Ваз 2109 универсал своими руками
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Так называемая заднеприводная классика от Волжского автозавода была как-то более народной, что ли, по сравнению с последующей переднеприводной. Там среди всех моделей были "универсалы" 2102 и 2104. Их ещё называли "рассадомобилями", "дачамобилями" или просто "сараями". Но когда в 80-х завод вдруг решил начать выпускать зубилообразные "восьмёрки", а потом и "девятки" и уже в 90-х годах "девяносто девятки", то на протяжении всего этого времени периодически поднимался вопрос: а не начать ли выпуск этих же моделей в кузове "универсал".
От идеи делать из двухдверного купе ВАЗ 2108 "универсал" отказались сразу, просто потому что в этом нет никакого смысла. А вот с ВАЗ 2109 было всё куда сложнее. Потому что по первым же эскизам и наброскам стало ясно, сколько нужно вложить денег в перенастройку оснастки оборудования, чтобы освоить и наладить выпуск "универсалов" на базе девятой модели. Также у завода были вполне конкретные цифры перед глазами, которые показывали, какие именно модели из так называемой "классики" пользовались спросом. Так вот, модели 2102 и 2104 вместе составляли лишь 12 % от общего числа выпущенных и проданных автомобилей. А это значит, что интересны "универсалы" были лишь немногим автолюбителем, а подавляющее большинство покупателей ВАЗовской продукции предпочитало седаны.
Когда ВАЗ предложил советским автолюбителям переднеприводные хэтчбеки восьмой и девятой модели, то по реакции водителей стало понятно, что запрос на седан есть. Именно так в последующем и появилась легендарная 99-я модель. А вот запроса на универсал так и не последовало.
Однако чуткость руководства завода и умение прислушиваться к потребителям своей продукции привели к тому, что на ВАЗе решили выпустить небольшой тираж пластиковых задних дверей на "девятку". Эта дверь ставилась взамен штатной и фактически превращала хэтчбек в некое подобие универсала. И всё бы хорошо, но смотрелись эти куски пластика с задним стеклом как нечто чужеродное, да и качество сопрягаемых поверхностей было так себе. И поэтому популярности они так и не снискали.
Дальнейшая эволюция зубилообразных ВАЗов привела к тому, что "восьмёрки", "девятки" и "девяносто девятки" превратились в "тринашки", "четырки" и "пятнашки".
После глубокой переработки, но с сохранением общего облика и концепции все эти обновлённые модели тоже были приняты потребителями на ура.
И по такому случаю на Волжском автозаводе вновь был поставлен вопрос: раз наша продукция пользуется спросом у населения, не пора ли нам освоить производство универсалов?
Через некоторое время все эскизы были обсчитаны в экономическом отделе, и маркетологи пришли к выводу, что нет, не пора. Потому что затраты на переоснастку производственной линии никогда не окупятся. Спрос на универсалы будет невелик, поэтому выпускать нужно только то, что зарекомендовало себя и хорошо продаётся.
В дальнейшем маркетологи завода пересмотрели свои представления о потребительском спросе, и такие модели как Калина и Приора выпускались в том числе и в кузове универсал.
Дело постепенно дошло до макета 1:5, который сделали из эпоксидки. На том все у Пашко и закончилось. Вот что он говорит:
— Наше подразделение выполняло задания по плану ОКР. Если на малые макеты мы еще могли найти время и средства, то на макеты в натуру такой роскоши у нас не было.
В плане работ на апрель 1987 года значатся два интересных пункта: разработка формы кузова автомобиля 2108 с повышенной крышей (читай: фургона — авт.) с последующим изготовлением макета 1:5 и проведения техсовета на тему разработки универсала 2109.
За два-три месяца Андрей сделал несколько эскизов, неплохо проработанных. И что парадоксально, с определенным количеством чисто технических идей. При этом Андрей говорит про себя: я не фанат автомобилей, я вообще их не люблю и не очень в них разбираюсь. Видимо, поэтому и проработал на ВАЗе он недолго, около четырех лет, и более в автостроение не возвращался.
При этом с конструкторами он почти не общался и даже не очень понимал, насколько конкретные идеи воплощаемы.
От нескольких вариантов решений крыши универсала Митин постепенно пришел к фургону и даже однообъемнику
Спейс — другое название проекта. Если под Хобби подразумевалась утилитарная машина, то Спейсом Митин называл что-то типа люксового полукроссовера на базе 2108, непременно с кондиционером (1987 год!), но без полного привода. Задние пассажиры там должны были сидеть на 10 см выше, чем в восьмерке (при поднятой крыше это не представляло проблемы), задняя дверь делилась на две створки и опускалась до уровня пола, бензобак увеличивался на 15 литров
Поисковые эскизы Хобби (сверху) и один из первых рисунков Митина в должности штатного дизайнера ВАЗа, коммерческий вариант универсала с трехсторонне распашными бортами (снизу)
Работа Андрея Митина дошла до создания макета 1:5, несложного, из эпоксидной корки. Вот его фотографии:
Кстати, этот макет жив, хотя и не полностью. Он хранится где-то в закоулках дизайн-центра, уже без колес, немного помятый, но узнаваемый.
Макет универсала работы Владислава Пашко. На нем уже видны элементы пластики, которые впоследствии перейдут на Самару-2. Увы, этот макет не сохранился, его уничтожили. Владислав Иванович так об этом говорит: Пришла Renault, начинает стирать нашу историю
Пашко для европейских покупателей предложил… универсал! Понятно, что делать новый тип кузова под сомнительные перспективы ВАЗ не стал бы, поэтому идея формулировалась изящно: сделать универсал из хэтчбека. Все просто: удаляем заднюю дверь, навешивая вместо нее новую, поликарбонатную. Новая дверь удлиняет линию крыши, выравнивая ее с нижней частью машины, и попутно увеличивает погрузочное пространство. Поликарбонат планировалось взять прозрачный, чтобы не тратиться на отдельное заднее стекло и сэкономить в весе. Но, увы, высота заднего порога все равно оставалась слишком высокой.
Вариант переделки хэтчбека в универсал, предложенный Пашко в 1990 году. И вот как выглядело законченное предложение по тюнингу 2108 для европейского рынка. На рисунке стоит дата: 30 октября 1990 года (нижний рис.)
На самом деле первые эскизы возможной переделки хэтча в универсал Владислав Иванович сделал еще в 1986 году, но тогда это даже предложить некому было.
Но и это еще не конец истории. Универсал все-таки появился! Ну ладно, пусть не совсем универсал, а фургон, но все-таки.
Похожая машина была в свое время нарисована и Пашко, но пришлась не ко времени.
Пять лучше трёх
В 1985 году на дороги СССР вышла новая модель ВАЗа. Причём это не была не просто очередная вариация на тему обрусевшего Fiat 124, а принципиально новый автомобиль, который отличался от Жигулей любой модели решительно всем – внешностью, конструкцией, компоновкой, типом привода… Пожалуй, единственное, что объединяло задне- и переднеприводные автомобили – это завод, на котором они выпускались.
Однако в Тольятти запустили первым трёхдверный ВАЗ-2108 сознательно, руководствуясь другими соображениями. Не секрет, что новая модель разрабатывалась при участии иностранных специалистов и была ориентирована на западного потребителя не меньше, чем на собственного советского автомобилиста! Ведь каждый проданный за рубежом Спутник означал такой желанный для завода приток иностранной валюты, а экспортные поставки носили стратегически важный характер не только для ВАЗа, но и для экономики всей страны.
Контракт между ВАЗ и Porsche предусматривал разработку только трёхдверного хэтчбека ВАЗ-2108 с двигателем объемом 1,3 л, хотя одновременно с этим в Тольятти велись работы по пятидверному варианту кузова и моторам объемом 1,1 и 1,5 л.
Полторашка на длинном крыле
На втором ряду от этого места не прибавилось, но садиться на заднее сиденье стало заметно удобнее хотя бы потому, что при этом уже не требовалось тревожить водителя или переднего пассажира.
ВАЗ-2109 – закономерное звено в модельной гамме семейства автомобилей "Самара". Во-первых, это передний привод со всеми его преимуществами. Bo-вторых, это двухобъемный пятидверный кузов, тяготеющий к функциональной универсальности. Он позволяет многое с собой делать. Например, открыть сразу все двери и быстро-быстро сесть со всех сторон. Или сложить заднее сиденье и солидно загрузиться.
В итоге передок избавился от прежнего нагромождения элементов, а длиннокрылая Самара стала выглядеть заметно элегантнее, словно сбросив пару лет. Особенно кстати это решение пришлось седану ВАЗ-21099, который с коротким крылом не выпускался в принципе.
Любовь длиною в 24 года
Нередко они перетягивали элементы интерьера и меняли рулевое колесо, стараясь сделать пятидверную Самару более привлекательной в глазах потенциального покупателя.
Успев примерить на себя "инжекторный" двигатель ВАЗ-2111, пятидверная Самара в длиннокрылом обличье и с высокой панелью продержалась на конвейере в Тольятти вплоть до 2004 года, уступив место "четырке". Но на этом жизненный путь "девятки" не закончился: с 2004-го до конца 2011 года ВАЗ-21093 производили из машинокомплектов на украинском заводе "АвтоЗАЗ". Таким образом, "ноль девятая" выпускалась почти 25 лет, в то время как ВАЗ-2108 – двадцать. Да и выпущено пятидверных Самар только в Тольятти было вдвое больше, чем "ноль восьмых" — более полутора миллионов ВАЗ-2109 против 884 тысяч "восьмерок".
о__ООО прикольно, ))))ыыы круто, честно не видел)))
Не то Пассат, не то Регата ))
А вообще бессмысленная затея. Ничего практичного из зубила всё равно не выйдет. Катастрофически тесная даже для своих размеров машинка.
Для своего времени, зубилы были нормальные по размеру! Вспомни гольфы и короллы того времени!
Второй Гольф хоть и тесный, но заметно просторнее по моим ощущениям. А япошки всегда и все были тесными, тут не о чем говорить )
Не знаю, не знаю. По мне Гольф даже второй как-то рациональнее в плане места сделан. Да, головоой в потолок, естественно, тоже упираешься, как в зубиле, но хотя бы в ширину немного просторнее, руку не обязательно в окно высовывать.
Металлик, инжектор, на литье, но без тонировки (мода была одно время). 15 лет назад было такое дело. А потом в 2004 взял уже новую 21150.
У меня две восьмеры было, тачки огонь,перыая 21088, экспортная,люк с завода, пятиступка,крыло правда короткое и год лохматый. места мне, тогда24х летнему за глаза.Вторая 170 км/ч летала,продал когда 236000 на спидометре было. Без капиталок!
А универсал -да,лучший тип кузова,считаю. Лача моя подтверждает.
Да ладно, заливать то, не ври)) У меня тоже 2108 была, прекрасно знаю сколько эти машины по трасе даже на максималке ходят
так ты так и говори, что у тебя роторный двигатель стоял на 2108 (140 л.с) там конечно 180 поедет. Но таких машин очень мало, и то в ФСБ в основном были.
Скорее всего ему просто досталась 2108 1300, с роторной движкой. может списали из органов, такие машины простым смертным не продавались в серии
да и скорее всего, двигатель роторный там уже израсходовал свой запас, но разогнать её конечно можно до 180, вполне.
Да вот только после 130 она такие звуки начинает издавать, что больше разгоняешься только если на блядки опаздываешь. Про управляемость , я думаю, говорить бесполезно. Машина в целом заебись, если музыку погромче включать.
Я помню как после покупки 10ки ,в году так 2005ом,двоюродный брат меня уделал на скорости 165км.ч. на своей древне развалюхе восмерьки!
Статья 3: Публикация материалов без упоминания автора или ссылки на источник. Строжайше запрещен плагиат (присвоение чужого авторства себе).
Смотрится то ничего, но с её слабым кузовом - универсал будет абсолютной катастрофой. Если уж у девятки поддомкраченой бывало, двери не открывались, а если на асфальте колейность глубокая, при езде, положив руку на крышу, можно почувствовать, как кузов играет, то универсал, это беда.
Делай, кто тебе мешает. Но велик риск, что жесткость кузова настолько нарушишь, что поведет всё к херам. Это ж тебе не волгарь заводской.
(о! почти что опередили)
вспомнил свой сарайчик,всплакнул
ещё нашёл фото))) тоже фотошоп кто то осваивал, у дураков мысли сходятся)))
Я к чему, что в реале так ни кто и не сделал
ты что два фотошопа отличить не можешь или как? Протри очки
универсал семейства САМАРА
а можно узнать где ты такие эскизы видел? просто интересно на них взглянуть
в обще из истории модели известно, что:
Предусматривалось создание универсала и седана на базе ВАЗ-2108/09 и создание нового поколения классики. Первые получили порядковый индекс "2110/11", а новое поколение классики назвали "2112". Но при этом последний проект считался более приоритетным и рентабельным.
Т.е. именно в кузове 2108, 2109(99) не было ни когда, универсалов, эта идея родилась лишь в 10-ой серии.
универсал семейства САМАРА2
Вот не люблю ТАЗы - но появись бы эта фотожаба на конвейере с нормальным мотором и 4везде году так в 90-92 - расходились бы как горячие пирожки 100%.
Согласен, самые популярные в России универсалы, вот если с Владика до Сибири смотреть, да конечно праворуких % зашкаливает, но самое интересное что Тойоты, Ниссаны и прочие японки - универсалы, чуть ли не каждая вторая. Очень популярный кузов, он и есть универсальный.
Зря, ВАЗовцы в 90-ых не сделали это, реально зря. Могли бы и рессоры поставить на неё, до 500кг что бы возить можно было. Отличный конкурент Калдине, Королле, АДэ был бы, конечно ломучий, НО зато НАШ!
Назвали бы как-нибудь, - ВАЗ 210999 =)))
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Очень похоже на накладку от таврии (фото с этих ваших интернетов)
p.s. дверь эта выпускалась серийно, вроде как на автоЗАЗе
почему 2109, если это четырка?
Такие самоделки видел раньше, похоже их производили серийно
Всегда удивляло нежелание наших автозаводов выпускать бюджетные универсалы 11 и приора не всем нравятся, а ларгус не все могут купить.
По мне - универсал самый лучший кузов!И легковушка,и двуспальная кровать сзади при случае!Правда в универсалах надо шумку мутить,бывают шумные.
вот такое чудо встретил в Кабардино-Балкарии
Интересно, а у него при необходимости, хвост отваливается, как у ящерицы?
Такое чудо видел
Е30 туринг тоже начинался с самоделки
Во первых это не девятка, а четырка, во вторых тут переделкой и не пахнет. Всего лишь заменили крышку багажника.
Еще и с вай-фаем)
Но ведь это 2114.
Вот почему бы с завода такое не выпускать в свое время. Практично и дизайн норм если не особо ожидать.
Блять, да это же гениально!
Это не самопал, а мелкосерийная херня, видел несколько раз, также бывает с высокой будкой привет каблук
Больше похож на большой роутер
Сомневаюсь, что туда гроб влезет.
Зато теперь холодильник на дачу можно отвезти
Насколько я помню, там как-раз из-за того что стекло заднее сильно загрязнялось его и сделали под наклоном!
А это что за чудо? Шнуров?
Установка ArduBlock 2.0 + Работа в онлаин ArduBlock 2.0 + Arduino ide
Заводской Франкенштейн или "пятёрка" с сюрпризом
Модели ВАЗ-2105/07 "Жигули" саратовского производства не зря являются любимицами многих коллекционеров.
Модели приятно держать в руках и изучать нюансы, благодаря открывающимся элементам и хорошей детализации. Открываются: капот, багажник и все двери:
Отдельно выполнены элементы ходовой части, включая карданный вал и часть двигателя с имитацией коробки передач.
Заглянуть под капот тоже весьма интересно! Поэтому, для своего времени, модель была красивой мечтой, ведь не всем удавалось её достать, несмотря на огромные тиражи.
На мой взгляд, открывающиеся элементы делают модель лучше. Берёшь её в руки, а она будто "живая"!
Возможно, многие современные коллекционеры бросят в меня камень, и будут сетовать на зазоры в дверях и качество проработки саратовских моделей. Тут - каждому своё. Но, согласитесь, что ни в одной современной модели нет той ламповости и чего-то родного, что было у наших моделек!
С каждым годом найти настоящую номерную модель становится всё труднее, поэтому их ценность постоянно увеличивается. Модели становятся раритетами.
Саратовская масштабная модель ВАЗ-2105 появилась спустя три года после освоения серийного производства реального автомобиля в 1980 году.
Обе постномерные ВАЗ-2105 появились в коллекции в лихих 90-х. До сих пор покоряют цвета, которые производитель выбрал для этих красавиц. А цвет морской волны в такой гамме я не встречал ни у одной модели: ни у Тантала, ни у кого-то ещё. Хотя, зная Тантал - красили тем, что было в наличии.
Но, одна из "пятёрок" оказалась с сюрпризом!
На ней установлен капот от ВАЗ-2107 с хромированной вставкой, а всё остальное, включая номер сзади, от ВАЗ-2105. В итоге, получился вот такой заводской "Франкенштейн". В хорошем смысле, естественно. Мелочь, а необычно!
Также, у обоих "пятёрок" различается задний бампер - на одной модели выполнен с короткой, а на другой с широкой нижней кромкой.
А теперь, разберём хронологию производства и изменений моделей ВАЗ-2105/07 "Жигули" производства Тантал:
Изначально, модели имели свои каталожные номера: ВАЗ-2105 - А39 и ВАЗ-2107 - А40.
✅ 1983 начало выпуска модели ВАЗ-2105.
✅ 1984 начало выпуска модели ВАЗ-2107.
✅ с 1988 года обе модели без номеров на днище.
✅ В самый ранний постномерной период с 1986 по 1992 гг. модели не претерпели практически никаких изменений.
✅ с 1992 г. картон упаковочной коробки перестал быть глянцевым, и появилась надпись "Сделано в России".
✅ ~ с 1992 г. в продаже появились модели с пластмассовыми багажными сетками на крыше.
✅ с 1996 по 1997 гг. модели выпускались с коричневыми и синими салонами.
✅ На рубеже 1990-91 гг. в оснастке днища моделей ВАЗ-2105/07 временно перестали использовать хромированные детали.
✅ На рубеже 2000-х упаковочную коробку модели заменили на серебристую унифицированную от "Агат/Инкотекс".
✅ В 2000-х производство снова стабилизировалось на варианте днища с хромированными деталями (хром из новых компонентов).
Интересные факты:
1. Самые первые экземпляры А39 ВАЗ-2105 должны были иметь вентиляционные решетки в задних стойках крыши, выполненные отдельными деталями. На модель решётки не ставились.
2. В 1988 г. бампера моделей ВАЗ-2105/07 стали выпускать с короткой нижней кромкой, т.е. стало видно крепление бампера снизу, но в самом начале 1990-х гг. на предприятии по непонятной причине снова возвращались к производству бамперов номерного периода - с длинной нижней кромкой.
3. В 2000-х модели выпускались с бамперами с короткой нижней кромкой. В таком виде модели ВАЗ-2105/07 выпускались до самого закрытия предприятия.
Кстати, в предыдущем посте, я детально разбирал восстановление заднего бампера для ВАЗ-2107 с помощью 3D технологий!
4. Редко, но встречались варианты ВАЗ-2105/07 с жёлтыми фарами.
5. Также известен вариант с тамповкой "Москве 850 лет".
А какие неординарные модели есть в вашей коллекции? Как думаете, существуют ли ещё подобные "Франкенштейны" заводской сборки?
Автоваз уходит в отпуск и повышает цены!!
Москва. 15 марта. INTERFAX.RU - "АвтоВАЗ" перенес корпоративный отпуск с лета на период с 4 апреля по 24 апреля, сообщила компания.
Ранее единый корпоративный отпуск компании был запланирован в период с 25 июля по 14 августа. "АвтоВАЗ" отмечает, что отпуск был сдвинут влево "в связи с продолжающимся кризисом в поставках электронных компонентов и с целью недопущения значительного сокращения заработка сотрудников".
"Данное решение позволит компании накопить необходимый запас компонентов для обеспечения более стабильной работы предприятий в Тольятти и Ижевске с 25 апреля, а также в мае 2022 года", - отметили в пресс-службе автопроизводителя.
Исключение будет сделано для подразделений, отвечающих за обеспечение нормального функционирования инфраструктуры предприятий в Тольятти и Ижевске, подразделений инжиниринга, занятых в работах над новыми проектами и их подготовкой к производству, некоторых подразделений логистики, а также части персонала подразделений и дочерних компаний, занятых дистрибуцией запасных частей и сервисным обслуживанием клиентов.
Читайте также: