Вибрация при трогании с места мазда 3

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Ну дилерам лишь бы чего нить поменять! а не проблему решить )
надо на яму заехать для начала и гляньту чего там болтаться может..
Предлагаю в Пит-лайн заехать

У меня вибрация на холостом ходе, при включении на передачу становиться меньше, при езде ненаблюдается как проверить подушки?

Boom Написал:
-------------------------------------------------------
> У меня вибрация на холостом ходе, при включении на
> передачу становиться меньше, при езде
> ненаблюдается как проверить подушки?
>
> Трибьют 14.05.2002,
> 2 литра, 2 вд, черный, обвес, галогенки.

Забавно. У меня наоборот - под нагрузкой больше трясет. На светофоре или в пробке в нейтраль переключишь и вообще не понятно работеает двиг или нет. ТОлько по тахометру видно.

Mazda Demio red, 1300, MT, 2003

все еще хочу Mazda Roadster, 2001, 1800, МТ

у моей знакомой была подобная проблема, загнал на яму, внимательно поглядели, потом в мойку и большим напором воды выбили всю засохшую грязь и глину между коробкой и защитой.

2Boom загоняешь на яму, один сидит за рулем, второй смотрит на подушки. Тот который за рулем, заводит машину на горячую и переключает селектор с P на R и тут же с R на D через нейтралку. Порваная подушка покажет себя. Если видел хоть раз подушки, то знаешь как она выглядит. Порваная подушка не работает, то есть ее резиновая часть, так сказать подвесная, обычно и рвется. Таким образом обоима (за которую крипится подвес) и сама подушка, которая крепится за кузов по мобльшому счету получаются практически независимыми. Отсюда и детонация двигателя на кузов, т.к. нет гашения вибрации подушками.

2GreenGuk а как проверить гидравлическую подушку. и строения подушек на трибьюте отличается от фамильки.

2Boom гидравлика она и в африке гирдавлика. внутри масло, по идее(у меня в хонде так было) если подушка разорвалась, то с нее давить начинает масло, и все забрызгает около себя. Обычно гидравлические стоят сверху, а рвутся зачастую нижние, перед и зад

При начале движения, когда выжимаешь педаль сцепления, включаешь первую передачу и отпускаешь педаль, появляются вибрации при трогании с места. В итоге водители долгое время ломают голову и не могут разобраться, в чём суть возникновения такой проблемы. На самом деле существует большое количество причин вибрации при трогании с места. Это может быть связано с двигателем, коробкой передач, и сцеплением. Чтобы правильно устранить проблему, нужно изучить эту неисправность.

Причины вибрации при трогании с места, связанные с двигателем

Если неисправность связана с мотором, то стоит проверить целостность его креплений к кузову автомобиля.

Разбитые подушки или поломанные кронштейны их креплений не обеспечивают требуемой устойчивость двигателя, соответственно, его начинает трясти по сторонам, что затрудняет работу сцепления. Такие же последствия происходят, когда двигатель троит. Поэтому нужно проверить работоспособность всех его цилиндров.

Устранение неисправностей двигателя

Предварительно поддомкратив мотор, старые, разбитые подушки откручиваются. На их место устанавливаются новые.

Теперь, если двигатель троит, нужно сперва определить, в чём причина. Это возникает из-за плохого бронепровода, бракованной свечи или износа одного контакта в прерываетеле-распределителе. В случае с инжекторным двигателем возможно засорение форсунки. Определить, какой из цилиндров не работает, можно простым способом – поочерёдно снимая бронепровод со свечи и слушая реакцию мотора. Если двигатель начинает работать с ещё большими перебоями, значит, этот цилиндр в порядке. Если же после снятия бронепровода он никак не отреагировал, то именно этот цилиндр не работает. Теперь, определив нерабочий цилиндр, можно приступать к поиску причины его отказа работы и устранения этой проблемы.

Вибрации, связанные со сцеплением

Очень часто сильная вибрация при трогании с места возникает при неисправностях со сцеплением. Это может означать сильный износ прижимного диска и выжимного подшипника. Ресурс данных элементов составляет порядка 100 тысяч километров. Со временем подшипник начинает гудеть, а диск - подгорать.

В результате сцепление пробуксовывает от нагрузки, потому что при старте на него прилагается большое усилие. Именно благодаря диску удается сдвинуть автомобиль с места. Существенно снижается ресурс элемента на коммерческих автомобилях, так как им приходится стартовать с дополнительной нагрузкой. Обычно ресурс сцепления на авто типа "ГАЗель" составляет 20 000 км. Неисправности, связанные с приводом выключения сцепления (такие, как обрыв троса, износ резиновых манжет рабочего или главного цилиндра, износ шланг, воздух в системе), не позволяют должным образом выключить сцепление на автомобиле. Возможно, оно не выключается вообще. В результате этого затруднённо включается первая передача. Это говорит о том, что система завоздушена.

Может появляться вибрация при включении. Ездить с такой неисправностью не стоит. Более распространённая ситуация – вибрация автомобиля при трогании с места именно после замены сцепления. В этом случае может быть плохая затяжка болтов крепления корзины сцепления, неправильная отцентровка прижимного диска. Это не даёт первичному валу коробки переключения передач войти в зацепление со шлицами выжимного диска. Такие последствия еще возникают в результате поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных элементов в ограничителе крутильных колебаний.

Устранение неисправностей сцепления

При неисправностях привода нужно заменить его повреждённые детали: трос, или, если привод выключения сцепления гидравлический, то износившиеся резиновые манжеты, пружины, шланги или главный и рабочий цилиндр выключения в сборе.

Рекомендуется устанавливать главный или рабочий цилиндр целиком. Замена резиновых манжет лишь ненадолго решит проблему. Ведь рабочая поверхность гильзы внутри цилиндра уже изношена, и она только ускорит износ новой манжеты. После работы нужно обязательно прокачать гидравлическую систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Из-за него работа выключения сцепления будет некорректной. В случае поломки лепестков диафрагменной пружины или демпферных пружин ограничителя крутильных колебаний следует заменить сцепление полностью вместе с корзиной. Устанавливая новый узел, обязательно центрируйте прижимной диск.

Это делается с помощью специальной оправки или первичного вала коробки передач для этого автомобиля. Оправка вставляется в прижимной диск и диафрагменную пружину, и только тогда корзина сцепления прикручивается к маховику двигателя. Затем она хорошо и равномерно затягивается, чтобы не допустить откручивания болтов во время эксплуатации.

Толчки, связанные с коробкой переключения передач

В случае с неисправностью трансмиссии тоже могут чувствоваться вибрации при трогании с места. Они связаны с сильно изношенными синхронизаторами внутри коробки. Как было уже описано, во время старта прилагается большая нагрузка на сцепление и на коробку передач. С изношенными синхронизаторами первая передача будет трудно включаться. Не стоит исключать неисправность шестерен коробки передач. Они могут проскальзывать, в связи с чем происходит вибрация по кузову.

Устранение неисправностей трансмиссии

Первая сложная задача – это демонтаж коробки передач с автомобиля. В зависимости от привода автомобиля, работа по снятию трансмиссии разная. Перед началом работы нужно обязательно слить масло с нее. На заднеприводном автомобиле вначале откручивается кардан, рычаг переключения передач, а затем и сама КПП откручивается от двигателя. В случае с переднеприводным автомобилем откручиваются и снимаются шарниры равных угловых скоростей, демонтируется вал, соединяющий рычаг переключения передач с коробкой. И уже потом трансмиссия откручивается от двигателя и снимается.

Разобрав коробку передач, нужно осмотреть шестерни и синхронизаторы на наличие следов износа. Повреждённые и изношенные детали следует заменить. По окончании работы, всё собирается и устанавливается на своё место в обратном порядке. Когда коробка передач будет стоять на месте, идеальным вариантом будет заменить в ней масло.

Вибрации, что передаются на руль

Вибрация руля возникает как результат отдачи толчков кузова из-за возникновения всех вышеперечисленных неисправностей. Однако такая проблема может возникать в случае неисправностей самого рулевого управления, а именно с износом деталей реечного механизма, в зависимости от его типа или нарушения креплений трапеции. Ниже мы рассмотрим эту проблему более подробно.

Устранение неисправностей рулевого управления

Если тип механизма винт-гайка, то в ходе длительной эксплуатации износ трущихся деталей увеличивает зазор межу червяком и ведомой шестерней. Устраняется путём затяжки регулировочного болта в крышке корпуса рулевого механизма и использования качественной смазки. Главное - во время затяжки не перетянуть болт. Иначе вращение рулевого колеса будет затруднённым и износ деталей только увеличится.

Если же тип механизма шестерня-рейка, то сильный износ увеличивает зазор между шестерней рейкой. Неисправность тоже устраняется затяжкой регулировочного болта. Однако бывают такие механизмы, где нет регулировки зазора. Их заменяют в сборе, или разбирают и шлифуют на станках. Плохое крепление опор рулевой трапеции вызвано плохой затяжкой болтов. Также это поломки кронштейна или, в редких случаях, лонжерона. Устраняется затяжкой болтов и заваркой поломанных деталей. Что делать, если возникает вибрация при трогании с места (ВАЗ 2101-2109)? Давайте рассмотрим ниже.

Автомобили семейства ВАЗ

На автомобилях ВАЗ вибрации возникают по тем же причинам, связанным с неисправностью подушек крепления двигателя, самого двигателя, коробки переключения передач и сцепления. В случае возникновения вибрации нужно проверить агрегаты автомобиля на наличие неисправностей и устранить их.

Вибрация при трогании с места АКПП

В автоматической коробке переключения передач толчки при старте возникают при сильном износе муфт, фрикционов и шестерней планетарного редуктора. Также дело в неисправности гидромеханической передачи и электронной системы управления внутри коробки передач либо в грязных масляных каналах, идущих от насоса. Это вызывается неправильной эксплуатацией и использованием смазки плохого качества.

Сильно изношенные трущиеся детали начинают проскальзывать, когда коробка передач нагружается. Нарушение работы клапанов электронного блока управления не даёт образоваться нужному давлению масла в системе, а во время неисправности гидротрансформатора крутящий момент плохо передаётся с двигателя на КПП. Это вызывается сильным люфтом подшипников валов, а также поломкой лепестков ведущей и ведомой шестерни гидротрансформатора.

Устранение неисправностей автоматической коробки переключения передач

Перед началом ремонта желательно съездить на станцию технического обслуживания и провести диагностику коробки на наличие ошибок. Устраняются неисправности автоматической коробки переключения передач путём поиска изношенных и неисправных узлов, затем их заменой. Менять стоит только на качественные запчасти от оригинальных производителей. Не покупайте дешевые аналоги. Во время замены стоит также обращать внимание на подшипники. Иначе новая деталь может выйти из строя раньше своего срока.

К ремонту нужно подходить комплексно, особенно в случае с автоматической коробкой передач. Здесь нужно перебрать все детали на предмет износа и люфта, заменить все резинотехнические изделия, такие как:

Сальники.
Манжеты.
Кольца.
Прокладки.
Уплотнители.

По окончании ремонта следует заменить в коробке передач масло.

Также на станции технического обслуживания провести диагностику и сбросить ошибки, хранящиеся в архиве электронного блока управления. В дальнейшем следует бережно эксплуатировать коробку передач, не допускать рывков во время трогания, не разгонять автомобиль резко, и перед началом движения подержать нажатой педаль тормоза примерно одну или две секунды, чтобы в масляной системе образовалось требуемое для работы КПП давление.

Заключение

Чтобы в будущем не возникало посторонних шумов и вибраций при трогании с места, нужно тщательно следить за состоянием узлов и агрегатов автомобиля, вовремя их обслуживать, использовать при этом только качественные смазочные материалы. А при возникновении неисправностей или поломок сразу их устранять и подходить к работе с ответственностью. Использование некачественных запчастей может ухудшить ситуацию и спровоцировать износ других механизмов автомобиля.

Недели три назад появилась очень сильная вибрация и "рычащий" звук в районе левого переднего колеса. При трогании в подъем или при трогании с места с вывернутыми колесами. Меня терзали самые смутные сомнения, вплоть до умирающего шруса..
Оставалась надежда, что это вызвано умершими подушками..
Вчера наконец-то добрался и до них. Год назад менял правую и заднюю, и вот дошла очередь и до остальных двух. В итоге с наскока заменить смог только левую, на нижней не удалось подорвать гайки.

Полного фотоотчета не делал, как оказалось ничего сложного в этом нет. Обошелся сам, без камасутры и данного форума.

Замена левой подушки (которая держит автомат):
1. снимаем всё лишнее: воздухозаборник над радиатором, полностью корпус воздушного фильтра, аккумулятор, подставку под аккумулятор. Всё это легко откручивается торцевым ключом на 10.
2. Поддомкрачиваем поддон автомата. Между домкратом и поддоном нужно проложить крепкую доску или брусок, чтобы не помять поддон. Сильно домкратить не нужно - лучше это сделать чуть-чуть позже.
3. Подрываем центральный болт, немного откручиваем. Вот тут уже можно поддомкратить посильнее - когда хватит, легко понять: болт станет свободно двигаться.
4. откручиваем и вынимаем центральный болт.
5. откручиваем четыре болта, которые крепят подушку к кузову.. Для тех болтов, которые в горизонтальной плоскости, мне очень не хватало накидного ключа с трещеткой.
6. Снимаем подушку и просто офигиваем от того, в каком она состянии.
7. Сборка как обычно в обратной последовательности..

Вот при сборке меня и ждала небольшая засада. Пока подушка была снята, автомат сместился относительно кузова сантиметра на два назад. Видимо я установил домкрат ближе к передней части поддона.. Так как я был один и третьей руки не было, пришлось ослаблять три гайки на самом автомате, чтобы всё встало на свои места..

Переднюю подушку снять не смог - гайки прикипели. Залил их wd-40 и займусь подушкой позже..
Появилась пара вопросов к тем, кто уже менял переднюю подушку:
1. надо ли снимать вентилятор, чтобы подорвать центральный болт подушки? Места там реально мало.
2. что за приблуда рядом с подушкой? И куда она крепится? (см. фото). Если как я показал стрелкой, то там еще по идее должна стоять запчасть в виде кольца или чего-то подобного..У меня просто болтается - но так быть явно не должно. И для чего она - непонятно..

P.S. кстати вибрация при трогании с места полностью ушла.

Миниатюры

Завод стоит сакс в сборе 12 тыс среднем, я ставил Люк чуть по дешевле 10500 где то,это про 1,6 я говорю!

Богдан Александров

Богдан Александров ответил Жаслану

Жаслан, да блин когда поменяли сцепу в самом начале срабатывала. Приятно было а потом в конце опять стала

Какая вибрация то?! При разгоне, при торможении, на месте когда стоишь или на скорости но на месте, конкретней надо описывать

Стас, вибрация на холодную страшная. Когда прогрета и покатаешь, вибро превращается в мелкую не приятную дрожь.

Андрей, Заочно, через интернет, опираясь на исходные данные первого поста, сложно что-то посоветовать. Не-известно, как давно Вы меняли свечи, также остаётся загадкой, что Вы успели предпринять по устранению этого дефекта. Остаётся загадкой поведение Вашего автомобиля в дороге при движении, при наборе скорости и т.д.

Вполне возможно, что за причиной вибрации стоит работа двигателя на бедной смеси, вызванной не поломкой каких-либо электрических датчиков двигателя ( Вы не сообщаете о работе индикатора "Check Engine" ), а проблемой в подачи топлива или из-за грязных форсунок, или из-за нестабильного давления в системе питания.

Также, на смесеобразование влияет работа системы рециркуляции отработавших газов ( неудовлетворительная подвижность клапана EGR ) , так и системы вентиляции ( картера, топливного бака ).

Читайте также: