Ваз 2108 карбюратор большой расход топлива причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сюда скину все похожие темы.

M@ster

Активный автомобилист

Причин на самом деле немного. Начни с карба. Банально посмотри его визуально на предмет подсасывания воздуха, наличия всех деталей, или сгоняй к карбюраторщику. Померий компрессию на всех цилиндрах. Вот у меня например повышенный расход был из за того что подгорел впускной клапан на 1ом цилиндре, компрессия низкая, пришлось разбирать гбц.

PowMen

Новенький

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

Расход топлива 15 л/100км ВАЗ 21093 карб

Большая проблема. мучаю машину долго- ничего не помогает.
Расход топлива 15 л/100км по городу (спокойный режим). хоть машина и не простая (двиг 1,6 за счёт хода поршня, распредвал по-моему тоже не стандарт) + крабюратор по маркировке 21083-. -20 (на заводе ДААЗ про такие и не слышали) диффузоры 23,24 ГТЖ1 100/165 ГТЖ2 110/135. карб чистили, Зазоры клапанов внорме, ГРМ вроде тоже норма, трамблёр новый, стоит чётко посередине. Подсосов воздуха не нашёл (ВУТ новый, шланг от ВУТа тоже новый)- ВД-шкой всё опрыскал-обороты не падали.
Я склоняюсь к зажиганию, потому как машина едет капризно. мне не нравится как набирает обороты до 3000 и как внвтяг едет.
В общем, кушает она много, а едет не лучше стандарта. притом меня бесит, что с карбами 24,26 машинки кушают не больше 10 л.
У кого есть свежие мысли?

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

oliver

Новенький

RomanGefest

Новенький

Andry

Moderator

просмотри жеклеры, может точно по меньше. а еще, в спокойный режим входит прогрев двигателя по мин так 10 и тд. ??

Andry

Moderator

стоп, жиклеры врядли - у тебя динамика должна была повысится, а так ты все по старому. смотри зажигание и ээт на холостом скок оборотов .

Doberman 48rus

Новенький

серёга нет мыслей не гони пурги . (смени карб ) бывший хозяин просто забыл про авто примерно на год . omg. Я ДУМАЛ ПРО МОЁ бывшее АВТО СНАЧАЛО ((

Amatti

Новенький

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

тормоза не клинят (только один тормозной диск повело, но чувствую вибрацию на скоростях более 100)
Жиклёры судя по диффузорам стоят достаточно бедные. откровенно говоря кароб мне не нравится, и карбюраторщику тоже не понравился (долго чесал затылок).
По зажиганию: провода менял 2 тыс. назад- без изменений, свечи чёрные. млин, 3-й комплект за год. трамблёр тоже поменял (в старом чего-то зазвенело, а разобрать не дался).
Вот и думаю- неправильный процесс приготовления смеси, либо её горения (поджига).
Есть ещё менние про неверные фазы ГРМ. Ремень, ролик свежие, ставил сам и судя по тому., что трамблёр встал (+4 по стробу) по центру. с фазами должно быт всё в порядке.
Ещё подскажите, когда карб без кстрюли из него слышно равномерное шипение (в атом числе на холостых). елси кастрюлю одеть, шипения не слышно. это нормальная работа карба. или подсос воздуха.

Кстати про холостые- долго с ними боролся. итог: оторвал иглу у ЭМК, отключил ЭПХХ- и стоят как вкопанные, как выставлю. вообще ровный ХХ даже на 600 оборотах(лёгкая тряска). не глохнет и 450-500. (тряска)

Кстати расход, что летом, что зимой. 21,5 л на 150 км. мне себя жалко.

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

Винт качества на месте, его даже вытащить не смог. но резьба целая и на его повороты дрыгатель чётко реагирует. жиклер ХХ 42, все диафрагмы новые.

Вообще жинамика после 3000 неплохая. буксует на 3-й (на мишлене-пилот) НО РЕВЁТ КАК СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ТУ 160. А ведь шумкой проклеена. да и вообще шумно работает. заднюю чать глушака поменял. без изменений

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

серёга нет мыслей не гони пурги . (смени карб ) бывший хозяин просто забыл про авто примерно на год .

Так что? сменить карб. и по подробней про забывчивость старого хозяина, какие последствия?

Andry

Moderator

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

Загрёбся в неё вбухивать. но если карб не поможет, я её 80-м накормлю и вместо масла Нигрол. и в коробку Нигрол. чтоб тихо-тихо работала. ))))))))))

наметил такие действия.
1. грешу на ГРМ- попробую поиграть на зуб назад- вперёд. если будет эффект- неделю катаю, измерю расход. (правда говорят, что неправильное зажигание или ГРМ увеличивают расход на 1-2 литра. а не на 5-6 в моём случае)
2. ставлю новый карб- наблюдаю, потом свечки посвежее.
3.если не помогло. сердце моё не выдержит. напьюсь валидола и пересяду на автобус.

и машинку жалко продавать. 1,6. 6 ступ КПП, салон со спортивными сидушками музыка, шумка, диски. кузов на отл. и сил вложено собственных.

Genta

Молодой-зеленый

Большой расход. Как бороться?

Слишком маленькие тепловые зазоры клапанов — одна из причин высокого расхода топлива при движении по трассе

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) проведем такую настройку. Радикально вмешиваться в работу двигателя не будем, так как это потребует больших затрат и не всегда оправданно, а пройдемся по минимуму, чтобы по-быстрому снизить расход в среднем где-то на литр-полтора.

Как уменьшить расход топлива при движении по трассе?

1. Настраиваем карбюратор Солекс.

В большинстве случаев при движении по трассе двигатель автомобиля работает на режиме частичных и полных нагрузок.

При частичных нагрузках работает первая камера карбюратора и немного вторая. Топливная смесь обедненная. При полных нагрузках работают обе камеры карбюратора и топливная смесь должна быть обогащенная.

То есть для настройки карбюратора Солекс на некоторое обеднение топливной смеси на этих режимах нужно привести в порядок их главные дозирующие системы (ГДС) и немного доработать их.

1. В первую очередь заменяем штатные воздушные жиклеры ГДС 1-й и 2-й камер на немного увеличенные. Например, на нашем Солекс 21083 — штатные 155 и 125 заменяем на 165 и 135 от Солекс 21081. Топливные жиклеры не трогаем. Таким способом немного обедним состав за счет увеличения доли воздуха в смеси при неизменной доле бензина.

Воздушные жиклеры ГДС первой и второй камер карбюратора Солекс 21083

3. Все работы будут бессмысленны если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора не соответствует норме или не держит ее игольчатый клапан.

Для проверки герметичности игольчатого клапана потребуется через трубку подать на него разрежение. Исправный клапан должен держать не менее десяти секунд.

Проверка игольчатого запорного клапана карбюратора Солекс

4. После ГДС обращаем внимание на положение воздушной заслонки карбюратора. При движении по автомобиля по трассе, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, слегка прикрытая воздушная заслонка очень хорошо уменьшает долю воздуха в топливной смеси.

2. Заменяем воздушный фильтр двигателя.

В дополнение к настройке ГДС заменяем воздушный фильтр двигателя на новый. Так как засоренный фильтр — это как еще одна прикрытая воздушная заслонка, уменьшает объем воздуха, поступающего в двигатель, что сильно богатит смесь.

Простая замена загрязненного воздушного фильтра двигателя приведет к ощутимому снижению расхода топлива

3. Настраиваем систему зажигания.

Нас будет интересовать две вещи: начальный угол опережения зажигания и механизмы, позволяющие изменять его с ростом оборотов двигателя.

От установки начального угла опережения зажигания зависит не только работа двигателя на холостом ходу, но и правильность момента зажигания на других режимах, в том числе средних и больших нагрузок. Угол опережения стоит проверить и при необходимости скорректировать. См. «Установка момента зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099″.

На больших оборотах двигателя угол опережения нужно делать более ранним, а на максимальных, наоборот, несколько поздним. Тем самым достигается своевременность поджига и сгорания топливной смеси в цилиндрах. За автоматическое изменение зажигания отвечают вакуумный и центробежный регуляторы зажигания в трамблере.

Что бы уменьшить расход топлива двигателем автомобиля нужно обеспечить четкую работу этих механизмов. У центробежного регулятора проверяется состояние грузиков и их пружин. У вакуумного герметичность корпуса, трубки подведения разрежения и чистоту штуцера с каналом в карбюраторе. Вот пара ссылок по этой теме.

Если забито отверстие канала подведения разрежения в вакуумный регулятор опережения зажигания то он перестает нормально работать

Разрушенный грузик центробежного зажигания не позволит ему плавно увеличить угол опережения зажигания на оборотах к/вала от 1000 и выше

4. Проверяем работу сцепления.

Пробуксовывание ведомого диска сцепления относительно ведущего и маховика приводит к нарушению передачи крутящего момента от колес на коленчатый вал. Обороты двигателя растут, но автомобиль не разгоняется. Водитель постоянно работает педалью газа, чтобы хоть как-то компенсировать потерю динамики. Расход топлива растет. Такая проблема может возникнуть, например, из-за нарушения регулировки привода сцепления.

Регулировка привода сцепления вращением регулировочной гайки

5. Проверяем подклинивание тормозов.

Движение с постоянно прижатыми тормозными колодками к дискам или барабанам создает значительное сопротивление качению колеса. Чтобы его преодолеть нужно много энергии, а источник энергии для карбюраторного двигателя — это бензин.

Измеряем расстояние до начала сопротивления нажатой педали тормоза, для определения ее свободного хода

6. Проверяем давление в шинах колес.

Например, для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с колесами 165/70 R13 давление в шинах передних колес 1,9 кгс/см² (0,19 МПа), а в шинах задних колес так же 1,9 кгс/см² (0,19 МПа).

После проведения работ проверяем расход топлива при движении автомобиля по трассе и удивляемся тому, что он упал как минимум на литр, а динамика не пострадала.

Примечания и дополнения

— Приведенные настройки на снижение расхода топлива не будут эффективны на двигателе с изношенной поршневой группой. Хотя определенный положительный сдвиг все равно будет достигнут.

Я расскажу по порядку, что и как я делал и пробывал, опишу свои мысли по поводу настройки.

Есть 3 варианта слонов ускорительного насоса и именно это является первым вопросом о моем карбюраторе.

ну, так вот виды слонов:

Стандартный слон бил хрен пойми куда, и при открытии заслонки капали капли оставшиеся на стенке.
Я его настроил так, что при открытии струи бьют так, не касаясь друг друга.

что это все мне дало, у солекса 2 режима я называю их до 100 км в час, и после 100 км в час.

ну, так вот если в городском цикле я ездил, не пользуясь нажатием педали в пол, машина ехала довольно вяло! и при резком нажатии педали, появлялся ну просто неописуемый провал. Почему? как я заметил, что притом, что мы ездим спокойно и у нас работает 1 камера, подача идет на 2 камеры и во второй камере идет застой топлива, я проверял дома и застой был около 6мм топлива. Решено было отказаться от данного слона.

расход примерно 11 литров на 100 км в городе + провалы.

Слон из 90 избавил от провала, машина просто перла до 100км/ч, но машина после 100 км в час тупила. Расход увеличился до 12-13 литров.

пытался настроить слон, но один хрен в начале получались капли, а затем струя.

ну, так почему же расход повысился? вроде как бы слон 1 и тот же 35 на 40, а расход вырос.

ответ в разряжении. Как я понял из-за того что 1 слоник и 2ой на одном уровне, воздух начинает как бы тянуть со слоника топливо, даже если вы не жмете на педаль газа.

тут слоны на разных уровнях и топливо не тянет, так же это дает возможность настроить слон так, что бы струйки при легком нажатии на педаль газа, выходили сразу, не задевая стенок и не образуя капель. Тем самым воздух и смесь лучше смешиваются, образуя "туман".

при настройке не допускайте скрещивания струй, это приведет к капле образованию.

мой выбор пал на слон "Травникова" при нем расход уменьшился до 10 литров, а машина перла что до 100км/ч что после 100км/ч слон стоит 35 на 40.

Следующим этапом стала прочистка карбюратора и каналов, с продувкой.

На счет холостого хода и клапана холостого хода.

тут есть маленькая подковырка с этим жиклером на клапане.

подковырка, следующая у меня жиклер стоял 35 и холостой ход как не выставляй машина как бы его не принимала, постоянно скакал холостой ход, вылечил заменой на 52 жиклер, обороты выровнялись.

есть еще 1 беда с этим клапаном, ох намаялся я… ппц…

сильно затянешь холостой пропадет, слабо затянешь либо воздух подсосешь, либо игла будет не до закрывать и будет топливо в пустую идти.

соотношение топливных и воздушных жиклеров в моей машине… самое сладкое…

в первичной камере стоят следующие 92,5 топливного на 135 воздушного. (по лит-ре 15 литров воздуха на 1 литр топлива)

во вторичной стоят 92,5 топливного на 125 воздушного. ( по лит-ре 13 литров воздуха на 1 литр топлива, происходит переобогощение смеси, не значительное, по этому машина продолжает набирать скорость после 100 км в час, а не тупит)

Причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр.

1. Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора.

Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон не полностью открыты из-за неправильно отрегулированного их привода

Иногда некоторые автовладельцы имея изношенный двигатель на своем автомобиле, пытаются воскресить его былую приемистость, намеренно выставляют некоторое прикрытие воздушной заслонки карбюратора, таким образом принудительно обогащая топливную смесь и слегка реанимируют былые способности двигателя. Но опять же это чревато увеличением расхода топлива в разы. Тот же самый фокус можно проделать при неважной работе двигателя на холостых оборотах или вообще при полном их отсутствии.
При обнаружении данной проблемы, отрегулируйте привод воздушной заслонки:

2. Не плотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

В такой ситуации на карбюраторах с держателем (заглушкой) следует проверить затяжку этого самого держателя. Сильно перетягивать нельзя, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но в то же время не позволяющая держателю самопроизвольно вывернуться от вибрации при работе двигателя.

На карбюраторе с электромагнитным клапаном проводим проверку его работоспособности. На работающем двигателе снимаем с его вывода штекер идущего к нему провода. Двигатель должен заглохнуть. Надеваем провод – слышим щелчок. Если все так как описано, клапан исправен, перекрывает подачу топлива, доворачивать его не нужно. Если двигатель не глохнет после снятия провода, слегка заворачиваем по часовой стрелке корпус электромагнитного клапана. Опять снимаем провод. Не глохнет? Заворачиваем клапан еще чуть-чуть. И так до тех пор пока не добьемся требуемого.

Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Солекс

3. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере:

Зазор в 2 мм между нижним углом поплавка и картонной прокладкой — оптимальный для выставления требуемого уровня топлива в поплавковой камере Солекс

Зазор 6,5 мм между плоскостью крышки и поплавком карбюратора Озон 2105, 2107

4. Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры.

Обычно эта неисправность сопровождается затрудненным пуском горячего двигателя и хлопками в глушителе.

Следует правда отметить, что не всегда не герметичность игольчатого клапана явно заметна. Лишнее топливо может просачиваться в поплавковую камеру не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр – полтора на сотню.

Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

При выявлении на своем карбюраторе подобной неисправности следует заменить игольчатый клапан в сборе. Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и продается везде. Единственно следует более внимательно подойти к выбору клапана. Некачественное изделие добавит лишних проблем и отнимет время на дополнительную диагностику и ремонт.

5. Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра.

6. Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы главных дозирующих систем карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

7. Неисправна система ЭПХХ.

ЭПХХ Солекс 21073

8. Неисправен экономайзер мощностных режимов.

(для карбюратор Солекс)

Если прохудилась диафрагма экономайзера, ее толкатель будет нажимать на шарик запорного клапана открывая его. Топливо, в таком случае, через экономайзер постоянно поступает в распылитель ГДС, дополнительно обогащая топливную смесь на всех режимах работы двигателя, а не только при максимальных нагрузках. Перерасход топлива в такой ситуации небольшой, но имеет место быть.

Проверить и заменить диафрагму экономайзера можно не снимая карбюратор с двигателя. Для этого отворачиваем три винта крепления крышки и снимаем ее. Под крышкой диафрагма с возвратной пружиной. Если порвана, заменяем новой.

Диафрагма экономайзера мощностных режимов

Худший вариант неисправности экономайзера мощностных режимов — поломка запорного клапана. В этом случае его проще заглушить, запаяв оловом.

9. Засорен воздушный фильтр двигателя.

Опять же топливная смесь сильно обогащается топливом, так как воздух в нее с трудом поступает через сильно засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра. Замените фильтрующий элемент.

Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля

Что делать, если налицо большой расход топлива?

Засорение деталей малой ветви системы вентиляции картера приводит к повышенному топливному аппетиту двигателя автомобиля

Примечания и дополнения

Читайте также: