Ваз 2115 при переключении передач дергается
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ребят,такая проблема при езде ,когда отпускаешь педаль газа машина дергается,именно когда отпускаешь газ пни езде ничего подобного нет. И при этом стали плавать обороты.
В чем проблема? Есть предположение на дпдз,что он может грешить. Подскажите пожалуйста.
Ребят,такая проблема при езде ,когда отпускаешь педаль газа машина дергается,именно когда отпускаешь газ пни езде ничего подобного нет. И при этом стали плавать обороты.
В чем проблема? Есть предположение на дпдз,что он может грешить. Подскажите пожалуйста.
Дергается точно при сбросе газа,может все таки при нажатии на тормоз?
Это происходит на скорости или на нейтралке?
Обороты плавают на холостом или прям в движении,на трех тысячах оборотов?
Дергается точно при сбросе газа,может все таки при нажатии на тормоз?
Это происходит на скорости или на нейтралке?
Обороты плавают на холостом или прям в движении,на трех тысячах оборотов?
Да,газ сбросил она едет и дергается. На скорости,на нейтралке нормально,на холостом.
На первой скорости едешь,сбрасываешь газ и начинает дергаться при этом обороты ~1-1.5
На первой понятно,а когда на третьей скорости едешь с горки и тоже отпускаешь газ и катишься,тормозя двигателем,тоже дергается?
На первой понятно,а когда на третьей скорости едешь с горки и тоже отпускаешь газ и катишься,тормозя двигателем,тоже дергается?
Нет,такого не замечалось. Именно вот первая,хотя на второй тоже может быть не пробовал,сегодня с работы домой поеду,попробую.
А зачем ты это пробуешь?никто не ездит по прямой на первой без газа.конечно машина будет дергаться.под нагрузкой она пытается заглохнуть,потом регулятор холостого хода резко выравнивает обороты.ну может он чуть грубо работает,но он явно работает,раз машина не глохнет.я и спросил про стаж,такое чувство что первые дни за рулем.зачем вообще на первой ехать?тронулся,включил вторую и катись.если нужно слишком медленно,ну сыграй сцеплением.
А зачем ты это пробуешь?никто не ездит по прямой на первой без газа.конечно машина будет дергаться.под нагрузкой она пытается заглохнуть,потом регулятор холостого хода резко выравнивает обороты.ну может он чуть грубо работает,но он явно работает,раз машина не глохнет.я и спросил про стаж,такое чувство что первые дни за рулем.зачем вообще на первой ехать?тронулся,включил вторую и катись.если нужно слишком медленно,ну сыграй сцеплением.
Я пытаюсь объяснить,я не езжу на первой просто проверял как машина себя поведет,впредь такого не было,когда отпускал газ машины ехала сама обороты были 1 и они никуда не прыгали,а сейчас машина дергается о обороты подкидывает. И я не уточнял что я езжу по прямой без газа.
Меня то это не напрягает,просто вместе с этим делом начали плавать обороты,а это как то не приятно.
В жизни автолюбителей нередко возникает такая ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускориться отмечается, что двигатель не тянет.
Проблема эта может возникнуть практически с любым автомобилем – отечественным или иномаркой, бензиновым и дизелем, с карбюраторной системой питания и инжектором.
Но это не всегда так, бывает, что агрегат по всем показателям ведет себя отлично, но мощность не развивает.
Главные причины
Причин у этого явления очень много и в большинстве случаев они связаны с нарушением работы систем и механизмов силовой установки.
Некоторые из них – пустяковые и устранить очень просто, другие требуют проведения достаточно серьезного ремонта.
Главная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с устранением неисправности, а ее поиском.
В некоторых случаях выявить, что послужило снижению тягового усилия, очень сложно и приходится перебирать чуть ли не весь мотор.
Поскольку двигатели на разных авто обладают своим конструктивными особенностями, то рассматривать будем на конкретных моделях.
Падение мощности на карбюраторном моторе ВАЗ
На эти авто устанавливается одна и та же силовая установка, поэтому и причины – идентичны.
Пройдемся по тем составным частям, из-за нарушения работы которых может произойти падение динамики.
В целом, основной причиной того, что двигатель не тянет, является изменение процессов в камерах сгорания – несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушен процесс сгорания, наполнение цилиндров и отвод выхлопных газов происходит не так, как требуется.
Система питания
Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно карбюраторная топливная система, используемая на авто от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115 очень проста и является практически полностью механической, поэтому выявить причину не особо сложно.
Снижение мощности может произойти из-за:
- Сильного засорения топливного фильтра (его пропускная способность падает, и насос просто не способен закачать должное количество топлива);
- Загрязненности каналов карбюратора (жиклеры и топливные каналы в этом элементе имеют небольшое сечение и нередко сор их закупоривает);
- На участке от бака к насосу есть подсос воздуха (из-за этого производительность топливного насоса резко падает);
- Повреждение мембраны бензонасоса (небольшая трещинка в ней приводит к тому, что в камерах насоса не создается требуемое для перекачки топлива разрежение);
- Ослабло крепление карбюратора или впускного коллектора (из-за этого происходит подсос воздуха в обход карбюратора и сильно нарушается пропорция топливовоздушной смеси);
- Засорено отверстие в крышке топливного бака (из-за этого в баке создается разрежение и бензонасосу значительно сложнее выкачать из него бензин);
Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, также падение мощности происходит и из-за сильной загрязненности воздушного фильтрующего элемента.
Система зажигания
Данная система тоже принимает участие в сгорании смеси, а значит сбой в ее работе может сказаться на мощности.
В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и других, снижения тяги может произойти из-за:
- Неисправности свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
- Чрезмерного износа контактов и центрального электрода распределителя;
- Потерь напряжения в высоковольтных проводах;
- Нарушения угла опережения зажигания.
Нарушения в системах питания и зажигания чаще всего становятся причинами падения мощности, поэтому проверку для выявления причины следует начинать именно с них.
Если работа указанных систем не вызывает подозрений, следует диагностировать другие составные части мотора.
Выхлопная система, ГРМ и КШМ
Потеря тяги может произойти и из-за системы отвода выхлопных газов, хотя на карбюраторных моторах проблемы с ней возникают нечасто.
Причинами падения тяги также нередко становятся газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа.
Здесь снижение мощности происходит из-за:
- Нарушения теплового зазора клапанов.
- Сильного нагара на тарелках клапанов седлах, или же их подгорание.
- Залегания колец.
- Предельного износа ЦПГ.
- Пробой прокладки ГБЦ.
В целом, проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любых двигателях – карбюраторных, инжекторных, дизелях. Поэтому в дальнейшем эти механизмы упоминать не будем.
Инжекторные двигатели ВАЗ
Система питания
Любой инжектор состоит из механической исполнительной части и электронной управляющей и в них обоих могут возникнуть проблемы, которые приведут к падению мощности.
Сначала рассмотрим механическую часть. Здесь влияние на тягу может оказать:
- Сильное засорение фильтра сетки на бензонасосе;
- Падение производительности топливного насоса из-за износа;
- Загрязненность фильтра тонкой очистки;
- Неисправность регулятора давления топливной рампы;
- Засоренность форсунок;
- Загрязнение топливного фильтра;
- Подсос воздуха в коллекторе.
В общем, практически каждый элемент исполнительной части инжектора может стать виновником снижения динамики.
Примерно такая же ситуация обстоит и в электронной составляющей.
Управление работой мотора с инжектором осуществляется электронным блоком, который постоянно контролирует параметры посредством датчиков, установленных на разных системах.
Количество этих следящих элементов немалое и поломка любого их них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основе которых он управляет исполнительной частью.
Так, лямбда зонд, ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ, датчики фаз, детонации и температуры ОЖ в случае поломки приводят к снижению мощности, поэтому в поисках причины придется проверить их все.
Система зажигания и отвода выхлопных газов
Что касается системы зажигания инжекторных моторов ВАЗ-2110, 2112 и других, то здесь причинами могут стать:
- Свечи;
- Провода высокого напряжения;
- Модуль зажигания.
Также возможной причиной может стать смещение шкива привода генератора (с зубчатым венцом).
Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате нарушается работа системы зажигания, что и приводит к падению тяги.
В инжекторных моторах система отвода выхлопных газов чаще создает указанную проблему, чем на карбюраторном авто, и все из-за использования катализатора.
Также если не тянет двигатель проверьте лямбда зонд.
Основные причины с двигателями других авто
Далее пройдемся по другим автомобилям, причем указывать будем самые часто возникающие проблемы, которые приводят к падению мощности.
Так, на автомобиле Митсубиси Лансер 9 чаще всего проблема возникает с системой отвода выхлопных газов. На этом авто используется двойной катализатор, который сравнительно быстро забивается нагаром.
Поэтому многие владельцы этого авто при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.
- Неисправностей катушек зажигания;
- Потерь в высоковольтных проводах;
- Неработающих свечей;
- Поломки датчиков (в первую очередь – ДПКВ).
Но не стоит забывать и о других указанных выше элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ.
У автомобилей Форд Фокус в целом проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания – особенно топливного модуля, который включает в себя и бензонасос, и фильтр, объединенных в единую конструкцию.
Примерно то же касается и такого автомобиля, как Renault Megane.
- Износа крышки трамблера;
- Неисправных свечей и проводов высокого напряжения;
- Слабой пропускной способности выхлопной системы;
- Изношенного бензонасоса и загрязненных фильтрующих элементов;
- Поврежденных датчиков инжектора.
В общем, в первую очередь следует искать причину в системах питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.
Если не тянет дизель
Снижение тяги может произойти и в дизельных моторах. Если рассматривать старые авто, у которых системы питания полностью механические, то самой частой причиной является разгерметизация системы.
В результате воздух попадает в топливо, из-за чего ТНВД не в состоянии обеспечить необходимое давление.
Не стоит забывать и о:
- забитых фильтрах;
- слабо качающем топливоподкачивающем насосе;
- поврежденной плунжерной паре;
- Закоксовке распылителей форсунок.
А если сюда еще и добавить возможные проблемы с ГРМ и ЦПГ, то выявить причину будет не так уж и просто.
В современных же дизельных установках, где используется дополнительно электронная составляющая, то круг поиска увеличиться.
К примеру, в системе Common Rail используются все те же датчики, что и в инжекторном двигателе. И если хоть один из них поломается, это обязательно скажется на работе управляющей части.
Иные причины
Напоследок отметим, что некоторые причины встречаются очень редко и их можно считать специфическими.
К таким можно отнести послабление крепления выпускного коллектора, хотя изначально может показаться, что повлиять это на мотор не может.
В действительности же, на многих авто тепло от коллектора используется для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры, и для этого используется специальный экран, к которому подходит воздуховод.
Если возникнет пробой, и выхлопные газы будут прорываться наружу, то большая часть их через воздуховод будет попадать снова в цилиндры, и из-за недостатка воздуха мощность снизиться.
Также причина может крыться не в двигателе, а в элементах трансмиссии, особенно это касается авто, оснащенных АКПП.
Сбои в коробке приводят к созданию чрезмерной нагрузки на двигатель, что по ощущениям будет восприниматься как потеря мощности.
Опять к наболевшему,к уже имеющимся симптомам добавилось и еще проблемы при страгивании.
Заметил сегодня с утра(холодная машина) трогаюсь отжимаю сцепу,жму плавно газ как по книжке и машина просто начинает хаотически дергаться,на педаль газа особо не реагирует,секунды 3-4 и норм,так же при движении было.что думаете?
сцепа?
Опять к наболевшему,к уже имеющимся симптомам добавилось и еще проблемы при страгивании.
Заметил сегодня с утра(холодная машина) трогаюсь отжимаю сцепу,жму плавно газ как по книжке и машина просто начинает хаотически дергаться,на педаль газа особо не реагирует,секунды 3-4 и норм,так же при движении было.что думаете?
сцепа?
2 варианта: либо ведомый диск сцепления развалился(ну, или конкретно демпфирующие пружины в нем), либо подушкам двигателя хана пришла.
да я на ней всего 3 месяца,начал по маленьку до ума доводить ) денег не на всё хватает просто )
думаю мои пред темы и эта связанны)
подушки так понимаю уже пострашнее чем сцепа,я имею в виду по деньгам ремонта(
да я на ней всего 3 месяца,начал по маленьку до ума доводить ) денег не на всё хватает просто )
думаю мои пред темы и эта связанны)
подушки так понимаю уже пострашнее чем сцепа,я имею в виду по деньгам ремонта(
Подушки и самому поменять, ничего сложного. Порванные, потресканные - их хорошо видно. Да и ради профилактики поменять(если не из-за них таки), совсем недорого.
Опять к наболевшему,к уже имеющимся симптомам добавилось и еще проблемы при страгивании.
Заметил сегодня с утра(холодная машина) трогаюсь отжимаю сцепу,жму плавно газ как по книжке и машина просто начинает хаотически дергаться,на педаль газа особо не реагирует,секунды 3-4 и норм,так же при движении было.что думаете?
сцепа?
Разогревать надо машину. Минуты 3-5.
И на прогретой уже пробовать трогаться.
На прогретой дёргаться не должно.
Сцепление проверятся, вообще, с ручником.
На прогретой машине затяни ручник на 3-4 шелчка и трогайся с полным газом.
Если машина, тронется, то сцепление в порядке.
Разогревать надо машину. Минуты 3-5.
И на прогретой уже пробовать трогаться.
На прогретой дёргаться не должно.
Сцепление проверятся, вообще, с ручником.
На прогретой машине затяни ручник на 3-4 шелчка и трогайся с полным газом.
Если машина, тронется, то сцепление в порядке.
Всем доброго времени суток! Сегодня ехал домой на 15хе, никому не мешал как вдруг машина задёргалась на ходу обороты то падали то увеличивались, её колбасило рывками как будто едет в конечном итоге она заглохла. Загорелся Чек. После заводки машины чек загорелся и тряска началась с новой силой. Остановился, заглушил машину снял клеммы на 10 минут, поехал проехал 100 км в нормальном режиме, потом опять началось. При утоплении педаль в пол машина набирает обороты до 3 тыс потом начинает колбасит и больше не набирает. После сброса ошибки (снятие клем на 10 минут) едет как ни в чём не бывало движок крутит до отсечки. Заметил что расколбас начинается после светофора, на улице жара. Я поменял сточку бензонасоса, топливный фильтр менялся 3 тыс км назад, свечи правдо старые. Но заводится норм на холодную с пол тыка, на горячую заводится всегда с 1 раза но иногда обороты гуляют от 500 до 800 в течении первых 2 секунд, потом стабилизируются. Я думаю что дела в ДПДЗ. Как думаете вы?
Всем доброго времени суток! Сегодня ехал домой на 15хе, никому не мешал как вдруг машина задёргалась на ходу обороты то падали то увеличивались, её колбасило рывками как будто едет в конечном итоге она заглохла. Загорелся Чек. После заводки машины чек загорелся и тряска началась с новой силой. Остановился, заглушил машину снял клеммы на 10 минут, поехал проехал 100 км в нормальном режиме, потом опять началось. При утоплении педаль в пол машина набирает обороты до 3 тыс потом начинает колбасит и больше не набирает. После сброса ошибки (снятие клем на 10 минут) едет как ни в чём не бывало движок крутит до отсечки. Заметил что расколбас начинается после светофора, на улице жара. Я поменял сточку бензонасоса, топливный фильтр менялся 3 тыс км назад, свечи правдо старые. Но заводится норм на холодную с пол тыка, на горячую заводится всегда с 1 раза но иногда обороты гуляют от 500 до 800 в течении первых 2 секунд, потом стабилизируются. Я думаю что дела в ДПДЗ. Как думаете вы?
Заводил и так не сбрасывая клеммы, тогда чек горел после 20 секунд после старта двигателя. Машина ехала 3 км нормально, но потом опять дёргание начиналось. Если сбросить клемы потом завести машина едет беспроблиемно хоть целый день. Проблема не постоянная.
В жизни автолюбителей нередко возникает такая ситуация, когда при выезде на дорогу и попытке ускориться отмечается, что двигатель не тянет.
Проблема эта может возникнуть практически с любым автомобилем – отечественным или иномаркой, бензиновым и дизелем, с карбюраторной системой питания и инжектором.
Но это не всегда так, бывает, что агрегат по всем показателям ведет себя отлично, но мощность не развивает.
Главные причины
Причин у этого явления очень много и в большинстве случаев они связаны с нарушением работы систем и механизмов силовой установки.
Некоторые из них – пустяковые и устранить очень просто, другие требуют проведения достаточно серьезного ремонта.
Главная проблема с тем, что двигатель не тянет, связана не с устранением неисправности, а ее поиском.
В некоторых случаях выявить, что послужило снижению тягового усилия, очень сложно и приходится перебирать чуть ли не весь мотор.
Поскольку двигатели на разных авто обладают своим конструктивными особенностями, то рассматривать будем на конкретных моделях.
Падение мощности на карбюраторном моторе ВАЗ
На эти авто устанавливается одна и та же силовая установка, поэтому и причины – идентичны.
Пройдемся по тем составным частям, из-за нарушения работы которых может произойти падение динамики.
В целом, основной причиной того, что двигатель не тянет, является изменение процессов в камерах сгорания – несоответствие пропорций топливовоздушной смеси, нарушен процесс сгорания, наполнение цилиндров и отвод выхлопных газов происходит не так, как требуется.
Система питания
Очень часто падение тяги происходит из-за системы питания. Конструктивно карбюраторная топливная система, используемая на авто от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115 очень проста и является практически полностью механической, поэтому выявить причину не особо сложно.
Снижение мощности может произойти из-за:
- Сильного засорения топливного фильтра (его пропускная способность падает, и насос просто не способен закачать должное количество топлива);
- Загрязненности каналов карбюратора (жиклеры и топливные каналы в этом элементе имеют небольшое сечение и нередко сор их закупоривает);
- На участке от бака к насосу есть подсос воздуха (из-за этого производительность топливного насоса резко падает);
- Повреждение мембраны бензонасоса (небольшая трещинка в ней приводит к тому, что в камерах насоса не создается требуемое для перекачки топлива разрежение);
- Ослабло крепление карбюратора или впускного коллектора (из-за этого происходит подсос воздуха в обход карбюратора и сильно нарушается пропорция топливовоздушной смеси);
- Засорено отверстие в крышке топливного бака (из-за этого в баке создается разрежение и бензонасосу значительно сложнее выкачать из него бензин);
Помимо элементов, отвечающих за подачу топлива, также падение мощности происходит и из-за сильной загрязненности воздушного фильтрующего элемента.
Система зажигания
Данная система тоже принимает участие в сгорании смеси, а значит сбой в ее работе может сказаться на мощности.
В карбюраторных двигателях ВАЗ-2110 и других, снижения тяги может произойти из-за:
- Неисправности свечей зажигания или изменения их теплового зазора;
- Чрезмерного износа контактов и центрального электрода распределителя;
- Потерь напряжения в высоковольтных проводах;
- Нарушения угла опережения зажигания.
Нарушения в системах питания и зажигания чаще всего становятся причинами падения мощности, поэтому проверку для выявления причины следует начинать именно с них.
Если работа указанных систем не вызывает подозрений, следует диагностировать другие составные части мотора.
Выхлопная система, ГРМ и КШМ
Потеря тяги может произойти и из-за системы отвода выхлопных газов, хотя на карбюраторных моторах проблемы с ней возникают нечасто.
Причинами падения тяги также нередко становятся газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа.
Здесь снижение мощности происходит из-за:
- Нарушения теплового зазора клапанов.
- Сильного нагара на тарелках клапанов седлах, или же их подгорание.
- Залегания колец.
- Предельного износа ЦПГ.
- Пробой прокладки ГБЦ.
В целом, проблемы с ГРМ и ЦПГ вызывают падение мощности в любых двигателях – карбюраторных, инжекторных, дизелях. Поэтому в дальнейшем эти механизмы упоминать не будем.
Инжекторные двигатели ВАЗ
Система питания
Любой инжектор состоит из механической исполнительной части и электронной управляющей и в них обоих могут возникнуть проблемы, которые приведут к падению мощности.
Сначала рассмотрим механическую часть. Здесь влияние на тягу может оказать:
- Сильное засорение фильтра сетки на бензонасосе;
- Падение производительности топливного насоса из-за износа;
- Загрязненность фильтра тонкой очистки;
- Неисправность регулятора давления топливной рампы;
- Засоренность форсунок;
- Загрязнение топливного фильтра;
- Подсос воздуха в коллекторе.
В общем, практически каждый элемент исполнительной части инжектора может стать виновником снижения динамики.
Примерно такая же ситуация обстоит и в электронной составляющей.
Управление работой мотора с инжектором осуществляется электронным блоком, который постоянно контролирует параметры посредством датчиков, установленных на разных системах.
Количество этих следящих элементов немалое и поломка любого их них приводит к тому, что ЭБУ неправильно оценивает показатели, на основе которых он управляет исполнительной частью.
Так, лямбда зонд, ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ, датчики фаз, детонации и температуры ОЖ в случае поломки приводят к снижению мощности, поэтому в поисках причины придется проверить их все.
Система зажигания и отвода выхлопных газов
Что касается системы зажигания инжекторных моторов ВАЗ-2110, 2112 и других, то здесь причинами могут стать:
- Свечи;
- Провода высокого напряжения;
- Модуль зажигания.
Также возможной причиной может стать смещение шкива привода генератора (с зубчатым венцом).
Из-за этого нарушаются показания ДПКВ, в результате нарушается работа системы зажигания, что и приводит к падению тяги.
В инжекторных моторах система отвода выхлопных газов чаще создает указанную проблему, чем на карбюраторном авто, и все из-за использования катализатора.
Также если не тянет двигатель проверьте лямбда зонд.
Основные причины с двигателями других авто
Далее пройдемся по другим автомобилям, причем указывать будем самые часто возникающие проблемы, которые приводят к падению мощности.
Так, на автомобиле Митсубиси Лансер 9 чаще всего проблема возникает с системой отвода выхлопных газов. На этом авто используется двойной катализатор, который сравнительно быстро забивается нагаром.
Поэтому многие владельцы этого авто при падении мощности рекомендуют в первую очередь обратить внимание именно на эту систему.
- Неисправностей катушек зажигания;
- Потерь в высоковольтных проводах;
- Неработающих свечей;
- Поломки датчиков (в первую очередь – ДПКВ).
Но не стоит забывать и о других указанных выше элементах систем питания, зажигания, а также ГРМ и ЦПГ.
У автомобилей Форд Фокус в целом проблемы с потерей тяги возникают из-за неисправностей датчиков, а также элементов системы питания – особенно топливного модуля, который включает в себя и бензонасос, и фильтр, объединенных в единую конструкцию.
Примерно то же касается и такого автомобиля, как Renault Megane.
- Износа крышки трамблера;
- Неисправных свечей и проводов высокого напряжения;
- Слабой пропускной способности выхлопной системы;
- Изношенного бензонасоса и загрязненных фильтрующих элементов;
- Поврежденных датчиков инжектора.
В общем, в первую очередь следует искать причину в системах питания и зажигания, а уже потом переходить к ГРМ и ЦПГ.
Если не тянет дизель
Снижение тяги может произойти и в дизельных моторах. Если рассматривать старые авто, у которых системы питания полностью механические, то самой частой причиной является разгерметизация системы.
В результате воздух попадает в топливо, из-за чего ТНВД не в состоянии обеспечить необходимое давление.
Не стоит забывать и о:
- забитых фильтрах;
- слабо качающем топливоподкачивающем насосе;
- поврежденной плунжерной паре;
- Закоксовке распылителей форсунок.
А если сюда еще и добавить возможные проблемы с ГРМ и ЦПГ, то выявить причину будет не так уж и просто.
В современных же дизельных установках, где используется дополнительно электронная составляющая, то круг поиска увеличиться.
К примеру, в системе Common Rail используются все те же датчики, что и в инжекторном двигателе. И если хоть один из них поломается, это обязательно скажется на работе управляющей части.
Иные причины
Напоследок отметим, что некоторые причины встречаются очень редко и их можно считать специфическими.
К таким можно отнести послабление крепления выпускного коллектора, хотя изначально может показаться, что повлиять это на мотор не может.
В действительности же, на многих авто тепло от коллектора используется для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры, и для этого используется специальный экран, к которому подходит воздуховод.
Если возникнет пробой, и выхлопные газы будут прорываться наружу, то большая часть их через воздуховод будет попадать снова в цилиндры, и из-за недостатка воздуха мощность снизиться.
Также причина может крыться не в двигателе, а в элементах трансмиссии, особенно это касается авто, оснащенных АКПП.
Сбои в коробке приводят к созданию чрезмерной нагрузки на двигатель, что по ощущениям будет восприниматься как потеря мощности.
Читайте также: