Вибрация на ниве при 40 км ч

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Итак исходные данные: неподецки колбасит РК. Карданы вроде ровные, крестовини тольяттинские (за 400 руб от Юнкаса). Все жиое прошприцеванное и т.д.

Подозрения:
1) Гайка флянца РК возле промвала
2) Вертолет
3) Муфта

Приехал к Ивану (KEROSIN). Отстегнули карданы, сдернули РК. Иван ее ощупал осмотрел, криминала не нашел. Сдернули промвал с муфтой. Муфту не смотрели молча заменили на шнивскую. Вертолет+шрус - криминала нет. Зато гайка хвостовика КПП чуть ли не в руки выпала. Было высказано мнение что причина вибраций именно в ней. Гайку закрутили насмерть, муфту поменяли. Все вернули обратно.

Дорожные испытания: при газе до 30 вибраций нет. в 30 начинается вибрация. Примерно 35 снизу раздаются глухие стуки. в 40 пропадают , но вес кузов начинает дрожать. 70 все устаканивается. Практически рай. 80 снова раздаются стуки, но уже с металлическим оттенком.
Это все когда я давлю на педаль газа. Интенсивность нажатия роли не играет.

Если газ отпустить или держать так, чтобы машина медленно начинала останавливаться вибрации нет совсем до с 90 до полной остановки.

1. Куда смотреть?
2. А не карданы ли это? Если они? На что это можно поменять? Кто ставил гродненские карданы? Чем они лучше? Хуже? Какие есть еще варианты?

Крестовины не люфтят? Вращаются во всем диапазоне углов равномерно, без малейших заеданий? Люфты в шлицах приемлемые? Чем шприцевали?

Еще я не понял: раздатку хоть как-нибудь центрировали? Как?

Подозреваю, что у тебя все-таки проблемы с карданами, но. Сделай сначала тесты.

Алексей aka ALER.

по ссылке.
Испытание 1, 2 вибраций нет.
Испытание 3. Вибрация есть как и описано выше, но только принаборе скорости. если скорость падает, вибраций и посторонних стуков нет.

Как-то центрировали. На месте. Иван сидючи в яме мне командовал а сам внизу с РК что-то делал.

При испытании 3 важно, чтобы раздатка была в нейтрали, а машина шла просто накатом. Имеет значение то, что обороты двигателя - холостые при любой скорости, а трансмиссия разомкнута.

Раздатку лучше отцентрировать динамически, как в FAQ написано.

Про карданы ты не ответил на мои вопросы.

Кстати, а не проверяли люфты (во всех направлениях) у валов раздатки и редукторов мостов?

Алексей aka ALER.

рискну предложить тебе посмотреть опоры двигателя, КПП и раздатки

Слушай, а двигатель у тебя нормально работает? Ровно? Без перебоев?

Алексей aka ALER.

Карданы.
Итак.
Внежне все нормально. есть небольшие люфты в крестовинах. Керосин сказал, что без криминала. Прошприцовано трансмиссионкой. Кастрол. 2 недели назад. масло проверено тогда же во всей трансмиссии. Залито то же.

стуки начинаются на скорости примерно 30 км.ч
Именно на скорости. не зависимо от передачи. Разгонялся на первой второй и третьей. То есть на ксорости 30 км.ч независимо от частоты вращения дигателя.

Исходя из этого могу сделать вывод - проблема кроется в чем-то от колес до резиновой муфты включительно. Колеса отметаем это не та скорость на которой неровность колес начинает вылезать наружу.

Поскольку при движении на нейтрали вся вибрация пропадает могу предволожить что это и не подшипники полуосей и ступиц поскольку при наборе газа и дивжении накатом нагрузка на них одинаковая.

Резиновая муфта новая, Шнивская. ее тоже исключу.

Отсюда вывод: проблема где-то между вертолетом и редукторами влючительно.

Может банальный дисбаланс одного из карданов проведи эксперемент с отключением(исключением) карданов по очереди если есть возможность

Испытание 3 по данной в начале ветки ссылки поможет устранить эту неопределенность. А затем снимать поочередно карданы, если тест укажет на них.

Алексей aka ALER.

Случилось то, о чем меня долго предупреждал Иван (KEROSIN). В субботу по дороге домой у меня развалилась крестовина. Задняя крестовина на переднем кардане. То есть она вроде как живая, но при трогании с места, начинаются стуки по траверсе, и житья никакого нет. Разгоняться я не пробовал. Поскольку ключей на 13 у меня в машине навалом (это я для Сереги Шальнова вспомнил – он меня долго попрекал, что такого ключика не оказалось), я не нашел ничего лучшего, как просто снять кардан и на полчаса стать недоприводом. (2KEROSIN – гайечки ты затянул отдуши пока открутил не раз тебя вспомнил )

Дотошнил до магазина купил кардан новый, гродненский, приехал домой, домкрат под балку, вывесил переднее колесо и поставил – делофф-то. Но пока ставил – насторожил меня один момент… Пока прикручивал гаечки заметил, что новый кардан неподетски скребет по треверсе…

По телефону бросился в ноги KEROSINу. Он грит, теперь нужно или пилить траверсу, или двигать раздатку. Что в этот момент в сердцах я воскликнул – я вам не скажу, но думаю вы меня поняли. Пилить не стал – нечем. Решил двигать – теми же ключиками открутил раздатку и попытался сдвинуть ее назад. Занятие не для слабонервных, но, призвав на помощь такую-то маму, сдвинул ее назад до упора, но тока с одной стороны. Под пассажиром. Со стороны водителя получилось сдвинуть тока на середину. Да и фиг ней. Тем более вспомнил опус KEROSINа про подрамник – раздатка мепножно должна быть повернута по часовой стрелке. На этом и успокоился…
Сел, завел, первая… Колесо начало крутиться – стуков нет. Вытер пот со лба…

Лирическое отступление: конечно в теории я знал, что если у нивы вывесить одно колесо она не сдвинется с места при отключенной блокировке в раздатке. Но когда убедился в этом на практике – почувствовал себя МЕГА-специалистом

Машинку опустил, инструмент собрал. Поехал… 20, 40, 60, 100… Дальше было стремно. Под вечер подморозило и на дороге гололед…
Ручки раздатки не шелохнулись. Нет конечно рукой чувствуется вибрация на них, но микроскопическая. (2KEROSIN – могу соревноваться с тобой по степени неподвижности ручек раздатки.) И еще – в машинке тишина… Это кайф.

Не знаю, то ли это гродненский кардан, то ли правильная балансировка раздатки, то ли просто нормальная крестовина… То ли я МЕГА-специалист… (скорее всего последнее ), но проблема решена и я счастлив.

У меня стоят гродненские карданы. Кроме подпиливания траверсы - ничего больше делать не пришлось Уж как ниву по грязям не гонял люфта в шлицах нет до сих пор

Собственно, проблема уже решена, просто делюсь опытом - уж больно неожиданно оказалось решение. Может, еще кому-то окажется полезно.
Было:
резко нарастающий грохот с сильной вибрацией в области РК - РЗМ при скорости выше 70 (это сперва, потом все раньше и раньше, в последнее время уже при 40 начиналось).
Впечатление:
РК или РЗМ или задний кардан - при последнем издыхании (впечатление подтверждалось всеми самостоятельными проверками и советами знакомых мастеров)
Решение:
заменил все сайлентблоки - звук исчез. Решительно не понимаю, как сочетается такая проблема с таким решением, но - факт налицо.
Да, надо отметить, что сайлентблоки до этой замены стояли родные, 1996 года выпуска.

Подозрения:
1) Гайка флянца РК возле промвала
2) Вертолет
3) Муфта

Еще я не понял: раздатку хоть как-нибудь центрировали? Как?

Подозреваю, что у тебя все-таки проблемы с карданами, но. Сделай сначала тесты.

Алексей aka ALER.

Как-то центрировали. На месте. Иван сидючи в яме мне командовал а сам внизу с РК что-то делал.

Раздатку лучше отцентрировать динамически, как в FAQ написано.

Про карданы ты не ответил на мои вопросы.

Кстати, а не проверяли люфты (во всех направлениях) у валов раздатки и редукторов мостов?

Алексей aka ALER.

рискну предложить тебе посмотреть опоры двигателя, КПП и раздатки

Слушай, а двигатель у тебя нормально работает? Ровно? Без перебоев?

Алексей aka ALER.

Резиновая муфта новая, Шнивская. ее тоже исключу.

Отсюда вывод: проблема где-то между вертолетом и редукторами влючительно.

Алексей aka ALER.

Под сброс газа на скорости 80-100 км/ч был страшный гул как низколетящий ту-95,а вибрации ни какой не было.Думал передний редуктор накрылся-звук шёл с передней части.Залез под машину обнаружил порванные пыльники внутренних шрусов-промыл заменил и чудо гул пропал,но не совсем еле слышный всётаки остался.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста в чём может быть причина:
Автомобиль относительно новый, пробег 7000км. При езде накатом, на нейтральной передаче, при скорости 40км/ч хорошо стала ощущаться вибрация. Когда включаю передачу вибрация практически проходит, но всё равно чуть чуть ощущается. Если скорость больше 45км/ч, вибрация что на передаче, что на накате - полностью пропадает.

Безработный
Пробег 22000, тоже самое началось тысячи 4 назад. Центровка раздатки с коробкой не помогли.. Но чуть-чуть уменьшили.

Если найдешь решение, отпишись пожалуйста!

BSK
думаю нужно осмотреть редуктора на люфт хвостовика.
а так скорее всего это карданы . у меня карданы на шрусе и тоже вибрации. попробуй снять передний кардан проехать. потом задний тоже проехать.

у меня вибрация оказалась от заднего. но делать ничего не стал.

Дима43рус
никаких люфтов, всё проверено. Карданы на шрусах с завода. Думал насчёт снятия карданов поочередно, но пока лениво Видимо не сильно напрягает)

Ещё думал насчёт подклинивания промвала, но пыльник целый и на месте.

Автомобиль относительно новый, пробег 7000км. При езде накатом, на нейтральной передаче, при скорости 40км/ч хорошо стала ощущаться вибрация. Когда включаю передачу вибрация практически проходит, но всё равно чуть чуть ощущается. Если скорость больше 45км/ч, вибрация что на передаче, что на накате - полностью пропадает.

У меня было также, только на скорости 20-30 кмч и пробег был 3 тык.
Регулировка раздатки не помогала.
Менял по гарантии бублик промвала, после замены все прошло.
Рекомендую обратить внимание на него.

Безработный
Добрый день, проблемы конечно такой не было, но машина то же 2017г., левую ось заменили по гарантии при пробеге 850 км., это никак не проявлялось, просто сам залез по привычки все проверить и протрясти, после небольшой обкатки)

BSK
Если бы это было только мнение, и только моё..
На обоих а/м так было и есть, у знакомых так же присутствует.

Начал поиски
Колеса ровные, балансированные. Перекидывал местами не помогло. Ставил зимние колеса не помогло.
В меру своих знаний и FAQ форума провел тесты . ничего не понял.

Решил просто по очереди снять карданы.
Снял задний кардан, заблокировался и радости моей не было предела. Вплоть до 140 км/ч в любых режимах никакой даже малейшей вибры.

Вот теперь собственно головняк . точно дело в кардане или все-таки копать в сторону раздатки (мостов) ?

Видел мнение выше . вот собственно и терзают сомнения.

Ну надо провести ревизию кардана. точнее крестовин, может они болтаются или закисли и их закусывает, т.е. заменить крестовины. Может конечно и сам кардан бить, но это надо на станке его центровать.
А лучше всего поставить шрусовой кардан, с ним не только вибрации сводятся к нулю, но еще и гула нет!
Раздатку тоже можно отцентровать - в теме про раздатку читай как, а мост - с мостом, у меня была вибра только при нагрузке, когда прицеп таскал, это ослабла гайка хвостовика РЗМ, а когда она слабнет, то в большинстве случаев начинает течь сальник, проверь флянец РЗМ, есть люфт на нем или нет, если есть то читай тему по РЗМ.

Что вам мешает при уже снятом кардане определить, закусывает или нет одна или обе его крестовины? Все симптомы, описанные вами, обычно соответствуют закусыванию крестовин.

Запоминаем скорость автомобиля и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки.

На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Если вибраций не обнаружено, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач. Если на этот раз вибрация проявилась, неисправен промежуточный вал (ослабло крепление фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.).

Если вибраций нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае – дисбаланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки к кузову: состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов). Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку вперед (на величину зазора между фланцами). Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

Наиболее распространённые причины и алгоритм поиска вибрации

Примечание:
Данный метериал представляет из себя выдержки из бесед в рабочем чате инженеров АвтоВАЗа и механиков дилерских автоцентров.

Приветствую!
Новый автомобиль вибрация сильная при 40-50 км/ч. Заменили фланец, промвал, раздатку. В итоге остались вибрирующие рычаги раздаточной коробки. Центровка (3100.25100.20529) не оказывает влияния, как и снятый передний кардан. Есть дельная информация по борьбе с вибрацией?

Добрый день!
Наиболее эффективные меры при устранении:
1. Центрирование раздаточной коробки. Регулировка положением опор раздатки и установкой/исключением регулировочных пластин под опоры (зависит от положения раздатки по отношению к КПП. Последние корректировки по опорам раздатки были такие - правая до упора вперед, левая до упора назад. Пластины под опорами - 4мм).
Помогает устранению вибрации центрирование узлов ДВС с КПП и РК: ослабление крепления опор узлов - разгон до 80км/ч - самопроизвольная остановка - затяжка креплений - тестовый выезд.

2. Перемонтаж промвала на 120+120 градусов. Замена промвала.

3. Оценка биения фланцев КПП и РК (при биении фланцев производится их перемонтаж с затяжкой на регламентированный момент и/или их замена). Оценка биения валов КПП и РК (очень-очень редкое проявление), пробная замена узла.

1. Пробный выезд

2. Проверка биения колёс на подъёмнике

3. Проверить состояние подушек крепления двигателя, КПП, РК.

4.Запустить двигатель, перевести РК в нейтральную передачу, включить четвертую передачу КПП, поднять обороты до 1800-2500.

5. Проверка пром. вала на закусывание

6. Проверка фланца 2107-1701238 КПП на биение (0.2мм)

7. Проверка вторичного вала КПП на биение (0,15)

8. Поочередное отсоединяем карданные валы. Проверка на подъемнике при включенной блокировке РК, повышенная передача РК, 3-4 передача КПП, 1800-2500 оборотов двигателя

9. Отцентрировать РК по методике. Выставляем автомобиль на подъемник, ослабляем крепления подушек двигателя, крепления КПП и РК. Включить повышенную передачу РК, разогнать до скорости 60-80кмч, перевести КПП в нейтральную передачу, дождаться самостоятельной остановки вращения колес, при работающем двигателе затянуть все крепления

10. Заменить провал, повторить пункт 8 (без ослабления крепления двигателя)

11. Заменить КПП и повторить пункт 8 (без ослабления двигателя).

Добрый день, автомобиль 4х4 дата выпуска 06.2020г.. проявление вибрации наибольшее при разгоне на скорости 30-40км\ч и при движении на скорости от 100 км\ч до 110км\ч. удалось "вылечить" заменой фланцев КР 2шт. и фланцем КПП (вторичного вала). Биение фланцев составляло: верхний фланец (0,4мм), фланец переднего кардана 0,6мм. биения валов было в пределах 0,1мм.

Приветствую!
Мы, после всех танцев с бубном, выполнив все рекомендации, победили вибрацию путем установки подушек раздатки от Нива Шевроле 21214 1801012 02, отбалансировали и всё, проблема ушла.

Доброго дня, коллеги!
Автомобиль Нива 4Х4, дата выпуска 09.2020. Вибрация при разгоне автомобиля на скорости от 40 км/ч и выше. Выполнили центрирование РК - не помогло. Убрали регулировочные пластины из под опор РК - помогло. Проконтролировали зазор между чехлом КВ и поперечиной = 11мм.

Важное замечание:
Исключение (уменьшение) количества регулировочных пластин под опорами раздаточной коробки, должно помочь при устранении вибрации.
Но данный способ (поднятие РК вверх) может повлечь проявление контакта чехла ШРУСа переднего КВ о ребро поперечины подвески двигателя. Безопасный зазор должен составлять не менее 7мм.

Видео

У моих родителей в деревне есть старенькая Нива, которая невероятным образом облегчает им жизнь. Давно хотел купить им новый автомобиль, но они наотрез отказываются. Отец практически каждый день ездит на Ниве по своим делам, и, как можно догадаться, асфальтированных дорог у них нет.

Приехав к ним в этом году, я заметил сильную тряску во время движения, особенно в районе передних сидений, до такой степени, что на автомобиле просто невозможно ездить. Я решил не откладывать и сразу заняться изучением проблемы, благо опыт в этом деле у меня есть.

Проверяем неисправность

Естественно, в первую очередь я провел изучение машины, чтобы точно проверить, а точнее убедиться, в чем заключается неисправность. Хотя я сразу понял, что это вибрирует промежуточный карданный вал.

Как это можно вычислить: на стоящей машине выставьте рычаг РК в ту же позицию, на ту же передачу и на те же обороты двигателя, что были во время езды, если дело в промежуточном вале, его вибрация продолжится. При этом, после перемещения рычагов КП и РК на нейтралку, на тех же оборотах, тряска прекратится.

Коротко расскажу, из-за чего это может произойти:

у карданного вала присутствует дисбаланс;
болты или фланцы эластичной муфты деформированы;
бьется фланец ведущего вала;
между втулкой и ЦК не сделано нужное расстояние.

Что нужно сделать

Далее рассказываю, как эта проблема решается. Есть следующие способы устранения этой тряски в Ниве:

Имеется дисбаланс - поставьте новый карданный вал.
Отмечен прогиб болтов - замените их на новые или поменяйте сразу весь вал, при его повреждении.
Если бьется фланец - поменяйте его на новый.
Не соблюден необходимый промежуток между кольцом и втулкой - в этом случае требуется обновить и промежуточный вал, и центрирующее кольцо КП.

На родительской Ниве я отметил отсутствие баланса у промежуточного карданного вала, по этому, конечно же, поставил новый. На всякий случай я также поменял болты и фланцы, все хорошо закрепил и отрегулировал. Меня не будет в деревне несколько месяцев, поэтому для профилактики сделал сразу все.

Очень часто я замечаю на многих Нивах бешеную тряску при езде, а их владельцы даже не догадываются, что это можно устранить. Самое смешное, что владельцы этих машин думают, что такая вибрация является обязательным элементом Нивы. Вот такое незнание и убивает популярность наших машин, многие из которых могут показать преимущество перед иномарками.

А как вы боретесь с вибрацией на Ниве?

Напишите для других участников нашего сообщества здесь в комментариях. Будем рады!

Читайте также: