Вибрация при 40 км ч газель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

на соболе при 40 появляется вибрация,на 60 появляется гул на 80 уши закладывает.после сотни всё пропадает.Чего делать?

У меня из-за вибрации сломались кронштейны,которые стоят возле передних подушек и сверху крепятся двумя гайками.Варил,но не помогает.Может кто нибудь решил эту проблему?Посоветуйте пожалуйста.

Это кронштейны крепления рамы к кузову. Вечная болезнь газелей. Правда у меня на рабочих машинах эти трещины полуавтоматом заварены и держит все

Самые большие вибрации на газелях всегда из-за кардана. Смотри подвесной или домкрать зад целиком, включай передачу и езжай:-) и пусть кто нибудь глядит. только осторожно

Nissan Largo 1996г
CD20 - с него и началась любовь!
Toyota Previa 1994г. 2.4 л, Nissan Serena 2000г С24 YD25, Toyota Estima 1999г, 2,4л Daihatsu Pyzar 1998г и ГАЗ-2217

Была аналогичная ситуация, промежуточная опора 2тыс. прожила. После балансировки кардана вибраций нет сколько не разгонялся.

Получилась такая выработка Наплавил сваркой На токарном станке снял лишнее Результат. Почти хорошо

У меня станка такого большого нет, поэтому "набрызгал" сваркой и напильничком стачивал по "следам" от обоймы подшипника.

Коллеги, принимайте в ряды новичка-старичка. Продолжим тему. ГАЗ(Соболь-Баргузин) 2217, мот 406 карбюратор.
Собственно, проблема в трогании почти с самого ноля авто. При пробеге +- 40 000км. надоело мне подпрыгивать и я поменял комплект сцепления, корзину, диск, выжимной и левую подушку(порвало). Какое то время проблема ушла, потом опять появилась. Опять поменял комплект с подушкой. И так уже 4-е раза. Пробег 108 т.км. Последний комплект (фирму не помню) корзина с пятаком, вилка и опять подпрыгивает. Вчера поменял подушку.
Мастера проверяли кардан, всё в норме. Задирали . опу, заводили, включали скорость, всё в норме. Эластичная муфта в норме.
У меня уже в голове сумбур, не могу понять что ему надо?
Гул в коробке и заднем мосту вылечил присадкой ХАДО. Но будьте осторожны. Слышал, что есть подделки.

Доброго времени суток.

Есть одна не сказать, чтобы серьезная, но в то же время - крайне неприятная проблема. Опишу все с предысторией, может это наведет на мысли опытных владельцев.

1. Появилось болтание на низких скоростях - до 40 км\ч.
2. Поменяли все три крестовины, заменили подвесной на новый. Крестовины заклинили, а из подвесного резинка вывалилась из своего паза. Конечно, знал бы я, что за крестовинами уход нужен - не допустил бы до такого. Но до этого владел лишь переднеприводными авто.
3. Болтушка, конечно исчезла и исчезло дребезжание перед переключением на 3 передачу.
4. Появилась другая проблема, гул и мелкая вибрация от 55 до 100 км.
5. Отбалансировали кардан, там превышение было по всем плоскостям во многие сотни раз. Также устранили люфт между крестовинами и ушками половинок кардана.
6. На скорости от 55 исчезла вибрация, но ОСТАЛСЯ ГУЛ! Противный, нозящий ГУЛ! От 55 начинается - на вершине 3ей передачи, пик - 60-70, выше начинает сбавлять и почти совсем не слышно после 100.

Гул такой, аж иногда уши закладывает буквально. Вибрация при том, тоже есть немного, конечно.

Что еще заметил:
1. Сила гула зависит от температуры. Чем на улице теплее и прогретее машина, там гул слабее, но есть всегда.
2. Сила гула снижается, когда сбрасываешь газ. Когда сильнее давишь в горку - он сильнее. Если переключится на нейтраль и катиться - его почти не слышно, но он все равно есть.
3. Когда идешь в натяжечку на 2, 3, 4 передаче, неважно боявилось болтание. Не такой как было перед ремонтом крестовин, но чувствуется. И не пойму - толи вперед-назад, толи из стороны в сторону. Скорее первое. Есть не всегда.
4. При торможении машину подталкивает вперед-назад. Невсегда. Как будто барабан износился неравномерно. Но это проверено - все норм. Что еще может быть?

Не знаю, связано ли все эти симптомы именно с трансмиссией. С чем то одним или это ряд поломок. Хз. Я устал от этого, помогите советом, прошу! Езжу каждый день по 60 км на работу, без машины никак.

PS колеса в норме, на днях перебрали всю переднюю подвеску, кроме левого сайлент блока, ну и стойки по кругу. Шаровые и все прочее - в норме. Мост не воет, ступицы - тоже. Колеса не болтаются.

Ну и на разгоне ручку переключения передачи колбасит не слабо. Хочется рукой придержать. что я и делаю)

Вибрация на 40 - 50 км/ч ГАЗ-21 в, 1958 Оценка:

Добрый день.
При скорости 40-45 км/ч идет вибрация авто, не до этой скорости не после данной вибрации нет, в чем дело?

Известная проблема, чаще всего бывает из-за плохой балансировки кардана, попробуйте для начала повернуть половинки кардана на 180 градусов одну относительно другой, ну и промопору посмотреть, хотя тут уже много написано на эту тему.
Просто у подвешенного кардана есть определенные масса и упругость, соотв. своя резонансная частота. Если частота вращения к ней близка, то получается механический резонанс.

Бывает еще когда крестовина изношена и подклинивает. Я бы начал со снятия кардана и прощупывания крестовин на предмет того как они двигаются.

Подклинивающая крестовина очень быстро расширяет диапазон скорости, на которой "трясет", от 0 км/ч до максимума.

возможен и такой вариант: при разборке кардана не по меткам было совмещено шлицевое соединение (которое закрыто пыльником). для устранения вибрации в данном случае необходимо разобрать длинный кардан (сняв пыльник), при необходимости тщательно очистить, найти метки в виде стрелки на трубе и насечки на вилке, и совместив метки, - собрать кардан, надев пыльник.

Точно такая же проблемма, вибрация при 40 км/ч, колеса и барабаны новые, схождение выставлено. Остается только кардан, в нем видимо и причина.

Подвесной заменить и вибрации не будет, можно попытаться найти родной с мягкой резиной, но обычно они все "дубовые", без проблем ставится от 31029 и проблема исчезает как старашный сон !

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

Подклинивающая крестовина очень быстро расширяет диапазон скорости, на которой "трясет", от 0 км/ч до максимума.
Кстати не факт
Она может подклинивать в крайних положениях, тогда вообще цирк с конями будет - один день едешь - все прекрасно, второй - например из багажника что-нибудь достал кардан начинает доходить до этого положения - куякс- есть вибрация. И ломаешь голову чо за лажа - вроде кардан не может терять балансировку и находить а вибрация чисто карданная .

А , как думаете , не причина ли вибрации определенная, доминирующая скорость с которой пред.владелец ездил постоянно? Моя машина , после батьки , на 60км*час тряслась и дребезжала, после ремонта кузова затихла, я и сейчас её вспоминаю как оч.тихую.Нынешняя на 40-45 дребезжит.Кардан ,мост, КПП стоит с моей прежней машины, моторчик новый собрал(старый отремонтировал), работает тихо и мягко.На , что думать не знаю.

Такое бывает от шишки на колесе. У меня было. Шишка на заднем правом колесе с внутренней стороны. Не найдешь, пока не выфвесишь колесо.

ТО SERG "Причиной вибрации на 40-45-50 км/час является пром опора кардана!"

Хотя я тоже решил эту проблему так, но формулировка не совсем точная. Правильно так:

"Причиной вибрации на. является кривой/неотбалансированный/неправильно сопоставленный кардан/мост/колеса. НО! Надёжно замаскировать вибрацию поможет замена опоры от 31029"

Когда начинает холодать и мягкая опора от 31029 твердеет, то небольшую вибрацию слышно Но по сравнению с родной опорой - почти не заметно.

А если у меня на 80км\ч гул стоит, +-5 км и проходит, что тогда может быть? Мост? Хотя 3 мес. назад поставил новый кардан гул пропал, а сейчас опять тоже самое.
P/S.Мотор 402, 5 КПП, укороченный кардан 24й.

Еще момент. Ни как не могу прошприцевать кардан. Шприцую Тадом 17м. Но во внутрь масло не заходит, лишь вытекает у масленки на ружу. Будто там солидолу напихано. Насадка и масленка по размеру совпадают. Видимо я сам и ответил на свой вопрос =) Что кардан сухой, но если бы была бы выработка на крестовинах, то масло бы лилось со всех щелей, а тут.

Может кто знает в чем вопрос?

Вибрация на 40-50 лечится заменой промопоры кардана, проверено лично. Хотя не исключаю что в данном случае имеет место что-то другое.

To Alex Koff:
можно разобрать кардан, поменять маслёнку.
А насчёт гула: где-то есть дисбаланс, где- непонятно. Есть такой приборчик,не помню ,как зовётся, который меряет величину отклонения от центральной оси (такие часики с колёсиком) - им нуно замерить эту величину.Если намеряет отклонение - значит кривой кардан

Вибрации в машине при езде указывают на дисбаланс одного или нескольких узлов. Чаще всего причиной тряски в авто при движении являются колеса, узлы подвески или рулевого управления, но не исключены и более специфические проблемы.

В этой статье разберем, почему при езде машина вибрирует на 40, 60, 80 и 100 км/ч, при наборе скорости, торможении и в поворотах, а также расскажем, как выявить конкретные неисправности.

Причины вибрации кузова на автомобиле

Вибрации при движении автомобиля по ровной дороге как правило возникают из-за критического износа деталей, нарушения их геометрии, не затянутых и изношенных креплений. Наиболее распространенные ситуации и соответствующие им неисправности представлены в таблице ниже.

Дисбаланс колес;
Незатянутые колесные болты /гайки;
Неравномерный износ протектора или разное давление в шинах;
Деформация колесных дисков, приводов, подушек двигателя.

Деформация тормозных дисков и барабанов;
Заклинивание цилиндров и направляющих суппорта;
Неправильная работа системы АБС или распределителя тормозных усилий.

Дисбаланс колес;
Износ подвесного подшипника и крестовины кардана;
Нарушение целостности выхлопной трубы или ее креплений;
Разрушение опорного подшипника.

Износ ступичных подшипников, шаровых опор;
Разбалансировка шкивов, приводов вентилятора, генератора.

Являющийся причиной вибрации и посторонних звуков дисбаланс может привести к повышенной нагрузке на сопряженные узлы. К примеру, при разбалансировке колес быстрее изнашиваются шины, а также элементы подвески. Вибрации сказываются и на безопасности езды – водитель быстрее устает, ему сложнее удерживать машину на дороге.

Некоторые из неполадок могут в определенный момент привести к полной потере управления. Поэтому крайне важно сразу определить источник проблем в ходе диагностики.

Как определить причину вибрации автомобиля

Как определить причину вибрации: видео

Так как большинство неисправностей проявляется в широком диапазоне скоростей, выявить конкретную причину позволит только тщательная диагностика узлов, при износе которых возникают вибрации. При этом необходимо обращать внимание на дополнительные признаки – посторонние звуки. Найти неисправный узел самостоятельно вам помогут дальнейшие указания.

Прежде чем искать, от чего идет вибрация в машине на скорости, следует убедиться в её отсутствии на стоящем автомобиле с запущенным и прогретым до рабочей температуры мотором. Если вибрация проявляется на неподвижной машине, можно смело исключить узлы подвески и тормозной системы. Причиной дрожания стоящего автомобиля обычно является троение двигателя либо значительный износ его опор, а также элементов выхлопной системы.

Вибрации в движении на скорости 40–80 км/ч

Обычно машина вибрирует на небольшой скорости незначительно. Вибрации могут ощущаться на руле или на кузове, усиливаться при торможении, разгоне, повороте руля, неровной дороге.

Отсутствие смазки на шаровых проявляется скрипом и вибрацией

Нарушение курсовой устойчивости и выраженные вибрация руля при прямолинейном движении – характерный признак дисбаланса колёс. Для начала проверьте давление в шинах, убедитесь, что колесные болты/гайки затянуты, на колесных дисках и шинах нет видимых повреждений, налипшего снега, грязи, камней в протекторе. Если вибрации появились после сезонной смены резины или проезда по неровной дороге, имеет смысл сделать балансировку колес. Для профилактики эту процедуру желательно выполнять каждый сезон.

Вибрация руля на скорости 40–80 км/ч также может указывать на износ наконечников рулевых тяг, шарниров рулевой рейки. Данная неисправность дополнительно сопровождается стуком при проезде неровностей и люфтом рулевого колеса. Неисправность наконечников выявлется путем покачивания вывешенного колеса – при исправной детали отсутствует люфт. Его наличие также может быть признаком износа шаровой опоры. Но при детальной проверке можно отличить одну неисправность от другой.

При износе сайлентблоков передних рычагов ухудшается управляемость, появляются вибрации на руле, скрипы при проезде неровностей. Для проверки поддомкратьте автомобиль, осмотрите сайлентблоки на предмет растрескивания резиновых втулок, при помощи монтировки сместите рычаг вдоль оси проверяемого сайлентблока. Если рычаг легко смещается, требуется замена сайлентблока или всего рычага – в зависимости от конструкции.

Вибрация на скорости 70 км/ч по причине разбалансировки кардана: видео

В автомобилях с полным приводом источником вибраций на скорости 40–80 км/ч может быть карданный узел. Основные причины появления вибраций: люфт/износ крестовины, опорных подшипников, нарушение геометрии труб, неправильная сборка кардана по ходу монтажа на авто (разбалансировка). Для проверки авто на смотровую яму осмотрите карданный узел на предмет деформаций, следов коррозии. Возьмитесь одной рукой за фланец, второй за ось кардана и проверните детали в разные стороны. Если люфтов и стуков нет – крестовина исправна. О выходе из строя подшипника свидетельствует люфт и посторонние звуки при прокручивании кардана.

Причиной вибрации также может быть выход из строя ступичного подшипника, обычно это сопровождается гулом, увеличивающимся при повышении скорости и вибрацией рулевого колеса.

На автомобилях с автоматической коробкой передач, появление вибрации может быть связано с выходом из строя гидротрансформатора. В данном случае усиление вибрации будет происходит во время разгона, на скорости 60 плюс-минус 20 км в час, и ощущаться будет сильнее в моменты переключения передач, а также при езде в гору и других значительных нагрузках.

Мелкая вибрация по кузову машины на невысокой скорости может быть вызвана ненадежным креплением или нарушением целостности выхлопа. Для его проверки загоните автомобиль на смотровую яму, осмотрите выхлопную на предмет механических повреждений. Проверьте зажимы и крепежные элементы. Чаще всего изнашиваются демпферы, с помощью которых система выхлопа крепится к кузову.

Вибрации на большой скорости (свыше 100 км/ч)

Проявление вибраций лишь на скорости 100 км/ч и более чаще всего свидетельствует о нарушении аэродинамики автомобиля. Причиной этого могут быть установленные багажники, дефлекторы, нештатные бамперы, спойлеры и другие элементы обвеса. Также на высокой скорости становится заметен незначительный дисбаланс колес из-за искривленных дисков или поврежденных шин. Поэтому прежде всего нужно проверить балансировку и состояние протектора.

Вибрации при ускорении и в повороте

Причины вибрации при разгоне: видео

Большинство вызывающих вибрации неполадок при наборе скорости прогрессируют и становятся более заметны. Поэтому диагностику в любом случае следует начинать с выполнения предыдущих операций. При появлении симптомов только при ускорении или вращении руля обратите особое внимание на нижеперечисленные узлы.

Вибрации при наборе скорости при наборе скорости и при повороте колес, сочетающиеся с отсутствующей или слабо проявляющейся тряской при прямолинейном движении – характерный признак износа ШРУСов. Хруст и поскрипывание в поворотах говорит о выходе из строя наружного. Внутренний трипод отчетливо похрустывает и поскрипывает при ускорении и движении на высокой скорости по неровной дороге.

При наборе скорости машина вибрирует и в случае износа опор двигателя и коробки передач. Незначительные вибрации могут ощущаться даже на стоящем автомобиле, но при ускорении они более заметны из-за усиления дисбаланса. Для детальной проверки опор необходимо закрепить двигатель с помощью домкрата или подпорки и, сняв его с подушек, осмотреть последние. Изношенными считаются узлы, имеющие следы отслоения резины от металлической части опоры, расслоение резинового слоя, трещины.

Частный случай – вибрации при переключении передач. Обычно возникают при износе подушек двигателя и ослабление их креплений. Если опоры в порядке, скорее всего имеет место дефект сцепления и КПП, который достоверно можно выявить лишь при разборке.

Вибрации при торможении

Биение и вибрация при торможении, как устранить: видео

Вибрации автомобиля при торможении обычно ощущаются на руле и педали тормоза. Наиболее вероятные причины этого явления – деформация или неравномерный износ тормозных колодок и дисков, заклинивание цилиндров или направляющих суппорта.

Для проверки состояния тормозного механизма необходимо вывесить и снять колесо, после чего визуально осмотреть рабочие поверхности и проверить остаточную толщину колодок, дисков и барабанов, подвижность поршня и состояние направляющих. Если тормозной механизм в порядке, необходимо продиагностировать гидропривод тормозной системы и прокачать его.

Незначительные вибрации после недавней замены колодок, дисков и барабанов допустимы. Они исчезнут после нескольких десятков километров, после того как рабочие поверхности притрутся.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: