Вибрация range rover l322

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

По установленным инженерами производителя нормам, двигатель на холостом ходу практически не должен вибрировать. Даже зимой, начальные колебания, по мере прогрева мотора, сходят на нет. Однако если, на фоне повышенной на холостом ходу вибрации, наблюдается нестабильная работа двигателя, рывки во время движения и посторонние шумы под капотом, значит отклонения от нормы имеются и пора обращаться в сертифицированный технический центр.

Причины вибрации двигателя

Специалисты выделяют три группы причин по которым двигатель автомобиля может сильно вибрировать на холостом ходу:

ошибки в монтаже двигателя;
нарушение синхронизации работы цилиндров;
проблемы с топливной системой.

В зависимости от марки и модели автомобиля, нормальное количество оборотов двигателя на холостом ходу лежит в диапазоне от семисот до тысячи оборотов в минуту. Если значение упадет ниже обозначенного минимума, двигатель заглохнет. Если злоупотреблять высокими оборотами на холостом ходу, двигатель начнет перегреваться, что приведет к ряду негативных последствий. Это также надо учитывать, так как вибрации могут быть вызваны перегревом.

Монтаж двигателя

Неверный монтаж силовой установки или износ защитных подушек могут стать причиной появления вибраций во время работы двигателя на холостом ходу. Также причина может скрываться в неправильной установке двигателя в подкапотном пространстве.

Опорных подушек всего четыре, они страхуют двигатель сзади, спереди, сверху и снизу. В силу распределения нагрузок, чаще остальных из строя выходит именно передняя опорная нагрузка. При этом меняется баланс распределения нагрузок и, вслед за передней, из строя постепенно выходят и остальные опоры.

Определить состояние защитных подушек можно визуально. В случае если подозрения подтвердятся, поврежденные изношенные опоры рекомендуется немедленно заменить. Также нелишним будет убедиться в том, что двигатель установлен ровно. На глаз это сделать проблематично, поэтому есть смысл обратиться к квалифицированным специалистам.

Проблемы с блоком цилиндров

Здесь слабых мест гораздо больше:

снижение компрессии;
излишек или дефицит воздуха в цилиндре;
неравномерная подача топлива в цилиндры;
смещенный момент зажигания в камере сгорания ТВС.

Причины повышенной вибрации двигателя могут заключаться как в какой-то одной из перечисленных проблем, так и в разных их сочетаниях.

Низкая компрессия может стать последствием износа или повреждения какой-либо детали цилиндропоршневой группы:

поршня;
поршневых колец;
поршневых клапанов.

Для точной диагностики и замены поврежденных деталей придется разбирать двигатель. Лучше всего доверить это специалистам из сертифицированного технического центра.

Непропорциональная подача воздуха, в большинстве случаев, ликвидируется с заменой воздушного фильтра. Иногда причина скрывается в разгерметизации системы подачи воздуха.

В случае с неравномерной подачей топлива будет не лишним:

осмотреть и прочистить форсунки;
продиагностировать топливный насос;
изучить содержимое памяти ЭБУ на предмет записей об ошибках.

Проблемы с зажиганием могут вызвать сгоревшие или покрытые нагаром свечи, потеря контакта, неверно выставленный уровень зажигания.

Топливная система

Выше уже было сказано о форсунках. В процессе эксплуатации, топливная система имеет свойство засоряться, особенно если водитель использует некачественное топливо. Как правило такая проблема актуальна для автолюбителей не следящих за техническим состоянием своего автомобиля. Сажа, масло и вода, попавшие в топливную систему, способны значительно затруднить воспламенение топливовоздушной смеси, подачу и дозирование топлива.

Узнать о наличии деталей, поинтересоваться сроком и стоимостью
выполнения работ, вы можете, связавшись с нашим менеджером по номеру
телефона или заказав обратный звонок на сайте.

Не можешь понять в чем проблема?

Запишись на бесплатную диагностику

После ремонта мотора началась борьба с вибрацией, которая появилась за недолго до злосчастной поломки двигателя. Суть проблемы такова что на определенных режимах под нагрузкой в районе 1000-1200 оборотов при легком нажатии на газ переодически появлялась вибрация двигателя, как будто на ручной кпп включили не ту передачу. Сначала это было только на холодной машине на 8 передаче, потом это стало происходить и на горячей, потом это стало происходить на разных передачах, причем если давить сильно на газ то проблем нет. Летает отлично, проблемы только при малом газу. После стал замечать что в пробках троганье как то происходит не сразу, опять же это происходило не всегда но я чувствовал. Тем более после ремонта двигателя я сильно прислушиваюсь к машине, чего не делал раньше. Так как проблема появилась до ремонта то все подозрения пали на кпп. Первое что я сделал, это заехал и глянул значения адаптации.

Как я понял все значения вполне в норме, так что коробка скорее жива чем нет. После мозгового штурма было принято решение о ремонте гидротрансформатора, бублика в простонародно. Очень сильно пожалел что не сделал это когда двигатель был в ремонте, заплатил бы только за его ремонт, но что делать, тогда голова была забита иным.
В итоге выбрав день я поехал на съем коробки.

У данной коробки есть склонность к перегреву, всему виноват термостат установленный на трубках отвода масла к теплообменнику. Ленд Ровер выпустил бюллетень по этому и предложил новые масляные трубки без термостата и перенос термостата на трубки охлаждения. Это довольно дорогое удовольствие и например в ЛР Вест стоит тысяч 80) но я не вижу смысла в термостате на теплообменнике и просто принял решение установить трубки без термостата и этим ограничиться. На все разговоры о недогреве масла и т.д. могу сказать, что перегрев коробки может ее убить наглухо, а вот недогрев думаю вряд ли сильно скажется на ее ресурсе. Хотя я думаю что греться она будет нормально просто дольше чем обычно.

Вот так выглядят старые трубки. На новых просто нет термостата. К сожалению фото в нормальном качестве новых нет(

Номер новых трубок без термостата LR080116.
После снятия бублик был отправлен в дружественную компанию на ремонт. Откуда мне прислали следующие фото.

По диагностике выявлена усталость блокировки гидротрансформатора, хоть и не критическая. В целом можно было ездить, но это не про нас. Вообще именно этот девайс гадит масло, и чем хуже его состояние тем дороже в последствии может быть ремонт, так как продукты его износа забивают каналы и соленойды переключения передач. Что в свою очередь начинает способствовать недожму фрикционов в самой коробке и их горению.
Жалко только одно, что я не сделал его когда ремонтировал двигатель. Сэкономил бы порядка 14000 рублей. Но что сделано то сделано.

Что я получил в итоге. Теперь машина стартует как надо в пробках. Снизился расход топлива, причем где то на литр точно. Я наконец увидел запас хода на приборке больше 1000 км на баке, так что данные действия точно были не зря. Плюс благодаря данной работе я опять частично заменил масло, так что это уже третья замена за последние 15 тыс км. Но главное я все равно не победил периодические паразитарные вибрации( хотя и все стало значительно лучше и на более низких оборотах. Так что двигаемся дальше, впереди еще 2 ремонта которые уже сделал, на днях будут посты по ним. Всем добра)

beris

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Вибрация начинается при плавном не сильном разгоне примерно при скорости 50 км в час и оборотах примерно 1800 ,если чуть нажать газ посильней или наоборот отпустить то вибрация пропадает и если скорость больше то вибрации не чувствуется но иногда замечаю или придираюсь что при оборотах 1800 и на скорости есть вибрация но не такая ощутимая,что такой может быть? именно вибрация а не гул,колеса от балансированы, подшипники ступицы в норме, как думаете из-за чего может ийти вибрация?

Ящур

Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002

А на "нейтралке", при тех же оборотах двигателя вибрация есть? Если да, то смотрите подушки опор двигателя.

beris

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

честно говоря не про бывал на нейтралке,завтра попробую,но по ощущениям как буддто от колес хотя может и от двигателя))))))

fiolent

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Еще кардан может быть - подвесной подшипник

beris

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

саня

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Клубная карта № (

Такая же ерунда, пробовал в ручном режиме, более ощутимей вибрация на пятой и шестой передаче при обороте где то 1600 до 1800 тоже голову ломаю, может кто знает че за.

beris

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

beris

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

у меня кстати дизельный мотор

саня

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Клубная карта № (

Пробег 130 тысяч, дизель, да пока ни чего понять не могу, на неделе поеду в сервис пусть они голову ломают

beris

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Пробег 130 тысяч, дизель, да пока ни чего понять не могу, на неделе поеду в сервис пусть они голову ломают

да вот и я думаю что надо так сделать)) но не факт что сделают ,мне лично кажется что у меня идет вибрация с правой стороны))

Помогите, подозрения на коробку, или еще что, диагностика ошибок ни каких не показывает, происходит не всегда, пока не могу точно понять в каких режимах. или может, подвесной, крестовина.

скорее нет, пока не могу понять, на кайене у меня было, но там четкий пинок при переключении был. просто вибрации сильные идут. прибавляешь газ и все проходит.

включите первую в типтронике и разгонитесь до 50.дёргать будет?и посмотрите всё же в драйве-толчок в момент перключения или в течении передачи.

Парни , почти такая же фигня! Уже несколько раз замечал, на скорости 60-80, на разных участках дорог при спокойной езде как бы дрожь по кузову. Вибрации на руле нет. Сначала думал что участок дороги такой. Но проезжал несколько раз то появляется то пропадает. Подскажите что может быть?
Балансировка колес нормальная проверял.
Некоторые рекомендовали заменить гидромуфту в коробке передач.
Кто нибудь из вас менял?

И еще машина 2008 года общий пробег 140.000 , я один владелец
Какие проблемы на таком пробеге могут возникать ?

Гидромуфты выходят из строя в-основном при дизельных моторах,хотя-как вариант..но проще отремонтировать(ремонт гидротрансформатора 6000-9000руб.,новый 25000-35000руб.),но для этого надо снять АКПП(8000-12000 рублей)..но на самом деле если вибрация В МОМЕНТ переключения может быть проблема и в соленоидах(11000-16000 рублей комплект),а если В ТЕЧЕНИИ передачи-возможна неисправность мехатроника(50000-55000 рублей). но если снимать коробку начинать надо с гидромуфты(с точки зрения дешевизны)-если его вскроют и неисправна блокировка-причина в ней.А пробег не при чём.Самый маленький пробег с которым обращались Ленд Роверы с данной АКПП-около 80 000 км.

На 3 передачи, от 35 км/ ч до 40 дерганье, потом все нормально, если сразу нажать газ и быстро ускоряться, можно и не заметить, что дальше проверять? Особого желания лезть в коробку нет, подскажите, что будет если не делать, до момента пока все не будет ярко выражено. Все таки сомнения у меня по поводу коробки, кажешься что это что то другое!

заедь к ОД сделай диагностику.порекомендуют-заедь на сервис по ремонту АКПП.развеют сомнения-примешь решение.не развеют-надо ездить пока не развеются))

Похожая ситуация, только вибрация и удары по подвеске идут постоянно при проезде неровностей. Куда копать?

симптомы оч похожи на неисправность блокировки гидротрансформатора, если при этом дерганье еще и обороты плавают - 99% что он, а вообще надо щупать - кататься.
зы у каждого ощущения стуков и дерганья свои - так что не надо гадать, надо в сервис к спецам, есть сомнения в несколько сервисов, ремонт не дешевый так что лучше заручиться диагнозом нескольких спецов.

если при этом дерганье еще и обороты плавают - 99% что он

Обороты стабильны и вроде без дерганья, но протряхивает всю машину. Может ли такое давать износ передних нижних рычагов передней подвески, стоек стабилизатора, втулок стабилизатора?

"у каждого ощущения стуков и дерганья свои - так что не надо гадать, надо в сервис к спецам"
не могу удаленно понять "но протряхивает всю машину"

[QUOTE=*николай*;36808]На 3 передачи, от 35 км/ ч до 40 дерганье, потом все нормально, если сразу нажать газ и быстро ускоряться, можно и не заметить, что дальше проверять? Особого желания лезть в коробку нет, подскажите, что будет если не делать, до момента пока все не будет ярко выражено. Все таки сомнения у меня по поводу коробки, кажешься что это что то другое![/QU

Была такая же проблема. Сделали ремонт гидротрансформатора,снима� �и коробку,без этого не как!Все прошло.Ремонт весь встал в 20 т.

Ну так и я про то намекаю))

"у каждого ощущения стуков и дерганья свои - так что не надо гадать, надо в сервис к спецам"
не могу удаленно понять "но протряхивает всю машину"
До ближайшего сервиса 250 км, и то если паром ходит(((

жесть(
тогда компьютер покупать, мануалы читать, смотреть что происходит с мотором - коробкой в момент потряхивания.

[QUOTE=osa282;57041]
Ну так и я про то намекаю))

Была такая же проблема-дерганье на 3 передаче.ремонтировали гидротрансформатор,снимал� � коробку (без этого не как),проблема ушла.Весь ремонт встал в 18 т.р.

Цена вопроса покупки компа? Что еще можно с его помощью делать? Можно ли скажем закачивать новые карты для навигации или русифицировать меню? Спасибо

неа нельзя.
можно считать ошибки и понять в каком направлении работать, можно поиграться (но без должного опыта не рекомендую) с настройками, ну и провести ряд тестов при необходимости.
а цена вопроса типа "мангуст" мне кажется тыЩ 10, да крякнутую оболочку из инета скачать.

Спасибо, глянул эти мангусты, на авито и по 5 штук есть для ЛэндРоверов и оболочки на торрентах есть в свободном доступе. Скажите пожалуйста, а что нужно купить чтобы иметь возможность, как я уже спрашивал, делать русификацию, обновлять навигацию итд?

[QUOTE=*николай*;36668]Помогите, подозрения на коробку, или еще что, диагностика ошибок ни каких не показывает, происходит не всегда, пока не могу точно понять в каких режимах. или может, подвесной, крестовина. [/
Если дергается на 3 передаче-скорее всего надо ремонтировать гидротрансформатор(или менять его).Была такая же проблема-снимали коробку (без этого ни как),ремонтировали гидрач. Все встало в 18 тыщ.

Програматор, но в этом я не силен. я обычно решаю вопросы правильным путем - остальное это взлом системы.

100% гидротрансформатор надо делать у них частенько это вылазиет и лечиться ремонтом главное что бы Мехатрон не крякнул

Подскажите где в москве недорого можно отремонтировать "бублик". Я с переферии просто летом буду в столице. У нас в городе нет ни чего похожего. И вообще автомобиль такой один в городе.

Можете обратится к Партнерам клуба

У них есть ещё 2 Техцентра

Здраствуйте.Помогите пожалуйста,не знаю что мне делать.Есть рендж ровер вог 2008 года 3,6 td8,пробег 100000.вот такой дефект появился,при на нажатии на газ при обгоне или при малейшем подьеме что то происходит с коробкой.коробка пытается переключиться на низшую скорость иногда получается иногда нет и пишет (неисправность кпп,ограниченное число передач).иногда нормально переключает и едет.останавливаю,выключаю ,завожу еду дальше нормально,до следующего обгона.Если плавно набирать скорость то нормально.Масло проверяли,норма и чистая.Потом поменял коробку,поставили с пробегом 20000.в москве.Машина приехала на автовозе с москвы.Дома через 150 км ровно начал делать тоже самое и на этой коробе тоже.первые 150 км при хороших подьемах в горах ничего не было.дорога асфальтированная.фильтр,ма сло кпп меняли.перепрошили.топливн ую систему промыли.комп и на первой и на второй коробке показал одну и туже ошибку(Р 0730-00,Р 0735-00), коробка 6HP-26.не знаю что и делать.помогите

Судя по ошибкам требуется ремонт АКПП, и замена теплообменника АКПП,
Но для начала прозвони проводку от разъема до блока управления.
Если проводка целая то только ремонт АКПП.

P073000
Неправильное передаточное число

Слишком высокое скольжение между значениями частоты вращения первичного и вторичного вала

Проверьте на наличие кодов DTC, относящихся к датчику скорости Проверьте электрические цепи датчика. Обратитесь к руководству по электрооборудованию.

P073500
Неправильное передаточное число передачи 5

Неправильное передаточное число

Слишком высокое скольжение между значениями частоты вращения первичного и вторичного вала

Но сначала проверь проводку.
Электро схему у тебя есть.

Что касаемо ходовой части. Ходовая часть кузова L322 обладает определенными особенностями. Как правило, происходят проблемы с нижними рычагами передней оси. Прямой рычаг в случае выхода из строя шаровой опоры не подразумевает его деталировки, так же самое как непосредственно и деталировку его втулки. Рычаг идет в сборе. В оригинальном исполнении данный рычаг стоит порядка 15 000 рублей (на февраль 2018 года), когда аналоговый рычаг идет в пределах 8 000 – 9 000 рублей (на февраль 2018 года) в зависимости от того какой аналог Вы будете ставить.

Что касаемо косого рычага, то он уже деталируется полностью. У него чаще всего встречается разрыв втулки. Данная втулка перепрессовывается. В случае если будет проблема с шаровой опорой косого рычага, то ее отдельно можно заменить.
Как и на любом другом автомобиле периодически происходит замена стоек стабилизатора поперечной устойчивостью. В отличие от Range Rover Sport данный кузов никогда не обладал системой активной стабилизации, т.е. здесь самая обычная штанга, и соответственно две косточки.
Рулевые тяги и наконечники периодически подлежат замене, как и на любых других автомобилях. Основные неисправности – это, либо люфт рулевой тяги в области шарового соединения в районе рулевой рейки непосредственно самого механизма, либо это проблема в шаровой опоре. Встречаются такие ситуации, когда рулевая рейка течет, и как правило, течет она из-под сальника выходного вала. Бояться этого не стоит, менять рулевую рейку в сборе нет никакой необходимости. Вал шлифуется, уплотнения меняются, течь устраняется.

Что касается задней части ходовой, то здесь аналогичные проблемы, как и на Discovery, и на Range Rover Sport – это либо скрип, либо люфт шарнирных соединений так называемые ШС, которые соединяют опорный кулак с нижним рычагом и непосредственно с верхним. Это две втулочки при помощи которых подвеска плавает. На основании верхнего шарнирного соединения выполняется регулировка углов установки колес. То есть нужно понимать, что если Вы будете менять верхние ШС, их как правило, меняют парой сразу две, то потребуется делать сход-развал. Про неисправности подвески Range Rover мы писали в отдельной статье на нашем сайте.

Передний редуктор, раздаточная коробка и задний редуктор – эти три агрегата обладают определенной особенностью и могут в один момент загудеть. Это не частая проблема, но она бывает. Завод изготовитель не предусматривает никаких ремкомплектов. Он говорит: либо передний, либо задний редуктор в сборе замена.

Но если у Вас загудит один из этих агрегатов, то мы это отремонтировать сможем. В нашей компании разработаны ремкомплекты, которые предусматривают оригинальные подшипники непосредственного от самого производителя установленные в них и все необходимое для их решения. Поэтому данной проблемы бояться опять-таки не стоит.

Что касаемо раздаточной коробки, то здесь бывают три основные неисправности. Кстати, эти все три проблемы раздаточной коробки также свойственны и Discovery, и Range Rover Sport.

Первая и самая банальная – это течь по стыку раздаточной коробки. Для того, чтобы устранить данную течь необходимо раздаточную коробку снять, располовинить, нанести новый герметик и обратно собрать. Здесь прокладки нет, соединение происходит исключительно за счет герметика.

Вторая неисправность – это гул подшипника. Завод производитель подразумевает подшипник, но подшипник идет вместе с фланцем в сборе, а это соответственно, повышает стоимость ремонта. Мы подобрали подшипники и можем менять исключительно только подшипники.

Третья неисправность – это растяжка цепи, которая установлена внутри нее. Данная неисправность происходит на пробегах уже ближе к 300 000 км.

Неисправности подвески Рендж Ровер

У Рендж Ровер кузов комбинирован с рамой и представляет единое целое, и к нему же и крепятся все элементы подвески (речь идет о моделях до 2013 модельного года)

Ремкомплекты для ремонта Land Rover от сервиса LR-WEST

В данном разделе Вы ознакомитесь с рядом ремкомплектов для автомобилей Land Rover и Range Rover, которые при необходимости и желании всегда можете приобрести.

Неисправности и ремонт раздаточной коробки Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover

К нам в сервис обратился клиент с жалобой, что при старте с места, когда педаль газа в пол появляются не реально адские звуки, даже с передачей вибрации на кузов, и где-то это происходит снизу по центру автомобиля.

Неисправность, причины и ремонт заднего дифференциала на Range Rover

К нам обратился клиент с жалобой на гул сзади при движении автомобиля.

Раздаточная коробка на Range Rover и Discovery 3/4

Основными элементами раздаточной коробки являются: цепь, многодисковая муфта, тарельчатые пружины, свой масляный насос, механизм блокировки дисков сцепления, понижающий механизм и магнит. Привод осуществляется электромоторами.

Читайте также: