Вибрация при разгоне ниссан альмера классик

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Вибрация начинается примерно со скорости 30-40 км/ч на руль не отдает

Вибрация начинается примерно со скорости 30-40 км/ч на руль не отдает

Добрый день. Примерно 6 месяцев назад появилась вибрация машины при езде начиная со скорости 30-40 км/ч на руль не отдает. Также появился шум (типа гула и жужжания одновременно) неравномерный, а волнообразный. Делал два раза балансировку и развал/схождение, поменял тормозные диски (надо было), ступичные подшипники. Проверены подушки двигателя и АКПП. Все осталось прежним. Подскажите, что может быть? Пробег 110000 км. год 2013

Следопыт писал(а): Примерно 6 месяцев назад появилась вибрация машины при езде начиная со скорости 30-40 км/ч на руль не отдает

Чушь! При такой скорости ни какой вибрации быть не может! Если только все колёса откручены. но там 6 мес. и на руль не отдаёт!? Очередной вброс.

С чего это вброс? Описал проблему как есть. Никто причину обнаружить не могут. И с чего это с такой скорости вибрации быть не может? Фигню не несите.

Следопыт писал(а): Добрый день. Примерно 6 месяцев назад появилась вибрация машины при езде начиная со скорости 30-40 км/ч на руль не отдает. Также появился шум (типа гула и жужжания одновременно) неравномерный, а волнообразный. Делал два раза балансировку и развал/схождение, поменял тормозные диски (надо было), ступичные подшипники. Проверены подушки двигателя и АКПП. Все осталось прежним. Подскажите, что может быть? Пробег 110000 км. год 2013

Все 4 подшипника меняли? Еще может гудеть подшипник первичного вала, но его проверить сложно
Вывесите на домкрате или подъемнике передние колеса и "разгоните" машину до указанных скоростей - будет посторонний шум?

Вывешивали, делали. Шумов нет. Думаю что дело во внутренних ШРУСАХ, буду менять. Кто знает ШРУСЫ внутренние подходят от Лады Ларгус?

Для тех, кому интересно. Причина вибрации, после долгих мучений и мытарств найдены! Все дело было в центровке колеса, поставил центровочные кольца проблема исчезла. Столько времени, нервов и денег убил , а вопрос оказался копеечный!

Так у вас что, не родные диски стоят ? Центровочные кольца применяют в том случае,когда ЦО диска (центральное отверстие диска) больше, чем у тех дисков которые ставятся заводом-изготовителем.

Да, оказалось что Ц/О дисков больше 73.1 вместо нужных 60.1, все остальное соответствует параметрам штатных дисков. До конца не верил, что из-за этого может быть вибрация. На японцах нет такого. В первый раз с таким столкнулся.

Следопыт писал(а): ↑ 25 апр 2019, 03:59 Да, оказалось что Ц/О дисков больше 73.1 вместо нужных 60.1, все остальное соответствует параметрам штатных дисков. До конца не верил, что из-за этого может быть вибрация. На японцах нет такого. В первый раз с таким столкнулся.

Зря вы об этом сразу не сообщили.Мой знакомый на на 15-ке на этом тоже попадался.То же много чего поменял,пока не выяснилась истинная причина вибрации.

Проблема решена и слава богу. Хочу, кроме того, напомнить параллельно и о болтах. Есть разные болты при одинаковой длине и размере резьбы и есть разные посадочные гнезда в дисках. Головка может быть конусной, сферической, цилиндрической, а в диске сопрягаемая поверхность сферическая или коническая. Коль скоро прокол с размером центрального отверстия случился и сколько гемора лишнего повлек и денег-нервов сожрал, считаю, что не лишним будет и головки болтов посмотреть, не только длину и размер резьбы. Мы обсуждали эту тему, что сопрягаемые поверхности должны быть идентичными.


Всем привет! Месяц назад появилась вибрация при разгоне, особенно трясло от 80 км/ч. Прочитав на драйве про вибрацию, всё сводилось к внутреннему шрусу, только какой именно?!) Сам пробовал дёргал привода, небольшой люфт был и слева и справа…
Поехал на диагностику к знакомому, он приговорил левый внутренний!
По каталогам мой шрус был на 21 зуб. Заказал самый дешёвый, фирмы ASVA, за 3200.


Сам побоялся менять, посмотрев статьи и видео, у кого то всё легко получалось, а кто то и ступичную гайку не мог открутить)), да инструмента не особо…
Поехал опять же к этому знакомому.



Все описывать не буду, но вот как он снял привод, сбил трипоид, начал новый ставить, а он не лезет…
Я офигел, и подумал что у меня наверно на 22 зуба! Думаю где сейчас найду новый Шрус((
Но посчитав зубцы и на новом и на старом был 21 зуб))) С помощью молоточка всё село на свои места)))
Поставил привод на место, дальше масло в коробку залить то надо.
Тут опять засада. в заливной пробке грани слизаны напрочь!



Приварил он болт туда, и сколько не пытались, так и не открутил!
Пришлось заливать сверху, сняли пластиковую заглушку, видимо под датчик скорости.



Спустили меня на землю, заплатил 1600 рупий) И поехав домой, ощутил комфорт, какой и должен быть — вибрация пропала!)))
Всем полных баков)))

Навигация

Nissan Клуб - форум про автомобили Ниссан > Основные форумы > Nissan Almera Classic (Ниссан Альмера Классик) > Вибрация начиная с 70 км/ч и проходит после 80 км/ч

Вот такой вот глюк. спрашивал у знающих,никто толком сказать не может. говорят посмотри подушку двигателя - смотрел все норм, это у тебя с калесами проблема - поставил сейчас летнюю на других дисках, такой же глюк. И ведь самое, что интересное,что вибрация есть только когда нажимаешь на газ, вот отпустишь все норм. Подмогните, может у кого было такое и как справились.Спасибо.

хз, у меня было, что руль било со 120 до 150 6)))) но балансировка все решила ))) написал просто, чтоб подписаться на тему, оч интересно, что это ))

Вот эта задачка для церковно-приходской школы) Самое первое что приходит на ум, резина или диски, но ты говорил все поменял, так? Вибрация в принципе на руле или на коробке или весь копус?

проходили)) смотри защиту катера, у n16 приемная труба находится очень низко, практически лежит на защите, скорей всего где то задел и прижал к приемной трубе, отсюда и вибрация..

Значит по порядку: 1) Балансировка отпадает т.к. колеса и диски сменил. 2)Тормозные диски - нуууу не знаю. вибрация была бы при торможении.. а она начинается как раз таки при разгоне ..колесные диски отпадают. т.к. другие поставил. 3) Вибрация вне зависимости на какой передаче проходишь этот диапазон (70-80 км/ч) на 3й 4й или 5й. т.е. коробку сразу отбрасываем. Вибрация идет на корпус и немного на руль(но мне кажется это от корпуса отдает) 4) Вибрация нарастающая т.е чем сильнее на газ жмешь тем сильнее вибрация, но после 80 идет на спад и около 90 км/ч совсем пропадает либо проходит этот резонанс. 5) Защиты картера - неть Итог: Может ли быть зависимость такой вибрации с подвеской? Иногда при прохождении леж. полицейских какой то есть железный стук(ни в сервисе так сказать толком не могут ,что за звук да и появляется оч редко)(амортизаторы не текут)

Nissan Almera Classic (2010 год). Вибрация кузова


Вибрация по кузову

Вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу — довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Существует множество причин, по которым кузов может вибрировать. Чтобы разобраться с проблемой, нужно провести диагностику и произвести замену вышедших из строя узлов.

По типу вибрации не во всех случаях можно определить, в чем именно заключается проблема. В зависимости от конкретной модели машины, вибрация может как отдаваться в руль, так и на весь кузов автомобиля. Многое находится в зависимости от того, что именно вышло из строя. Не исключено, что может потребоваться ремонт рулевой рейки.

Колеса и ходовая часть
Появление вибрации строго на определенных скоростных диапазонах может свидетельствовать о том, что проблема либо в колесах, либо в их приводах. Как правило, появляются вибрации на скоростном диапазоне 70-90 км/ч.

При наличии навыков диагностировать проблему и разобраться с ней можно самостоятельно. Среди основных причин этой неисправности находятся:

-Крепления колес недостаточно сильно закручены.
-Недостаточная фиксация тормозного диска, он может вибрировать на скорости.
-Приводной вал колеса погнулся. В таком случае кузов вибрирует как на скорости, так и на холостом ходу.
-Повреждение ШРУСов — самая распространенная проблема.
-Дефект подшипников колеса. Вибрация присутствует на любой скорости.

Чтобы проверить состояние ШРУСов, нужно взять рукой вал и постараться провернуть его. В случае, если почувствуете люфт в два-три миллиметра, то ШРУС необходимо менять.

Также нужно посмотреть на состояние пыльников, если его резиновая часть разорвана, то причина вибрации точно кроется в ШРУСе, так как при попадании в него грязи или воды он в кратчайшие сроки приходит в негодность.

Развал схождение и качество шины
Если колеса стоят под неправильным углом, то у автомобиля будут не только вибрации, но его еще будет вести в сторону, шины на разных колесах будут стираться с разной интенсивностью. Проявляются эти проблемы в разных моделях по-разному. Если заметили, что есть один из этих симптомов вместе с вибрацией, то углы развала схождения нужно отрегулировать.

Другой причиной вибрации может быть некачественная или изношенная неравномерно резина, а также поврежденный тормозной диск. Если причины вибрации кроятся в этих причинах, то нужно сделать следующее:

-Отрегулировать угол установки колес в СТО.
-Замена шин, если они изношены неравномерно.
-Поменять тормозной диск, если на нем есть вмятины или другие повреждения.
-Отбалансировать колеса, при интенсивном пользовании автомобилем грузы балансировки отпадают.


Если эти грузики отпали от колеса, то это может проявиться на скорости в 90 км/ч. Самостоятельно определить, в каком именно колесе проблема невозможно, поэтому надо ехать в сервис, где займутся балансировкой сразу всех колес машины.

С точки зрения сложности ремонта и его цены, это самый благоприятный вариант наравне с ситуацией, когда в вибрации виноват недостаточно крепко закрепленный глушитель.

А вот если проблема не с самими колесами, а с раздаточной коробкой, то потребуется обратиться к специалистам, которые смогут качественно провести ремонт раздатки.

Подушки двигателя и рулевой тяги
Это целый комплекс неполадок, которые могут привести к вибрации машине при разгоне. Одна из проблем может заключаться в том, что сломалась одна из подушек мотора. Для того, чтобы в этом убедиться, можно добавить оборотов в момент вибрации. Для того, чтобы быть точно уверенным, потребуется диагностика двигателя.

Другая проблема может быть в коробке передач. Если проблема в коробке, то на скорости в 90 км/ч. Это можно проверить следующим образом:

-Набрать скорость в районе 90 км/ч.
-Нажать на сцепление и постараться обратить внимание на характер вибрации, не меняется ли он.
-Поставить третью передачу и убрать ногу с педали сцепления.
-Начать разгон с 60 км/ч на максимальной передаче.

Если вы испробовали все эти методы и не заметили, что вибрация как-то менялась, то коробку передач можно исключить из списка причин. Но если вибрации усиливаются в момент работы коробки, то ее нужно проверить. Вполне вероятно, что причина вибраций именно в ней.

Самостоятельно диагностировать на предмет причастности к вибрациям можно и АКПП. Разогнавшись до 80 км/ч, коробку нужно поставить в разные режимы. Если коробка будет работать неправильно или вибрации усилятся, то вполне вероятно, что проблема в ней.


Другие причины
Если двигатель работает исправно, а опорные подушки на месте, но вибрация все равно есть, то этому могут быть и другие объяснения:

-Вибрация идет не от мотора, а от какой-либо навесной конструкции или детали. Чтобы определить, в чем именно дело, нужно забраться под автомобиль и оценить, в каком состоянии подвеска.
-Топливная система сильно загрязнена или вы заправились топливом низкого качества. Если в бензин попадает вода, то мотор начинает работать нестабильно. Помимо вибрации можно заметить слишком большой скачок в расходе топлива и недостаточную мощностью двигателя.
-При вибрации на холостом ходу нужно оценить состоянии свечей зажигания, для этого надо их выкрутить из двигателя и посмотреть, нет ли на них нагара. Если нагар есть, то ее надо прочистить при помощи специальных средств и щетки.
-Если вы в течение последнего времени меняли ремень ГРМ и вибрации появились сразу после этого, то возможно, что он установлен неправильно.

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.


В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

  1. Дисбаланс колес;
  2. Незатянутые колесные болты /гайки;
  3. Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
  4. Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.
  1. Деформация тормозных дисков и барабанов;
  2. Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
  3. Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.
  1. Дисбаланс колес;
  2. Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
  3. Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
  4. Разрушение опорного подшипника.
  1. Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
  2. Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля


Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.


Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.


Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте


Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении


Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: