Ваз 2110 дым из щупа
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Сегодня перед запуском двигателя, увидел , что масло сочиться из под заливной горловины. Колечко под пробкой порвалось – временно исправил каучуковой лентой. Двигатель весь в потеках теперь (масло соответственно тож ушло с двигателя).
После запуском двигателя чет вздумалось опять щуп вытащить, а из шахты валит белый дым. Раньше такого не замечал.
Вопрос – я попал на капиталку? Или есть другие причины дыма?
Начила ли машина "кушать масло" сейчас не понятно, из-за испорченого уплонительного колечка на пробке.
Вряд ли могло ВСЕ масло выдавить через заливную горловину. Меряй компрессию и все узнаешь.
Сперва надо посмотреть внимательно на ОЖ – нет ли масляных разводов, а также нет ли в масле эмульсии.
Что с уровнем ОЖ?
Вполне возможно прокладку под ГБЦ пробило. Термостат случайно не на 92 градуса?
В ОЖ масла нет, уровень в норме.
Какой термостат не знаю.
на след неделе поеду мерять компрессию.
Попутный вопрос, чет не могу найти какой правильный кат. номер поршневых колец на 2,0 литра. точнее какой именно, слишком много номеров вылазиет.
По поводу колец торопиться не надо. Это если "башку" будешь снимать, то можно заодно состояние цилиндров глянуть и думать, а чисто ради колец вскрывать двигло не айс.
Но если уж вдруг решишься затеяться, то помни, что поршни вставляются сверху (при снятой ГБЦ), а прикручиваются снизу. Замена колец тянет за собой возможно шлифовку ГБЦ, притирку клапанов, замену МСК, замену шатунных вкладышей, прокладки ГБЦ, картера и коллекторов, сальники РВ и КВ – это как минимум, а по минимуму получается редко.
Где стоит и как прочистить?
Вообще насколько знаю по прошлым своим машинам, дым из шахты масленого щупа – первый звонок о изношеной поршневой группе.
вскрывать-переберать двигун, дело очень затратное.
попробую сперва раскоксовку сделать, может поможет. Вообще спепрва конечно надо компресию замерить. хотя она конечо больше говорит о состоянии клапанов, нежели прошневой группы, но все же.
ничего подобного. Кмопрессия делается с маслом и без. Если результаты ощутимо разные – налицо проблема с кольцами.
to wolf_cub: прочисти систему отвода картерных газов. Это железная трыбка, идущая справа движка из картера в клапанную крышку. Так же нужно промыть саму клапанную крышку и прочистить все каналы (все отверстия тоже).
Если бы это был только износ поршневой, то ты бы точно заметил, что машина дымит и жрет масло до того, как стал бы валить дым из канала щупа.
Уже после этой проделанной операции можно будет судить об износе поршневой группы.
to Daymon_Mc: Благодарю за совет. Попробую, может чего и получится. Заодно сделаю раскоксовку поршням.
Займусь как спадут морозы, сейчас -36 у нас
Ну вообщем чисто для информации.
Сопун у меня был не забит.
А вот кольца на поршнях были "запавшие" и выробатка элипсом набита в целиндре.
Еще скажу , что ремонт двигателя выходит ну в очень крупную сумму.
Номер ремонтных поршней нашел только один 90501072 и цена на КАЖДЫЙ поршень из 4-х больше 100 долларов за шт.
у меня знакомый запорол двиг на лачетти, почти как у тебя.
поехал посчитал капремонт.
потом поискал в нете. по всяким евро разборкам.
в итоге купил двиг утопленника какого-то опеля свежего. оттуда.
прислали почтой на поддоне. обошлось с доставкой 500евро.
поставил чисто двиг. ездит.
если у тебя запорот именно двиг, может тебе подойдет что-то с разборки опель вектра 2.0, омега 2.0, эсперо
менять чисто двиг. коллекторы и прочие потроха будут то свои.
Привет !
Решил вынуть щуп на заведенной, причем после долгой езды, оттуда валит дым и брызжет масло . сперва я вынимал на не прогретой дыма было очень мало почти не было и масло не кидало но тут решил покататься и вынуть . Это для дизеля нормально ? Вынул т.к. было интересно а вообще мне давно не нравится работа движка, как то жестко он работает и воет от 2500 оборотов и выше, приходиться по черепашьи кататься не превышая 2000 иначе оч не комфортно .
Как то можно проверить этот сапун не снимая ? или может все это ерунда и надо тупо снимать голову и что бы смотрели опытные мастера что там к чему ? может трещина какая где или с клапанами проблемы .
Писали про сапун что его пытались снять но он тупо крутится на месте и не вылезает, как то его можно промыть продуть, все таки не охото голову снимать вдруг это норма ? Для начала хочу кольца на форсах поменять И если подскажете то и этот сапун проверить промыть продуть, кто нить посмотрите у себя идет ли дым из щупа на рабочем авто и полностью прогретом и кидает ли масло подставьте салфетку есть ли брызги .
Авто у меня не с новья, первый дизель, поэтому как изначально ездила так и ездит двиг работает резко гудит на оборотах с 2500 и выше, но я привык уже, незнаю даже как должна работать санта полностью исправная ошибок никаих нет .
Полазив по многочисленным сайтам примерно понял план проверок . т.е :
1) первым делом нужно проверить этот самый сапунна предмет забит не забит, но как я понял там некий мембранный клапан и проверять нужно на не забит не забит а на пропуск газов только в одном направлении не знаю каком в обратном он должен закываться . Если он тупо пускает во всех направлениях то это и есть причина неисправности . но я так и не понял где он находится, можно ли его снять и как проверить ?
2) если с клапаном все ок, нужно снять форсы и замерить компресиию .
3) далее раз форсы уже сняли проверить состояние колечек медных под форсы возможно какие то прогорели и пускали газы в картер .
НЕ до конца воткнув щуп потом заметил что оттуда идёт что то типо белого полупрозрачного пара дыма. Если двигатель холодный то его нет, по мере разогревания появляется.. Снимал крышку для залива масла, оттуда пара ни какого нету. Только из отверстия под щуп. Сам двигатель работает хорошо не троит, провалов нету при разгоне, сам по себе не глохнетЮ тянет хорошо, заводиться с пол оборота. Этот пардым это нормальное явление? или какие то проблемы?
Ответы:
— Скорее всего отработанные газы в картере. Посмотри в кастрюле воздушного фильтра есть масло? Если просто легкий налет небольшой — то нормально, если много то беда.
— Забыл написать масло за 1500 км как было на одном уровне так и осталось. Кастрюля воздушного филтра это там где воздушный фильтр стоит??
— Да. Вытащи сам фильтр и посмотри, там где трубка подходит из картера.
— Видимо колечки залегают. Съезди на сервис, проверь компрессию.
— Компрессия должна быть не менее 10 кг/см2. При этом не должно быть разницы между цилиндрами более 1 кг/см2
— после работы мереть компрессию.. Если компрессия будет в норме, то какие следующие действия?
— прямо возле щупа толстый шланг идущий к голове. Как я понял отверстие под маслянный щуп и эта труба выходят из одного места?и вопрос. газы должны снизу по этой трубе подниматься к голове ? или наоборот головы вниз?
— газы идут вверх к голове, попробуй снять этот толстый шланг, и 2 тонких, которые идут от головы в Дроссельный узел, и промой их в бензине, рано или поздно эти шланги забиваются и масло появляется в гофре. Особое внимание удели тонкому шланчику, он засирается капитально. Была похожая проблема, промыл — пропала.
— Должен, если не идет — промойте или замените шланг, начните пока с этого. Через этот шланг картерные газы проходят вверх к клапанной крышке, проходят через маслоотделитель (который тоже не помешало бы заменить, цена 50 руб.), и далее идут в систему впрыска для дожига, чтобы не засирать атмосферу =)
— Проблемы появятся раньше положеного если их искать усиленно.Не надо ремонтировать хорошо работающий двигатель.
Всем доброго дня, ситуация следущая:
На протяжении нескольких месяцев уже очень сильно расходуется масло. Подливаю постоянно, расходуется 4 л. где-то за 3-4 недели. Притом масло не жрет, а откуда-то вытекает чтоли, т.к. после стоянки обнаруживаешь на месте машины с десяток небольших масляных капель. Мысло чуток кидало в кастрюлю, по этому я отсоединил шланг вентиляции с клапанной крышки, удлинил его шлангом от вакуумника и опустил вниз. Сегодня решил проверить, может это масло и уходит только со шланга, прикрутил изолентой бутылку. Теперь вопрос - достал подсос до 2000 оборотов и обнаружил, что из этого шланга в бутылку дымит выхлопными газами прямо как из глушителя. Потом увидел, что дымит еще откуда-то с низу двигателя, присмотрелся - из под закрытого щупа. Щуп достал - оттуда просто столбом валит. Т.е. выхлопные газы не просто едва заметно там выходят, а валят столбом как из глушака с сильным напором. Что это означает?
andre344
Новенький
Radogor
Он самый
Если дым идет из щупа значит есть прорыв картерных газов через кольца,еще ,но редко забивается секта малоотсекателя в клапанной крышке,лечится чистко,но если столбом ,то кольца.Масло она будет жрать в обоих случаях,но во втором меньше.Просто жрать может мало если маслосъемные ещё живы немного,а компрессионным вилы,чаще всего такое от перегрева случается.При нормальной работе двиги в нем разрежение,то есть если открыть заливную горловину для масла и накрыть ее ладонью,то ее будет присасывать,при просевших кольцах газы из цилиндра прорываются в картер.Шланги снимают только колхозники,если масло кидает в фильтр,но жор не заметен-чисть сеточки в клапанной крышке,проверь тонкий вакуумный шланг от нее на карб и прикрути все не по колхозному,но с 99% вероятностью это не поможет,ибо просто так они не забиваются.Кольца стоят до тыщи,и пол дня делов если не до предела изношены цилиндры конечно.И никакого секаса.Ну это конечно если сам полезешь,если что посоветую.
Дым в картере может быть только из-за прорыва выхлопа через поршневые кольца. Это означает, что поршневая изношена.
Это обычное дело. Иначе бы не было системы вентиляции картера. На всякий случай трубки этой системы прочистите.
Ну не могу я проверить . не могу. Лежу я дома после операции. Может быть на неделе посмотрю если в гараж кто нибудь довезет есть дымок или нет у машины прошедшей всего 1000 км после капиталки ДВС.
У меня на кресте после замены колец все равно шел дымок. Скорее всего забита система вентиляции картера или залегшие кольца. Обычно плохое масло.
Дима, я не тороплю))). Я пытаю счастья у таких же людей как и я. Ведь когда умов больше, задача легче решается.
To "ad-piter" and "tehnik030". Если забита вентиляция пары пахнут выхлопом? Где находится сея вытяжка, и как её можно почистить?
Я проверил. На машине, которая прошла 40 км после капиталки. Бумажка дергается. Выхлопами не пахнет. Когда глушишь никакой дымной струи нету.
При глушении авто, при вынутом масляном щупе, независимо от прогрева двигателя, из шахты масляного щупа наблюдается заметный выброс дыма с напором.
При работе двигателя, из шахты дымка не наблюдается. Если лючок заткнуть пальцем напора не ощущается, но если накрыть шахту лёгкой бумажкой либо полиэтиленкой от пачки сигарет, наблюдается трепет бумажки/полиэтиленки и выход дымка (бумажка как бы выбивает из неё дым). Запах дымка - выхлоп. Масло, соответственно, тоже пахнет выхлопом. После поездки сильнее, утром еле ощутимо.
И так, вопрос.
Кто встречался с подобной проблемой? Каков диагноз? Как решал подобный трабл?
Какая утонченная и нетривиальная диагностика! :) Запах масла и дымок именно в момент глушения двигателя! Надо у себя посмотреть (я совершенно без иронии:)
Однако, поинтересуюсь, а в чем проблема-то? Едет плохо, или угар масла большой или расход повышенный?
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы September, 12.5.2006, 11:23
Проехал на откапиталеном двигателе уже 2000 км. Под конец второй тыщи долил где то пол литра масла. Из-под щупа как дымило так и дымит. Подскажите, дым из отверстия щупа это прорыв выхлопных газов через компрессионные кольца или может быть что то другое? (на холодную не дымит, только на горячую)
Shurikuss, Тебе написали же уже почему и что нет ничего страшного, или ты чего хочешь чтобы мы консилиум собрали ?
Вообщем все та же проблема: после кап ремонта идет дым из отверстия щупа и сапуна, и при этом жрет масло. Проехав так 3000 км заменили кольца, так как разобрав двигатель, оказалось что они залегли. После их снятия можно было гнуть их как угодно и они не ломались (как это понимать? перегрев или такое качество колец?) Собрали двигатель и он опять начал есть масло и буквально через 100-200 км начало дымить из под щупа как и дымило раньше. Уже откатываю третью тыщу после замены колец, и к ее концу примерно долью 5и литровую канистру масла. (Согласитесь, очень много на 3000км пробега)
Куда оно девается. Свечи все чистые. CO в норме. Снизу ни где не течет.
Если бы были плохие маслосъемные колпачки, то она бы сильно дымила и свечи были черные?
Помогите люди добрые разобраться в чем дело, я не знаю что и думать уже.
Shurikuss, свечи черные ? Померь комрессию , качество колец это больная тема , покупал , небось , на рынке ? Если маслосьём какой-то не одет - так и будет есть . В общем , надо смотреть . С сальника коленвала в коробку не льет ?
Свечи все белого цвета (бедная смесь?) Кольца покупал чел который делал ремонт, он говорил вроде СКФ. Думаю что маслосъемное одето как надо. С сальника не течет, если бы текло я так понимаю что и наземлю попадало бы, а так никаких подтеков нет.
Если бы маслосъемные калпочки были плохие то свечи были бы черные?
Читайте также: