Вискомуфта субару форестер механика 2011

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На атмосферном форестере 2003г на ручке умерла вискомуфта.
Как долго с ней можно еще ездить без глобальных последствий, а то денег на этот "расходник", как выяснилось, сейчас не находится.

P.S> диагноз был поставлен в Плеяде

тут они вели себя ненавязчиво (плохо это или хорошо - не знаю), но сказали, что ездить можно, особенно если руль не крутить сильно (типа по трассе), а так конечно лучше поменять, как и все, что ломается.

менять.
основной момент идет на задние колеса, через межосевой диф с виской подключаются передние.
При поворотах передних колес изменятся передача момента на передок.
Отсюда и совет не сильно крутить руль.
вообщем хозяин барин.
Для замены придется снимать/разбирать МКПП.

Вообще вискомуфту можно проверить так - накатом двигаться с очень малой скоростью по кругу минимального радиуса на асфальтовой площадке. Если движение плавное - вискомуфта исправна, если есть рывки - ее закусывает, а если машина практически не едет (накатом, то есть на нейтральной передаче), то значит вискомуфту заклинило и дифференциал полностью заблокирован.(На Субару вискомуфта не подключает вторую ось, а только блокирует межосевой дифференциал). В случае, если полное заклинивание, то тогда ездить дальше нельзя - чревато разрушением других узлов трансмиссии. Если же чуть закусывает, то, наверно, какое-то время можно, но гарантировать ничего нельзя. При этом надо избегать движения в поворотах с большой скоростью, а повороты малого радиуса проезжать просто очень медленно.

надо бы проверить. а то у меня по сравнению с первой машинкой (гольф 90г) на ровной дороге с места на D еле двигается вперед без подгазовывания. А гольф и в горку тянул) Накатом - значит селектор в N или просто на D газ отпустить?

P.S> диагноз был поставлен в Плеяде

Приветствую.
Форя стал шагать при поворотах на парковку на прогретой коробке. Слышны щелчки- как будто рассыпались привода. На холодную все было гуд.Вердикт — отработала своё вискомуфта. Была куплена новая вискомуфта 38913AA102
взамен моей 38913AA101 разница в стопорном кольце на вискомуфте, на 38913AA102 оно более усиленно.
После замены машина поехала как положенно.
При замене особых сложностей не возникало.
Снимаем распорки — у кого какие)), я снял 4 точечный подрамник, продольные под днищем. Снимаем среднюю часть выхлопной системы, защиту редуктора 6 болтов, пластиковую защиту мкпп, сливаем масло с мкпп, снимаем кардан — предворительно помечаем маркёром как он установлен, сзади 4 болта и 2 на подвесном. Откручиваем крепление выхлопа к мкпп и снимаем это крепление с мкпп, далее откручивае подрамник мкпп 6 болтов и 2 гайки от подушки мкпп вынимаем его, снимаем тяги кулисы — карданчик 1 болт гайкой к верху )). Я использовал гвоздь на 150 мм диаметром 5мм обточив его шляпку до 8 мм и отпилив острее. Получился съёмник карданчика с кулисы мкпп. Выбиваем шплинты их в нем 2, один в другом. Сначала стороной на 5 мм выбиваем внутренний шплинт, затем стороной где шляпка на 8 мм выбиваем второй шплинт- корданчик извлекаем.
Откручиваем 9 болтов крепления крышки мкпп и постукивая по выступам мкпп, кто какие найдёт снимаем крышку мкпп. Извлекаем виску и меняем на новую. Не забудьте поставить при сборке регулировочную шайбу- она установлена между вискомуфтой и задней крышкой мкпп. Сразу заменил 2 сальника. ( кардана и кулисы). Кулисы сальник потел. Снимал сальники так- сверлил тоненьким сверлом отверстие в сальнике, вкручивал шуруп и извлекал плоскогубцами. Сальник кардана впрессовал старым сальником предварительно смазлив его маслом, а сальник кулисы запресововал
при помощи оправки из водопроводной трубы 3/4 27мм в диаметре. Отрезал кусок 12 см- так как шток кулисы длинный.
После все протер и обезжирил, смазав мкпп герметиком

собрал все в обратном порядке. Масло в мкпп залил через щуп с помощью воронки и планга. По манулу 3.5л, залил 3.8 литра. Заодно поменял масло в заднем редукторе 0.8 литра и долил в гур. Делал на яме, времени ушло часиков 7.

Статья найдена на просторах интернета. Будет полезна новичкам и желающим купить Subaru.

Здравствуйте мои дорогие Субаристы!
Как мы все прекрасно знаем, полный привод у нас честнее многих, но давайте разберемся, что делает его таковым и как это происходит. А главное, чем расплачиваемся мы — владельцы механических КПП за право горделиво задирать нос, видя псевдокроссоверы.
Если кто-то еще не догался, то речь пойдет о бермудском треугольнике в самом сердце Субаровской трансмиссии — о вискомуфте!
На просторах интернета можно встретить множество баталий на тему "как она работает", но истина всегда где-то рядом… обычно сводятся дебаты к признанию чудодейственного вмешательства бога оппозитных моторов или попросту к чуду.
Начнем разбираться с самого начала. Подробности про устройство КПП я опущу, если вас заинтересовала эта статья и вы знаете что такое вискомуфта, значит вы в теме и неожиданностей быть не должно. Итак:
Вязкостная муфта (или Вискомуфта) — это механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. Конструктивно она состоит из множества круглых пластин, имеющих выступы и отверстия. Эти пластины расположены очень близко друг к другу в герметичном корпусе. В муфте имеются два типа пластин: пластины одного типа соединены с ведущим валом, а пластины другого типа — с ведомым валом. Пластины разных типов расположены таким образом, что чередуются друг с другом и вращаются вокруг одной и той же оси. Корпус заполнен дилатантной жидкостью, часто созданной на силиконовой основе. Когда два типа пластин вращаются с одинаковой частотой, то частицы жидкости почти не перемешиваются, и вязкость жидкости невелика, через муфту передаётся небольшой вращательный момент. Но когда один из валов начинает вращаться быстрее (или медленнее), чем другой, жидкость начинает перемешиваться, и вязкость жидкости, в силу дилатантных свойств, резко возрастает. В таком состоянии жидкость становится почти твёрдой и эффективно склеивает пластины. В результате муфта может передавать большой вращающий момент от одного типа пластин к другому.
Применительно к нашему случаю — вискомуфта, это межосевой дифференциал, который обеспечивает 50/50 между передом и задом.
Самую большую тайну составляет та самая дилатантная жидкость, которой заполнен пакет пластин. Что же это такое?
Дилатантные жидкости (дилатантные материалы) — это такие материалы, у которых вязкость возрастает при увеличении скорости деформации сдвига. Такие жидкости являются одним из видов неньютоновских жидкостей.
Дилатантный эффект наблюдается в тех материалах, у которых плотно расположенные частички перемешаны с жидкостью, заполняющей пространство между частичками. При низких скоростях сдвига слоёв материала друг относительно друга жидкость действует как смазка, и дилатантный материал способен легко перетекать. При высоких скоростях жидкость не успевает заполнять свободные пространства, образующиеся между движущимися частичками, и поэтому трение между частичками сильно возрастает, что приводит к увеличению вязкости. Такой эффект можно легко наблюдать в смеси кукурузного крахмала и воды, которая ведёт себя парадоксальным образом, когда по её поверхности наносится удар или в неё что-либо бросают.
Таким образом мы разложили по полочкам разрозненные знания об этом узле, теперь углубимся в особенности именно Субаровских вискомуфт.
Если не рассматривать упомянутую выше систему DCCD, то на Субару устанавливались вискомуфты 2-х образцов: до 07.98г и после 03.98г (в спорный промежуток необходимо смотреть по ВИН-номеру авто).
Вискомуфта "старого образца" — весьма надежный узел, который не доставлял особых проблем владельцам и не наносил кровоточащие раны их бюджету, чего не скажешь о модифицированной муфте. Создается впечатление, что производитель специально снизил надежность конструкции и ограничил ресурс примерно 100 тыс. км пробега, а при более суровой эксплуатации этот срок может значительно сократиться. В старой муфте картридж с дисками, заполненный жидкостью, был герметично заварен, в новой же он является частью муфты, герметизируется от системы смазки КПП резиновыми уплотнителями, а крышка отсека дисков крепится стопорным кольцом, которое при перегреве муфты и распирающих усилиях при буксовании просто не выдерживает и система разгерметизируется, всю дилатантную жидкость вымывает трансмиссионным маслом, муфта перестает функционировать и начинается цепная реакция разрушения. Стопорное кольцо попадает в зубья шестерен валов хвостовика, разрушаются опорные подшипники вискомуфты и валов. На круг это может выйти в весьма крупную
Как диагностировать поломку на ранней стадии?
Симптомы умирающей вискомуфты весьма выразительны.
Во-первых, это посторонние шумы из области рычага КПП, причем проявляются они либо при разгоне, либо наоборот, при торможении двигателем.
Во-вторых, при маневрах на малой скорости машина начинает "шагать" в повороте, т.е. перед машины смещается в сторону поворота рывками (шагами) иногда с явным притормаживанием во время шага.
И еще один признак: при движении задом, иногда бывает что машина наезжает как-будто на какое-то препятствие и встает на месте, хотя никаких препятствий под колесами нет…
Если у Вас накрылась вискомуфта, то ее надо как можно скорее заменить, иначе она унесет в могилу всю хвостовую часть КПП.
Собственно данная неприятность уже второй раз произошла на моем Форике, отчего я задался вопросом: А можно ли поставить вместо виски нового образца — старую, надежную виску?
Для эксперимента была раздобыта КПП от Импрезы ГТ 97-го года, от которой сразу отделили заднюю часть с интересующими нас деталями. При визуальном осмотре были замечены незначительные различия, но самая большая разница в корпусах — тоннель штока выбора передач. Именно он не дает вставить в "новый" корпус "старую" виску. Точить его не стали, а просто переставили весь хвост целиком, а он прекрасно подошел.
Испытания длинной уже в неделю, никаких побочных явлений не выявили, все работает прекрасно!

Если статья оказалась полезной для вас, нажмите соответствующую кнопочку:)

Читайте также: