Весту снимают с производства
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В самое ближайшее время ожидается выход на российский рынок рестайлинговой Lada Vesta. Ее прототипы в закамуфлированном виде появились даже в Москве. Ранее они встречались лишь на дорогах Тольятти. Тем не менее, все больше фактов указывает на то, что этой модели осталось недолго.
Если у планов концерна Renault-Nissan ничего не изменится, то рестайлинговая машина может продержаться на производстве лишь до 2025-2026 года.
Причина бесперспективного развития платформы Vesta
На днях на АвтоВАЗе объяснили почему считают бесперспективным развитие собственной платформы Vesta и тотальный переход на платформу CMF-B/LS концерна Renault-Nissan. Была размещена статья, в которой рассказывалось о развитии собственной платформы Лада Б/C. Она применена на Ладе Весте и абсолютно экономически нецелесообразна.
Кроме того, технические характеристики собственной платформы АвтоВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников. Электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности, таких как активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и так далее.
Они в ближайшем будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке. Доработка платформы Весты под эти цели заняла бы несколько лет и потребовала больших инвестиций, значительно превышающих те, что требуются на переход на платформу разработки Renault.
Какое состояние автомобильного рынка России сегодня
По мнению руководства АвтоВАЗа текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе.
А если учесть что Renault-Nissan в данный момент является основным акционером АвтоВАЗа, у них нет интереса вкладывать деньги в доработку в старой платформы, учитывая то, что они уже вложили в разработку собственной. Так что теперь от собственных разработок АвтоВАЗа действительно придется отказаться.
Недавно сообщалось, что к 2025 году с производства должны снять абсолютно все модели, не построенные на базе платформы CMF.
Новые модели автомобилей
Что же касается текущего Ларгуса, построенного на базе еще Логана первого поколения, должна прийти абсолютно новая модель. Такая машина может получить удлиненную колесную базу, а значит и семиместное исполнение.
Как сообщает тот же Волжский автостроитель, до 2025 года АвтоВАЗ планирует выпустить на новой платформе 4 новых моделей. Помимо новой Гранты и Нивы следующего поколения, это должен быть новый большой кроссовер С-класса и еще одна неназванная новая модель.
Для реализации данного проекта АвтоВАЗ за последние три года инвестировал более 8 млрд рублей в развитие инжиниринга.
Эти средства были потрачены на обучение персонала и строительство новых уникальных лабораторий в Тольятти и новых специальных дорог для доводки и тестирования автомобилей на полигоне в селе Сосновка.
АвтоВАЗ уже имеет опыт в доработке старых платформ. А взять хотя бы пример разработки X-ray на базе B0. Основными двигателями для вазовских моделей на платформе CMF-B/LS должны стать собственные моторы объемом 1,6 и 1,8 л.
АвтоВАЗ уже модернизировал свой восьмиклапанник. Отныне он выдает 90 лошадиных сил и более высокий крутящий момент, большая часть которого доступна уже с 1000 оборотов. При этом по своим характеристикам он вплотную приблизился к 16-клапаннику.
В ближайшее время эта версия двигателя также должна быть подвергнута модернизации. В настоящий момент этот мотор развивает достаточно небольшую мощность - 106 лошадиных сил.
Однако в перспективе его тяговые характеристики должны быть улучшены. То же самое касается мотора 1,8. Его мощность должна быть доведена до 136 лошадиных сил. Кроме того, он должен получить два фазовращателя вместо одного и впускной ресивер с переменной геометрией.
В сочетании с этим двигателем, на Лады должны устанавливать шестиступенчатую механику марки Renault. Но все эти меры должны многократно повысить конкурентоспособность продукции и помочь преодолеть не только немецких и корейских конкурентов, но и наступающих на наш рынок китайцев.
В целом современные модели Лада в первую очередь Веста и сейчас не уступают конкурентам по таким параметрам, как управляемость, шумоизоляция и пассивная безопасность. Однако для полного приоритета с аналогами действительно необходимо появление новых более мощных двигателей, а также оснащение машин современной электроникой.
Рестайлинговая Lada Vesta должна получить современную мультимедийную систему с большим вертикальным планшетом. Ее фотографии также недавно появились в сети.
Нужно признать, если конкуренты не ответят симметричным шагом, то АвтоВАЗ в этом направлении в ближайшие несколько лет среди автомобилей B-класса будет лидером в этой области.
Игорь Владимирский
Опубликованное недавно ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) подтвердило, что изменений под капотом не будет — во всяком случае, на старте продаж. У Весты сохранятся вазовские двигатели 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) в паре с механической коробкой передач, метановая версия мотора 1.6 (106 л.с. на бензине и 96 л.с. на газе), а также двигатель Renault 1.6 (113 л.с.) с вариатором. Зато Cross-версии обзаведутся системой Ride Select, которая уже известна по хэтчбеку XRAY Cross: с помощью шайбы на центральной консоли можно будет выбрать внедорожный или спортивный режим ездовой электроники. Что касается Весты Спорт с форсированным мотором 1.8 (145 л.с.), то она пока останется в дореформенном виде.
В продаже обновленная Лада Веста появится весной, так что все подробности АВТОВАЗ опубликует совсем скоро. Сейчас дореформенная Веста стоит от 863 тысяч рублей.
Ни для кого не секрет, что не так давно, компания Renault, владеющая АвтоВАЗом представила новую стратегию "Renaulution". Планы у компании Renault довольно серьёзные, особенно на марку Lada, но найдётся ли в них место одной из самых популярных моделей - Vesta?
Согласно новой стратегии компании Renault, марки Lada и Dacia будут объединены под общим управлением, а количество используемых платформ будет уменьшено до одной — новой модульной платформы альянса CMF. Все новые модели Lada и Dacia будут построены именно на этой платформе, а точнее на разных её вариациях (CMF-B, CMF-C и т. д.). В настоящее время АвтоВАЗа использует несколько своих платформ и платформ Альянса (Lada B, Гамма-ВАЗ 2108, B0 и т. д.), на которых в частности, построены такие модели, как Granta, Xray и Vesta. До 2025-ого года АвтоВАЗ должен представить четыре совершенно новые модели на платформе CMF, но что же будет с теми моделями, что производятся сейчас? Неужели их сразу снимут с производства? Давайте разбираться!
Lada Granta
С будущим Lada Granta на АвтоВАЗе уже вроде бы определились — Granta нынешней генерации останется на конвейере ещё на несколько лет и возможно, будет ещё раз модернизирована, а новое поколение будет построено на платформе CMF-B и получит другое имя. Оба автомобиля какое-то время будут производиться одновременно.
С будущим Lada Xray ничего не ясно. Некоторое время назад хэтчбек (или кроссовер, кому как угодно) переживал не самые лучшие времена — его продажи стремительно падали, производство сокращалось и даже ходили слухи о скором снятие этой модели с производства, которые в прочем, так и остались слухами. Тем не менее, сейчас дела у Xray идут лучше — его продажи пошли вверх и в итоге он скорей всего будет модернизирован. Правда, новое поколение этого хэтчбека мы можем уже и не увидеть. Скорей всего Xray в будущем сменит более перспективная модель.
А что же Lada Vesta? Неужели её тоже снимут с производства? К сожалению, такая вероятность так же существует. Правда, произойти это может отнюдь не в ближайшие годы. В настоящее время на АвтоВАЗе активно работают над модернизированной версией Vesta, премьера которой должна состояться в 2022-ом году. Сколько продержится на конвейере обновлённая Vesta неизвестно, но вряд ли меньше 4-5 лет. Должна же она окупить затраты на производство.
В прочем, после того, как через несколько лет закончится производство обновлённой Vesta, АвтоВАЗ выпустит новое поколение этой модели, но построенное уже на платформе CMF-B. Такой вариант наиболее предпочтителен, ведь Vesta сейчас — это своего рода визитная карточка АвтоВАЗа, его флагман. Отказываться от дальнейшего развития этой модели было бы глупо, а вот перевести её на новую платформу — вполне логичный шаг.
Если вам понравился данный материал, не проходите мимо — ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал!
Российский АВТОВАЗ и румынская компания Dacia будут объединены в альянс и перейдут на единую французскую платформу. Группа компаний Renault, в которую входят обе марки, опубликовала новую стратегию развития. Из документа следует, что АВТОВАЗ откажется от оригинальных моделей в , когда выйдет замена нынешней Lada Vesta.
Речи о полном объединении российской и румынской марок нет: они сохранят внешнюю идентичность и будут объединены скорее в технологическом и производственном аспектах.
— Идея создания бизнес-единицы в том, что Dacia и LADA останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, — пояснил директор нового подразделения Dacia-Lada Дени Ле Вот. — Но они выиграют от более целенаправленного и скоординированного управления. Самое главное, что компании будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault, чтобы с максимальной эффективностью использовать синергетический эффект.
Это не Renault Logan — это одноименная Dacia, для которой Logan стал первым глобальным успехом
Первой на французскую платформу переедет Lada Granta (в 2023 году)
Сократится и номенклатура моделей: если сейчас Lada и Dacia имеют на пару кузовов, в будущем их число сократится до 11. Из модельного ряда наверняка уберут модели, не делающие объемов продаж. Например, Granta выпускается в четырех типах кузовов, из которых львиная доля спроса приходится на седан (более 60%). Следом с трехкратным отставанием идет лифтбэк, на универсалы (включая Cross) приходится в районе 15%, а хетчбэк (бывшая Lada Kalina) обеспечивает считаные проценты.
Фото: Артём Краснов
Интереснее, что в плане Renault не осталось места для относительно современной и удачной Lada Vesta, которую одно время прочили в глобальные модели: ходили слухи, что Renault изучает возможность использования ее платформы для нового Logan. Но унификация сегодня важнее технической оригинальности.
Lada Vesta оказалась крайне успешной, но французы предпочитают свои платформы
Фото: Артём Краснов
Всё это не означает, что исчезнут названия моделей. В нас ждет появление офранцуженной Lada Granta в двух типах кузова. Новая Niva появится в , хотя речи о внедорожнике уже не идет. Модель превратится в кроссовер, но ей наверняка добавят суровости, чтобы отличаться от соплатформенного Duster. Затем последует еще один кроссовер, но чуть большего класса С, который, вероятно, будут продвигать под маркой Vesta.
Но если ассортимент сократится, то объем выпуска, наоборот, возрастет до единиц к . Сейчас Lada продает машин в год, еще — Dacia, так продажи нарастят на треть. Целью АВТОВАЗа в России же является сохранение доли рынка не менее 20%.
Помимо известных в России Logan, Duster и Sandero марка Dacia выпускает еще несколько моделей, например минивэн Lodgy
Генеральный директор АВТОВАЗа Ив Каракатзанис смотрит в будущее с оптимизмом, что и понятно: француз когда-то руководил румынским крылом Renault, так что цели объединения ему наверняка понятны и близки:
— АВТОВАЗ вносит свою эффективную бизнес-модель и конкурентные преимущества в недавно созданное бизнес-подразделение Dacia-LADA. Запуск полностью новой Niva в ознаменует крайне важную для LADA веху в России и откроет новые горизонты для бренда, — провозгласил он.
Модели Dacia разных лет: когда-то она была национальным румынским производителем, но потом попала под контроль Renault и добилась успеха на европейском уровне
В прошлом году АВТОВАЗ получил полный контроль над заводом по производству модели Chevrolet Niva, которая теперь называется Lada Niva Travel и получила новый дизайн.
Самым харизматичным главой АВТОВАЗа был швед Бу Андерссон: мы публиковали воспоминания его сотрудника, из которых понятно, почему Lada Vesta стала хитом.
А это парадоксальное сравнение Lada Vesta и Toyota Camry от человека, который регулярно ездит на обеих машинах.
Кто-нибудь помнит АВТОВАЗ тех времен, когда он еще не принадлежал Renault, то есть до 2009–2014 годов, когда началось поглощение? Это помнят все: завод-бракодел, клепавший морально устаревшую технику и беспрерывно сосущий бюджеты всех уровней. Предприятие, завязанное на моногород Тольятти, тащили всем миром: для него придумывали программы господдержки, он же был главным бенефициаром таможенных пошлин на подержанные иномарки.
Lada Priora — последняя модель АВТОВАЗа, запущенная до начала партнерства с Renault
Фото: Артем Краснов
Впрочем, к концу нулевых годов от неспособности советского гиганта встроиться в капиталистический мир устали, кажется, даже в правительстве и стали подыскивать ему партнера. Первые контакты с Renault начались после кризиса 2008–2009 годов, а выкуп контрольного пакета акций занял пять лет.
Фото: Артем Краснов
Фото: Артем Краснов
Финализация покупки АВТОВАЗа Renault Group состоялась в 2018 году, когда доля французов превысила 67%. Но даже тогда оставалось пространство для сохранения идентичности завода: ходили даже слухи, что новый Logan III будет построен на удачной платформе Lada Vesta.
Но победили прагматики: год назад Renault сформулировала новую стратегию, в рамках которой АВТОВАЗ объединяется с румынской Dacia (также принадлежит Renault), а его автомобили полностью переезжают на платформу CMF-B. Первой новинкой должна была стать сменщица Lada Granta, которую до начала военной операции уже собирали в Тольятти малыми партиями.
Lada Largus — это перелицованная и адаптированная для России Dacia Logan MCV первого поколения (в Европе уже выпускается третье). Машина оказалась крайне успешной, но в марте 2022 года именно Largus подрожал сильнее других моделей АВТОВАЗа — сразу на четверть
Фото: Артем Краснов
В новой стратегии Renault роль АВТОВАЗа существенно снижалась: из полноценного завода он превращался в филиал франко-румынского альянса, полностью зависимый от глобальных поставок. Lada теряла инженерную и технологическую самостоятельность, а от соплатформенных Dacia отличалась бы дизайном, имиджем и рядом легко настраиваемых параметров. Для крупных корпораций такой подход абсолютно естественен — так меньше издержки.
Фото: Артем Краснов
Что будет, если Renault примет решение свернуть деятельность в России? Сразу оговорюсь, что подобное решение для французской стороны крайне болезненно, потому что Россия является для марки вторым после Франции рынком сбыта, в несколько раз опережая все прочие страны, в числе которых (по убыванию значимости) Германия, Италия, Бразилия, Турция. В распространенном французами релизе отмечалось снижение плановых показателей на 2022 год, например, уменьшение прибыльности с 4% до 3%, что свидетельствует о некоем пессимизме французской стороны. На заявление Renault отреагировали на АВТОВАЗе, но возможность ухода материнской компании отрицать не стали, пообещав лишь снизить количество импортных компонентов в автомобилях.
Lada Granta имеет примесь импорта, но принципиальных проблем с их заменой быть не должно, по крайней мере, если говорить о самых простецких версиях машины с минимумом дополнительного оборудования
Фото: Артем Краснов
Фото: Артем Краснов
Последние лет десять АВТОВАЗ встраивался в производственную систему Renault, так что разрыв в любом случае будет крайне болезненным
Читайте также: