Вибрация педали газа ваз 2107

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Коробка переключения передач, редуктор, кардан, сцепление и все что с этим связано, вобщем - трансмиссия господа!

Модератор: рустем

Жуткая вибрация.

На скорости 110 появляется жуткая вибрация по всей машине, педали начинают жутко вибрировать. Исчезает ток при снижении скорости где то до 80 далее можно снова разогнать до 100 и всё пучком. Вибрация идёт как на передаче так и при переходе на нейтраль. В первый раз вибрация появилась когда я решил раскочегарить семёрочку, разогнал до 140 вообще без проблем и больше бы пошла но началась эта злосчастная вибрация. С тех пор больше 100 не могу ехать вибрация начинается уже на 110. А хотелось бы ездить хотя бы 120(((((. Помогите советом плиз.

у меня тоже подобная история только после 120 км/ч, еще педаль газа настолько сильно вибрирует, что долго не проездишь на такой скорости.

D.I.M.A.R. писал(а): у меня тоже подобная история только после 120 км/ч, еще педаль газа настолько сильно вибрирует, что долго не проездишь на такой скорости.

До 100 км/ч все нормально. Как только стрелка приближается к 100 км/ч появляется ощутимая вибрация. Чувствуется особенно на педали газа. Даже хочется потрогать педаль рукой, чтобы удостовериться. Добавлял газу и дальше. При этом как скорость приближается к 110, вроде как меньше становится, либо ее частота просто увеличивается и уже не различается. Что это может быть?

а зачем? Пока разгоняюсь, на низких передачах раскручиваю до 3,5 тыс. об, нормально - пока скорость меньше 100.

счас бы пошутил про запах в салоне. но тут такие шутки не любят.
вообще классика конечно не рассчитана на скорость 100+ уже страшно становится. ну если сильно хочется, попробуй сбалансировать резину, проверь ступицы, резиночки на реактивных тягах. вибрировать и бить на такой скорости в классике может все. оптимальная скорость для машины 90 км\ч дальше уже сказывается кирпичная аэродинамика, балансировка узлов, конструктивные особенности подвески. о каких 100+ можно говорить, если ступичный подшипник в нормальном состоянии имеет люфт?

titan_nk писал(а): счас бы пошутил про запах в салоне. но тут такие шутки не любят.
вообще классика конечно не рассчитана на скорость 100+ уже страшно становится. ну если сильно хочется, попробуй сбалансировать резину, проверь ступицы, резиночки на реактивных тягах. вибрировать и бить на такой скорости в классике может все. оптимальная скорость для машины 90 км\ч дальше уже сказывается кирпичная аэродинамика, балансировка узлов, конструктивные особенности подвески. о каких 100+ можно говорить, если ступичный подшипник в нормальном состоянии имеет люфт?

да я и не спорю. машина в состоянии "на ходу" а по первости был конечно азарт, "счас как все починю, ласточка будет а не машина" но как то качество запчастей у меня это желание отбило. машина скажем прямо не новая, 98г и третий оборот одометра бежит уже. потому сыпется она уже по кругу, пока до последней поломки дойдешь (имеются в виду только серьезные) уже первое пора по новой делать. но последнюю надежду на счастливое существование и детские фантазии напрочь убила поездка за рулем другого авто. что бы вы думали это была за машина?, тойота?, нисан? БМВ? вовсе нет, это была двухлетняя инжовая семерка в идеальном состоянии. сел я за ее руль, прокатился в доволь и разницы то и не ощутил. вот он, идеал классики, почти новая инжекторная семерка, уж в ней то все как надо должно быть. но тазик и есть тазик и бехой ему не быть.

"Ты переднюю подвеску Кайена видел? Она мало чем конструктивно отличается от классики. " - прости господи, там что упорно-радиальные подшипники? а вообще если так судить, у телеги то тоже не многим подвеска отличается. особенно задней, скажем с рессорной жопой какого нибудь переднеприводного универсальчика, так братья родные.

Я думаю что практически каждый классиковод на карбюраторной классике сталкивается с моментом, когда начинает заедать педаль газа в самом начале хода. Это вносит некоторые неудобства - тронуться очень плавно не получается - ибо при легком нажатии на газ педель заклинивалао и машина глохла а если надавить сильнее то педаль газа проскакивает этот "заедающий" участок, но обороты сильно резко возрастают и машина начинает дергаться.
Как вариант в таких случаях - использовал прегазовку. Но газовать перед каждым троганьем с места рано или поздно надоест! Что интересно - при отсоединенных тягах карбюратора в самом карбюраторе ничего нигде не заедает. Точно так же не заедает и сама педаль газа при отсоединенных тягах от карбюратора. А вот все в сборе - подклинивает маленько педаль и все тут.

Тогда я вспомнил как где-то читал что можно сделать педаль газа на классике более мягкую - почти как с тросовым приводом. Суть прочитанного такова - надо увеличить длинну рычага который идет к педали газа и соответсвенно уменьшить длину рычага который идет к карбюратору.
Внимательный осмотр треугольного коромысла (ну то, которое крепиться на оси клапанной крышки) показал, что даже ничего перетачивать не надо!
Просто берем это коромысло и переварачиваем его на 180 гардусов таким образом, чтобы круглые штырьки, на которых крепятся пластковые накочнечники тяг от карбюратора и педали газа смотрели не вверх, как обычно, а вниз - на клапанную крышку. При этом длинное плечо этого коромысла получается развернутым в сторону самой педали газа, а короткое плечо - в стороу тяги карбюратора. Немного помучавшись чтобы защелкнуть пластиковые наконечники теперь уже снизу коромысла я с замираение сердца завелся и пропобовал покататься.
Педаль газа стала очень легкой. ЗАЕДАНИЕ ПРОПАЛО ПОЛНОСТЬЮ.
Из минусов - после такой установки коромыла педаль газа стала немного выше по уровню педалей тормоза и сцепления, что собственно быстро вылечилось выгибанием оной к полу на пол сантиметра.
Получается что лугкую в нажатии педаль газа можно получиьт и без тросового привода. :)

Такое может происходить по разным причинам и в разных режимах. Например, при наборе определенного числа оборотов ДВС вибрации возникают, затем пропадают. Разным бывает и характер – только в передней или задней части автомобиля, или по всему кузову.

Вибрация двигателя при нажатии на педаль газа

Цилиндр (цилиндры) могут не работать по очень многим причинам. Неполадки в системе зажигания, подаче топлива, самой поршневой группе, ГБЦ и т.д. В таких случаях требуется диагностика и ремонт.

Но если вибрация двигателя при нажатии на педаль газа начинается при исправно работающем ДВС, причины ищут в другом.

Вибрация по кузову

Может возникать при ускорении на определённой скорости. Чаще всего причина в разрушении подушек крепления ДВС.

Двигатель крепится к кузову не жестко (металл на металл), а через резиновые прокладки именно затем, чтобы вибрации двигателя гасились резиной и не передавались на кузов. Если резиновая часть подушек разрушается или теряет свои свойства (дубеет от времени, теряет эластичность), на определенных оборотах по всему кузову могут проходить вибрации.

На некоторых дорогих авто вместо резиновых или резино-металлических подушек могут стоять гидравлические подушки и амортизаторы. С ними со временем тоже могут быть проблемы.

Другие причины вибрации проявляются не только самой вибрацией, но и изменением управляемости, посторонними шумами и хрустами.
Такое может быть при проблемах с ходовой частью, любой деталью подвески — шаровые опоры, ШРУСы, триподы и т.д.

Иногда биения возникают из-за проблем с покрышками, плохой балансировки. Например, если на резине образовалась небольшая грыжа, биение и вибрации могут возникать при достижении определенной скорости. На холостых оборотах на стоянке никак вибраций в таких случаях нет.

Вибрация при нажатии на педаль газа на нейтралке

В таком режиме двигатель работает, как правило, на стоянке, когда автомобиль не движется. Поэтому проблемы с ходовой частью и резиной исключаются. Также в таком режиме не работают валы КПП, узлы муфты сцепления, не вращается кардан и редукторы привода. Остаются вышеописанные причины:

Разные виды вибрации

Таким образом, все виды вибраций делятся по группам, что облегчает диагностику.

В итоге любые вибрации есть признак неполадок. Как правило, такие признаки не исчезают сами по себе, а только нарастают. Мало того, неисправность одного узла, если не прекратить поездки и не делать ремонт, могут потащить за собой поломки других узлов. Вплоть до дорогостоящего капительного ремонта.

Такая фигня, обычно, при развалившейся корзине. Хотя может тебе не отцентрировали сцепу. Однозначно, косяк либо комплектухи, либо кривых рук.

Мля, поставили новое сцепление на сервисе

Тенденция, однако. пускай выкинут свою оправку и купят новую или, хотя бы, возьмут первичный вал от какой-нибудь старой коробки. А может не в сцеплении дело-то. Двигатель-то не трясётся?

Проблема в том что уже поменяли сцепление и не изменилось ни чего.
Но вибрировать педаль стала меньше.
Зато теперь педаль акселератора вибрирует, очень значительно.
Вопрос, от чего это может быть?

НА кочерге и на тросе равно вибрирует, сейчас педаль на тросе.

Информация по иконкам и возможностям

Вибрация педали сцепления при нажатии ваз 2107

Износ выжимного подшипника или лепестков корзины

Ага. Щаз-зззз!
Хочется спросить — КАКИМ ОБРАЗОМ неисправный выжимной может заставить вибрировать корпус авто? (вибрация крупной дрожью, с большой амплитудой)

Иногда лучше жевать, чем говорить.

ЗЫ. Для справочки — конкретно в моем случае сцепе меньше месяца, меньше 1 т.км. прошла. Выжимной говоришь? Лепестки?

обороты добавьте и пидалю помягче отпускайте, дрожь и пройдет.

Месяц назад поставил Валео.

Только выражается на прогретом дв-ле, на холодную не заметно.
Чтоб не деогался приходится крутить и трогаться с 2,5-3тыс об. — А иначе как кенгуру скачками или двиг-ль с коробкой из под капота выпрыгнуть хотят.

А прижимное усилие, думаю, одинаковое — что на родном, что на Валео.

Сейчас при энергичном старте (3тыс-бросок сцепления-пробуксовка не колес, а сцепления-т.е. оно буксует в р-не 5-6тыс. часто так не делаю, но пару раз замечено было.)
Раньше LUC стояло-нареканий не было, но кончилось

Когда пружины в диске слабые,
.
будет подёргивание в момент включения сцепления,
и чем слабее пружины, тем сильнее будет дёргать.
Чувство такое, будто движок хочет выпрыгнуть .

У меня (2115 инж 8 клапанов) — на холодную лучше, в смысле без тряски трогается с 1100 оборотов, а как нагреется до рабочей температуры, то приходится больше газу (до 1600 и выше оборотов) давать чтоб вибрации не было.

Та же самая хрень была и на старой карбовой восьмерке. Причем на ней в свое время менялась сцепа (на ВИС) и перебирался движок. После ремонта никаких улучшений в плане трогания не было — как тряска была так и осталась. Надо сказать, что НЕ МЕНЯЛСЯ МАХОВИК, МОЖЕТ В МАХОВИКе ДЕЛО?

Вибрация педали сцепления при нажатии: причины неисправности и методы ее устранения

Вопросы, рассмотренные в материале:

Как работает сцепление в автомобиле
Почему возникает вибрация педали сцепления
О каких проблемах внутри сцепления говорит вибрация педали
Что делать, когда сцепление неисправно

Сталкиваясь с вибрацией педалей автомобиля, большинство автовладельцев испытывает оправданное беспокойство. К нештатному поведению узлов и агрегатов транспортного средства следует относиться с пристальным вниманием, поскольку они являются сигналом внутренних неисправностей. В статье поговорим о том, чем может быть обусловлена вибрация педали сцепления при нажатии.

Как устроено сцепление в автомобиле

Основное предназначение сцепления заключается в том, чтобы плавно присоединить маховик двигателя к первичному валу коробки переключения передач при начале движения авто, а также при изменении передач. Еще одной важной задачей узла является защита трансмиссии от механических перегрузок при резком торможении, таким образом предотвращая вероятность поломки и дорогостоящего ремонта.

Существует несколько классификаций сцеплений. В зависимости от числа ведомых дисков они могут быть многодисковыми и однодисковыми (это наиболее часто встречающаяся разновидность).

Классификация сцеплений в соответствии с приводом в действие позволяет выделить гидравлические, механические, электрические или комбинированные механизмы. В зависимости от конструктивных особенностей на прижимном диске пружины могут располагаться по кругу либо иметь центральную диафрагму.

Почему возникают проблемы со сцеплением

Этот узел рассчитан на пробег около 150 000–300 000 км. Возникновение вибрации педали сцепления при нажатии и сокращение срока его службы в целом возможно из-за:

стиля вождения авто, при котором водитель резко выжимает и бросает педаль, поскольку в этом случае накладка изнашивается быстрее;
повышенных нагрузках на автомобиль (актуально для грузовых машин);
буксировки авто с большей массой может стать причиной сгорания сцепления (почувствовав запах гари, необходимо немедленно остановиться).
удержание педали узла в полунажатом состоянии без особой необходимости.

Вибрация педали сцепления при нажатии

Вибрация педали сцепления при легком нажатии может возникать не только при большом сроке эксплуатации авто, но и после того, как комплект сцепления либо его отдельные элементы были заменены на новые.

1. Вибрация появилась во время эксплуатации.

Вибрация педали сцепления при нажатии может быть вызвана:

износом корзины;
выходом из строя ведомого диска;
нарушениями в работе выжимного подшипника;
износом направляющего подшипника;
выходом из строя вилки сцепления;
биением маховика;
повышенным люфтом коленчатого вала.

Остановимся на перечисленных причинах подробнее.

Неисправности корзины механизма могут заключаться в:

Неполадки ведомого диска заключаются в:

износе или поломке пружин диска;
ослаблении ступицы;
снижении толщины накладок.

Неисправности выжимного подшипника заключаются в:

сильной изношенности;
поломке или утрате прижимных фиксаторов;
заеданий на направляющих.

Поломка направляющей подшипника может быть вызвана:

Неисправности вилки механизма заключаются в:

износе лапок;
трещинах вилки;
выходе пружины подшипника из фиксаторов.

Неполадки маховика заключаются в:

биении более 0,1 мм;
износе контактирующей с диском поверхности.

Неисправности коленчатого вала заключаются в:

2. Вибрация после замены сцепления.

Вибрация педали сцепления при нажатии после замены сцепления или его частей свидетельствует об:

использовании некачественных запчастей;
непрофессиональной работе по их установке.

Другие неисправности сцепления

Вибрация педали сцепления при нажатии сказывается на поведении транспортного средства в целом, что сложно оставить без внимания.

1. Неполное включение.

Причиной этой неполадки является отсоединение диска от маховика. Проявляется это в резком начале движения автомобиля, толчках даже при плавном переключении передач.

Вибрация педали при нажатии возникает в результате следующего:

2. Пробуксовка сцепления.

Нажатие на педаль газа сопровождается завыванием автомобиля, движение в гору затруднено, а набор скорости происходит медленно. Еще одним признаком неисправности является запах гари в салоне.

Эта неисправность педали сцепления при нажатии может быть вызвана:

Недостатком или избытком свободного пространства между нижней частью педали и полом.
Попаданием смазки на фрикционную накладку. Данная неисправность характерна для старых авто, в которых утечка масла вызвана негерметичностью соединений и изношенностью сальников. Проблема решается путем выявления места утечка и протирки диска.
Изношенностью фрикционной накладки. Существует два способа решения проблемы: замена накладки или диска в сборе – второй вариант является более предпочтительным.
Поломкой привода. Диагностировать проблему можно, поставив авто на смотровую яму. Нажатие на педаль сцепления позволит рассмотреть толчки цилиндра в вилку.
Засором компенсационного отверстия цилиндра гидроприводного сцепления. Чтобы устранить неисправность, достаточно снять цилиндр и промыть отверстие.

3. Шумит, если выжать педаль сцепления.

Шумы и вибрация возникают при нажатии на педаль механизма, после того как педаль отпущена, посторонние звуки исчезают. Судить о неисправностях можно по характеру шумов, которые могут быть как шелестящими, так и скрежещущими.

Причинами шумов и вибрации педали сцепления при нажатии могут являться:

Что делать с неисправным сцеплением

Заметив вибрацию педали сцепления при нажатии, необходимо как можно скорее обратиться в сервис, поскольку если оставить без внимания первые признаки неисправности механизма, то в скором будущем вам грозят серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Вибрация и отказ узла может быть вызван неисправностью ведомого диска. Для решения проблемы необходимо снять механизм и осмотреть его, уделяя внимание имеющимся повреждениям, деформациям и дефектам. При их наличии требуется замена агрегата.

Если вибрация вызвана неисправностью гидравлической системы сцепления, необходима тщательная проверка трубопроводов, главного и рабочего цилиндров. Также причина может заключаться в попавшем в гидравлику воздухе. В таком случае достаточно его удалить, и педаль при нажатии будет работать без нареканий.

Учтите, что сэкономить время и избежать необоснованного разбора механизма сцепления можно, предварительно убедившись, что ход педали достаточно свободен. Делается это путем измерения свободного хода упорной площадки педали (в отечественных машинах он должен варьироваться в пределах 20–30 мм).

Ознакомиться с информацией о свободном ходе педали при нажатии можно в сервисной книжке авто либо на сайте концерна-автопроизводителя.

Если же свободный ход находится в границах нормы, однако вибрация педали сцепления при нажатии продолжается, следует как можно скорее обратиться в автосервис. Не стоит самостоятельно заниматься разборкой и сборкой механизма сцепления, особенно при отсутствии опыта в данной сфере, поскольку последствия для автомобиля могут быть плачевными.

Вибрация педали газа ваз 2107

Жуткая вибрация.

Вибрация двигателя при нажатии на педаль газа

Вибрация по кузову

Вибрация при нажатии на педаль газа на нейтралке

Информация по иконкам и возможностям

Вибрация педали сцепления при нажатии ваз 2107

Вибрация педали сцепления при нажатии: причины неисправности и методы ее устранения

Как устроено сцепление в автомобиле

Рекомендуем

Почему возникают проблемы со сцеплением

Вибрация педали сцепления при нажатии

Рекомендуем

Другие неисправности сцепления

Рекомендуем

Что делать с неисправным сцеплением

Рекомендуем