Киа соренто руль проблемы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Закусывает руль от 80 км./ч.

Любое движение от нуля влево или вправо происходят как через преграду, рывком, а дальше нормально плавно

Может это нормальная реакция? При увеличении скорости возрастает усилие которое нужно приложить - чтобы не "кувыркнуться". Не обращал у себя внимание - нужно проверить ))

traxxmaniac писал(а): Это все таки рулевое управление и никакие сторонние силы не должны препятствовать.

Это верно и опасно.
Alla
У тебя кореец или дилерский?
Если дилерский я б напряг дилера, да и корейскому можно диагностику сделать, чтобы уж точно определится.
С рулевым как и с тормозами шутки плохи

Авто дилерское, но я из Крыма ближайший официал в Краснодаре 300км, через 3000 первое ТО там и посмотрим только сомнение в квалификации дилера.

Последний раз редактировалось KAZAK 24 дек 2016 14:25, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Краснодар пишется с большой буквы.Крым можно с маленькой.

Алла здравствуйте!Вы решили проблему с закусыванием руля?Опишите как и что вам говорили?У меня тоже такое появилось,но на всех скоростях!

Я уже обратился к дилеру,они с кем-то с верху перепись ведут и меня вызывают,проверяют,какой-то кардан рулевой снимали,проблема есть!Както так!

У меня машина премиум, рейки разные. Сделали развал стало лучше, но проблема не ушла забил не обращаю внимание. Больше напрягает не работает: автооткрытие багажника, закрытие люка и работа замков дверей. Пробег 28000км.

У меня "Премиум". Опыт вождения на разных авто 27 лет.Использую три месяца -6000 км. Рулевое то же стало напрягать из-за какого-то "залипания", которое преодолевается как Алла писала через некоторое усилие, что приводит к сегментному резкому рывку руля, что на скоростях от 60 км/ч уже опасно, на дальняк когда едешь вообще начинаешь уставать. Диллер меня по началу хотел убедить, что это электроника увеличивает усилие на руле, но это точно не оно, у меня есть авто с такой примочкой, и работает она правильно, потому что ты просто едешь и кайфуешь на скоростях, а не потными ладонями сжимаешь и руль и как больной его дергаешь то в лево, то в право - так выглядит подруливание на дороге, плавного движения руля просто не получается. Пробовал найти закономерность этого явления- лед, дождь, колея и т.д. -не выявил, когда хочет, тогда и закусывает. Подскажите пожалуйста, есть у кого заключение диллера , от чего это может быть? И как он решает вопрос по данному поводу? Спасибо заранее!

Я тоже замечаю т.н. "залипание в нулевом положении". Слегка заметное явление. Обратил внимание, что на Audi A6 тоже есть такое и подумал, что так надо - помогает от рыскании авто.

А "закусывания руля" на прайме нет, в моем понимании этого обозначения, т.е. при резкой работе рулевым колесом, оно могло не рулится (как будто клинило его на доли секунды) - на Sportage 3 как раз то и было закусывание, и оно более опасно.

наверно, многие и не замечают.. как то ездил на машине зятя -новый сузуки sx4 - когда много поворотов -ОК, как только трасса.. я ему - как ездишь, нужно как бы "сдергивать" руль при подруливании, очень изнуряет - в ответ - ничего такого не замечаю ) тьфу.. на прайме тоже не замечаю ))

На прайме не замечаю, на оптиме 1 было, там если некоторое время руль не трогать в 0 точке, то потом слегка срывать надо, неприятно, но не критично. Там данная особенность была практически со 100% повторяемостью, но про TSB не слышал

exiv писал(а): А "закусывания руля" на прайме нет, в моем понимании этого обозначения, т.е. при резкой работе рулевым колесом, оно могло не рулится (как будто клинило его на доли секунды) - на Sportage 3 как раз то и было закусывание, и оно более опасно.

Не замечал такого ни на спортаже 3, ни на прайме. Вынес бы всем мозг, если бы такое было. С рулевым шутки плохи - куснет где-нить не в нужном месте и в ненужное время..

Клуб-форум KIA Sorento Prime

Приехал я в Гомель сегодня,всю дорогу при скорости в110 руль кусало)))) Какие то решения есть или забили на это?
Раньше вроде не было

Opel Omega B 1999 2,0MT - Opel Astra GTC 2007 1,8AT - Opel Antara 2008 3,2AT - Hyundai ix35 2013 2,0CRDI - Kia Sorento Prime 2016 2,2CRDI - Volkswagen Touareg CR 2021 3.0TDI

было такое на лексусе рх, закусывал карданчик рулевой. лечилось временно проливкой вд, кардинально заменой крестовины или всего карданчика.

Недавно поменял резину на зимнюю и тоже стало закусывать руль! Обратил внимание что колеса накачали не равномерно с оной стороны 3 атм с другой 2.5, после того как давление выровнял, проехался, перезапустил мотор проблема ушла сама собой.

Подтверждаю такую проблему. И действительно, заметно когда по трассе идешь, по прямой. При передвижении по городу такого не замечал. Тут постоянно руль туда-сюда крутится. А вот на трассе - вроде бы надо совсем чуть чуть подрулить, а он действительно, как залипает. Неприятно и неудобно. В прошлом году обращался при ТО с этим вопросом. Дилер просто предложил прокатиться вместе и понять, о чем речь. Но это ж надо какое то кол-во километров пилить по трассе. Закономерности, через какое время это проявляется, не заметил.

Колея тут ни при чем. Проявляется это на на длинных прямых участках. Когда необходимо немного подрулить, для того, чтобы повернуть руль в самом начале необходимо приложить большее усилие, чем приобвчном рулении. У меня это было и зимой и летом, и на юге и у себя на севере. Непонятно короче.

стал у себя тоже такое замечать, раньше не было.
едешь по трассе, и немного подрулить не получается, руль надо стронуть с его места приложив усилие. Потом начинает плавно вращаться. Заметно это только на трассе, в поворотах и городе особо не сталкивался. Иногда очень напрягает. Надо бы поехать попинать дилера.

присоединяюсь тоже заметил такую особенность - пока подкусывает чуть-чуть, т.е если думаешь об этом подкусывает больше. особенно заметно в колее. м.б. похолодало и резина дубеет?
надо пинать дилера кто поедет на ТО.

Едте к ОД это не исправность. Проехал более 8т.км по трассе, могу сказать что руль не закусовало руль, а вот после замены резины на зимнюю, пока давление в колесах не выровнял начало закусовать, потом прошло! Думаю какой то программный глюк, возможно сброс настроек решит проблему у вас, попробуйте клему с акума минут на 10 скинуть.

Подскажите пожалуйста в чём может быть причина-поворачиваю руль на четверть оборота легко,потом возникает проблема-становится тяжеловато,прикладываю небольшое усилие-пошло опять легко,ещё четверть-опять та же история.В обе стороны.Началось как ударили морозы.Что это может быть? И что можно сделать?

У меня на фокусе так было. Начал с гидрача разбираться, в итоге оказалась рейка. Сделал в специализированном сервисе, через полгода мне ее передали по гарантии (сервиса) на за снятие, установку и жижу пришлось платить. В итоге еще через полгода машину продал.

Так, что если в вашей машине гидрач, а не электроусилитель ( по году электро не должен быть) то вероятно дело в рейке.

Постоянно тупит,в независимости от прогрева.

Рейка в норме.Подшипник привода правого колела развалился и мешает.В сервисе привод подёргали-руль пришёл в норму,но привод на замену-10000р,вместе с работой.Попробуем поменять подшипник-300р+1,5 пива.

Вообще сперва загляни в бачок гидроусилителя - я испытывал много жидкостей и лишь одна в мороз не замерзала. Название не помню надо смотреть в гараже!

Некачественная покрывалось плёнкой льда.

Ещё руль может подклинивать когда опорные подшипники под устали - меняй сразу два!

Какие жидкости? Там Декстрон третий,больше нельзя ничего.Ну PSF на крайняк.Или я что-то не понял? Но жидкость в норме,не замёрзла.

Я про жидкость для насоса гидроусилителя. ((Дектрон 3 - это по моему для кпп автомат масло?))

Залей Кондиционер металла FENOM для изношенного ГУР 300мл (Шприцом медицинским из бочка откачай всю жидкость и залей присадки - у тебя уйдёт пол бутылочки этого достаточно. )

Подобную или именно такую. Туфтой Феном я не когда не назову - гидрач не воет и в морозы -35 не замерзает!

А вот всякие жидкости для гидроуселителя как эта я некогда не посоветую - потому что при -20 уже покрываются льдом! От неё точно всё будет клинить в мороз!

Приобрел Киа Соренто Прайм, в машине все устраивает, однако есть одно но - при первом заводе автомобиля за день, при активном вращении руля "до отбоя", без разницы в какую сторону, руль, доходя до упора, останавливается с достаточно громким и чувствительным ударом. После того, как эти первые удары прозвучат (при вращении "до упора" поочередно вправо и влево) более таких резких звуков не раздается.
Собственно вопрос - что за хрень может быть?
К дилеру пока что с данным вопросом не обращался, сделаю при первом ТО.

Приобрел Киа Соренто Прайм, в машине все устраивает, однако есть одно но - при первом заводе автомобиля за день, при активном вращении руля "до отбоя", без разницы в какую сторону, руль, доходя до упора, останавливается с достаточно громким и чувствительным ударом. После того, как эти первые удары прозвучат (при вращении "до упора" поочередно вправо и влево) более таких резких звуков не раздается.
Собственно вопрос - что за хрень может быть?
К дилеру пока что с данным вопросом не обращался, сделаю при первом ТО.

Да без разницы, гидро или электро. Машина гарантийная, судя по всему куплена только что. Надо к дилеру ехать, а не "спрошу при первом ТО".

такая херь была на прадеке.
По гарантии рейку поменяли не помогло.
потом рулевой вал, не помогло.
потом насос. не помогло.
Поменяли дилера.
оказалась рама к кузову была хренова прикручена.

Крупный кроссовер за разумные деньги на вторичке? Есть такой! Но у машины ряд проблемных узлов, которым придется регулярно уделять внимание. Например, подвеске и электрике.

Kia Sorento второго поколения (индекс XM) — родня кроссовера Hyundai Santa Fe, но серьезно от него отличается.

С 2013 года модель собирают в Калининграде, до того возили из Кореи. Машина настолько востребована, что ее шесть лет продавали наряду с третьим поколением (Sorento Prime).

При рестайлинге (2013 год) помимо обновлений внешности и оптики модернизировали моторы.

Достоинства

Все моторы и коробки — долгожители без особых проблем.
Богатое оснащение в базовой комплектации.

За эти же деньги на вторичке почти нет конкурентов такого же размера — за исключением Santa Fe. Одноклассники дороже, а равные по цене кроссоверы — меньших габаритов.

Недостатки

Заявленный и реальный расход топлива сильно различаются.
Износостойкость элементов интерьера не на высоте.

Моторы

Двигатели почти лишены индивидуальных недостатков, располагая слабостями, общими для многих моторов, как бензиновых, так и дизельных.

Бензиновый 2.4 (G4KE, 175 л.с.) разработан Mitsubishi (индекс близнеца — 4B12). Требует регулировки зазоров клапанов. Докучает шумом и вибрациями, но может так ездить очень долго, пока не сдастся фазорегулятор или масляный насос. Ходит мотор 250 000 км и более без переборки. Случаи внезапных поломок на малых пробегах редки.

Еще выше ресурс у дизеля 2.2 (D4HB, 197 л.с.) — 300 000 км. У него более норовистый характер. Оба мотора боятся плохого топлива, но этот — особенно сильно из-за применения сверхчувствительных пьезофорсунок. При этом тоже шумный, на возрастных машинах часто стучат цепи ГРМ, при динамичной езде заметен масложор — оба случая вызваны засорением каналов смазки. Провалы тяги часто связаны с загрязнением фильтра предварительной очистки. Также слабое звено — шкив коленвала.

Коробки передач

Классические механика и автомат, обе с шестью ступенями, надежны и особых нареканий не имеют.

Автомат (серия A6MF) может донимать течами сальников, но по современным понятиям коробка вечная. Быстрее всего естественный износ выводит из строя муфту гидротрансформатора. Частые агрессивные разгоны противопоказаны.

Механическая коробка (серия M6GF) беспроблемная, разве что маловат ресурс двухмассового маховика. Хандра нарастает по мере роста пробега и износа деталей. Первым чаще всего о приближении ремонта вибрациями извещает опорный подшипник правой полуоси. Впрочем, Sorento с механикой на вторичке не так просто найти — около 90% продаж пришлись на автомат.

Подключением полного привода ведает муфта Magna Steyr, конструктивно близкая муфте Haldex 4. Нередко срываются шлицы переднего редуктора (особенно в дизельных версиях). Официалы объясняют это коррозией из-за попадания влаги, независимые сервисмены — металлом низкого качества и недостаточным запасом прочности. Также к слабым звеньям относят крестовины кардана.

Эксплуатационные болячки

Подвеска довольно тряская и не отличается живучестью: срок службы стоек стабилизатора не превышает 40 000 км, опорные подшипники и шаровые часто сдаются после 60 тысяч, затем приходит черед ступичных подшипников и амортизаторов.
Сервисмены советуют каждые 30–40 тысяч смазывать болты развальных тяг.
Распространенная болезнь — люфты соединений рулевого механизма; чаще стучит втулка, реже — карданчик.
Электрика и электроника сбоят: случаются отказы омывателей фар и камеры заднего вида, глючат магнитола и центральный замок при отрицательных температурах.

Euro NCAP: 2009 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир — 87%, ребенок — 84%, пешеход — 44%, системы безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sorento 2.4, АКП, 4×4

Оптимальный выбор: Sorento 2.4, МКП или АКП, 4×4

За те же деньги: Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander, Honda CR-V, Volvo XC60

Уникальная ситуация! Сейчас в России новыми можно купить Sorento второго, третьего и четвертого поколений! Первый, еще рамный Соренто остался только на вторичке.

Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов — удивительно! — нет.

Как он едет?

Характер принципиально не изменился. Sorento был и остался неспешным. А бензин любит! Меньше 11 л/100 км в спокойном темпе потреблять отказывался. И это самая доступная версия.

Дизель, как и бензиновый двигатель, — из нового семейства Smartstream. По техническим данным этого не скажешь: при прежнем объеме 2,2 л отдача почти не изменилась — 199 л.с. и 440 Н·м (было 200 и 441). Формально он чище и экономичнее, но темперамент тот же.

Позже в линейке появится двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с. С ним Sorento станет, понятное дело, быстрее, но — расход вырастет еще сильнее (как и цена).

Для плохих дорог и бездорожья годится?

Вертикальные дефлекторы добавили брутальности. Двухсекционное решение интересное, но через нижние квадратики дует аккурат в колени. Блок управления микроклиматом частично сенсорный, хотя на новомодную технологию грамотно перевели те клавиши, которыми пользуешься редко.

Мультимедиа на 10,25 дюйма ставится на многие модели Kia. Функционал на высоте. Есть даже расслабляющие мелодии и возможность сконфигурировать экран под себя.

Чего не ожидал, так это отличной шумоизоляции. Даже через арки ничего не проходит. Словно не корейская машина! До 100 км/ч тишина полная. Выше появляется ненавязчивый аэродинамический фон.

Simply Clever по-корейски: USB-зарядки в спинках передних сидений и подстаканник прямо на подлокотнике двери.

Бездорожье? Понятно, что при примерно 170 мм под защитой картера (это не штатные данные, а мой замер) и типично кроссоверной схеме подключения задних колес ничего выдающегося Kia не покажет. Тем более, что на дизельной машине стоит преселективный робот на восемь передач. У него мокрые сцепления и пять степеней защиты от перегрева, что не отменяет главного: конструктив сам по себе не для пробуксовок. В этом плане классическому шестиступенчатому автомату при моторе 2.5 MPI доверия больше.

Габариты у Sorento не изменились, но колесная база растянулась на 35 мм (на заднем ряду стало свободнее). На сантиметр-другой уменьшились передний и задний свесы — не бог весть что, но кого-то убережет от повреждений бампера.

Салон богатый?

Безликий интерьер предшественника сменили интересные формы и решения. В топовой комплектации Premium+ появляется то, чего я не увидел (а хотелось бы!) в седане K5. Здесь не традиционный рычаг автомата, а электронная поворотная шайба, которая гораздо больше идет технологичному салону Kia.

Классический рычаг в двух высших комплектациях заменяет шайба. Она технологичному Sorento подходит лучше.

Дизайн комбинации приборов не идет в ущерб информативности. В циферблаты спидометра и тахометра при включении поворотника по соответствующей стороне выводится картинка с камеры, смотрящей в мертвую зону.

Вторым элементом выступает центральный монитор. Сейчас экономить на мультимедиа — верный способ отвадить покупателей. Поэтому в любом Sorento будет поддержка интеграторов Android Auto и Apple CarPlay. В богатых уровнях оснащения дисплей увеличивается с 8 до 10,25 дюйма, и появляется встроенная навигация. Увы, без Яндекса.

А что с оснащением?

От передних сидений хочется больше боковой поддержки. В остальном хороши: 10 электрорегулировок и обогрев по умолчанию; 14, вентиляция и память — в дорогих Sorento. На фото — кресла в топовой отделке наппой. Цвет салона может быть только черным.

На втором ряду — раздолье! Пол почти ровный, так что на центральное место можно смело усаживать рослого пассажира. Нестандартно расположение USB-портов: они не только в нижней части консоли, но и на спинках передних сидений. На троих сзади четыре зарядки! Плюс спереди два USB, розетка на 12 В и площадка беспроводной подпитки. И на третьем ряду — свой USB.

Есть сзади и другие примечательные фишки. Подстаканники стоят прямо под рукой, на подлокотниках дверных карт. Карманы в спинках кресел двойные, со сплошным и сетчатым слоями.

Недостатки нашлись?

Багажник прибавил с 660 до 705 л при пятиместной конфигурации. Отодвинув второй ряд до предела вперед, получите ещё 205 л. Запасное колесо подвешено под днищем.

Нет адаптивных фар. Автоматика дальнего света — хорошо, но большинству нужнее подсветка поворотов. Было бы неплохо некоторые из систем активной безопасности (их 13) разрешить заказывать не только на топовую версию. Сейчас их можно взять только все вместе, цена машины при этом будет не меньше трех миллионов.

Sorento 2.5 MPI тяжел на подъем, а машина с дизелем 2.2 едет намного приятнее. Рулится с ленцой, но дорогу держит уверенно. О профиле под колесами докладывает излишне подробно. В больших задних фонарях только стоп-сигналы, габариты и поворотники. Крошечные секции в бампере приняли противотуманку и лампу заднего хода (по одной штуке каждой).

Читайте также: