив тормоза.

4. Отвернуть болты (А) крепления суппорта и подвесить суппорт (В) на переднем амортизаторе с помощью проволоки.

5. Снять датчик частоты вращения колеса (В) с поворотного кулака (А).

Примечание:
Убедившись, что шаровая опора надежно зафиксирована, снять приспособление с автомобиля так, чтобы оно не упало при снятии шаровой опоры.

7. Отвернуть болты (А) крепления шаровой опоры нижнего рычага.

8. Отвернуть болты (А) крепления стойки с поворотного кулака.

9. Снять ступицу и поворотный кулак в сборе.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник.

Установка

1. Установить ступицу и поворотный кулак в сборе.

2. Ввернуть болты (А) крепления стойки в поворотный кулак.

Примечание:
Момент затяжки: 140 ~ 160 Н·м.

3. Ввернуть болты (А) крепления шаровой опоры нижнего рычага.

Примечание:
Момент затяжки: 100 ~ 120 Н·м.

4. Установить шаровую опору (С) наконечника поперечной рулевой тяги со стороны поворотного кулака.

Примечание:
Момент затяжки: 45 ~ 60 Н·м.

5. Установить датчик частоты вращения колеса (В) на поворотный кулак (А).

6. Установить суппорт (В), после чего затянуть болты крепления (А).

Примечание:
Момент затяжки: 50 ~ 60 Н·м.

7. Установить шайбу (С), корончатую гайку (В) и шплинт (А) на ступицу переднего колеса.

Примечание:
Момент затяжки: 200 ~ 280 Н·м.

8. Установить переднее колесо.

Примечание:
Момент затяжки: 90 ~ 110 Н·м.

Разборка

1. Отвернуть винты крепления (А) тормозного диска (С) и снять тормозной диск со ступицы (В).

2. Снять стопорное кольцо (А).

3. Установить специальные инструменты (09517-29000, 09517-21500), как показано на рисунке.

4. Отсоединить ступицу с поворотного кулака, вращая гайку (А) специального инструмента (09517-21500).

5. Используя пластиковый молоток, снять пылезащитную крышку с поворотного кулака.

6. Снять внутреннее кольцо (В) подшипника со ступицы (А), используя специальное приспособление (09495-33000).

7. Используя специальные приспособления (09495-33100, 09517-29000), снять наружное кольцо колесного подшипника (А) с поворотного кулака (В).

Проверка технического состояния

Колесный подшипник

1. Поднять автомобиль так, чтобы передние колеса оторвались от пола.

Примечание:
- Убедиться, что колеса находятся в положении прямолинейного движения автомобиля.
- Убедиться в том, что колеса свободно вращаются, а тормозные колодки полностью отпущены и не препятствуют свободному вращению колеса.
- Покачать колесо руками в указанном на рисунке направлении, чтобы проверить наличие люфта в колесном подшипнике.

2. Попытаться поперемещать колесо вверх и вниз относительно оси, а также внутрь и наружу, для обнаружения люфтов колесного подшипника.

3. Если колесо (ступица) ослаблена на шпинделе, не вращается свободно или ощущается люфт колеса, на автомобиле с внутренним и наружным подшипниками необходимо проверить подшипники и кольца на предмет износа и повреждений. Отрегулировать или установить новые подшипники и кольца, если это необходимо.

4. Проверить ступицу на предмет трещин, а шлицы на предмет износа.

5. Проверить тормозной диск на предмет износа и повреждений.

6. Проверить поворотный кулак на предмет трещин.

7. Проверить подшипник на предмет трещин или повреждений.

Сборка

1. Тонким слоем нанести многофункциональную смазку на поверхности контакта ступицы и подшипника.

2. Используя специальное приспособление (09532-11500), запрессовать подшипник в поворотный кулак. Установить стопорное кольцо.

Примечание:
- Запрессовать наружное кольцо колесного подшипника для предотвращения повреждений подшипника в сборе.
- При установке подшипника в сборе всегда использовать новый подшипник.
- Правые и левые подшипники должны быть заменены одновременно как комплект.

3. Используя пластиковый молоток, установить пылезащитную крышку.

4. Напрессовать ступицу на поворотный кулак.

Примечание:
Напрессовать внутреннее кольцо колесного подшипника для предотвращения повреждений подшипника в сборе.

5. Затянуть ступицу и поворотный кулак моментом затяжки 200 ~ 250 Н∙м, используя специальное приспособление (09517-21500).

6. Измерить момент сопротивления вращению подшипника ступицы. Предельно допустимый момент сопротивления: не более 1,8 Н∙м.

7. Если момент сопротивления вращению составляет 0 Н∙м, измерить осевой люфт подшипника ступицы.

8. Если осевой люфт подшипника ступицы превышает предельно допустимое значение (0,008 мм) при затяжке гайки моментом 200 ~ 260 Н∙м, подшипник, ступица и поворотный кулак установлены неправильно. Повторить разборку и сборку.

Текущее время: 06 апр 2022, 13:58

Как и когда использовать полный привод

При прохождении поворотов колеса заднего и переднего моста вращаются с разной скоростью, и проходят различное расстояние. Эту разность во вращени на внедорожниках с постоянным полным приводом компенсирует межосевой дифференциал. На Sportage он не ставится. Разницу во вращении раздаточная коробка будет осуществлять засчет принудительного проскальзования колес, что влечет за собой повышенный износ резины, рулевого управления и трансмиссии , что в результате может привести к их поломке. Подключение полного привода целесообразно при незначительном проскальзовании колес. Поверхность должна обладать пониженным сцеплением (грязь, снег, лед, дерн) либо иметь значительные перепады высот. Подключать полный привод лучше в очень тяжелых условиях, и только тогда, когда он действительно необходим, но до преодоления препятствия, а не после того как автомобиль застрял. Это позволит избежать многих неприятных ситуаций.

Как подключается и отключается полный привод.

Полный привод подключается рычагом раздаточной коробки. Переходить в режим полного привода можно в движении на прямой до скорости 80 км/ч (Sportage I - 60км/ч). Правда это делать не желательно. У Sportage полный привод реализуется путем жесткого зацепления переднего и заднего карданных валов между собой.

Рычаг раздаточной корбки имеет следующие положения:

* 2Н - Привод на задний мост
* 4Н - Режим полного привода
* N - Нейтраль. Ни один из мостов не подключен к силовой части (На машинах с АКПП отсутствует)
* 4L - Полный привод с пониженным рядом. Скорость снижается примерно в 2 раза, но на этот же коэфициент повышается тяговое усилие

Для включения полного привода необходимо перевести рычаг в положение 4Н (потянуть на себя). Выжимать сцепление не требуется. Если машина оснащена автоматическими или электро-вакуумными хабами этого достаточно. В случае с ручными хабами (если они не были предварительно заблокированы) необходимо выйти из машины и вручную повернуть хабы на обоих передних колесах в положение "LOCK".

Для включения пониженного ряда необходимо остановиться, выжать сцепление, и перевести рычаг в положение 4L. На себя до упора, потом вправо до упора в положение N и вверх. На машинах оснащенных АКПП необходимо рычаг КПП предварительно перевести в положение N.

Выключение полного привода осуществляется в обратном порядке. Вакуумные хабы автоматически отключаются. Если установленны автоматические хабы, то для полного выключения полного привода нужно сдать назад 1-2 м. Для выключения полного привода, в случае с установленными ручными хабами, необходимо выйти из машины, и на обоих передних колесах перевести хабы в положение "FREE". Не выключение хабов приводит к незначительному повышению расхода топлива. (см. "Можно ли ездить с заблокированными хабами в 2WD".)

После подключения полного привода и до его полного выключения на приборной панели загорается контрольная лампа. Правда стоит оговориться, что ее включение не означет, что полный привод включился. Полный привод может не включиться если не исправны хабы и/или игольчатый подшипник.

Текущее время: 06 апр 2022, 13:58

проблема с включением переднего моста

Купил киа 2001 года калининградец включаю передний мост машина едет на полном приводе. но стоит повернуть руль в право или влево машина встает как вкопаная и передние колеса клинят. выключаю мост здаю назад все проходит . всю зиму промучился на заднем приводе. подскажите

первое: — В нашем Спортаже НЕТ осевого дифференциала. Поэтому езда на покрытиях с хорошим сцеплением, например, по асфальту, на полном приводе — ЗАПРЕЩЕНА.
второе: — необходимо СРОЧНО проверить состояние внешних ЩРУСов. возможно одному (или обоим) пришел полный пи…ц.

Sportage Grand. АВТОТОР. 2006. синий. был. Теперь Mitsubishi Pajero Sport II 3.2d DI-D 2008. СИНИЙ
Муравей на Драйве

волк 50 писал(а): но стоит повернуть руль в право или влево машина встает как вкопаная и передние колеса клинят

Неисправен дифференциал. Заклинил. Других вариантов не вижу.
ХАБы какие стоят — автоматы?

Sportage Grand. АВТОТОР. 2006. синий. был. Теперь Mitsubishi Pajero Sport II 3.2d DI-D 2008. СИНИЙ
Муравей на Драйве

Сергей меня зовут Александр на счет хабов точно не знаю скорее всего автомат в Саратове очень мало киа сп и по этому надо было еще прошлый год зайти на фору очень много инфо. уже мозги кипят. шрусы можно менять отдельно как и на ниве?? у меня нива была 9 лет там я вроде все понимаю а тут с трудом . наверное надо вникать сильно. спасибо за ответ
Что лучше поставить ручные как на уаз??

Если только начинается разность вращениЯ колёс и клинит то что уравнивает крутящий момент на колёса,естественно дифференцал,он начинает работать и сразу клинит,он и не исправен! Видимо сателиты поломаны!

Sonata , Эсли был бы дефференциал то и по прямой и задним ходом было бы так же

С чего ради по прямой так же,по прямой сателиты не крутятся если вы не знали,назад так то не факт,смотря что в нем развалилось!Я в молодости задом домой на ниве раз приехал,а развалился ступичный подшипник всего то,вперёд клинит а в зад пару км спокойно проехал!На той же ниве когда развалился сателит в переднем редукторе то вперёд клин а в зад запросто!Это 100% дифференциал!

Андрей мне 50 зовут Александр давай на ты. диф если это он заказывать оригинал или есть что-то ? у нас в саратове тяжко с этим может подскажеш

Полноприводная трансмиссия позволяет кроссоверу Sportage использовать свои мощностные характеристики максимально эффективно. Полный привод повышает проходимость автомобиля в тяжелых дорожных условиях и улучшает управление на скользких покрытиях. Чтобы воспользоваться этими опциями в полной мере, необходимо понимать, как работает полноприводная трансмиссия на Киа Спортэйдж. На сегодняшний день корейский кроссовер представлен в четырех поколениях. Рассмотрим, чем отличаются трансмиссии разных поколений Sportage.

Полный привод на Киа Спортэйдж первого поколения

Управление полным приводом Kia Sportage 1 (выпускался с 1994 по 2003 год) выполняется с помощью раздатки Парт-тайм, лишенной межосевого дифференциала. Отсутствие узла означает, что активация 4WD при движении на ровном покрытии ускоряет износ трансмиссии. Зато в тяжелых дорожных условиях система полного привода полностью демонстрирует свои преимущества. Этому способствует наличие понижающей передачи, предотвращающей перегрев КПП на труднопроходимых участках.

Среди недостатков трансмиссии Sportage первого поколения следует выделить недолговечность колесных муфт и игольчатых подшипников. Регулярная шприцовка крестовин и заднего кардана продлевает срок службы механизма.

Вам будет также интересно:

Полный привод на Киа Спортэйдж второго поколения

Kia Sportage 2 (выпускается с 2004 года) оснащается подключаемым полным приводом с системой управления Active Torque Transfer. Система самостоятельно изучает дорожное покрытие и в зависимости от ситуации активирует заднюю ось для повышения проходимости кроссовера. Тяговый момент передается с помощью муфты, исполняющей роль дифференциала.

Полный привод на Киа Спортэйдж третьего поколения

Полноприводная трансмиссия на Kia Sportage третьего поколения (на рынке с 2010 года) не рассчитана на езду по бездорожью, зато идеально подходит для движения в городских условиях, в том числе зимой. Полный привод может функционировать в автоматическом режиме или в режиме блокировки. В первом случае 4WD включается на основе данных ЭБУ, считывающего информацию о текущем состоянии двигателя, скорости вращения колес и т. д. Электромагнитная муфта обеспечивает активацию заднего моста.

Полный привод на Kia Sportage четвертого поколения

Спортэйдж четвертого поколения (на рынке с 2015 года) укомплектован системой полного привода Dynamax AWD. Принцип работы заключается в замыкании электромуфты в результате давления, создаваемого героторной помпой. Оптимальное распределение тяги между задними и передними колесами выполняется системой AWD на программном уровне.

Вместе с тем система полного привода выполняет следующие функции:

Повышение боковой устойчивости автомобиля за счет акцентирования момента силы на задней оси.

Автоматическая блокировка муфты при скорости ниже 40 км/ч. Это помогает проходить наклоны и небольшие диагональные вывешивания.

Подключение задней оси на скользких участках, что способствует повышению управляемости и устойчивости автомобиля.

Упрощение старта кроссовера на скользкой поверхности за счет передачи момента силы на задние колеса.

Как мы видим, система полного привода не стоит на месте и с каждым новым поколением представляет собой более современную и практичную технологию. Полноприводная трансмиссия четвертого поколения не только упрощает управление кроссовером, но также позволяет использовать технические характеристики Kia Sportage максимально продуманно и эффективно.

Обзор минивэна KIA Carnival 2021: достоинства и недостатки

Новый KIA Carnival 2021 модельного года сочетает в себе отличную динамику, вместительный салон и незаурядные ездовые характеристики.

Полный обзор KIA Cerato 2021: кузов, салон и ходовая

Одна из самых популярных в России моделей корейского производителя КИА Церато в 2021 году получила очередное обновление.

Какие есть основные конкуренты у KIA Ceed: обзор аналогов

Корейский хетчбэк КИА Сид пользуется заслуженным спросом у российских автолюбителей.

Мокрая, грязная или заснеженная дорога 4Н, то бишь на повышенной. Максимальная проходимость в грязи и снегу 4L, пониженная.
Из 2Н в 4Н на скорости до 25 кмч.
Из 4Н в 4L автомобиль остановить. На авто с АКПП перевести рычаг в нейтраль или паркинг.( Мое примечание, мы сейчас говорим только о переходе на пониженную!)
Из 4Н в 2Н на скорости до 60 кмч. На авто с автоматическими хабами еще и нужно остановиться и сдать назад! около 2 метров. (Иначе хабы могут не разлочиться. И главное, не забывать об этом в говнах, иначе автоматы хрустят, как орешки и сразу в мусорку тришип)
Читаем далее.
Для машин с автоматическими хабами. Чтобы залочить хабы перевести раздатку в режим полного привода. Двигаться далее. Хабы залочатся сами. ( Но помним, это на скорости до 25 км/ч. Иначе будет писец тому же тришипу из-за ударной нагрузки.)
Чтобы разлочить хабы нужно остановиться, перейти в режим заднего привода и сдать назад.
===============
АКПП.

Раздаточная коробка.

Раздаточная коробка, не оснащенная межосевым дифференциалом, ввиду чего, во избежание быстрого износа редукторной сборки, следует избегать включения полноприводных режимов (4Н и 4L) при движении по сухим дорогам с хорошим покрытием! Используйте полноприводные режимы лишь в случаях действительной необходимости, — помните, что эксплуатация автомобиля с подключенным передним приводом сопряжена с увеличением расхода топлива, повышением вибрационного и шумового фона и ускорением степени износа шин! Скорость движения в режиме 4Н не должна превышать 90 км/ч!

На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

При активации полного привода (4L или 4H) следите за полнотой переключения, — неполное введение шестерен в зацепление сопряжено с риском потери контроля над управлением автомобилем!

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки:

При неполном выключении раздаточной коробки все колеса автомобиля могут вращаться свободно, — не забывайте взводить стояночный тормоз!

N — Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы) также отключается. В данном режиме все колеса автомобиля свободно вращаются, — не забывайте взводить стояночный тормоз!
2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.
4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н. Скорость движения в режиме 4Н не должна превышать 90 км/ч!
4L — Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

Читайте также: