Вибрация при торможении на большой скорости причины тойота королла

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

купил короллу, проехал уже 3000+ км, но на малой скорости шорох при торможении исходит от задних колес. Спрашивал у колеги по работе(покупали приблизительно в одно время), у него такаяже хрень, у ОД сказали что все хорошо. У всех так? И вообще должно пройти или всегда будет шушрать?

89 29

0 5

5 5

Был шорох колодок, потом колом встали. Подумал, что главный тормозной, а оказалось все просто направляющие на суппортах заклинили. После того как помазал направляющие, пока шороха не слышал.

969 843

Угу, направляющие надо смазывать и не только, смотрите посты Гоголя по обслуживанию тормозов. Конструкция у нас дебильная, ни одной пружины нет, чуть попала грязь и начинает закисать.

П.с. Но у вас шорох просто потому что колодки и диски не притерлись, пройдет, все нормально.

Пользователь сказал cпасибо:

47 9

П.с. Но у вас шорох просто потому что колодки и диски не притерлись, пройдет, все нормально.

У меня уже пробег 25 тыс., до сих пор не прошло. Причем слышно на любой скорости при торможении. Поначалу этот шорох просто бесил, больше всего проявляется в холод, чем теплее - тем меньше. Уже и не знаю что делать, может колодки задние поменять?

969 843

Если действительно такой сильный шорох, я бы разобрал и посмотрел, что там шуршит. А так не знаю народ жаловался на скрип колодок- меняли по гарантии, у меня шорох был первое время, потом притерлись колодки - все хорошо вроде.

175 431

Ехал тут по узкому переулку, забор с двух сторон сплошной из профиля(промзона), окна открыты, скорость километров 20, и слышу такой легкий звук как трется как будто железка об железку. Даже не знаю на что похоже, поднадавил на тормоз - исчезло. Отпустил тормоз - опять, как будто колодки стерлись до железа и так слегка трут диск (колодки родные, износа почти нет, пробег 16 тыс). Звук еле заметный, слышно когда окна открыты и есть от чего звуку отражаться (забор). Но это именно легкое трение, а не скрип. Отчего? Почему?

480 450

Ехал тут по узкому переулку, забор с двух сторон сплошной из профиля(промзона), окна открыты, скорость километров 20, и слышу такой легкий звук как трется как будто железка об железку. Даже не знаю на что похоже, поднадавил на тормоз - исчезло. Отпустил тормоз - опять, как будто колодки стерлись до железа и так слегка трут диск (колодки родные, износа почти нет, пробег 16 тыс). Звук еле заметный, слышно когда окна открыты и есть от чего звуку отражаться (забор). Но это именно легкое трение, а не скрип. Отчего? Почему?

Всем привет. Подскажите что дальше делать, что проверять, что менять.
Проточил тормозные диски, поставил новые колодки. При торможении вибрации в педаль и в руль остались. Также еще заметил что торможение идет как то рывками.

Должны, но не обязаны. Если резина хорошая, колёса отбалансированы, диски не кривые и давление ровное как попаспорту, то можно попробовать качьнуть систуму в круг.

о как!
Т.е. тормозную систему типа перетряхнул, а направляющие суппортов не трогал?
1. Вариантов крайне мало: токарь плохой или станок ушатанный. Т.е. диски проточили, но ровнее они не стали.
2. Покупаешь смазку для суппортов. Вытаскиваешь направляющие, промываешь их бензином, промываешь отверстия в суппортах где ходят направляющие. тщательно протираешь, просушиваешь. смазываешь равномерно небольшим кол-вом смазки.

Кста, у мну тоже машина рыскала немного при реском торможении. Вчера менял сайленты спереди, слева горизонтальный оказался недопресован. Поставили новые, тормозит уверенно, ровно.

Заказал все пыльники и в добавок салент блоки перение и задние. На след выходных буду менять. Посмотрим что полчится.
направляющие то я знаю как снять и смазать, а вот сам тормозной цилиндр как вытащить. там ведь тоже пыльник стоит.

тормозной поршень имеешь ввиду? давлением воздуха можно, только тряпочку хорошую положи между поршнем и суппортом, говорят вылетают:) я рабочий цилиндр сцепления перебирал и поршенек так вытащил, простой бутылкой пластиковой даванул, только изоленты намотал в место куда трубка крепится. но с суппортом бутылкой вряд-ли получится, насос нужен.
еще вариант не откручивая шланг от суппорта педаль нажать 2-3 раза, суппорт снят со ступицы в этот момент) вылезает хорошо, потом можно и руками покрутить и вытянуть.

Заказал все пыльники и в добавок салент блоки перение и задние. На след выходных буду менять. Посмотрим что полчится.
направляющие то я знаю как снять и смазать, а вот сам тормозной цилиндр как вытащить. там ведь тоже пыльник стоит.

При скорости от 80 км/ч слышна вибрация. Источник опередить не возможно. Сделал балансировку, не помогает. Проверил ходовую, вроде как есть люфт в ШРУСе, в правой больше в левой меньше.
Подскажите пожалуйста, что делать и можно ли еще ездить или нужно срочно делать замену?

988 2,856

При скорости от 80 км/ч слышна вибрация. Источник опередить не возможно. Сделал балансировку, не помогает. Проверил ходовую, вроде как есть люфт в ШРУСе, в правой больше в левой меньше.
Подскажите пожалуйста, что делать и можно ли еще ездить или нужно срочно делать замену?

3,383 2,377

Александр Владимирович К,Вы как раз и написали самые что ни на есть первые две причины той самой вибрации. Единственный встречный вопрос, есть ли вибрация при трогании или при ускорении "тапка в пол"? При трогании с места на вывернутых колёсах есть щелчки в трансмиссии?
На Вашем месте я бы ещё раз съездил на балансировку к более "взрослому" шинкину. Стенд (балансировочный) стенду рознь, да и рулевой этого стенда много чего значит. Знакомый тоже искал причину вибрации пока не скатался на другой стенд.
Это "малая кровь".
Теперь по ШРУСам. В каком именно ШРУСе обнаружен люфт? Обычно вибрация исходит от внутренних ШРУСов и именно в начале 70-80 км\ч. После скольки вибрация пропадает? Что бы проверить действительно ли это ШРУС, "набейте" свежей смазкой оба ШРУСа и протестируйте. Это как бы вторая кровушка ))) Если вибрация пропадёт после вмешательств в жызн) ШРУСа, то и делаем соответствующие выводы. Только (имхо) вряд ли у ВАС ШРУС капризничает, на моём "тойотовском" веку не было ни единого случая с болезнью внутренних ШРУСов (так то там трипоиды), если конечно не было ни каких повреждений пыльника. Ну мало ли водичка попала с песочком ))

0 0

Александр, больше спасибо. При трогании вибрации нет, а вот при торможении немного в тормоза отдает. Люфт во внутренней правой ШРУСе больше, на левой меньше.

У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.

Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.

Где искать неисправности?

На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:

тормозной системе (диск и суппорта);
рулевом управлении;
подвеске;
колесах.

Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.

Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.

Элементы тормозной системы

Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:

Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.

Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).

Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.

Рулевое управление

Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.

При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.

Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.

Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.

При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.

Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.

Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.

То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.

И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.

Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:

На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.

Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.

Подвеска и колеса

Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.

Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.

Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.

Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.

Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.

Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:

Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.

То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.

Как выявить причину?

Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.

В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.

Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.

Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.

Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.

Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.

Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.

Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.

В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.

Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.

После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.

Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.

На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.

Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.

Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.

Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.

Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.

Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.

Читайте также: