Вибрация при наборе скорости митсубиси асх

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вибрация при движении Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Вибрация при разгоне. Вибрация при торможении. Биение руля при торможении. Биение руля при движении. Сильно трясет руль

Навигатор темы
Биение руля при движении Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.
Сильно трясет руль Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.
Вибрация при движении Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.
Вибрация при торможении Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с радиусом колес R18 и выше на скоростях от 80 до 120 км/ч возможно биение колес как при движении так и при торможении.
Если биение и вибрация или раскачка кузова идет при прямолинейном движении, то причиной (как правило) является наличие на внутренней полке колесного диска грязи/снега/льда. Необходимо заехать на мойку и промыть колесные диски изнутри. На штатных дисках R18 Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 очень чувствительны к наличию биения/вибрации при налипшей грязи/снега.
Если биение и вибрация идет при торможении, то как правило причиной является кривизна или износ тормозных дисков или износ тормозных колодок.

Если после мойки дисков колес изнутри биение руля/вибрация кузова не прекратились и вы уверены что диски чистые, причинами дисбаланса могут быть:
- нарушение баллансировки колес
- "кривые" колесные диски (осевое/радиальное биение)
- нет проставочного центрального кольца на литом колесном диске (если диски не штатные)
- заклинившие тормозные суппорта
- износ тормозных дисков
- износ подшипников
- износ ступицы
- износ рулевых наконечников
- износ опор крепления ДВС и узлов трансмиссии
- износ ШРУС или приводов колес
- карданный вал (крестовина и подвесной подшипник)
- проскальзование ремня вариатора
- износ редуктора заднего моста
- износ электромуфты/подклинивание электромуфты

Всем привет,
пробег 26000, недавно стал замечать, что при резком наборе скорости, на поворотах, на горках, после нажатия на газ появляется шум, схожий с вибрацией барабана стиральной машины в задней части, предположительно слева.
Что это может быть? Не опасно ли ездить?
При ровной езде на небольшой скорости шума нет.

Хочется тогда грешить на ступичный подшипник
Надо конечно на подъёмнике смотреть, а так только гадать будем.
Единственное что этот звук может проявляться только под нагрузкой.

kaygees писал(а): Всем привет,
пробег 26000, недавно стал замечать, что при резком наборе скорости, на поворотах, на горках, после нажатия на газ появляется шум, схожий с вибрацией барабана стиральной машины в задней части, предположительно слева.
Что это может быть? Не опасно ли ездить?
При ровной езде на небольшой скорости шума нет.

Всё что Вы напишите может быть исковеркано чужим больным разумом и смысл ваших слов будет искажен до безобразия.Пишите с умом

При установке родных дисков не должно оставаться пластмассовых колец, родные диски садятся на голую ступицу. Были случаи, они тонкие.
__________________________________________
Вода мокрая, небо голубое.

Итак, съездил в Рольф.
Мастер Поздняков сразу же, прямо на улице, залез рукой под задний бампер и выгнул некое крепление (бампера?). За что ему огромное спасибо
Говорит, что это уже у него второй случай с ASX.
Крепление очень мягкое, выгибается руками, задевало глушитель, на глушителе осталась потертость. Сделали круг вокруг рольфа, шума не было. Вечером протестирую на мкаде.
Спросил про подшипники, сказал что такого еще не было и быть не должно.

kaygees писал(а): Крепление очень мягкое, выгибается руками, задевало глушитель, на глушителе осталась потертость.

Есть ли у кого вибрация при заведенном двигателе? Стоишь на месте, заведен, рука на центральном подлокотнике ощущает небольшую вибрацию. Это нормально?

Астор
Если прям очень прислушаться, то эту вибрацию я могу найти и у себя. Так же, как и на ручке МКП. Она очень незначительная и по-моему является нормой для авто.

У меня такая же фигня. Завтра полезу под бампер.
Спасибо за инфо.

во! мб мне эта тема поможет.
на выхи ездил в лес на фестиваль мамонт-шоу
по лесной дороге проехало в обе стороны наверно под сотню машин.. 2 ночи шёл дождь.. машины джипы..
в общем дорога из леса оказалась ну оч жесткой)) минут 30 я месил грязь и огромные ямы.. бился днищем в колеях разного размера и т.п.
проехал! ниразу не застрял!
но вот на трассе при наборе скорости 120км/ч появилось биение на руле и в салоне
чем выше скорость, тем сильнее биение, на 140 оно уже очень ощутимо!
на 100 биения нет вобще..

вопрос, что же такое могло случиться в грязи, что появилась подобная фигня?
сегодня пока ехал от дома до работы слушал слушал..нифига не услышал:( но в городе и скорости другие.

примерно после 100км/ч чем сильней нажимаешь на педаль газа тем сильнее вибрация ,раздаётся на всю машину без исключения ,исходит в основном от движка и ходовки спереди как будто калёса квадратные их проверял в норме ,недавно менял акпп до этого вроде вибрации не было .Подскажите с чего начинать копать!Спасибо!

примерно после 100км/ч чем сильней нажимаешь на педаль газа тем сильнее вибрация ,раздаётся на всю машину без исключения ,исходит в основном от движка и ходовки спереди как будто калёса квадратные их проверял в норме ,недавно менял акпп до этого вроде вибрации не было .Подскажите с чего начинать копать!Спасибо!

п.с. говорить, что нефиг так гонять я уж не буду. )))))

Если есть на этом двигателе балансировочные валы,то проверь снячала скорость в N
и держи эти-же обороты,что на ходу.
Если такая-же тряска будет это они.

в положении N вибрации нет хоть газ до пола ,если разгоняться очень плавно вибрация еле заметна а стоит нажать посильней начинает трясти

как вариант дифференциал, но в этом случае при переключениях с D на R и наоборот должны быть заметные толчки.
И внутренние ШРУСы проверь.

Менял АКПП-появилась вибрация. Копай отсюда. Скрепление АКПП с двиглом, положение гидротрансформатора(проверять по азбуке), подушки ДВС и АКПП.

То что балансировка в норме еще не факт. У меня были биения как раз после после 100 км/час. Оказалось на двух колесах на шиномонтажке забыли поставить кольца проставочные с 69мм на 67мм. Посчитали что разница в 1мм по кругу ничего не значит, тем более что болты конусные и должны центровать диск. Оказалось не так. Колечки поставил - биения пропали.

До этого вибрации вроди бы не было, вспоминай точнее, чем сильнее давишь педаль, а если сбросить газ, чо меняется или нет, поточнее диагноз!

был прикол, что на ремонтном уччастке дороги наехал на битум и налипло камней. начало колбасить одну сторону, думал грыжа, остановился, глянул, а там лепёшки на колесах. отвёрткой поснимал калтухи и всё прошло. Суппорт может тормозной подклинивает какой-то?

Я думаю вот что, надо определить от чего вибрация от ходовки (неотбалансированные колёса, погнутый привод ит.д.) или от новой кообки. я думаю можно на скорости включить нейтралку, осторожно тока, если вибрации не будет то корбка, если останется то наверное в ходовке чо то.

Ёлы палы, Вовс, вот у вас и ещё тут у некоторых один ответ, на СТО, в дилерский центр. форум то тада зачем? Вот и пытаемся общими силами наити неисправность ИМХО.

как вариант дифференциал, но в этом случае при переключениях с D на R и наоборот должны быть заметные толчки.
И внутренние ШРУСы проверь.

Я думаю вот что, надо определить от чего вибрация от ходовки (неотбалансированные колёса, погнутый привод ит.д.) или от новой кообки. я думаю можно на скорости включить нейтралку, осторожно тока, если вибрации не будет то корбка, если останется то наверное в ходовке чо то.

при ускорении после100 на любой скорости вибрация вот после120 если накатом едешь не трогая газ тишина как новая а вот на скорости включить N честно очкую предыдущая замена акпп обошлась в 50 накладно это же москва а ещё бывает в пробке на D стоишь вибрация что панель дребезжать начинает но не всегда ,трогаешься перестаёт

У меня вибрация была при езде в основном на руль и только на скорости 110-120 км/ч шла без всяких посторонних гулов. Оказалось ступичный подшипник

Здравствуйте _nikol. Ну начнём с баланс валов,про них я сам могу рассказывать очень долго так как знаю про них очень много и к стати вы не предупредили меня о том ,что если я даже поставлю всё по меткам,то движёк всё равно будет трусить,т.к. баланс вал нужно выставить отливом вниз( для проверки этого есть маленькое отверстие под выпускным коллектором ) а только потом ставить по меткам.Кстати на большинстве станциях об этой маленькой хитрости не знают и после замены ремней у движка появляется вибрация на любых оборотах,хотя всё по меткам. Дальше,у меня нет вибрации ни какой ни двигателя ни кузова,ни на каких оборотах. Машину начинает трусить именно на 30 км.ч не ниже ни выше,потом начинает трусить примерно с 80 км.ч. и то при условии что я разгоняюсь,если я просто буду ехать ровно 80 км.ч то машину не трусит,но стоит надавить на газ как её начинает сильно трусить (не путайте с вибрациеё ,это две разные вещи ).Теперь по поводу баланса колёс,1- не отбалансированное колесо будет трусить не зависимо от того разгоняетесь вы или просто едите,оно просто тупо трусит постоянно на скорости!! 2- у меня два комплекта резины на разных дисках,зимние и летние и трусит машину одинакаво что летом что зимой на протяжении трёх лет,при том что летом у нас снега нет (как впрочим и зимой ) и наконец 3-у меня своя шиномонтажка и я сам там работаю шиномонтажником ,поэтому с колёсами у меня точно всё в порядке . И опять же допустим я плохой шиномонтажник и что то не доглядел-когда проблема с колесом ,шишка,диск кривой ,баланс нарушен,снег попал в диск или грязь,машину начнёт трусить в любом случае при определённой скорости,а у меня трусит не всегда ,если я буду по трассе скорость набирать медленно,то трусить не будет ни на какой скорости,но стоит надавить на газ и всё машину трусит,газ бросаю сразу всё перестаёт,газ нажимаю машину трусит,опять бросаю и опять всё проподает. Да и трусит машину из стороны в сторону с одинаковой амплитудой (частотой) и при 30 км и при 100 км .Больше похоже что у меня саленблоки на передних рычагах высыпались полностью и там люфтит не по детски(их я тоже поменял)ФАНТАСТИКА .

Слушай, без обид конечно, но, по-моему ты не совета ищешь, а просто поспорить сюда зашел. То одно тебе неверно посоветовали, то другое неправильно подсказали. Так то тут телепатов и ясновидцев нет и по интернету диагноз ставить не обучены. Люди просто предположения высказывают. Если уж за 3 года все сто города твой косяк не нашли, то мы тут вряд-ли поможем. Хотя если ты с таким же подходом как на форуме по сто ездишь, то я не удивлен, что они ничего не нашли.

ЗЫ. И, кстати, объясни пожалуйста, что за физический процесс ты описываешь словом "трусить"? Я думал, что это аналог слова вибрировать, но ты утверждаешь, что это не так.

И вам добрый день. Ну большее не видя и не щупая самого авто я сказать не могу, все что высказано выше чисто предположения. Уж не расстраивайтесь сильно если я ошибся.
Тут пока сидел читал ваш пост подумал еще про одну маловероятную вещь но все же. На некоторых авто на коротком приводном валу (ближний к акпп) ставят балансиры, у меня на коротком стоял такой под резиновым покрытием. Ну и переднеприводные машины (где то тут на форуме обсуждалось щас поищу) есть что то типа подвесного подшипника приводного вала. Можно на это попробовать глянуть.

Да, есть там подвесной подшипник,я тоже думал что он и поменял полностью вал в сборе вместе с гранатами и подшипником,хотя потом выяснилось что мой был в отличном состоянии ,а вот про балансир на коротком валу я даже и не подумал ,я даже не помню есть он вообще у меня или нет. Поеду разбираться,потом отпишусь.

Я не собираюсь тут ни с кем спорить,а спросил если у кого была такая болезнь в машине то подскажите что это(смотри выше моё первое письмо),а по поводу вибрации могу привести простой пример,если прислонить к тебе электро массажёр ты будешь чувствовать его,но стоишь на месте и не двигаешься,а если взять тебя за грудки и начать сильно дёргать ,будет разница . Тоже самое происходит у меня с машиной ,как будто у меня квадратные колёса(только при разгоне)

по поводу вибрации могу привести простой пример,если прислонить к тебе электро массажёр ты будешь чувствовать его,но стоишь на месте и не двигаешься,а если взять тебя за грудки и начать сильно дёргать

Хм, ИМХО, одно и тоже, просто у тебя очень сильная вибрация, но суть одна. А по делу, не знаю даже, что такую вибрацию вызывать может, да еще только при разгоне. На подъемник пробовал ее поднимать, разгонять и смотреть?

Позавчера на Оке разбился задний ступичный подшипник на том же колесе, что и на Аире тогда (заднее правое). Ока конечно не Аир, но система то один хрен такая же. Вот ощущение, что на квадратных колесах едешь

Nissan Stagea V6 2.5RX-Four
MMC Airtrek 2.4V-S 2,4 GDI

ВАЗ-11113 Ока 0,75л 32л.с)))

В принципе может и подшипник ,но на станциях их проверяли,не шумит не люфтит,хотя на подшипник очень даже похоже и их я и не менял ещё,поменяю оба и отпишусь.

Nissan Stagea V6 2.5RX-Four
MMC Airtrek 2.4V-S 2,4 GDI

ВАЗ-11113 Ока 0,75л 32л.с)))

Разъём где находится? В двери?

Пищалки у тебя стоят?

Разъём где находится? В двери?

Пищалки у тебя стоят?

Nissan Stagea V6 2.5RX-Four
MMC Airtrek 2.4V-S 2,4 GDI

ВАЗ-11113 Ока 0,75л 32л.с)))

Да именно про этот,возле зеркал.Думаю nicol будет по курсам,ибо у него авто с северных областей Японии и я думаю что эти разъемы у него подключены именно к лобовику,было бы неплохо если так.Ждем,С.

К сожалению ничего не скажу потому как не помню, а машина продана еще в марте 2013 поэтому даже посмотреть не могу, по тех.части помню все а вот салоном сильно не занимался (кроме шумки) поэтому точно даже не скажу, помню что где у меня заглушка стояла какая то справа у друга в соседнем городе там кнопка противотуманок на том месте, больше не помню к сожалению. Вот если по сузуке или тахо спросите отвечу потому как есть куда глянуть ))))))))))))))))))))))))))))

Доброго времени суток всем. ММС Айртрек- после того как порвало ремень грм, были произведены все соответствующие работы по устранению последствий. Буквально через день после выезда из сервиса увеличились обороты: на холодном- 2500, на горячем дв.-ле 2000-2200. Всеми возможными регулировками опустили обороты до 1200 на горячем- день поездил, стало все в норме- 1500-1600 на холодном, 800-900 на горячем. Но радовался зря, т.к. через день обороты упали, совсем упали как то нехорошо, что стало не хватать для запуска холодного дв.-ля, пока педаль не нажмешь. Подержишь пока чуть-чуть не нагреется- обороты поднимаются до 750-800. Диагностика никаких ошибок не показывает. Подскажите, в чем может быть проблема? Дв.-ль 4G69

У меня на хонде была такая проблема,долго мучился и нашёл !!Под дросельной заслонкой находится система холостого хода ,она состоит из маленького моторчика и маленькой заслонки,туда попала влага и заслонка начала клинить,а она как раз и регулирует обороты на холостом ходу. Нужно снять,проверить моторчик и смазать заслонку,

Доброго времени суток всем. ММС Айртрек- после того как порвало ремень грм, были произведены все соответствующие работы по устранению последствий. Буквально через день после выезда из сервиса увеличились обороты: на холодном- 2500, на горячем дв.-ле 2000-2200. Всеми возможными регулировками опустили обороты до 1200 на горячем- день поездил, стало все в норме- 1500-1600 на холодном, 800-900 на горячем. Но радовался зря, т.к. через день обороты упали, совсем упали как то нехорошо, что стало не хватать для запуска холодного дв.-ля, пока педаль не нажмешь. Подержишь пока чуть-чуть не нагреется- обороты поднимаются до 750-800. Диагностика никаких ошибок не показывает. Подскажите, в чем может быть проблема? Дв.-ль 4G69

Пы.сы. Модеры если что нарушил извиняйте не со зла! просто поделился отчетом)

Прим. Модыр седня добрый )))))))))) взял на себя инициативу скопировать Ваш отчет с драйва и поместить в FAQ. Спасибо за информацию. Ссылку оставлю для страждующих, вдруг кому там читать удобнее.

Итак непосредственно отчет.

Сегодня я посвящаю запись еще одному маленькому усовершенствованию внешнего вида Крокодила, а именно установке родных туманок и их подключения без колхоза и лишней проводки под капотом.Так как я занимаюсь поиском и отправкой любых японских запчастей, будь то легковушка или джип или грузовик, я постоянно параллельно ищю некоторые интересующие меня ништяки на своего Трека!
В этот раз неделю назад мне подвернулись родные контрактные туманки в бампер!
Естественно не раздумывая они были мною приобретены! Удовольствие не дешёвое вышло весьма! Ну да пох! )))) Зато сколько радости и удовольствия)
На прошлых выхах я их тут же внедрил в штатные места, проблемы в этом ни какой нет. На первом фото я указал стрелками на защелки- с ними нужно быть аккуратным! на морозе все очень колкое. Для снятия начинаем разбор с отвинчивания номера и аккуратно поддеваем черную решетку по центру под номером, далее потихоньку поддеваем защелки по бокам как на стрелках идем до конца, и тут надо быть очень аккуратным в конце в углу эта черная решетка держится на 2х защелках очень козих! сломать как 2 пальца об"асфальт" ! но у меня все вышло норм.
Далее выкручиваем заглушки и поворотники . Все держится но обычных крупных шурупах для пластика и для их выкручивания нужна простая крестовая отвертка!
Кстати за всю установку кроме крестовой отвертки не было использаванно ни одного интсрумента кроме крестовой отвертки и ни одного сантиметра изоленты!
Далее смотрим во внутрь и видем там штатную проводку подмотанную на провод поворотника для туманок! И в этот момент я понял что мы обойдемся без колхозных проводов релешек и предохранителей с изолентой и разноцветными проводами)))))
Я их тут же подключил к штатной проводке и собрал все в обратном порядке- а дальнейшие трудности подключения оставил уже на эти выхи!
Включив логику я понял что нужна кнопка для включения и выключению туманок- штатная кнопка!для того чтобы все работало а автоматическом режиме и гасло как и свет выри вытаскивании ключа и открытии двери.
Я принялся за ее поиск. Естественно за неделю я ничего не нашел кроме большой багровой шляпы! )))
Далее начинается мозговой штурм -где и как срастить штатную кнопку? По итогу я нашел все торпеды у нас в городе и начал разговаривать с продавцами, кто может мне продать кнопку с панели в обмен на деньги и родную заглушку! И такой продавец был найден! ))))
Цена вопроса 300р )
Едем в гараж и тутже начинаем заниматься ее внедрением. И тут опять все гуд! проводка выведена и все подключается в штат!)) (на фото я ее уже воткнул)
Заводим, включаем свет, нажимаем на кнопку и тут снова та же самая багровая шляпа) Ладно начинаем думать дальше- предохранитель!
по схеме находим пустое гнездо и вставляем в него предохранитель и тут я думаю вопрос решен!) включаем кнопку и тут … шляпа, того же цвета)
Билиадь. Сижу кубатурю что я не так сделал или где не доделал. Просто я совсем не электрик и данные действа для меня тяжелы, ну да ладно ! Думаем дальше!
А гараж у меня находится в туннеле, кооператив 2х этажный- сижу туплю, фары горят внутри салона все светится, а кнопка не подсвечивается — соответственно на ней нет напряжения! Дай ка я под капот залезу в центральный блок, гляну что там!
Выехал, залез — глядь на схему а там релешки не хватает!(на фото показано) и тут все встало на свои места, едем тут же на рынок и покупаем релешку 200р. тут же ее ставим и тыкаем кнопку и все работает!
Лампочка на панели приборов кстати стоит с завода в штате — просто не задействована!
В итоге как я уже говорил для установки всего этого мне понадобилась только крестовая отвертка!
И ни какого колхоза!
Вчера ездили с женой на базу отдыха катались на коньках и тюбах, возвращались обратно уже поздно и тут я опробовал их в действии!
Туманки хорошо подсвечивают обочину и примерно 1,5 метра перед капотом хорошим желто-белым светом. Свет Трека мне очень нравиться его много и хватает, а с прибавлением туманок так вообще супер ! )) Цена вопроса: 4 500 рублей

Миниатюры

Mitsubishi ASX (2014 год). Сильная вибрация двигателя

Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) - возможные причины

При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.

Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.

Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.

Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.

Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать

Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.

Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.

Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Вибрация двигателя на холостых

Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле

Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:

Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя

Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.

На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля

Читайте также: