Вездеход из заз 968 своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Интересная самоделка — гусеничный Запорожец: фото и описание конструкции вездехода.

Один деревенский умелец, решил переоборудовать свой старенький ЗаЗ-968М в гусеничный вездеход-снегоход. Давайте подробно рассмотрим конструкцию самодельного транспортного средства.

Для воплощения задуманной идеи, автор, изготовил самодельную раму на которой разместил кузов Запорожца. Двигатель и КПП — также остались родные ЗаЗ.

Опорные катки — изготовил из ступиц и колёс от Запорожца. Гусеницы — из транспортёрной ленты, траки — из уголка.

Спереди гусениц, установлены опорные лыжи.

На этих фото, подробно показано устройство привода для гусениц. Здесь реализована цепная передача на каждую гусеницу. Поворот осуществляется торможением одной из гусениц.

Вот такой гусеничный Запорожец развивает максимальную скорость около 30 км/ч. Машина легко передвигается по глубокому снегу. Получился отличный самодельный вездеход-снегоход!

Всем привет! Хочу поделиться своей самоделкой — вездеход из Запорожца.

Пришла в голову идея, сделать вездеход на базе Запорожца, но при этом машина останется оригинальной и если надо, то можно все вернуть как было.

Самодельная рама от кузова машины откручивается. Привод — задний, берется прямо с задних мостов, куда вместо колес поставлены звездочки, и цепной привод идет уже на большие колеса.

Рама самодельная, варил из того что было в наличии. Передние корпуса стоек от ВАЗ-2108, также добавлена вторая пружина от Запорожца.

После испытаний на больших колесах, выявил несколько недочетов. Руль оказался очень тяжелым и его надо будет переделывать. Также ленты на колесах из двойных камер все время пытались сползти, камеры прокручивались. Колёса делал из того что было, камеры были узкие, по-этому поставил по две камеры поставил на каждое колесо.

Вездеход на таких колесах хорошо плавает, выезжать на берег нужно задним ходом так-как привод только на задние колеса.

Хочу сразу уточнить, что машина переделывалась для поездок зимой по речке, поэтому о полном приводе и не думал, его намного труднее реализовать.

На колесах добавил стяжки, теперь их стало по 24 шт, вместо 8 шт, камеры уже не прокручиваются. В результате получился большой каракат, проходимость такая-же как на каракатах сделанных из мотоциклов.

По глубокому рыхлому снегу едет с трудом, хоть колеса и большие, но снег мнут, а сзади дифференциал не заблокирован, поэтому встает и буксует одним колесом роя себе яму в снегу.

В общем для этого нужен полный привод, тогда будет ехать лучше. Ну а так неплохой вездеход прокатится по речке, да людей по удивлять.

Умелец из Тюменской области построил своими руками самодельный вездеход на гусеничном ходу, донором послужил кузов автомобиля ЗАЗ 986, двигатель и прочие запчасти позаимствованы от ВАЗ 2103.

Далее несколько фото гусеничного вездехода.

Корпус вездехода в нижней части обварен листовым металлом по типу лодки, что позволяет ему передвигаться не только по суше, но и по воде.

На самоделку установлен двигатель ВАЗ 2103 (1500) мощностью 75 л.с.

Мост, кардан также с ВАЗ 2103.

Дополнительно установлено газобаллонное оборудование.

Вездеход оборудован автономным подогревателем двигателя, при выезде на место охоты или рыбалки при низких температурах, масло в картере можно подогреть и завести двигатель даже в сильный мороз.

В салоне кроме места водителя есть ещё места для двух пассажиров.

Печка вынесена в салон, в салоне тепло даже когда на улице — 30°С, для дополнительной безопасности в крыше есть люк.

Гусеницы изготовлены из транспортёрной ленты, траки опрессованы и сварены из профильной тубы.

КПП с жигулей, понижающая коробка с Нивы.

Скорость гусеничного вездехода по глубокому снегу 20 – 30 км/ч, по прямой дороге до 60 км/ч.

На этом видео можно посмотреть проходимость гусеничного вездехода по глубокому снегу.

Ещё одно видео с вездеходом.

На обозрение народа:

Основа - 2 КПП ЗАЗ-968, между ними в качестве межосевого ВАЗ-дифференциал со звездочкой на 12,7мм 46 зубьев. Двигатель мотороллера ТУРИСТ. Ломающаяся рама со ШРУСом на валах, повортный блок сварен из пластин 8мм, соединяются верхним и нижним валом-болтом диаметром 45мм. Задний блок вращается на полом валу без ограничителя поворота. Поворотный блок без подшипников, но на больших площадях соприкосновения. Сквозь полый вал проходит вал от ШРУса для привода задней КПП. Колеса полностью самодельные. Диск - беличье колесо с 24 выступающими спицами с резьбой. Камера 900*300, поперек камеры с нахлестом одеваются на спицы 24 ленты из какого-то очень крепкого прорезиненного материала, вдоль транспортерная лента. К ней болтами прикреплены 24 ленты, на болты одеты шишки из транспортерной ленты толщиной 17мм +шайба+гайка. Диски - шайбы сделаны из стеклотекстолита - внутренний толщина 10мм, внешний 4мм. Давление 0,5кг. Проходимость дикая, практически отсутствует пробуксовка. По якутскому снегу ходит при толщине снега не более четверти колеса. Далее буксует. Тормоза на заднем блоке от ЗАЗ, привод от цилиндра сцепления от ВАЗ. Нужны при спуске с горки. Рулевой механизм от ЗАЗ. Для сохранения направления движения на какой-то КПП ЗАЗ перевернут дифференциал. Блокировки межосевого дифференциала нет, буксует только при диагональном вывешивании. Передок тяжелый. Пассажир сидит сзади, когда зад тяжелый - управляется почти как жигули. КПП ЗАЗ - демультипликаторы, включать надо одикаковые передачи. Включаются раздельно. Не придумал как одновременно. Из города выезжаю на 3 передаче (максималка 27км/час), в тайге на 2-ой (максималка 18км/час). Средняя скорость по тайге 6 - 10 км/час. Надо помнить, что везет не лошадь, а дорога. Расход бензина тоже высокий 0,5л на км. Весной ездили по очень тяжелой дороге с ломкой льда и наста, так ушло 1л на км. Подвески нет. Зажигание от магнето. Света нет. В целом машина очень надежная, иногда раздражает низкая скорость на хорошей дороге, но даже при этой скорости трудно держать дорогу из-за поперечного раскачивания и рыскания. Вес примерно 250кг. Ступицы колес ЗАЗ, передние колеса ставятся на обрезанный тормозной барабан ЗАЗ. Полуоси ЗАЗ с переходником вместо крестовины. Длина машины 2,7м ширина 1,65мм. Уже к сожалению нельзя. Вот собственно и все основное. Я доволен.

Лёгкий и практичный гусеничный вездеход: фото пошаговой сборки вездехода с подробным описанием всего процесса изготовления самоделки, а также, видео испытаний.