Check injection system scenic 3 дизель
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Думаю прочистка датчика ничего не даст.У меня правда он стоит после катализатора перед сажевым,но я его виделчистить там нечего,да он был весь в саже и черный но забиваться там нечему.Он состоит из металлического проводника.
Кстати я свой датчик купил у офицалов за 2630р.Искал везде то доставка месяц то цена зашкаливает 3860 в екзисте просили,а тут за три дня да за такую цену да и у О.Д.(мэйджор авто Москва).
у меня датчик открутился простым ключом.сорвал на пол оборота.а дальше пошел от руки.ключ брал старого образца.чтобы не толстые края были.и ключ 14 а не 15.
Периодически возникает "CHECK INJECTION". На прогретом движке, когда газанешь. Расход увеличивается, но динамика не меняется. Машина scenic 2 2009 1.5 dci (система сименс (continental)).
На bosch диагностике сказали, что какой-то нагревательный элемент неисправен - сами не поняли в чем дело (денег не взяли).
На clip диагностике было две ошибки по этой теме (коды не помню): проблемы с заслонкой и в подогревателе ОЖ.
Открыли капот, мастер показал на эту заслонку (рядом с турбиной), которая сейчас запотевшая в масле. Сказал, что ее надо почистить.
Скорее всего я у него почищу (он сказал у него уже есть почищенный - просто заменим).
Я так понимаю это и есть РОГ (EGR)?
Меня смутил момент, что это симптом, в чем может быть причина запотевания?
Диагностика турбины вроде как дороговатая штука. Пока она вроде не глючит.
По поводу нагревателя - сказал, что либо слетел провод (как я понял), либо контакт окислился, короче один элемент не греет. Перед снятием бампера лучше сразу приготовить запасной нагреватель.
Периодически возникает "CHECK INJECTION". На прогретом движке, когда газанешь. Расход увеличивается, но динамика не меняется. Машина scenic 2 2009 1.5 dci (система сименс (continental)).
На bosch диагностике сказали, что какой-то нагревательный элемент неисправен - сами не поняли в чем дело (денег не взяли).
На clip диагностике было две ошибки по этой теме (коды не помню): проблемы с заслонкой и в подогревателе ОЖ.
Открыли капот, мастер показал на эту заслонку (рядом с турбиной), которая сейчас запотевшая в масле. Сказал, что ее надо почистить.
Скорее всего я у него почищу (он сказал у него уже есть почищенный - просто заменим).
Я так понимаю это и есть РОГ (EGR)?
Меня смутил момент, что это симптом, в чем может быть причина запотевания?
Диагностика турбины вроде как дороговатая штука. Пока она вроде не глючит.
По поводу нагревателя - сказал, что либо слетел провод (как я понял), либо контакт окислился, короче один элемент не греет. Перед снятием бампера лучше сразу приготовить запасной нагреватель.
Похоже что РОГ надо почистить. Но оставить лучше Ваш. Да про это есть тема на форуме.
Нагреватели стоят у моторного щита. В патрубке который идёт в салон к печке. При чём тут бампер? Там алюминиевая болванка с 4 свечами.
07.01.2018 — На рождество показалась первая ошибка какая была на мегане — Check injection system (Проверьте систему впрыска).
Появилась она ни с того, ни с сего, при остановке на светофоре. Вместо пробега постоянно отображалась ошибка, и горел гаечный ключ. Ограничитель скорости, и круиз-контроль не включался.
Остановился, заглушил, подождал несколько минут, погуглил и поехал дальше.
Хорошо что домой оставалось меньше километра.
Приехал домой, перечитал множество форумов, и понял что скорее всего проблема с сажевым фильтром. Стоимость его вырезки, и программирования мозгов — примерно 150 $.
Это меня не сильно обрадовало.
На следующий день (08.01.2018), завел и ошибка не пропала.Уровень масла увеличился! Благо под рукой была диагностика Autocom. Многофункциональный, бюджетный вариант диагностики легковых и грузовых автомобилей.
(Говорят что Autocom довольно неплохой инструмент диагностики для Renault, из-за встроенной в него микропрограммы Рено)
Было несколько ошибок.
Больше всего мне была интересна ошибка — DTC253F29 — Двигатель, качество масла, или Топливо в масле.
Скорее всего сажевый фильтр был забит, и автомобиль пробовал запустить регенерецию сажевого фильтра, при этом расход топлива увеличивается. Так и произошло попадание топлива в масло.
Дальше проверил показания в реальном времени.
Количество неудачных регенераций — 5
Количество сажи — 26 г.
Раньше я читал в интернете, что для регенерации нужно как минимум 1/4 часть топлива в баке.
А я как раз последние месяцев 2-3 заправлялся по 10л, каждый раз когда ехал на работу.
Сегодня залил 20л, и уровень был почти половина бака.
Время уже было позднее, около 01.00 ночи. Остановился, в дали от жилых домов, подключился, количество неудачных регенераций увеличилось — стало 6, а сажи стало — 30 или 32г.
Значит меган пробовал очистить сажевый, но по каким то причинам не смог это сделать.
Долго не думая, подключился через AutoCOM, и запустил принудительную регенерацию. Меня предупредили что процедура займет около 30мин., и будет 3 стадии — прогрев, очистка, охлаждение.
Принудительная регенеррация запустилась, из машины валил белый дым, с странным запахом…
И меган "коптил" минут 40. К счастью прожиг сажевого фильтра завершился успешно!
Ошибки не было, а сажи стало 1г., и я поехал спать.
14.01.2018 — прошла почти неделя. Решил проверить уровень сажи — 21 г.
Число неудачных регенераций — 6.
Это значит что фильтр еще не чистился, после моего принудительного прожига.
18.01.2018 — и наконец то! Сажи стало 11 г. А число неудачных регенераций — 0.
Когда произошла регенерация, неизвестно! НО самое главное — что она прошла)
И скорее всего что ошибка Check injection system возникла когда меган попытался не первый раз запустить регенерацию. А не первый потому что я примерно месяцев 2-3 заправлялся по 10л. когда ехал на работу.
Теперь заливаю по 20-30л. и проблем вроде как нет. увидим сможет ли запуститься следующая регенерация.
Так что не спешите вырезать сажевый, сверлить в нему дыры, промывать, прошивать мозги, менять датчики.
У меня град сценик 2011, 1.5dCi . Примерно месяц назад на табло загорелась надпись "Check injection system". Мастер смотрел через клип, ничего не нашёл. На первый раз сделал сброс этой надписи. В течении месяца эта надпись не вылезала, а сегодня появилась снова. Иногда пропадает. Глюк или есть реальна проблема? У кого-нибудь такое было?
Ольга, как машина себя стала вести дымит не дымит едет не едет. Давление наддува клипом померьте, дует или нет
Не дымит, едет хорошо, видимых изменений нет. Клипом мастер в прошлый раз смотрел, ничего не нашёл. Замечено, что и в прошлый и в этот раз надпись появилась после дождя.
Та же проблема на 3 сценике тот же мотор , ошибка появляется в холода и только в движении на пару секунд на холодном двигателе.при прогретом моторе всё нормально .Подключали к комп. ничего не показал.Пока не парюсь откладываю деньги в заначку, мало ли зима придёт покажет в чём проблема. Стиль езды умеренный переключаюсь до 2-2,5 тыс. раз в неделю длительная поездка на 300 км скор 130-140.если кто узнает в чём беда просьба сообщить
Mr., не хочу ничего вырезать если его воткнули значит двигатель рассчитан на него и любое вмешательство повлечет последствия
Евгений, когда у тебя заморгает антиполюшн с инжекшеном, ты поедешь его прожигать, ну раз, ну два, ну три, далее он потянет за собой турбу. Ты её махнёшь. Дальше. Он уже забит, не помогает. Что дальше будешь делать. Я свои проблемы уже решил. Машине дышится легче, с низов подхватывает. Летит.
Добрый вечер!Ребят пишу со страницы жены!Вопрос по этой же теме.Залил полный бак саляры,причем 50% с заправки,50% с рук знакомых.С утра выскачила ошибка Check injection system, ехал из Минска в Гродно за весь путь вылезла 3 раза а после 2-го появилась надпись про сервис.Когда ехал назад заправил 15л.на заправке больше по пути назад не вылазила,а вот про сервис висит!Что может быть,может подскажете?Reno grand scenic 1,5 cdi 2010г.Заранее спасибо)))
K9K734 такая же ошибка вылезала когда ехал на круизе, у машины сразу пропадали обороты. я глушил на 5 минут потом заводил пропадала. однако машина тупит на разгон, проверял на K9K832 он резвее в 2 раза.
У некоторых, как пишут, типа сажевый забился.В общем в ближайшее время доеду, ребята глянут. Отпишу. Ну же, народ, неужели ни у кого такого не было.
Есжайте на трассу прожигайте сажевый фильтор, у меня было так, сначало вот эта рыжая надпись потом красная со знаком стоп по ехал на деагностику там выдали плохое качество масла,заменил,а при регенерации впрыскивается дополнительно соляра а так как городской цикл езды не позволяет прожеч фильтр нужен нагрев до 550 градусов и постоянная скорость около 2 минут в раёне 2500 оборотов вобщем забил я его полностью а эти показатели как прогрев сажевого зимой до таких температур в моем случае не риально думаю надо удалять и чиповать и башкой не болеть головой промывать не собирайтесь там цельная труба я уже всё купил собрался.меган 3 2010 г.110л.с.дизель
Спасибо, Денис! Это возможно в моём случае. А вот у Игоря тогда скорее в другом проблема, если сажевый удален, тогда если причина в регенерации, значит мозги что то шалят. Или вообще дело не в сажевом.
Может ещё быть забит топлевный фильтр но лучши съездить на диагностику и тчно узнать потому что цена на них от 1000 до3500 за оригинал
соображения есть началось это при морозе может фильтр замерз но машина заводиться ,но работает плохо .на форуме посчитал что может провод отвалиться от сажевого фильтра с датчика .кто что скажет
Сегодня утром не завелась такая ошибка тоже была мороз -17.кто знает сколько должны свечи накала гореть перед пуском у меня 3 сек мало как то
И сразу масло меняй потом или лутьше удали его я отрезал и забыл ато мне прожгли все окей было а масло не поменял вылетела ошипка опять показавает поподание солярка в масло я думал думал отрезали и прошили одал 15 тыс потратилвмести с маслом и теперь полет норм мне тока отсоединили сажавик а мотор я нешил
Читайте также: