Вибрация при трогании с места приора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Такая у меня проблема.
Машина при трогании со сцепления (без газа) еле едет, приходится добавлять газу, иначе начинает все дребезжать.
Я без газа трогаюсь редко, но иногда доканывает.
Новая трогалась хорошо.
Мало еще в чем пока разбираюсь, мож кто че подскажет.
Спасибо заранее :shout:

Если не троит при этом, значит сцепление. Диск слегка коробленый. Но может притереться со временем.
А вот если это дергание от двигателя, то может быть и зажигание и свечи.
Ну вообще при трогании на моих машинах, надо нажимать газ. :))) Без газа она может тронуться пока прогревается.

Да в двигле вряд ли че, у нее пробег еще 2500 нет, на ТО1 скоро повезу. А вот на сцепление грешу.. Вряд ли по гарантийке диск поменяют. А так всегда газ добавляю хотя бы до 2000 об.

При прогреве без газа просто отлично едет да и когда машина прогрета и надо медленн по ямам например проехать тоже отлично идет.

Меня в автошколе учили что трогаться надо при 1500 оборотов. К тому же так движку крутиться легче. Зачем его без газа лишний раз перенагружать?
А на десятке бывшей как-то было так. Даже газу даешь, отпускаешь сцепление, а она как начинает вся вибрировать с таким грохотом, даже передачу выбивает.м Причем независимо от того сколь газу даешь и плавность отпускания сцепления не влияет. Как оказалось у меня не было резиновой заглушки на кожухе сцепления где окошко чтобы метки на маховике смотреть. А с трамблера (десятка карбюраторная была) масло гнало немного. И это масло прямиком в это окошко капало. В результате половина диска сцепления маслом смазалось и при троганьи прозкальзывало. Купил заглушку, заткнул окошко, через пару дней масло с диска выгорело и больше этого не повторялось.

А меня в автошколе (на 2115) учили наоборот со сцепления трогаться (около 1000 оборотов), мягко шло. Хотя может просто отрегулировать надо. Спрошу на СТО

А меня в автошколе (на 2115) учили наоборот со сцепления трогаться (около 1000 оборотов), мягко шло. Хотя может просто отрегулировать надо. Спрошу на СТО
вот когда научишься при 1500 трогаться , вот тогда и при 1000 будешь учиться. на приоре сложно тронуться при 1000 без навыков. сам трогаюсь при 1000-1300, как говорится берегу сцепуху. бывает иногда и чуток дернется. нормально это, просто у этого матора эластичности маловата, резкий он)))

MAX, т.е. это просто из-за того что он 16-клапанный и работает на высоких оборотах?

он и на низких тоже работает. прост из за своих особенностей лучше его раскручивать. не парься, давай чуток больше оборотов

Ptitsa, ну так иногда потихоньку нада
Это Жигуль, а не УАЗик. ;) Если уж очень медленно надо, то придется сцеплением работать туда-сюда. Типа тронулся-накат ну и т.д.

А я всегда газку травлю, у меня восьмиклапанная, движок 21114 стоит. Даю обычно 1500-1700 оборотов!:ok: Если меньше даю, глохнет!!

Если меньше даю, глохнет!!
Что-то у вас с авто не так! У меня Приора на ХХ на 1-й катится и ее еще притормаживать надо.

Что-то у вас с авто не так!
Все у меня в порядке, машина тоже катится, когда трогаюсь и бросаю газ, я на ней еще и 1000 не накатал!

Други, помогите советом. Проблема в следующем:при трогании с места на первой передаче появляется вибрации, сцепление хватает как-бы рывками и вся машина вибрирует. Плавность отпускания сцепления не устраняет проблему. На ходу передачи переключаются нормально, сцепление не пробуксовывает.

Что-то у вас с авто не так! У меня Приора на ХХ на 1-й катится и ее еще притормаживать надо.
ты наверно у Паулюса прошивался?

Проверь отсутствие масла на сцеплении. Говорят у многих сальники коленвала текут. Когда маслице немного попадает на диск, сцепление рывками берет

в автошколе всех учат трогаться без газа, чтобы ты по глупости и неопытности не даванул со шлефом куда-нить в ближайший столб,
вибрация будет в любом случае, только чтоб вибрации была почти незаметной настрой сцепление, попроси на ТО, скажи что хочешь трогаться без газа, они должны всё сделать. или если успел его сжечь за 2500 поменяй.

ты наверно у Паулюса прошивался?
я прошился прошивкой от Паулюса и теперь никаких проблем с троганием с места нет и рывки тоже пропали

2-ой день, начинает ехать только с 2000. меньше глохнет, седня 3 раза глох , блин. на 10, на 1000 плавно так начинал ехать.

CAIIIOK,Вполне возможен такой косяк как коробленный диск,проверять геморой надо снимать и проверять биение,если на пргретой хорошенько машине(например в пробке)сильнее дергаеться то точно диск

на приоре сложно тронуться при 1000 без навыков.

ХЗ. Жена пробовала водить. С первого раза тронулась с холостых. Она правда, как оказалось, талантливый водитель. С инструктором на 3-ем вождении уже 70 по городу ездили.

ну что за глупости. это переднеприводная машина ВАЗ. какую бы из российских переднеприводных машин мы бы не взяли. любая из них трогается с вибрацией. это можно сказать их визитная карточка..так что не заморачивайтесь. это вполне нормальное явление. просто при трогании немного акселератором поиграйте. и все будет норм:yu:

Моя тоже трясется на старте если трогаться отвлеченно, без спешки, разглядывая девочек на тротуаре и т.д.. Научился чувствовать начало вибрации - сцепление если не торопимся во дворе, и газ если едем "как все" - все проходит еще не начавшись.

Как у вас получается держать 1500, 1300?! Стабильно могу не менее 2000об. А до этого - давлю носком.. давлю.. хоп! педаль пошла и обороты до 2х-3х тыс, чуток отпускаю - 2000-1800, меньшего усилия моя нога не понимает - холостые..
Отрегулируй сиденье правильно. педаль нада не носком и не пыром давить. будь это газ , тормоз или сцепление. площадью ноги так ты чувствовать будеш авто. Попробуй. правильно сесть. левая нога при нажатии на сцепление до упора, должна не вытянутой быть а немного согнута в колени.

У меня то же были проблемы со сцеплением,при пробеге 5000км.Заменил на сакс и всё.Трогается плавно не дёргает.

Kompressor, Про ногу и педаль абсолютно верно! Я носком - надеясь на большую чувствительность пробовал. В Казани потеплело и одев вчера ботинки полегче смог тронуться без рёва) Вывод - обувь должна быть подходящей..

Друзья мои, небольшой совет, чтобы при трогании и наборе скорости не трясло торпеду и коробку нужно заменить крестовину от кулисы на калиновскую, пропадает дребезжание коробки моментально. Цена вопроса 250-300 рублей, да и ход у коробки покороче станет немнооожко ну или мне так показалось

Привет всем участникам!Все советы про то как трогаться вы оставте для начинающих,Я работаю инструктором в автошколе, По началу машина трогалась без газа без проблем.В 52000 поменял сцепление тоже трогапась нормально пока не обламилось ухо на выжимном.После замены выжимного началась трясучка.Поставил новое сцепление такая же хрень,главное что никто ничего путного сказать не может.Работать точней обучать стало проблематично может есть спецы которые помогут советом?

baramu,
Давно читал статейку, шла речь о том как центрируется маховик в классике и переднем приводе, очень смутные воспоминания но, думаю искать надо в этом направлении..

Да не то все! Это не от сцепления, это от нехватки момента на двигателе. У меня то же самое. Но заметьте, что при температуре двигателя 50-70 градусов тронутся можно нормально, да и едет машина резвее.
После полного прогрева двигла топлива в цилиндры льется меньше и тронутся без газования плавно невозможно. Вернее возможно, если сцепление отпускать очень медленно тогда ДХХ сам отрегулирует обороты.
А дергавшись в пробке я вообще могу тронуться только с пробуксовкой, иначе глохну.

Приора газку очень любит. Даже в инструкции по эксплуатации гдето написано что трогатся надо с 1500-1700 оборотов. Я тож когда с 1000 - 1100 трогаюсь машинка малек вибрирует, да и медленное трогание получается. А если пошустрей то тока 1500. А если с 2000 и поболее то сцепление очень быстро бросать надо или ему каюк скоро настанет.

я про luk не говорил.если при трогании вибрация то это сцепление или износ маховика
Получается на всех приорах с новья. сцепление или маховик

Все таки педаль газа туговата, отходит рывком и обороты менее 2000 на старте просто не получается. Что бы там подкрутить подмазать?

Просто давайте газу при трогании и всё. Технические проблемы, если они есть, лучше выявлять на нормальном сто. Приора любит, когда ей газку дают. Раскручивайте до 1300-1400 и плавно отпускайте сцепление и всё будет нормально, на горке чуть больше.

Все пишут: трогаться надо на повышенных оборотах, это конечно правильно. Но когда стоишь в пробке, для того чтобы двинуться на метр-два не логично газовать и при парковке аккуратненько подползти на высоких оборотах трудно. У меня тоже дергается, причем машина хорошо тянет при трогании и на малых оборотах и не глохнет. Прошивка от Паульса, одна из причин замены стоковой - убедиться, что дергается не от мозгов. Я считаю, что при плавном отпускании сцепления на холостом ходу дергания быть не должно. По гарантии пока отфутболили.

У меня тоже есть небольшая вибрация. Газу приходится поддавать, когда педаль сцепления отпущена практически полностью! И часто глохнет, если немного раньше поддаю газу. При чём, я не давлю сильно на газ, отпускаю обе педали плавно.

а по мне сцепление очень резкое и поэтому дребезжание.. Никак не могу привыкнуть к троганью в резких горках. Толи механизм не понимаю. МОжет кто поможет?

у меня раньше тоже была вибрация при трогании без газа, щас наверно притерлось все и на холостых 800 об/мин трогается плавно почти как иномарка.

На десятке была такая проблема пока сцепление не поменял. Сейчас машинку поменял и опять вспомнилось старое, думаю надо повторить замену.

У меня аналогичная проблема, при трогании с места, поддаешь газюльки отпускаешь сцепу и одновременно чуть-чуть давишь на газюлюку, но так получается, как будто заливает (как на классиках когда карб не отрегулирован) обороты падают, машина трясется, приходится играть сцеплением, Приорка новая еще и 1000 не накатал, думаю притрется со временем!Двигатель работает отлично не троит чек не моргает обороты не скачут! Было так же на рабочем УАЗике!

Алехандро Череповецкий, Если газу чуток больше?Да, когда трогаюсь, подваливаю газом, а получается. что машина как будто захлебывается, обороты падают, тяга пропадает, и начинаешь играть сцеплением и газом, или после классики мне так трудно отвыкнуть, или из-за того что автомобиль еще не прикатался, а я не приноровился, заливаю 95, вот и хочется узнать или я паникую вместо того, чтобы наслаждаться или это неисправность и лучше съездить по гарантии, когда тронешься, разгоняется отлично, едет тоже замечательно. Сколько оптимально дать оборотов, чтобы и колеса не пробуксовывали и вибрации с провалами не было. (Особо не ругайтесь, ездил только на классиках) Было но потом как то прошло.. То есть у всех наверно так?

То есть у всех наверно так?

У меня не так, на прогретой машине если медленно отпускать сцепление то можно тронуться даже не нажимая педаль газа.

Охотник, аналогично, но когда была новая - либо глох, либо трясло, либо срывал колеса.
Алехандро Череповецкий, возможно дело привычки, возможно новая сцепа так работает полюбом раньше времени ковырять не стоит.. покатайся там увидешь.. сцепу плавнее газу больше и все норм.
Кстати в канавто(Казань) частенько можно видеть как новенькая приора глохнет на выезде(я и сам первый день через светофор глох..)

Спасибо всем за исчерпывающую информацию, прошиваться пока точно не буду, подожду лета, там посмотрим за работой кондиционера и стрелкой тахометра, а пока буду так подбирать оптимальный вариант.

Это особенность приоровского (якобы усиленного) сцепления LUK . Уже сотку накатал, так и не вылечилось. Приходится манипулировать газом и сцеплением. Лечится только заменой сцепы на другое, не LUK

Alexiy, что же так однозначно. Не колбасит мою больше.. даже помучил сегодня без газа.. Когда обороты просаживаются вибрация есть.. но это двигатель, не сцепление.

При покупке была такая же ситуация - вибрация при трогании, приходилось больше газа давать. Т.к. это вторая приора, было с чем сравнивать. поехал по гарантии - пришлось убеждать, что так не должно быть (хотя уверяли, что всё нормально). Диск сцепления поменяли - эффекта ноль. Оставил им машину, т.е. не видел, что там делали. через 2ч звонят - забирайте. Проверил - всё отлично, без проблем можно тронуться без газа, никакой вибрации нет. Говорю, что делали? - Поменяли карзину! Больше года уже всё в норме.

Да, когда трогаюсь, подваливаю газом, а получается. что машина как будто захлебывается, обороты падают, тяга пропадает, и начинаешь играть сцеплением и газом, или после классики мне так трудно отвыкнуть, или из-за того что автомобиль еще не прикатался, а я не приноровился, заливаю 95, вот и хочется узнать или я паникую вместо того, чтобы наслаждаться или это неисправность и лучше съездить по гарантии, когда тронешься, разгоняется отлично, едет тоже замечательно. Сколько оптимально дать оборотов, чтобы и колеса не пробуксовывали и вибрации с провалами не было. (Особо не ругайтесь, ездил только на классиках) Все то же самое, и я тоже после классики. И тоже в сомнениях. Вчера стыдно было из салона ехать, глохла, как первый раз за рулем, на светофорах, на горке. Зато быстро выучила, где клавиша "аварийки". Сегодня села на свою 4-ку, и чуть не зарыдала, какое там сцепление, чудо. Меняла как раз недавно.
Это особенность приоровского (якобы усиленного) сцепления LUK Вот как раз на 4-ке стоял этот самый LUK. Когда меня окончательно достала вибрация, я поехала в сервис, мне показали искореженный маховик. Поменяла сцепление на вазовское.

Тоже была такая проблема, но хорошая и правильная прошивка ЭБУ все исправила, только говорю сразу забейте на всякие Паулюсы и прочую ересь, которую в инете можно нарыть, нужно прошивка которую можно купить у спецов. Моя называется "Стандартная улучшенная" или EURO 2 No Limits+ставите паука вместо штатного коллектора.

Тише и ровнее работает, плавно трогается

для того чтобы убрать кучу вибрации и чтоб машина ровнее трогалась достаточно обороты холостого хода поднять до 950-1000 ,попробуйте тронуться когда машина еще на прогреве ,идеально едет + когда будет держать 800 обороты ,попробуйте поднять до 950 сразу вибрация с руля уйдет такие вот наблюдения

Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда

на десятке помню была вибрация при трогании, ремонт сцепления ничего не дал, а вот моторист заметил лопнувшую подушку, и замена все убрала!

Вибрация при трогании это вечная проблема 10 семейства,в том числе приемника,приора.Вся причина из-за подушек ДВС.Кто нить менял на других производителей или конструтивно менял подушки других авто?

Вибрация при трогании это КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ. Ставте комплект Валио и забудете про вибрацию и подергивание ..Проверено лично уже ни на одной машине.

Всем привет, Так же как и многих водителей этого форума, у меня приора дергается при разгоне, но только на горячею , на холодной все отлично, стоит постоять в пробке и дергаться снова начинает.Если плавно отпускаю сцепление и обороты где то 1200 , то руль и всю машину трясет как потерпевшую, но при резком старте вибрации нет. Дайте пожалуйста вразумительный ответ, буду очень благодарен. Заранее спасибо.

все от оборотов зависит, пока не прогрелась и обороты 1100-1300 прекрасно идет,на холостых(900-950) немного подергивается если не достаточно плавно отпустишь педаль сцепления,про подушки могу возразить,одна сейчас требует замены и никаких вибраций при трогании нет

нужно нормальное сцепление. Схожая проблема у газелистов. Подушки лишь немного гасят вибрацию, а надо с ее причиной бороться

MAX, т.е. это просто из-за того что он 16-клапанный и работает на высоких оборотах?

на приоре сложно тронуться при 1000 без навыков.

У меня то же были проблемы со сцеплением,при пробеге 5000км.Заменил на сакс и всё.Трогается плавно не дёргает.

То есть у всех наверно так?

Некоторые владельцы автомобилей Лада Приора, Гранта, Калина или Веста сталкиваются с вибрациями, рывками при начале движения (машина дергается). Одной из причин этой неисправности может быть в сцеплении. О том, как действовать при появлении подобных случаев указывается в информационном письме АВТОВАЗа.

Информационное письмо №5-17 от 23.01.17

При необходимости замены комплекта сцепления:

В случае, если на автомобиле установлен ведомый диск сцепления 21703-1601130-30, при отсутствии нарушения правил эксплуатации, заменить комплект сцепления по гарантии на: нажимной диск 21703-1601085-30, ведомый диск 21703-1601130-31;
В случае, если на автомобиле установлен ведомый диск сцепления 21703-1601130-31 (серийно устанавливается только на а/м LADA VESTA GFL120 (КП 21827)) или ведомый диск сцепления 21703-1601130-32 (серийно устанавливается только на а/м LADA VESTA GFL110 (КП 21807)) необходимо оформить ССН с описанием проведенных работ и действовать согласно рекомендациям полученным в ответе на ССН.

Методика диагностики

1. Пробный выезд с целью подтверждения дефекта. Дефект подтвержден?

ДА - перейти к шагу 2:
НЕТ - проведение ремонтных работ не требуется.

2. Проверка наличия кодов неисправности по ЭСУД и КУРКП. Коды неисправностей есть?

ДА - устранить причины их возникновения согласно соответствующих ТИ, после чего перейти к шагу 1;
НЕТ - перейти к шагу 3.

3. Есть ли замечания по стабильности работы двигателя на холостых оборотах и малых оборотах?

ДА - устранить замечание и перейти к шагу 1;
НЕТ - перейти к шагу 4.

4. Есть ли подтекания рабочих жидкостей (масла, охлаждающая жидкость) в зоне коробки передач? Был ли риск попадания в сцепление?

ДА - устранить причины их возникновения и перейти к шагу 5;
НЕТ - перейти к шагу 6.

5. Демонтировать сцепление. Есть ли следы попадания масла и/или охлаждающей жидкости на поверхности трения сцепления?

ДА - заменить комплект сцепления, а маховик протереть ацетоном/обезжирователем для удаления масла и/или охлаждающей жидкости;
НЕТ - перейти к шагу 6.

6. Есть ли повреждения опор силового агрегата?

ДА - устранить замечания и перейти к шагу 1;
НЕТ - перейти к шагу 7.

7. Выдержаны ли моменты затяжки болтов крепления опор силового агрегата?

ДА - перейти к шагу 8;
НЕТ - дотянуть до требуемых значений и перейти к шагу 1.

8. Выдержаны ли моменты затяжки болтов пояса крепления коробки передач к двигателю?

ДА - при отсутствии нарушений правил эксплуатации заменить комплект сцепления;
НЕТ - дотянуть до требуемых значений и перейти к шагу 1.

Примечание: наиболее явным режимом трогания на котором проявляется вибрация является плавное трогание на небольших уклонах. При этом при троганиях нельзя допускать падение оборотов двигателя ниже оборотов холостого хода.

Напомним, определить какая трансмиссия установлена на автомобиле Лада Веста можно по значениям с четвертого знака VIN кода (GFL11 - МКПП ВАЗ; GFL12 - АМТ; GFL13 - МКПП Renault).

Кстати, ранее уже рассказывалось, как проходит замена сцепления по гарантии, а также другие предписания АВТОВАЗа.

Вибрации при трогании с места: возможные неистравности и их устранение

При начале движения, когда выжимаешь педаль сцепления, включаешь первую передачу и отпускаешь педаль, появляются вибрации при трогании с места. В итоге водители долгое время ломают голову и не могут разобраться, в чём суть возникновения такой проблемы. На самом деле существует большое количество причин вибрации при трогании с места. Это может быть связано с двигателем, коробкой передач, и сцеплением. Чтобы правильно устранить проблему, нужно изучить эту неисправность.

Причины вибрации при трогании с места, связанные с двигателем

Если неисправность связана с мотором, то стоит проверить целостность его креплений к кузову автомобиля.

Разбитые подушки или поломанные кронштейны их креплений не обеспечивают требуемой устойчивость двигателя, соответственно, его начинает трясти по сторонам, что затрудняет работу сцепления. Такие же последствия происходят, когда двигатель троит. Поэтому нужно проверить работоспособность всех его цилиндров.

Устранение неисправностей двигателя

Предварительно поддомкратив мотор, старые, разбитые подушки откручиваются. На их место устанавливаются новые.

Теперь, если двигатель троит, нужно сперва определить, в чём причина. Это возникает из-за плохого бронепровода, бракованной свечи или износа одного контакта в прерываетеле-распределителе. В случае с инжекторным двигателем возможно засорение форсунки. Определить, какой из цилиндров не работает, можно простым способом – поочерёдно снимая бронепровод со свечи и слушая реакцию мотора. Если двигатель начинает работать с ещё большими перебоями, значит, этот цилиндр в порядке. Если же после снятия бронепровода он никак не отреагировал, то именно этот цилиндр не работает. Теперь, определив нерабочий цилиндр, можно приступать к поиску причины его отказа работы и устранения этой проблемы.

Вибрации, связанные со сцеплением

Очень часто сильная вибрация при трогании с места возникает при неисправностях со сцеплением. Это может означать сильный износ прижимного диска и выжимного подшипника. Ресурс данных элементов составляет порядка 100 тысяч километров. Со временем подшипник начинает гудеть, а диск — подгорать.

Может появляться вибрация при включении. Ездить с такой неисправностью не стоит. Более распространённая ситуация – вибрация автомобиля при трогании с места именно после замены сцепления. В этом случае может быть плохая затяжка болтов крепления корзины сцепления, неправильная отцентровка прижимного диска. Это не даёт первичному валу коробки переключения передач войти в зацепление со шлицами выжимного диска. Такие последствия еще возникают в результате поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных элементов в ограничителе крутильных колебаний.

Устранение неисправностей сцепления

При неисправностях привода нужно заменить его повреждённые детали: трос, или, если привод выключения сцепления гидравлический, то износившиеся резиновые манжеты, пружины, шланги или главный и рабочий цилиндр выключения в сборе.

Рекомендуется устанавливать главный или рабочий цилиндр целиком. Замена резиновых манжет лишь ненадолго решит проблему. Ведь рабочая поверхность гильзы внутри цилиндра уже изношена, и она только ускорит износ новой манжеты. После работы нужно обязательно прокачать гидравлическую систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Из-за него работа выключения сцепления будет некорректной. В случае поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных пружин ограничителя крутильных колебаний следует заменить сцепление полностью вместе с корзиной. Устанавливая новый узел, обязательно центрируйте прижимной диск.

Это делается с помощью специальной оправки или первичного вала коробки передач для этого автомобиля. Оправка вставляется в прижимной диск и диафрагменную пружину, и только тогда корзина сцепления прикручивается к маховику двигателя. Затем она хорошо и равномерно затягивается, чтобы не допустить откручивания болтов во время эксплуатации.

Толчки, связанные с коробкой переключения передач

В случае с неисправностью трансмиссии тоже могут чувствоваться вибрации при трогании с места. Они связаны с сильно изношенными синхронизаторами внутри коробки. Как было уже описано, во время старта прилагается большая нагрузка на сцепление и на коробку передач. С изношенными синхронизаторами первая передача будет трудно включаться. Не стоит исключать неисправность шестерен коробки передач. Они могут проскальзывать, в связи с чем происходит вибрация по кузову.

Устранение неисправностей трансмиссии

Первая сложная задача – это демонтаж коробки передач с автомобиля. В зависимости от привода автомобиля, работа по снятию трансмиссии разная. Перед началом работы нужно обязательно слить масло с нее. На заднеприводном автомобиле вначале откручивается кардан, рычаг переключения передач, а затем и сама КПП откручивается от двигателя. В случае с переднеприводным автомобилем откручиваются и снимаются шарниры равных угловых скоростей, демонтируется вал, соединяющий рычаг переключения передач с коробкой. И уже потом трансмиссия откручивается от двигателя и снимается.

Разобрав коробку передач, нужно осмотреть шестерни и синхронизаторы на наличие следов износа. Повреждённые и изношенные детали следует заменить. По окончании работы, всё собирается и устанавливается на своё место в обратном порядке. Когда коробка передач будет стоять на месте, идеальным вариантом будет заменить в ней масло.

Вибрации, что передаются на руль

Вибрация руля возникает как результат отдачи толчков кузова из-за возникновения всех вышеперечисленных неисправностей. Однако такая проблема может возникать в случае неисправностей самого рулевого управления, а именно с износом деталей реечного механизма, в зависимости от его типа или нарушения креплений трапеции. Ниже мы рассмотрим эту проблему более подробно.

Устранение неисправностей рулевого управления

Если тип механизма винт-гайка, то в ходе длительной эксплуатации износ трущихся деталей увеличивает зазор межу червяком и ведомой шестерней. Устраняется путём затяжки регулировочного болта в крышке корпуса рулевого механизма и использования качественной смазки. Главное — во время затяжки не перетянуть болт. Иначе вращение рулевого колеса будет затруднённым и износ деталей только увеличится.

Если же тип механизма шестерня-рейка, то сильный износ увеличивает зазор между шестерней рейкой. Неисправность тоже устраняется затяжкой регулировочного болта. Однако бывают такие механизмы, где нет регулировки зазора. Их заменяют в сборе, или разбирают и шлифуют на станках. Плохое крепление опор рулевой трапеции вызвано плохой затяжкой болтов. Также это поломки кронштейна или, в редких случаях, лонжерона. Устраняется затяжкой болтов и заваркой поломанных деталей. Что делать, если возникает вибрация при трогании с места (ВАЗ 2101-2109)? Давайте рассмотрим ниже.

Автомобили семейства ВАЗ

На автомобилях ВАЗ вибрации возникают по тем же причинам, связанным с неисправностью подушек крепления двигателя, самого двигателя, коробки переключения передач и сцепления. В случае возникновения вибрации нужно проверить агрегаты автомобиля на наличие неисправностей и устранить их.

Вибрация при трогании с места АКПП

В автоматической коробке переключения передач толчки при старте возникают при сильном износе муфт, фрикционов и шестерней планетарного редуктора. Также дело в неисправности гидромеханической передачи и электронной системы управления внутри коробки передач либо в грязных масляных каналах, идущих от насоса. Это вызывается неправильной эксплуатацией и использованием смазки плохого качества.

Сильно изношенные трущиеся детали начинают проскальзывать, когда коробка передач нагружается. Нарушение работы клапанов электронного блока управления не даёт образоваться нужному давлению масла в системе, а во время неисправности гидротрансформатора крутящий момент плохо передаётся с двигателя на КПП. Это вызывается сильным люфтом подшипников валов, а также поломкой лепестков ведущей и ведомой шестерни гидротрансформатора.

Устранение неисправностей автоматической коробки переключения передач

Перед началом ремонта желательно съездить на станцию технического обслуживания и провести диагностику коробки на наличие ошибок. Устраняются неисправности автоматической коробки переключения передач путём поиска изношенных и неисправных узлов, затем их заменой. Менять стоит только на качественные запчасти от оригинальных производителей. Не покупайте дешевые аналоги. Во время замены стоит также обращать внимание на подшипники. Иначе новая деталь может выйти из строя раньше своего срока.

К ремонту нужно подходить комплексно, особенно в случае с автоматической коробкой передач. Здесь нужно перебрать все детали на предмет износа и люфта, заменить все резинотехнические изделия, такие как:

По окончании ремонта следует заменить в коробке передач масло.

Также на станции технического обслуживания провести диагностику и сбросить ошибки, хранящиеся в архиве электронного блока управления. В дальнейшем следует бережно эксплуатировать коробку передач, не допускать рывков во время трогания, не разгонять автомобиль резко, и перед началом движения подержать нажатой педаль тормоза примерно одну или две секунды, чтобы в масляной системе образовалось требуемое для работы КПП давление.

Заключение

Чтобы в будущем не возникало посторонних шумов и вибраций при трогании с места, нужно тщательно следить за состоянием узлов и агрегатов автомобиля, вовремя их обслуживать, использовать при этом только качественные смазочные материалы. А при возникновении неисправностей или поломок сразу их устранять и подходить к работе с ответственностью. Использование некачественных запчастей может ухудшить ситуацию и спровоцировать износ других механизмов автомобиля.

Вибрация сцепления при трогании калина

в корзине перекос, вот и колбасит, диск сцепления неравномерно по маховику и корзине скользит, поменял корзину и прошло..

то есть все переднеприводные вибририуют при трогании

в корзине перекос, вот и колбасит

но обычно еще тыщ 30 походит

На низах момент чем от карба отличается.

На низах момент чем от карба отличается. Чуток бы низа подбогатить, токо как это у вас сделать.

на карбовом 21083 макс момент на 3500
на инжовом 2111 макс момент на полке 2900 — 3200

кто кому чего должен добавить

Дёргалась, трясло при трогании. Отстроил карб нормально, нормально трогается. Мысли про сцепу были, однако.
Так шо, не всегда сцепа виновата.

Вибрации трансмиссии и дергания из-за карба не спутаешь.

Информация по иконкам и возможностям

АвтоВАЗ разъяснил, что делать при вибрациях, рывках при трогании автомобиля LADA

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО №5-17 ОТ 23.01.17