Вентилятор срабатывает при 120 градусов ваз 2110

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

После срабатывания вентилятора температура резко поднимается до 130, как вентилятор выключается, падает на 90, что делать?

110 градусов -- если по указателю на приборке - неточно. Врет этот прибор обычно, точнее показывает неточно!.
Температура резко поднимается при включении вентилятора (точнее стрелка прибора уходит на 130) -- происходит падение напряжения. Или масса на приборке плохая, или где-то на плюсе контакт плохой. То же самое и при падении стрелки на 90 гр,, напруга проседает.

датчик что на приборку глючный, часто их меняют на дешманские, те вообще х*ню показывают. подключайся к мозгам и там смотри температуру

У меня чуть по-другому, стал включаться на 110 градусах - вывел напрямую, на габариты. А вообще, залезть в "мозги", если инжектор и изменить настройки программно, если есть возможность. В сервисе рублей 200 возьмут. Делов на 2 минуты. Вот только не понятно, почему после срабатывания у вас температура растет, а не падает.

Вкрути в радиатор датчик от карбовых жигулей (температура 92-87) и подключи его паралельно штатному датчику.

И вообще надо измерять температуру, там два датчика один на вентилятор другой на прибор, и при плохом контакте они могут врать

не городи херню !! там некуда вкручивать датчик в радиатор, ввиду отсутствия технологического отверстия !! И чем ниже температура двигла, тем больше жрет бенза . И датчиков два, но один идет на приборку к своему показометру со стрелкой, а второй идет на мозги, так вот мозги и управляют вкючением вентилятора при достижении 103гр

Hugh Искусственный Интеллект (138240) 1)У карбюраторной 10ки где был датчик и какой? Там терморезистор стоял с персональным ЭБУ только для радиатора? Для инжекторной 10ки выпустили новый радиатор без технологического отверстия? Чтобы владельцы карбовых их не покупали? Или заткнули пробкой чтобы радиатор подходил всем. 2)какая должна быть максимальная температура двигателя? Не как обычно, а официально. 3)если температура двигателя 103 то какая температура будет в радиаторе? Не в начале, а в середине радиатора в правом бачке.

проверить температуру нормальным прибором. ну или хотя бы простейшим сканером взять показатель с мозгов мотора

датчиков два, один идет на приборку к своему показометру со стрелкой, а второй идет на мозги, так вот мозги и управляют включением вентилятора при достижении 103 гр. И температуру двигателя по показометру не оценивают . Сканер в помощь .

Все в норме. Попробуй включить фары, обогрев стекла, противотуманки, нажать на тормоз. Стрелка то же вверх полезет. Проблема с массой, а не с температурой, стрелка врет. Дублируй массу толстым проводом от АКБ к кузову (там провод меньше пол метра нужен). Только не тяп-ляп, а обжимай нормальными клемами, хорошо прикручивай. После этого проверяй изменения. Можно включить свет, печку и все что есть и замерить напряжение между кузовом и минусовой клемой. Если больше двух десяток увидишь - значит хреновая масса. Так же масса хреновой может быть в салоне справа от ног водителя, где ЭБУ стоит, но это реже бывает.

при температуре 110 градусов вентилятор начинает охлаждать, на сто говорят что нужно перепрограммировать мазги некоторые говорят что это датчик, но я сменил их уже 3 штуки. датчики деляться по температурам?

вы 110 градусов откуда взяли? по стрелке смотрите?
у меня тоже включается почти у красной зоны, думал это 110, подключили к компу, оказалось ровно 100 и сбивает до 93-95
перед этим грохнул кучу денег на то, чтобы победить перегрев - помпу поменял, ОЖ, промыл систему 3 раза, менял датчики, пробки

попробуйте заехать на сто и пройти компьютерную диагностику, там точно скажут на сколько срабатывает, и там же они могут уменьшить температуру срабатывания. У меня с завода тоже стояла 110, я через бк снизил до 99

У меня с завода тоже стояла 110, я через бк снизил до 99

Врать то не надо. Нету не одной заводской прошивки с температурой включения вентилятора 110 градусов. Самое большое, 107 градусов.

У меня с завода тоже стояла 110, я через бк снизил до 99

Не нужно трогать заводские настройки вкл вентилятора - чревато увеличением расхода топлива. Вентилятор включается ,ДВС не кипит- значит ничего страшного. Скорее всего врет датчик на приборной панели.

Не нужно трогать заводские настройки вкл вентилятора - чревато увеличением расхода топлива. . ------а вот это вы откуда взляли?

вопрос на засыпку---а какую температуру держит двигатель при движении по трассе ? и расход почему то не увеличивается.

я на калину ставил бк штат,самый простой,устанавливается вместо штатной заглушки на панели.стоил рублей 800.очень советую(конечно если двиг. инжекторный).у него в числе прочих функций есть настройка температуры включения вентилятора.у себя настроил на 98 градусов.никакого негатива не появилось.и расход топлива как был 7,7 в среднем,так и остался.узнай только какой у твоей машины контроллер,хоть этот бк и универсальный,но лучше убедиться,что подойдет.

Здравствуйте. Только купил машину и заметил, что вентилятор охлаждения включается когда уже температура на панели приборов равна 110 градусам. Мне кажется, что это слишком поздно. Сейчас не жарко, а что будет летом?

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Заводские параметры включения вентилятора

Автомобилисты часто руководствуются заводскими параметрами, которые указаны в руководстве по эксплуатации. А с завода ЭБУ включает вентилятор охлаждения на 100° С . Рабочая температура 90 ° С.

На панели почти 100 градусов, и должен включиться вентилятор, а на ЭБУ как и положено 90. Это рабочая температура!

У вас вентилятор начинает работать при 110 градусов. Но вся изюминка заключается в том, приборная панель специально завышает значения, а реальности температура составляет только 100 градусов.

Способы решения проблемы

Но порой, работа системы вызывает вопросы. Некоторые перепрошивают ЭБУ так, что температура срабатывания вентилятора на 98 градусах. В таком случае в жаркую погоду, вентилятор функционирует в постоянном режиме и даёт излишнюю производительность, которая негативно сказывается на работе силового агрегата. Происходит быстрое охлаждение и частота срабатываний возрастает.

Реальная рабочая температура силового агрегата держится в должна быть в диапазоне 85-90 градусов . На этот процесс существенное влияние оказывает термостат. К тому же влияние жаркой погоды негативно сказывается на технических характеристиках охлаждающей жидкости, температура которой растёт и достигает максимальной отметки и происходит закипание.

На ЭБУ мы видим 59 градусов, а на панели приборов почти 70 градусов.

При этом зафиксирован интересный факт, данные изменения мы не увидим на приборной панели, а зафиксировать можно только при помощи тестера или показаний на ЭБУ.

Выводы

Отсюда можно сделать вывод, что включение вентилятора при температуре 110 градусов нормальное явление, которое часто встречается при эксплуатации автомобиля ВАЗ-2110.

Я решил эту проблему. Всё дело тут не в том, что специально завышает, а в том что со временем на датчике плохой контакт. Влага и тряска делают своё дело. У меня окислился провод питания. Я взял и напрямую на корпус бросил массу с датчика. И теперь у меня всё чётко. Проверяли с электриком.

Известная проблема. У меня бортовой стоит, смотрю туда. Температура как литая 90 градусов, а на панели живёт свой жизнью. Включаю печку, сразу растёт.

У меня был плохой контакт на панели приборов. Могла на кочке зависнуть стрелка. Полез смотреть, вставил хорошо все фишки, сейчас работает нормально. И температура как ей и положено. Может быть будет кому полезно. ВСЕМ УДАЧИ!

Вентилятор на ВАЗ-2110 включается при достижении температуры в 110 градусов .

Это заводские параметры, и они актуальны если не было прошивки ЭБУ. Самый прикол здесь в том, что панель приборов намеренно завышает показания, и на самом деле когда оно показывает 110 градусов, то в реале только 100 градусов. 100° С — это и есть температура включения вентилятора.

Реальная температура включения вентилятора.

Если смотреть данные с ЭБУ, то вентилятор начнёт жужжать при 100° С.

На ЭБУ мы видим 59 градусов, а на панели приборов почти 70 градусов.

Температура включения

Чтобы машина постоянно находилась в рабочем состоянии, требуется сохранение параметров нормальной рабочей температуры. На приборной панели имеется стрелка, которая показывает лишь ориентировочные значения. Если у вас инжекторный двигатель, с электронной системой управления, то значение будут более точные.

В двигателях карбюраторного типа вентилятор начинает работать при температуре 100 градусов.
В инжекторном моторе датчик температуры находится в блоке цилиндров, поэтому его запуск происходит несколько иначе. Рядом с термостатом стоят 2 датчика температуры. У первого существует только один провод, у второго два. Именно последний является рабочим и даёт сигнал на ЭБУ мотора, а тот в свою очередь включает питание на сеть электродвигателя вентилятора.

НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ. Это датчик на панель приборов. Датчик на ЭБУ (тот что включает вентилятор).

Точные данные можно увидеть через программу диагностики. На самом деле температура 11 градусов , а на панели приборов стрелка уже на 50° .

Измеряем температуру включения вентилятора на ВАЗ-2110: инжектор и карбюратор

Поддержание нормальной рабочей температуры двигателя очень важно для сохранения его работоспособности. Мультяшная стрелка на щитке приборов, понятное дело, показывает температуру совсем не точно и выдаёт, скорее, ориентировочные показатели. Система же электронного управления двигателем ВАЗ-2110 с любым инжекторным мотором использует совсем другие данные, более точные. Они и влияют на рабочую температуру и на периодичность включения вентилятора охлаждения.

Когда включается вентилятор радиатора на ВАЗ-2110

Чтобы толком разобраться в том, как изменить температуру включения вентилятора на ВАЗ-2110 инжектор, необходимо точно знать заводские расчётные параметры и сам принцип включения вентилятора.

В карбюраторных двигателях вентилятор включался примерно на 100 градусах.

На карбюраторных моторах 2110 старого образца вентилятор включался при помощи термобиметаллического датчика. Он был установлен непосредственно в банке радиатора и настроен на определённую температуру. Поскольку нормальная рабочая температура антифриза 80-90 градусов , то и биметаллическая пластина замыкала контакты примерно при 100-105 градусах .

В инжекторных десятках вентилятор запускается совсем по-другому. Возле термостата установлены два датчика температуры — один с одним проводом, второй с двумя. Первый отвечает только за стрелку указателя температуры, поэтому и спрос с него небольшой. Второй датчик с двумя проводами — рабочий. Именно он подаёт импульс на электронный блок управления двигателем, а тот уже подаёт питание на сеть электродвигателя вентилятора.

Особенности датчика температуры

Однако надо понимать, что датчик температуры — это обычный преобразователь тепловой энергии в электрический изменяемый импульс. А точнее, при изменении температуры антифриза, меняется сопротивление датчика примерно в таком режиме:

Температура антифриза, °С	Сопротивление, Ом
100	123
80	215
60	667
40	1459
20	3520
9420
-20	28680
-40	100700

Теперь становится понятным принцип работы системы включения вентилятора — ЭБУ получает определённый электрический импульс, когда температура достигает 110 °С (133 Ом) , и подаёт питание на двигатель вентилятора.

Как только сопротивление элемента датчика поднимается до 187 Ом (что соответствует 97 °С), питание с вентилятора снимается, двигатель остывает.

Как изменить температуру?

Со временем появляется все больше и больше нареканий на работу системы включения вентилятора охлаждения. Самая важная конструктивная недоработка — отсутствие нескольких режимов работы вентилятора и резкий пуск его двигателя . И действительно, в летнюю жару вентилятору приходится работать в полную силу, и это понятно. Однако чаще всего вентилятор выдаёт избыточную производительность, что приводит к быстрому охлаждению и частым запускам.

Это приводит к перегрузке бортовой сети по току.

Кроме того, стартовый порог температуры слишком высок, поэтому двигатель часто перегревается . К сожалению, изменить параметры запуска вентилятора можно только перепрошив электронный блок управления или модернизировав систему включения электродвигателя. Перепрошивка ЭБУ проводится у грамотного специалиста, при этом есть возможность установить любую желаемую температуру включения и выключения вентилятора.

Основные способы

Схема включения дополнительного датчика вентилятора.

С изменениями режимов работы двигателя вентилятора тоже есть несколько решений. Самое простое из них — установка дополнительного датчика включения от карбюраторных двигателей (на схеме выше). Он настроен на включение при температуре 97-100 °С , чего будет вполне достаточно. А чтобы вентилятор работал в таком режиме в половину мощности, в цепь устанавливают сопротивление от ВАЗовского отопителя.

Доработка пуска и работы вентилятора радиатора ВАЗ 2110

Минусы стандартной системы охлаждения:

Рассмотрим момент работы вентилятора радиатора более детально:

Истории наших читателей

«Гребаный таз. «

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Дебаты по этому вопросы ведутся давно и решение проблемы есть !

Плавный пуск вентилятора охлаждающей жидкости. Фотоотчет.

Штатный режим работы вентилятора имеет две особенности:

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на карбюраторном двигателе ВАЗ 2110) или через реле по сигналу ЭБУ (на инжекторных двигателях ВАЗ 2111, -2112).

Если старый радиатор не подлежит больше ремонту и Вы его решили заменить, тогда хорошая возможность выбрать и купить новый. Например, радиатор Лузар приспособлен, как для инжекторных, так и для карбюраторных моторов (есть возможность установить датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) от карбюратора).

Если установить дополнительный датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в радиатор/патрубок, тогда получится так: При достижении температуры охлаждающей жидкости до уровня датчика, вентилятор включается в пол силы. А если температура будет расти и поднимется до уровня срабатывания по ЭБУ, то он начнет работать в полную силу.

Двухрежимный вентилятор имеет ряд преимуществ:

Схема и фото установленного устройства:

Альтернативные схемы подключения, но смысл один и тот же:

Включение вентилятора радиатора (карлсона) от кнопки.

Плюсы данной системы:

Температура ОЖ уже более стабильна и не прыгает как раньше
Нет резких скачков напряжения от включения вентилятора.

Для включения карлсона на пониженных оборотах было поставлено дополнительное реле. Поскольку ВСОД и вентилятор отопителя потребляют почти одинаковый ток — 15.2А /14А, то в качестве ограничителя тока использовал резистор отопителя. Защиту по току так же обеспечивает штатный предохранитель F7.

Понадобится:

Реле 4-х контактное
Сопротивление отопителя ВАЗ 2110
Провода
Кнопка (поставил со снежинкой)
Клеммы мама + папа (много штук)

Снимаем клемму с АКБ.
Залезаем под торпеду с пассажирской стороны в ногах откручиваем крышку и видим 3 реле. Нам нужно реле вентилятора.

Далее устанавливаем сопротивление отопителя. В магазинах продаются разные сопротивления, желательно в изоляции. (например, для Нивы или десятки), которые, судя по всему, можно без всяких последствий размещать тут же – в салоне под торпедой, рядом с реле. Именно такие я и советую приобретать, если не хотите испытать дополнительные трудности при установке.

Сопротивление можно закрепить там же рядом с релюхами, греется оно не сильно, но чтобы сопротивление не соприкасалось с проводкой нужно обязательно поместить его в металлический корпус.

Почему гасящий резистор греется ?
Потому что на нём выделяется довольно много мощности. В абсолютных цифрах это выглядит примерно так:
Макс ток, который потребляет вентилятор — 15,3А (источник); предположим что это пусковой ток, а рабочий к примеру 10А. Включив последовательно ему резистор отопителя ВАЗ 2110 с сопротивлением 0,23 Ом (источник) мы ограничиваем ток и соответственно обороты. Но при этом через резистор будет протекать ток

8,57А, т.е. на резисторе будет падать 1,97 В. Соответственно 8,57А умножаем на 1,97В — получаем 16,88 Вт, что немало. А если потребляемый вентилятором ток в установившемся режиме больше десяти ампер, то и мощность, выделяемая на добавочном резисторе соответственно будет большей.

Заключение

Сказать, что я доволен первым результатом – ничего не сказать. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малой скорости работает практически бесшумно, звук его сопоставим со звуком бензонасоса. На полной скорости он теперь либо совсем не включается, либо включается очень редко Включение происходит плавно, без ударной нагрузки на генератор и просадки напряжения.
При +30 температура ОЖ плавала в интервале 93-95 и не поднималась выше 96.

Если температурный режим двигателя выходит за нормальные показатели, тогда следует провести диагностику системы охлаждения двигателя.

Читайте также: