Вибрация при включении кондиционера лансер 10

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Стоим на месте, движок работает на ХХ. Включаю кондей, обороты повышаются (это нормально) и появляется дрожь (вибрация) на кузове, в салоне ощущается довольно хорошо, в движении конечно все ОК. Хотел узнать - у всех так или какая-то ботва с компрессором кондея?

да никакой ботвы, нормально все
просто нагрузка хорошая на двигатель поступает
кондей забирает у движка около 5л.с.
плюс электрическая нагрузка

согласен, но на других машинах подобного не замечал. И ведь почему вибрация? На ходу на движок нагрузка еще поболе! а никаких вибраций. И обороты ведь не падают, с чего ему вибрировать?

вибрирует потому что вентилятор второй включается

всяко подушки уже не новые да авто в целом

бороться можно но сложно
да и кпд низкий от такой борьбы будет

должны обороты у тебя повышаться с включением кондея, за етто отвечает специальный клапан, можешь кстати подкинуть оборотов и тогда вибрации не будет, так как данный клапан должен регулироваться на предмет добавления оборотов при вкл. кондея.

Есть мнение

Имхо - в цепи вентиляторов слишком большое сопротивление и повышение оборотов недостаточно для компенсации нагрузки. Разобрать почистить и смазать вентиляторы и провести ревезию проводов/фишек/контактов на передмет потертостей и заржавений и т.п.

На СЫРе при вкл. кондея обороты не меняются, неужели на Ф18 они подымаются? Вибрация однозначно подушки, вероятнее передняя - загляни её видно.

Имхо - в цепи вентиляторов слишком большое сопротивление и повышение оборотов недостаточно для компенсации нагрузки. Разобрать почистить и смазать вентиляторы и провести ревезию проводов/фишек/контактов на передмет потертостей и заржавений и т.п.

вот у меня такая же фигня
стоишь на светофоре
с включенным кондеем обороты 800-900 когда вентилятор работет кондея идет вибрация.

т.е. если и смотреть/менять подушки то только те которые радиатор держат
да и то мне кажется не поможет это

хотя ты правильно заметил
есть смысл посмотреть что с вентиляторами
может у них подщипники овальные ужо :))))

Да ну бросьте вы париться, Сколько хонд было на всех такая батва, особо не парился.
нагрузка идет согласен, а ты пропробуй при включении кондея с D перевести в N думаю вибрация сразу пропадет

На СЫРе при вкл. кондея обороты не меняются, неужели на Ф18 они подымаются? Вибрация однозначно подушки, вероятнее передняя - загляни её видно.

У меня обороты вроде не меняются, но вибрации присутствуют и звуки разные кондей издаёт(компрессор), но морозит хорошо, вот я и не парюсь:)

Правильный ответ

Господа, учите матчасть :)
Как вы все понимаете, машинки у нас не новые и разные части в них изнашиваются. Так вот. В подавляющем большинстве случаев проблема заключается в задней подушке двигла.
Именно задней, а не передней. Та подушка что видна (за радиаторами, на балке или как она там называцца) - она простецкая.
Основную нагрузгу и гашение вибрации берет на себя задняя. Она не видна из-под капота, находится под впускным коллектором.
Так вот - на хондах подушка эта не просто подушка. И даже не просто гидравлическая (как на америкосах например). Она гидравлическая-управляемая. Т.е. к ней идет вакуумный шланг, комп через электрически управляемый клапан управляет подачей разрежения в нее.
Когда обороты менее 1000 комп посылает сигнал на клапан, он открываетцца, вакуум приводит в действие мембрану в подушке, подушка работает в режиме "полная гидравлическая подушка".
Обороты более 1000 - комп выключает клапан, подушка работает в режиме "обычная резиновая подушка".
Что из этого следует? А следует то, что основные неисправности это:
1. Проблемы с вакуумом (дырки в шлангах, засор и т.п.)
2. Проблемы с клапаном (******ся, сломался, проводку крысы перегрызли и т.п.)
3. Проблемы с подушкой (порвалась, мембрана "потеряла ход", жидкость вытекла через трещины и т.п.). Кстати, кто-то на форуме писал о разнице в весе (200гр) между бу подушкой и новой из гамазина.
Вот.
На сколько я помню - Vladimir 933 писал месяца 3 назад о том, что буит менять подушку/смотреть клапан и т.п. Чем дело закончилось - не помню.

Господа, учите матчасть :)
Как вы все понимаете, машинки у нас не новые и разные части в них изнашиваются. Так вот. В подавляющем большинстве случаев проблема заключается в задней подушке двигла.
Именно задней, а не передней. Та подушка что видна (за радиаторами, на балке или как она там называцца) - она простецкая.
Основную нагрузгу и гашение вибрации берет на себя задняя. Она не видна из-под капота, находится под впускным коллектором.
Так вот - на хондах подушка эта не просто подушка. И даже не просто гидравлическая (как на америкосах например). Она гидравлическая-управляемая. Т.е. к ней идет вакуумный шланг, комп через электрически управляемый клапан управляет подачей разрежения в нее.
Когда обороты менее 1000 комп посылает сигнал на клапан, он открываетцца, вакуум приводит в действие мембрану в подушке, подушка работает в режиме "полная гидравлическая подушка".
Обороты более 1000 - комп выключает клапан, подушка работает в режиме "обычная резиновая подушка".
Что из этого следует? А следует то, что основные неисправности это:
1. Проблемы с вакуумом (дырки в шлангах, засор и т.п.)
2. Проблемы с клапаном (******ся, сломался, проводку крысы перегрызли и т.п.)
3. Проблемы с подушкой (порвалась, мембрана "потеряла ход", жидкость вытекла через трещины и т.п.). Кстати, кто-то на форуме писал о разнице в весе (200гр) между бу подушкой и новой из гамазина.
Вот.
На сколько я помню - Vladimir 933 писал месяца 3 назад о том, что буит менять подушку/смотреть клапан и т.п. Чем дело закончилось - не помню.

это все хорошо
но один момент
почему НА ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ ОБОРОТАХ ДВИГАТЕЛЯ но включенным и выключеннным вентилятором кондиционера вибрация есть и нет соответсвенно?

при чем тут задняя подушка?

Я может и не знаток мат.части. Но по идее легкая вибрация должна быть у любой машины при включенном кондее на холостых, как и при охлаждающем движок вентиляторе. Да и не напрягает она меня.

Возникновение вибрации при включении кондиционера – явление не редкое и встречается на большинстве современных автомобилей.

Чаще всего на: Хендай Солярис, Кио Рио, Фольксваген Поло, Ниссан Кашкай, Киа Сид, Лада Приора, Тойота Королла, Форд Фокус 2, Хонда СРВ 3, Ниссан Теана и других.

Самое интересно то, что во многих случаях незначительная вибрация никак не отображается на эксплуатационных характеристиках авто и относится к штатной. Она может появляться периодически, в зависимости от оборотов двигателя, включенной передачи и в ряде других случаях.

Но если после включения кондиционера двигатель начал вибрировать сильно, на всех режимах работы и на протяжении долгого времени, то тут уже нужно разбираться в причинах случившегося.

Штатная вибрация

Рассмотрим сначала штатные случаи, чтобы их можно было сразу исключить, как не опасные.

Вибрация двигателя на холостых оборотах

Не секрет, что кондиционер забирает часть мощности мотора на себя, от этого и увеличивается расход топлива в среднем на 1 л на 100 км пути.

Если система охлаждения салона была активирована сразу же после того, как автомобиль завелся, то резко возникающая дополнительная нагрузка на двигатель, который в это время работает на низах, вызывает перебои в его работе, и он начинает вибрировать. Это будет хорошо ощущаться в салоне.

Естественно, что в ЭБУ этот момент учтен и в течении пары секунд происходит коррекция частоты вращения коленчатого вала и все возвращается в нормальный режим работы.

Если, к примеру, включить кондиционер на 3000 оборотах, то можно увидеть, как стрелка тахометра немного уйдет вниз, но через мгновение возвратится назад и вибрации не будет.

Вибрация от вентилятора охлаждения двигателя

При включении кондиционера параллельно в работу вступает и вентилятор охлаждения двигателя.

На некоторых моделях авто, или по причине плохой балансировки, или по каким-то недоработкам, он дает вибрацию и создается ощущение, что вибрирует двигатель (речь идет про холостые обороты).

Чтобы убедится в этом, отключите вентилятор и включите кондиционер, если тряска пропала, значит проблема в нем.

Почему мы отнесли это к штатной ситуации? Да потому, что у официалов это не считают за проблему и они отказываются ее решать, даже по гарантии.

Решить ее можно перепрошивкой ЭБУ с поднятием холостых хотя бы на 100 оборотов.

Автомобили с АКПП

Многие владельцы машин с коробкой автомат жалуются, что на низких оборотах (примерно до 750) и при нахождении рычага скоростей в положении D и выжатой педали тормоза возникает небольшая вибрация, которая идет от двигателя, особенно эта проблема характерна для Тойоты Королла при включенном кондиционере. Как только педаль тормоза отпускается, то и вибрация пропадает.

Решить эту проблему удается мало кому, если Вы ее решили, то напишите в комментариях, как это сделали. Ну а пока народ так и ездит, стараясь не обращать внимание на эту неприятность.

Вибрация в результате поломок

Автомобильный кондиционер – это сложное устройство, сердцем которого является компрессор. Последний, по сути, является насосом, который всасывает и нагнетает в систему хладагент (фреон Р134А).

Далее по важности идут:

Электромагнитная муфта, которая находится в середине шкива компрессора.
Радиатор-конденсор (не путайте с радиатором охлаждения двигателя).
Испаритель, который находится в салоне.
Терморегулирующий вентиль.
Фильтр-осушитель (убирает образовавшуюся влагу в системе и фильтрует различный мусор с помощью сетки).
Датчик проверки наличия фреона.
Трубопроводы.

Первое, что нас интересует, это радиатор-конденсор. Давление фреона в нем, при нормальной работе, достигает 12-15 атмосфер.

А теперь представьте, что он забит или соты с перемычками в нем деформированы и замяты.

По этой причине температура и давление хладагента в системе резко возрастет, на компрессор идет не характерная для его нормальной работы нагрузка, он начинает включаться и выключаться, от этого и происходит вибрация двигателя. Особенно это будет ощущается при сильной жаре от 30 градусов и выше.

Обороты будут падать, а попытка ЭБУ привести их в норму может быть только частично успешной.

Специалисты СТО говорят, что такая ситуация гарантирована приводит к выходу компрессора из строя в кротчайшие сроки.

Дроссельная заслонка с механизмом привода

Мы уже упоминали выше, что ЭБУ корректирует обороты после включения кондиционера.

Делает это он с помощью дроссельного узла изменяя угол положения заслонки. Если дроссель загрязнен, включая и его подшипник, то заслонка не провернется и обороты не увеличатся, а значит вибрация двигателя будет продолжаться.

Подушка двигателя

Очевидно, если хотя бы одна подушка двигателя вышла из строя, то вибрация гарантирована не только при включении кондиционера. Хотя в последнем случае нагрузка на мотор возрастет, а значит проблема может проявить себя еще раньше.

Неисправность клапана ВКГ

Неисправный клапан вентиляции картерных газов может повлиять на неправильное смесеобразование. Происходит это по причине выхода из строя мембраны, через которую неучтенный ЭБУ воздух попадает во впускной коллектор.

По этой причине, возникают аритмичные колебания двигателя, особенно после включения кондиционера. Проблема характерна для Volkswagen Polo и другим иномарок с современной системой EGR.

Другие причины вибрации:

Частично вышла из строя роторная или спиральная поршневая группа компрессора (в зависимости от типа компрессора). Т.е. узел как бы еще работает, но выдает сильную вибрацию. Решается проблема капитальным ремонтом или заменой.
Износ демпфера шкива коленчатого вала. Так как он оказывает амортизирующее действие на коленвал и через него приводятся в действие практически все навесное оборудование, включая и кондиционер, выход его из строя может вызвать вибрацию. Решение одно – замена.
Износ муфты компрессора кондиционера. Через электромагнитную муфту передается вращательный момент на компрессор. Выход ее из строя тоже может вызвать вибрацию.
Выход из строя подшипника компрессора или неправильная его установка после замены. Последствия от неправильно установленного подшипника всем очевидны.

Заключение

Как мы видим, причин по которым начинает вибрировать двигатель после включения кондиционера много. Некоторые из них не опасные и многие водителя стараются на них не обращать внимание, а другие несут в себе серьезную опасность и игнорирование их может привести к дорогостоящему ремонту.

Мы описали здесь общие проблемы, свойственные для большинства современных авто.

Если Вы не нашли ответ на свой вопрос, характерный для определенной марки авто, задайте его в комментарии, мы постараемся ответить или обратитесь к официалам, они уж точно помогут.

А что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях. И не забудьте поделиться статьей с друзьями в социальных сетях. Всем удачи.

С первыми днями теплой погоды появилась проблема: сильная вибрация при включении кондиционера, без него все в порядке. Куда смотреть, где копать? На бензин не грешить, лью 98 ;) Машина - фунтик 1.5 передний привод.

С первыми днями теплой погоды появилась проблема: сильная вибрация при включении кондиционера, без него все в порядке. Куда смотреть, где копать? На бензин не грешить, лью 98 ;) Машина - фунтик 1.5 передний привод.

Для начала на бензин как раз и можно грешить. Японский двигатель сделан под 92й. Можно лить 95й, но нет смысла. Хорошего 98ого в России нет!

Возможно на свечах, от металлсодержащих добавок, скопились отложения которые мешают правильному искрообразованию. Без нагрузки этого не заметно а с нагрузкой проявляется. Поменяй свечи, залей нормальный 92й бензин.

да не согласен. при включении потребителя такого крупного, у меня тоже машину маленько коробит, на секунды 1.5-2, потом обороты выравниваются, и работает нормально :)

посмотрю свечи, спасибо, а бензин просто по хорошей цене попался, вот и лью пока, кстати разницы особой с 92 нет, чуть оборотов поменьше )

А если гептан (ракетное топливо) даром попадётся..
и его зальёшь. :))))

А серьёзно - сам кондеем пользовался сегодня, ибо тепло сильно.
Включаю - двиг сначала подпрыгнет, подёргается, .. а потом всё нормально.

Что бы не создавать новую тему подскажите, при включеном кондиционере двигатель поработает около минуты и глохнет,в чем причина? машина фунтик 1,3 1999 г.

вообщем не силен в терминах - но у меня примерно такая же проблема была и есть, что включаешь кондиционер-обороты на холостых снижаются и машину немного начинает колотить - из-за чего не очень приятные ощущения. замена свечей на мой взгляд тут не причем - здесь проблема в той вещи =) которая отвечает за повышение оборотов при включении нагрузки (кондиционера) т.к. кондиционер это очень серьезная нагрузка - когда его включаешь - практически любая машина разгоняется хуже.
надо эту штуку найти и будет вам счастье. =)

По-моему, это нормально, что машина начинает немного трястись. Двигатель слабый и нагрузка возрастает значительно. поэтому и трясет его. У Дим42, конечно, что-то не то. Надо смотреть топливную систему. Или свечи.

Блок управления видит включение кондиционера по нажатию кнопки и добавляет скважность на заслонку холостого хода угол меняеца очень не много и если подшибники в дроселе грязные то заслонка практически не шевелица. Короче снимаем разбираем и чистим дросель чоб крутился от руки без заедания очистителем для карбюратора.

Вот тоже склоняюсь к тому, что проблема в грязи, на моей памяти ни разу двиг не мыли ))) Работает отлично, у нас сегодня +28 и пылища стоит, без кондиционера беда.

При включении кондера начинает работать вентилятор, который перед радиатором. Может это и есть "вибрация"?

Ага, сегодня тоже заметил, что со включенным кондюком вентилятор почти постоянно работает, так и должно быть?

При включении кондера начинает работать вентилятор, который перед радиатором. Может это и есть "вибрация"?

вентилятор тут непричем, имхо он в одной рамке с радиатором а весь радиатор стоит на резиновых подножках, и вибрация от него никак передаватся на всю машину неможет, а вот подушки двигла посмотреть стоит имхо они могут быть мертвые отсюда и вибрация.

Ага, сегодня тоже заметил, что со включенным кондюком вентилятор почти постоянно работает, так и должно быть?

Когда стоишь на месте то да, должен постоянно работать, когда в движении свыше 50км/ч то нет имхо должно хватать обычного обдува.

Лопасти на месте, да вроде нормализовалось все, просто звуков много разных от кондиционера появилось, вот и подумалось, что есть какая то проблема.

Когда стоишь на D на светофоре есть небольшая вибрация? Это очень распространенная проблема на витце- и короллообразных, однозначного решения которой, насколько мне известно, нет. Чистка/промывка/замена всего помогает не всегда. Есть версии, что лечится правильным подбором масла, заменой наконечников катушек, заменой или тщательной промывкой ДМРВ и т.д. Единственное, что известно точно - вибрация идет от ДВС. Кстати, обороты при этом около 700-750. Чуть отпускаешь тормоз - вибрация пропадает.
При увеличении нагрузки на ДВС, работающий на низких оборотах, она, естественно, должна усиливаться.

Всем привет, расскажу небольшую предысторию как я недавно начал бороться с вибрацией кузова. Все началось с того, что при запуске двигателя (когда стартер крутит) машину сильно дергало, при включении климата вибрация становилась хуже. Осмотр выявил порванную заднюю опору. Заменили на оригинальную. Ситуация улучшилась, теперь при запуске машину чуть чуть дергает и при включении климата вибрации меньше чем на холостых (понятное дело-оборотов же больше)). Ах да, некоторые говорят что из-за порванной задней опоры происходит толчок при переключении селектора вариатора с D на R и обратно. После замены опоры- ничего не поменялось в этом плане, как толкало, так и толкает по сей день. Дальше я ездил с этой вибрацией и мне надоело, хочется ездить на иномарке, а не на вибрационном массажере. (даже у друга на салярисе вибрацию не чувствуешь, сомневаюсь что лансер в этом плане хуже). В общем следующим шагом я решил менять левую подушку, которая крепится к CVT, оригинал не стал брать- взял фирмы Ashika.

При разборе выяснилось, что левая опора вообще была не притянута гайкой, не знаю как так получилось и кто раньше туда лазил. Старая опора оказалась оригинальной и немного просевшей по отношению к новой.

В общем все собрали, закрутили, запускаю дрыгатель и тут я просто А-Х-У попутал от этой вибрации, которая была в разы сильнее старой. Тряслось все- подголовники на креслах, двери и прочие элементы авто. Я очень сильно разочаровался, приехал домой и начал шерстить форумы и потом пообщался с знакомым сервисменом. ОКАЗЫВАЕТСЯ. При смене хоть одной подушки- необходимо ослабить противоположную подушку чтобы двигатель нашел свое место, а так как мне просто затянули новую и все, противоположная могла пойти в натяг. Так же соответственно когда менял заднюю подушку- никто переднюю не ослаблял. И очень вероятно что подушки находятся в натяге. (У парня на 9 лансере тоже был такой случай, что после замены подушки стало только хуже, потом все отрегулировали и как бабка отшептала).

Не знаю насколько эта теория верна, но попробовать стоит. Запустить двиг, ослабить все подушки, двигатель найдет свое место и подушки затянуть…В общем буду пробовать. Всем спасибо за внимание, любите своих коней)ЧАО))!

Весьма часто владельцы автомобилей сталкиваются с такой проблемой как вибрация, автомобили Митсубиши Лансер 10 — не исключение. Достаточно часто случаются ситуации, при которых вибрация — показатель неисправности того или иного узла автомобиля.

Давность появления проблемы может намекать на то, что следует посетить станцию технического обслуживания с целью проведения технического осмотра и проведения плановых работ. Бывает так, что автовладельцы не уделяют автомобилю должного внимания (своевременное ТО) и не проводят регламентных работ, что часто вызывает те или иные проблемы при эксплуатации, вибрация — не исключение. Поэтому для начала стоит убедиться, не пора ли на плановое ТО ?

В случае если автомобиль содержится правильно: проходит плановое ТО, используется качественные горючесмазочные материалы, но причина вибрации для владельца достаточно актуальна, то следует заняться поиском проблемы.

Ищем причины вибраций

Так как вибрация двигателя автомобиля — его нормальное состояние при работе, то необходимо определить следующее: не передается ли вибрация двигателя на кузов машины.
Колебания ДВС ни в коем случае не должны передаваться на кузов и несущие элементы машины, поэтому если вы обнаружили, что при работе автомобиля происходит вибрация по кузову, то можно сразу сделать вывод о неисправности определенного узла. Как правило, в данном случае виной вибрации являются подушки двигателя.

Неисправные подушки двигателя — отдельная тема, определить их поломку достаточно просто, по следующим признакам:

Если приключилась поломка такого характера, то следует проводить замену подушек двигателя на новые. Желательно менять комплексно — или сразу все подушки, или же попарно (передние/задние).

В ситуациях же, когда кузов автомобиля при работе двигателя не подвержен вибрациям, то проблемы могут возникать из-за множества различных факторов, к ним относятся:

качество горючесмазочных материалов;
качество расходных материалов (свечи/фильтры/провода);
общее состояние автомобиля (подвеска, колеса, тормозная система).

Вибрации в автомобиле можно разделить на несколько типов:

Вибрация на холостых оборотах.
Вибрация при движении.
Вибрация при торможении.

Распространенные причины вибраций на холостом ходу

В автомобилях Митсубиши Лансер 10 (поколения) проблема вибрации холостом ходу часто распространена, причем вне зависимости от объема двигателя (1.5, 1.8, 2.0) и типа КПП.

Если в случае использования качественных расходников и горючесмазочных материалов (которых, увы в нашей стране практически нет), а также при своевременном ТО, проблема вибраций на холостых оборотах остается, то в первую очередь необходимо проверить состояние дроссельной заслонки.

Данная проблема достаточно распространенная, т. к. фильтрующий элемент не полностью справляется со своей задачей, в результате чего на заслонке и регуляторе холостого хода (РХХ) образуется грязевые отложения, которые и ведут к нестабильной работе автомобиля на холостых оборотах.

Для решения этой проблемы необходима процедура очистки дроссельной заслонки (ДЗ), а также обязательная настройка (обучение) ДЗ.

Другими не менее распространенными проблемами вибраций на ХХ являются:

выход из строя катушек зажигания;
некачественные (поддельные) свечи зажигания;
проблемы с разъемами/проводами датчиков (ДМРВ и других);
использование некачественного бензина;
загрязнение топливных форсунок;
некорректная работа генератора на малых оборотах;
повреждение бронепроводов;
загрязнение катализатора;
наличие конденсата в топливном баке.

Поэтому для выяснения проблемы с вибрациями следует убедиться в правильной (!) работоспособности вышеуказанных узлов. В первую очередь следует проверить состояние генератора и катализатора. Этим мы минимизируем остальной фронт работ.

Если проблем не обнаружено, то следует провести чистку топливного бака (с помощью присадок удаляющих конденсат), залить качественный бензин (рекомендуют проездить 1 бак на АИ-98) с высоким октановым числом, проверить качество соединений разъемов проводки, провести чистку и промывку ДЗ (и её обучение) и РХХ, заменить свечи зажигания и бронепровода.

Вибрация на скорости

дисбаланс колесных дисков (самая распространенная проблема);
недостаточная затяжка болтов дисков (необходимо проверить и затянуть динамометрическим ключом);
неисправность ШРУС (возникает при пробеге свыше 80т. км);
плохое состояние подвески (необходима проверка состояния и проведение сход-развала).

Дисбаланс колесных дисков исправляется посредством балансировки дисков. При неисправностях ШРУСа и ступичных подшипников характерны:

хруст при движении в повороте — поломка ШРУСа, необходима его замена.

Вибрация при торможении

Такая проблема может возникать в следующих случаях:

неисправность тормозных дисков (их перегрев);
неисправность тормозных колодок;
неисправность рулевых наконечников (люфт);

При поломке рулевых наконечников характерны:

При возникновении вышеуказанных проблем требуется своевременная замена неисправных элементов, т. к. плохое состояние элементов тормозной системы и рулевого управления может повлечь за собой серьезные последствия!

Читайте также: