Вебасто термо топ с из догревателя в подогреватель прошить
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Автономный отопитель Вебасто весьма надежен в эксплуатации, однако любой механизм может выйти из строя. В данной статье разбираются типовые проблемы отопителей.
Чаще всего причиной технической проблемы является банальная оплошность (например, отошла клемма с аккумулятора), однако бывают ситуации, когда неправильная работа отопителя является следствием серьезной поломки. При обнаружении каких-либо отклонений в штатной работе обогревателя надо срочно обратиться в сертифицированный сервисный центр.
Как правило, при поломке отопитель будет подавать сигнал о своей неисправности.
Если для управления отопителем установлен мини-таймер, то коды ошибок отопителя вебасто будут высвечиваться на экране в виде буквы F и двух цифр (ниже будет представлена таблица с кодами неисправностей).
Если в качестве органа управления используется переключатель, то ошибки автономного отопителя вебасто будут показаны миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы на переключателе подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка подаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.
Наиболее полно ошибки отопителя вебасто можно прочитать только при наличии специального программного обеспечения Webasto Thermo Test. Кроме того нужен специальный программатор со штекер адаптером. Такое оборудование есть только в сертифицированном центре.
Для ознакомления внизу представлена таблица с кодами ошибок, возможными причинами их появления и возможными путями устранения неисправностей. Работы по устранению неисправностей рекомендуется проводить только на сертифицированном центре.
Коды ошибок вебасто
Отопители Webasto имеют высокие показатели надёжности в эксплуатации. Причины поломок могут быть вызваны двумя самыми популярными факторами – неправильная установка и настройка оборудования и небрежное использование системы. Первым показателем неполадок в работе является недостаточное тепло в автомобиле при работе подогревателя. Если вы заметили, что время нагрева двигателя увеличилось, не стоит тянуть – сразу обращайтесь в сервисный центр.
Для каждой из возможных неисправностей есть свой уникальный код, который позволяет оперативно выявить причину проблемы. Из наиболее часто встречающихся видов поломок выделяют:
- Короткое замыкание в цепи;
- Неисправность блока управления;
- Обрыв цепи на датчике температуры или нагрева;
- Нетипичное напряжение;
- Замыкание в работе цепи топливного насоса.
Одна из главных причин сбоев – неправильная наладка системы в процессе установки. Для этого стоит избегать кустарных мастерских, где вашему оборудованию могут нанести непоправимый ущерб.
При своевременном устранении неполадок отопитель Вебасто служит долго и надёжно. Во избежание неожиданностей стоит периодически проходить техническое обслуживание, а при подозрениях на плохую работу, диагностику оборудования.
Переделка штатного догревателя в полноценный подогреватель
Прежде чем задать Ваш вопрос, пожалуйста прочитайте наш FAQ по Webasto и как сделать из догревателя отопитель
Если есть необходимость ознакомится с утройством Webasto, то смотрите здесь.
Если все равно возникла необходимость Вас в чем-то просветить - пишите здесь.
Если Вам надо переделать догреватель в отопитель, то читайте для начала здесь, с вопросами о переделке пишите здесь, т.е в этой теме.
С вопросами о неисправностях пишите здесь
По вопросам замены TTV на TTVEVO и все что с этим связано пишите здесь
Здесь пишем только с вопросами связанными с переделкой штатного догревателя в отопитель.
morok
Да вот я не ставим из-за штатной сигналки. Чтобы поставить какую-нить сигу с автозапуском, надо штатный иммобилайзер обходить, т.е. ключ один в торпеде хоронить. А такой подарок всяким там криминалам угонщикам не хочу делать )
я мягко говоря улыбнулся Дружище, есть куча способов как его обойти, и куча способов, как защитить свой авто без штатного имобилайзера в ключе, причём гораздо надёжней. Не будем здесь дискутировать по этому поводу, это сооовсем другая тема для обсуждения, добавлю лишь фразу проверенную временем: в безопасности авто, чем меньше штатного, тем надёжней.
По поводу твоего вопроса по ссылке на котёл.
Я не стал вчера поправлять Jambo39 - "TTV- к нам официально не поставляется", в этом есть доля правды, но,
Ещё в прошлом году, в Германии, начали продавать на экспорт под любой авто именно TTV, как бензинки, так и дизель.
Официальное название - Thermo Top EVO 4 и Thermo Top EVO 5, разница 4 и 5 KW соответственно.
Ограничение по мощности, естественно зашито в мозгах.
Запуск осуществляется при простой подаче 12 В на котёл, т.е. напруга есть-он работает, напруги нет - выключается.
Короче, полная аналогия с ТТС и ТТЕ.
Минимальная комплектация: сам котёл, два насоса и проводка. Максимальная - всё то же, только с полным монтажным комплектом, и таймером или телестартом на выбор.
Так же, по вашей заявке прошьют мозги под Вашу Кан-шину, и могут допоставить индивидуальные расходники для вашего авто.
Эта линейка подогревателей должна была официально поступить в продажу в России ещё в в начале года, но пока тишина, по крайней мере у нас на Дальнем Востоке нету, может на западе появились ?
Моё мнение - явно просматривается маркетинговый ход компании Webasto, цена комплектов практически таже, что и на семейство ТТС, но вот техн. показатели явно получше, и возникает вопрос, а кто тогда будет покупать старые модели ? Снижать цены, из-за своей жадности они конечно же не хотят, вот и будут тулить ТТС и Е до последнего. :evil:
kaskad, что конкретно посоветовать тебе в твоём случае - если есть расходники, и делать будешь сам (ну или друг, который не возьмёт денег), то в твой бюджет 25-30 руб. ты влезешь. Если ничего нет, то обойдётся так же, как тебе и сказали у офицалов по месту обращения, от 50 и выше.
По поводу цена-качество по сравнению новое и Б/У, моё личное мнение, котёл, который проработал сезон, или даже два, там в европе, на ихнем, абсолютно другом топливе, будет техн. практически как новый, зачем тогда переплачивать ? Да, нет гарантии, но если она даже есть в Германии, легче от этого не станет, к примеру, если что то сломалось, и конечно же зимой, нужно снимать, отправлять, ждать, по новой ставить, а тут уже и весна.
Александр
Переделка штатного догревателя в полноценный подогреватель
Прежде чем задать Ваш вопрос, пожалуйста прочитайте наш FAQ по Webasto и как сделать из догревателя отопитель
Если есть необходимость ознакомится с утройством Webasto, то смотрите здесь.
Если все равно возникла необходимость Вас в чем-то просветить - пишите здесь.
Если Вам надо переделать догреватель в отопитель, то читайте для начала здесь, с вопросами о переделке пишите здесь, т.е в этой теме.
С вопросами о неисправностях пишите здесь
По вопросам замены TTV на TTVEVO и все что с этим связано пишите здесь
Здесь пишем только с вопросами связанными с переделкой штатного догревателя в отопитель.
Что значит "с функциями TTE/TTC" ?
Они так же включают через реле обогрев салона, при нагреве до определённой температуры.
Ты про что ?
Да именно это я имел и в виду как TTE/TTC, штатная фуккция включения обогрева салона утрачивается.
И необходимо ставить реле обогрева салона, как при установках TTE/TTC. У меня есть вебастовкий мануал по дооборудования штатного догревателя TTV до полноценного.
Но повторюсь, это со слов установщиков. Сам не сталкивался.
Хотя если верить мануалу то реле обогрева салона врезается в штатную проводку.
Ха,ха. Поразмыслил, подумал, что сам написал.
А откуда в догревателе функция включения климата на прогрев салона? Ведь это не предпусковик. :shock:
Значит, если прошить догреватель до полноценного, то включать самостоятельно климат он не сможет?
Может быть в этом и есть разница в платах? и отсутствии целого куска текстолита с множеством деталей?
Это только мои размышления.
Миниатюры
Расказываю про прошитые мозги догревателя.
Результат такой:
Я подключаюсь к котлу через 2 ногу 8 пиновой фишки, программа Webasto Termo Test.
Естественно, на котле поменял все состовляющие от полноценной автономки, т.к. здесь фишки круглые.
Всё отлично проработало, два цикла, как почасам.
(Хочу заметить, что для полного определения исправности штифта накала, необходимо прогонять именно два раза, сперва один, затем когда котёл уйдёт в режим ожидания, ничего не выключая, слить горячую жидкость, и залить холодную, он сам, должен запуститься, и вот здесь возможны проблемки, если свеча неисправна. Сам в этом убедился,
ошибочно полагая, что достаточно одного, и всё иправно. Этот метод мне подсказал Сергей (Servw) выявив, таким образом мой брак, который, я ему выслал.)
Ладно, едем дальше:
радовался я недолго, т.к. подключив таймер 1533, котёл упорно молчал, никак не реагируя на старты.
Я по новой зацепился через комп. и вот неутешительная информация:
W-bus - не активный ! Так же отсутствует управлением вентилятора салона авто.
Фотки я прилагаю. Получается, что такой догреватель будет работать только по Кан-шине, и если судить по ответам форумчан, автономно его можно будет запускать, только через МФА+, или же через кнопку на панели, где она есть.
Конечно, я этого всего проверить не могу, из отсутствия VW. Можно конечно запускать такой котёл через комп, и греть дома батареи, ну вообще, если без шуток, то если кто то захочет прошивать свой догреватель у официалов (или у кого другого), то имейте ввиду - простая плата (не Г - образная), реально урезанная, как физически, так и после прошивки.
Александр
Миниатюры
Расказываю про прошитые мозги догревателя.
Результат такой:
Я подключаюсь к котлу через 2 ногу 8 пиновой фишки, программа Webasto Termo Test.
Естественно, на котле поменял все состовляющие от полноценной автономки, т.к. здесь фишки круглые.
Всё отлично проработало, два цикла, как почасам.
(Хочу заметить, что для полного определения исправности штифта накала, необходимо прогонять именно два раза, сперва один, затем когда котёл уйдёт в режим ожидания, ничего не выключая, слить горячую жидкость, и залить холодную, он сам, должен запуститься, и вот здесь возможны проблемки, если свеча неисправна. Сам в этом убедился,
ошибочно полагая, что достаточно одного, и всё иправно. Этот метод мне подсказал Сергей (Servw) выявив, таким образом мой брак, который, я ему выслал.)
Ладно, едем дальше:
радовался я недолго, т.к. подключив таймер 1533, котёл упорно молчал, никак не реагируя на старты.
Я по новой зацепился через комп. и вот неутешительная информация:
W-bus - не активный ! Так же отсутствует управлением вентилятора салона авто.
Фотки я прилагаю. Получается, что такой догреватель будет работать только по Кан-шине, и если судить по ответам форумчан, автономно его можно будет запускать, только через МФА+, или же через кнопку на панели, где она есть.
Конечно, я этого всего проверить не могу, из отсутствия VW. Можно конечно запускать такой котёл через комп, и греть дома батареи, ну вообще, если без шуток, то если кто то захочет прошивать свой догреватель у официалов (или у кого другого), то имейте ввиду - простая плата (не Г - образная), реально урезанная, как физически, так и после прошивки.
Александр
Александр, а как может быть , что w-bus в мозгах закрыт, а прога вебаставская котел видит и управляет им? Ведь она тоже по w-bus с ним работает.
Не, что-то тут не так.
Давай я тебе кину мануал вебастовский по прошивке догревателя, в нем прописано про установку и минитаймера и телестарта.
mukk, да в принципе всё так.
W-шина, она тоже разная, т.е. протоколы W-Bus (как у таймера 1533 или телестарта) отличаются от Вебастовской диагностики, обмен данными немного другой, там какой-то со служебными пакетами. Кто то писал об этом, и так же, что диагностическим шнурком можно подцепиться даже при не активным W-bus. Я соглашусь с этим, т.к. во первых сам сегодня в этом убедился, а во вторых, у меня где то были Г-образные мозги, новые с завода, не прошитые для какого либо авто, (я исхожу по отсутствию наклейки на палостмасовой крышке) которые "засыпали", и старт котла от часов происходил только с 3-го раза, а с компа сразу. Это обсуждалось в прошлом году.
Почему спрашиваю? У меня лежат мозги от форда, так они даже вебастоввкой прогой не запускаются, хотя диагностика компонентов проходит.
Похожие темы
Циркуляционный насос (помпа) для штатного догревателя TT V
переделка бампера
Автономныи подогреватель
Переделка штатного догревателя в полноценный подогреватель
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
На автомобили с дизелями серийно устанавливается вспомогательный отопитель, который служит для дополнительного подогрева охлаждающей жидкости при работающем двигателе.
Наличие на машине подогревателя подтверждается наличием вот такой наклейки в проеме двери водителя
Тип отопителя можно определить по кодам заводской комплектации VIN (как обычно на стикере под полом багажника слева или на первой странице сервисной книжки)
7VE - auxiliary water heater with timer
автономный отопитель с таймером (т.е. с потолочным пультом)
7VL - auxiliary water heater with radio remotecontrol
автономный отопитель с дистанционным запуском (т.е. с брелоком и модулем Т90, Т91, Т100 и их модификациями)
9М5 - auxiliary heater
автономный отопитель ("догреватель", т.е. включается только после запуска двигателя)
исключение - туареги в которых автовладельцы самостоятельно внесли изменения в конструкцию и изменили заводскую комплектацию.
Он ускоряет прогрев двигателя и обеспечивает поддержание его рабочей температуры в процессе эксплуатации.
Благодаря отопителю после пуска двигателя охлаждающая жидкость дополнительно подогревается.
При этом удается лучше использовать высокий коэффициент полезного действия (КПД) дизеля,
ускоряя его прогрев до рабочей температуры.
Webasto Thermo Top C
Автономный отопитель можно привести в действие различными способами:
При помощи потолочной консоли управления отопителя, возможен запуск отопителя непосредственно с консоли или программирование времени пуска отопителя.
При помощи пульта дистанционного управления
В этих случаях на машине установлен отопитель в варианте "предпусковой подогреватель", возможен предварительный прогрев двигателя и салона автомобиля без запуска двигателя.
Если машина не оснащена ничем из вышеперечисленного, то на машине установлен отопитель в варианте "догреватель", в этом случае отопитель включается автоматически при запуске двигателя при температуре окружающей среды ниже + 5 град.
Расположен сам отопитель, вместе с блоком управления, в подкрылке левого переднего крыла
Отопитель имеет испарительную горелку, работа которой регулируется автоматически электронным блоком управления на основе показаний датчика, измеряющего температуру охлаждающей жидкости, нагреваемой в теплообменнике.
Для снижения расхода топлива и потребления электроэнергии, а также шума, при достижении
температуры охлаждающей жидкости 72°C отопитель переключается с полной нагрузки на частичную (с половинной мощностью).
Главными компонентами отопителей являются:
- узел нагнетателя воздуха
- соединенные в один узел блок управления и теплообменник
- испарительная горелка с камерой сгорания в корпусе
- топливный дозирующий насос
- у предпусковых подогревателей - также жидкостный циркуляционный насос.
Узел нагнетателя воздуха
Узел нагнетателя воздуха включает:
- нагнетатель воздуха
- воздухозаборное отверстие
- отверстие для топливоподводящего патрубка.
У предпусковых подогревателей Thermo Top E и C на узле нагнетателя воздуха закрепляется циркуляционный насос.
Нагнетатель воздуха забирает необходимый для поддержания горения воздух извне через заборный воздухопровод и подает его в горелку.
Корпус горелки
Корпус горелки имеет штуцеры:
- входа охлаждающей жидкости
- выхода охлаждающей жидкости
- выхода выхлопных газов.
Внутри корпуса горелки устанавливается горелка. Он образует единый блок с узлом "блок управления и теплообменник".
Горелка распыляет топливо по камере сгорания, где происходит горение топливовоздушной смеси, обеспечивающее нагрев теплообменника и прокачиваемой через него охлаждающей жидкости.
Закрепленный в горелке и конструктивно представляющий собой электрическое сопротивление штифт накаливания при пуске отопителя поджигает топливовоздушную смесь.
После образования пламени штифт накаливания начинает работать как датчик (наличия) пламени.
Узел "блок управления/теплообменник"
Узел "блок управления/теплообменник" включает:
- блок управления
- датчик температуры
- защиту от перегрева
- теплообменник
- штекерную колодку.
ВНИМАНИЕ
Узел "блок управления/ теплообменник" образует единый блок с корпусом горелки.
Узел "блок управления/ теплообменник" запрещается разбирать!
Блок управления
Блок управления является главным компонентом отопителя. Он регулирует его работу и обеспечивает контроль за горением.
Блок управления вентилируется из воздушного коллектора горелки через вентиляционный шланг.
Датчик температуры
Датчик температуры представляет собой электрическое сопротивление и регистрирует температуру охлаждающей жидкости в теплообменнике отопителя.
Сигнал с датчика температуры направляется в блок управления; в зависимости от него отопитель
переключается из одного режима работы в другой.
Защита от перегрева
Защита от перегрева, управляемая через температурное сопротивление, защищает отопитель от недопустимо высоких температур: при температуре теплообменника выше 105°C она выключает отопитель.
Теплообменник
В теплообменнике производится нагрев прокачиваемой через него охлаждающей жидкости.
Циркуляционный насос
(только у Thermo Top E и C)
Циркуляционный насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по контуру и через теплообменник отопителя.
Насос включается блоком управления и работает в течение всего времени работы отопителя.
Топливный дозирующий насос
Дозирующий насос осуществляет подачу, дозировку и блокировку подачи топлива из топливного бака автомобиля в горелку отопителя.
Включение/ запуск
Дополнительный подогреватель
При запуске двигателя автомобиля догреватель включается в режиме "готовность к запуску".
Если температура в охлаждающем контуре ниже 60°C (у модификации, оснащенной опциональным наружным датчиком температуры - если при этом температура снаружи ниже +5°C), догреватель запускается.
Предпусковые подогреватели
После нажатия кнопки непосредственного включения на таймере или кнопки "Вкл" на пульте ДУ
"Телестарт" либо в установленный на таймере момент подогреватель включается в режиме
"готовность к запуску". На дисплее таймера появляется значок , а на пульте ДУ мигает светодиод.
Включаются штифт накаливания и нагнетатель воздуха. Через 30 сек включается дозирующий насос, при этом нагнетатель воздуха отключается на 3 сек, затем включается и в течение 58 сек разгоняется до максимальной производительности в 2 этапа. После 15-секундной фазы стабилизации (постоянное число оборотов) нагнетатель снова разгоняется до максимальной производительности в течение 50 сек.
В это время, по достижении максимального объема подачи топлива, штифт накаливания отключается и в течение последующих 45 сек начинает выполнять, как всегда в ходе горения, функцию контроля образования и поддержания пламени.
После этого начинается автоматически регулируемый процесс горения.
Если пламя не образуется или обрывается при запуске, подача топлива прекращается без повторного запуска.
Происходит аварийное отключение с продувкой (нагнетатель воздуха некоторое время продолжает работать).
Если пламя обрывается в ходе установившегося процесса горения, производится повторный запуск.
Процесс догрева
По достижении охлаждающей жидкостью в теплообменнике температуры 72°C догреватель переключается в режим частичной нагрузки (работы с
половинной мощностью).
Если температура продолжает расти, то при 76,5°C начинается регулировочная пауза (временное прекращение горения). То же происходит, если
горение происходит непрерывно в течение 76 мин.
На предпусковом подогревателе циркуляционный насос подогревателя и вентилятор штатной системы отопления автомобиля во время
регулировочной паузы продолжают работать, индикатор включения на дисплее таймера включен.
Если в режиме регулировочной паузы температура охлаждающей жидкости в течение 900 сек. не опускается ниже 71°C, то после того, как она все же
перейдет этот порог, будет повторена стандартная процедура запуска из выключенного состояния - с полной нагрузкой.
Окончание догрева/ отключение
После нажатия кнопки непосредственного включения на таймере или кнопки "Выкл" на пульте ДУ Телестарт при работающем подогревателе либо по истечении времени автоматической работы отключа
ется вентилятор системы отопления автомобиля.
На дисплее таймера гаснет значок , а на пульте ДУ - светодиод.
Догреватель завершает работу при выключении двигателя.
Горение прекращается, нагнетатель воздуха работает еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой догреватель охлаждается, после чего нагнетатель отключается.
УКАЗАНИЕ
Продолжительность продувки и число оборотов, с которым при этом работает нагнетатель, зависят от режима работы подогревателя на момент отключения.
Продолжительность продувки составляет:
175 сек при отключении из режима полной нагрузки,
100 сек при отключении из режима частичн. нагрузки.
У спец.исполнений подогревателей (с измененным ПО блока управления) продолжительность продувки может отличаться от приведенных выше значений.
Работа предпускового подогревателя в режиме догревателя
Включение/ запуск
При запуске двигателя автомобиля подогреватель включается в режиме "готовность к запуску".
Если температура в охлаждающем контуре ниже 60°C (у модификации, оснащенной опциональным наружным датчиком температуры - если при этом температура снаружи ниже +5°C), подогреватель запускается. Процесс запуска и работы аналогичен обычному догревателю.
УКАЗАНИЕ
При работе предпускового подогревателя в режиме догревателя его циркуляционный насос и вентилятор штатной системы отопления автомобиля автоматически не включаются.
Подогреватель завершает работу при выключении двигателя. Горение прекращается, нагнетатель воздуха работает еще некоторое время: производится продувка, в ходе которой подогреватель охлаждается, после чего нагнетатель отключается.
Отопитель использует дизельное топливо из бака автомобиля, предписанное изготовителем последнего.
Присадки к дизтопливу не оказывают вредного воздействия на работу отопителя.
При переходе на холодоустойчивое дизельное топливо отопитель нужно запустить примерно на 15 мин, чтобы вся его система топливообеспечения наполнилась новым топливом.
Аварийное отключение и аварийная блокировка
Аварийное отключение из-за неисправности отопителя
Если при запуске не образуется пламя, подача топлива продолжается еще в течение максимум 180 сек.
При перегреве (когда срабатывает ограничитель нагрева) подача топлива прекращается немедленно.
Во всех случаях (кроме неисправности нагнетателя воздуха) после аварийного отключения нагнетатель воздуха продувает отопитель в течение 120 сек.
У специсполнений отопителей (с измененным программным обеспечением блока управления) продолжительность продувки может отличаться от приведенных выше значений.
УКАЗАНИЕ
При аварийном отключении вследствие перегрева на таймере отсутствует индикация. Происходит аварийная блокировка, которую можно снять только разблокировкой.
Аварийное отключение из-за слишком высокого/ низкого напряжения
Если напряжение на входе в кабельный жгут держится ниже 9,8 ± 0,3 В дольше 20 сек. или - на отопителе - выше 15,5 + 0,5 В дольше 6 сек., происходит аварийное отключение с последующей
продувкой продолжительностью 120 сек.
Запуск отопителя после аварийного отключения
УКАЗАНИЕ
Перед запуском отопителя после аварийного отключения необходимо проверить предохранитель отопителя в колодке предохранителей.
Если это предохранитель на 15 A, его нужно заменить на предохранитель на 20 A.
Если после этого отопитель не запускается или отключение произошло вследствие перегрева, нужно провести разблокировку.
При аварийном отключении вследствие перегрева на таймере отсутствует индикация, предохранитель при этом не разрушается.
Запуск после аварийного отключения подогревателей с таймером
Устранить причину неисправности!
Подогреватель выключить и снова включить, нажимая на кнопку непосредственного включения на таймере.
Если после этого подогреватель не запускается, провести разблокировку.
Запуск после аварийного отключения подогревателей с ДУ "Телестарт"
Устранить причину неисправности!
Подогреватель выключить и снова включить, нажимая на кнопки "Вкл" и "Выкл" на пульте "Телестарта" или кнопку непосредственного включения на таймере, если отопитель также оборудован таймером. Если после этого подогреватель не запускается, провести разблокировку.
Запуск после аварийного отключения догревателя
При возникновении неисправности в блоке управления догревателя происходит аварийная блокировка.
Эта блокировка может быть снята только путем отключения электропитания блока управления (например, посредством удаления предохранителя на 20 A минимум на 30 сек).
Если после этого подогреватель не запускается, провести разблокировку.
Снятие аварийной блокировки, произошедшей вследствие перегрева или трех аварийных отключений подряд (разблокировка)
Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A
Ждать 3 секунды
Установить предохранитель обратно
Нажать кнопку "Вкл" (левую) на пульте ДУ "Телестарт" или "непосредственное включение" на таймере
Ждать 3 секунды
Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A
Ждать 3 секунды
Установить предохранитель обратно. Отопитель должен включиться.
Доработка штатного догревателя до предпускового подогревателя
Доработка штатного догревателя в предпусковой подогреватель возможна несколькими вариантами:
- покупка и установка штатной потолочной консоли;
- покупка и установка модуля дистанционного управления Webasto Telestart T 91;
- покупка и установка модуля Webasto Thermo Call
- покупка и установка сигнализации с GSM и функцией управления Webasto
В некоторых современных автомобилях (как правило, дизельных) устанавливается штатный догреватель.
Догреватель предназначен для ускорения прогрева двигателя после запуска, а также для поддержания оптимальной температуры двигателя на холостых оборотах.
Догреватель не является автономным предпусковым отопителем, однако имеется возможность его доработки.
Система управления
Для доработки догревателя в предпусковой отопитель необходимо установить систему управления (подбирается в зависимости от нужд клиента) и циркуляционный насос (врезается в систему охлаждения автомобиля). Также надо подключить систему управления к догревателю и к электрике самого автомобиля.
Переоборудование догревателя
Переделка догревателя webasto является довольно сложной процедурой и может проводиться только на сертифицированном сервисном центре квалифицированными специалистами, которые прошли обучение. Все работы обязательно должны выполняться в соответствии с техническим регламентом. Инструкция по доработке представляет собой 12 страниц технического текста со схемами.
Попытка самостоятельно доработать догреватель может обернуться крупными затратами.
Также, при поиске того, кто переделает догреватель вебасто в автономный отопитель, крайне не рекомендуем рассматривать гаражные сервисы. Гаражные мастера не имеют должной квалификации и необходимой литературы.
Переделка догревателя в предпусковой подогреватель вебасто занимает от несколько часов до одного дня (в зависимости от марки и модели автомобиля). Стоимость работ невелика. Основную стоимость доработки будет составлять стоимость необходимых технических компонентов (системы управления и циркуляционного насоса).
Ниже для ознакомления представлена электрическая схема для переделки догревателя в предпусковой отопитель webasto (для автомобилей FIAT Ducato, PEUGEOT Boxer, CITROEN Jumper).
Читайте также: