Провалы при нажатии на газ тойота камри
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Приветствую, всех. Подскажите пожалуйста, кто с этим сталкивался. Проблема в следующем:
Когда в баке бензина остается литров 10-15, при резком нажатии на педаль машина начинает тупить, как будто ее кто-то держит, не едет. Плавно нажимаешь едет нормально, чуть придавишь опять дергается.
Когда в баке больше половины, все нормально.
CAMRY 30SV 4S 1992 г.
А как подобраться к фильтру насоса. Где он снимается, откуда подлезать. Может ссылки есть, или тема обсуждалась, киньте ветку.
Для начала поменяй фильтр высокого давления. Если не помогает, то надо лезть в бак. Как раз при малом количестве бенза дергается, то самый верный симптом - это забитость впускного фильтра
Там все просто, по принципу вижу-разбираю.
Есть только заморочка с раскручиванием накидной гайки на бензопроводе высокого давления, надо хороший рожковый ключ на 14, еще от туда при откручивании брызнет бензин.
Как достанешь насос с фильтром (он как варешка из мелкой сетки), то отсоедини сам фильтр и прочисть его зубной счеткой, промой и продуй обратным ходом.
Вообще косвенно о чистоте фильтров и напоре насоса можно судить о силе струи обратки после регулятора давления на рампе топливной. Сними шланг и направь в бутылку.
Должно лить уверенно не меньше литра в минуту. Если пульсирует и пениться, то все забито напрочь
при резком нажатии на педаль машина начинает тупить, как будто ее кто-то держит, не едет. Плавно нажимаешь едет нормально, чуть придавишь опять дергается.
Когда в баке больше половины, все нормально.
CAMRY 30SV 4S 1992 г.
у человека была(?) похожая проблема.
Крышка бензобака. Разбери и помой фильтр в ней. Провалы из за переизбытка давления. Для проверки попробуй преоткрыть крышку и проехаться и сразу все увидишь.
Крышка бензобака. Разбери и помой фильтр в ней. Провалы из за переизбытка давления. Для проверки попробуй преоткрыть крышку и проехаться и сразу все увидишь.
не согласен в корне, откуда там давления переизбыток, если бензин убывает? И что когда бензина много в баке, это явление самоликвидируется?
Только забитый фильтр при таких симптомах
Приветствую, всех. Подскажите пожалуйста, кто с этим сталкивался. Проблема в следующем:
Когда в баке бензина остается литров 10-15, при резком нажатии на педаль машина начинает тупить, как будто ее кто-то держит, не едет. Плавно нажимаешь едет нормально, чуть придавишь опять дергается.
Когда в баке больше половины, все нормально.
CAMRY 30SV 4S 1992 г.
Была такая же проблема. Сначала поменял топливный фильтр тонкой очистки (небольшой гемор с его откручиванием снизу). Непомогло!
Добрался до бензобака, снимаешь сидушку, первый лючок, под ним второй люк уже в сам бак. При откручивании бензо штуцера, скинь давление выкрутив пробку бака, тогда бенз не хлынет из шланга. Промываешь (меняешь) сеточку-фильтр насоса и всё собираешь обратно. По времени занимает 30 минут. После этой процедуры машину не узнать! Рекомендую! Причём не заморачивайся с топливным фильтром, а сразу попробуй почистить сеточку насоса. Удачи!
Есть такая проблема и у меня(а может уже была). Сегодня прочистил сеточку насоса. Совсем грязная была сеточка. Написать про результат не могу, так как буквально перед этим залил 20 литров. Теперь буду ждать, пока в баке останется процентов 10 топлива, там и увижу результат.
При установке насоса наместо, возникла проблема. К насосу идёт 2 шлнанчика. Один зажат зажимом(снимается/одевается просто), а второй на двойной гайке. Так вот этот "второй", после установки дал течь. Никакой прокладки там небыло. Раскручивал-закручивал несколько раз(думал, может трубка просто не попала в седло), ничего не помогло. Нужна прокладка. Обычная резиновая, водопроводная не подойдёт, бензин её сразу разъест. Нужна газовая. Только где её взять, да и времени небыло на поиски. Достал пластмассовую бутылку из под авто-масла и тупо, ножиком вырезал подобие шайбы. Собрал, всё в поряде. Но всё равно интересно, как у других, была течь или прокладка?
вне форума" />
просто снимающийся шланг - это обратка, с гайками - это к топливному фильтру идет, т.е. с давлением , причем хорошим .
на сколько я помню, там трубка что-то типа дюральки, а прокладкой является медная шайба на конус , ты там ничего не ронял?? может выпала??
ЗЫ опасно это. иногда бензин горит . )))
сетку бензонасоса лучше менять, чистка поможет ненадолго. у самого тупила машина из за нее. снял, она рыжая. ну думаю пойду фильтр от наших машин куплю поставлю купил а хрена. не лезет по высоте в бак.пошел в магаз по ино купил от форда он такой же конфигурации как тойотовский.
так вот пока ходил и ставил, старый фильтр высох уже и при постукивании внутри его чето осыпалось.
так как машина собрана уже и раяотала прекрасно, то разрезал я фильтр старый из спортивного интереса, а там! внутри вторая сетка стоит более мелкая, так вот она забита напроч какой то хренью и не вымоешь это даже карбклинером пытался не разъедает даже становится липкой и все.
так что замена и только замена.
цена вопроса 100 рублей за тойотовский фильтр сеточку.
ну не стоит оно того, чтоб еще раз в бак лазит, а у меня вообще гемор в том, что до насоса добраться бак снять надо.
на сколько я помню, там трубка что-то типа дюральки, а прокладкой является медная шайба на конус , ты там ничего не ронял?? может выпала??
В том-то и дело, что ничего там небыло.
Antlon наверное ты прав. Прошло чуть больше 3-х месяцев, провалы опять начали "иметь место". Грешу на топливник. Уж больно давно у меня ручёнки до него не долазили. Ну и в комплексе как раз поменяю и сеточку бака. Как раз посмотрю, что там с моей "псевдо-прокладкой" стало.
Добрый день. Прошу помочь кто знает. Тойота камри v40 2.4 2006 американка , акпп.
Суть проблемы в том что внезапно автомобиль стал тупить при разгоне. нажимаешь с нуля на газ а он подумает с треть секунды а потом начинает разгоняться и вообще в процессе езды особенно если 5 человек в салоне или езда в гору приходится чаще пользоваться кик-дауном. раньше был подхват на любой передачи с любой скорости. и с нуля машина была ну ооочень чувствительна к разгону. расход медленно увеличился где то на полтора литра на сто километров. пробовал заправляться другим бензином и на другой заправке. проблему не решило. если проехать пару километров с газом в пол в агрессивной езде.то после этого тупит не так как раньше но не надолго, через пару километров опять начинает неохотно реагировать на педаль газа и бывает даже при резком нажатии педали как то неохотно включает кик даун или вообще пытается разогнаться на той же передаче но если раньше это бы удалось то сейчас разгон затягивается, как будто педаль не нажата в полик.
сегодня вообще выскочил чек. сначала он моргал и исчезал пару дней а потом сегодня при обгоне загорелся и стал гореть постоянно. диагностика показала чтото с третим цилиндром. диагност на станции сто сказал меняй свечи, если не уйдет ошибка то менять катушку на третьем цилиндре. свечи купил, поменял. ошибка больше не приходит. ехать если и стала лучше то на 5%. . . как тупила машина так и тупит, как будто лошадок 20 потеряла где то ))) буду очень рад вашим ответам.
ооо а это как вариант наверное. сейчас домой ехал пару раз газу дал сильно потом попробовал как едет в обычном режиме вроде процентов на 80 ушел провал.
но ведь катализатор наверное должен либо на холодную либо на горячую как то тупить да?как его проверить.
к сожалению мастер не дал мне распечатки а сейчас просто не появляется эта ошибка. машина то чуть лучше едет то чуть хуже вообще не понятно от чего зависит. не троит , заводится отлично, обороты набирает ровно всегда. но либо реагирует очень хорошо на педаль газа либо как будто теряет лошадок двадцать где то.
вообщем случайно забирался сегодня друга со станции СТО. он на опеле менял все что только можно. и решил почистить и себе форсунки и дросел. заслонку. в итоге часа два работы, форсунки почищены, дросел. почищена. я попросил померить давление бензина,он сказал посмотрит по компьютеру. глянул, сказал 3.47 чего то там относительно бензина и что норма 3.5 так что с давлением все ок. я уехал. знаете улучшения есть и есть то на 10%. машина вот вроде и едет нормально но не так как раньше. все равно вяло на педаль реагирует и иногда подводит особенно при обгоне. нет что ли эластичности реагции на нажатие педали. то есть раньше нажал на см она начала шустрее разгоняться нажал еще на 3 см ниже педаль она еще быстрее начала разгоняться нажал еще пару см вниз она пониженную включила. а сейчас же нажал пару см вниз она так нехотя немного быстрее поехала. нажал еще пару см. она как разгонялась до этого практически так же и разгоняется. еще пару см она включила пониженную и есстественно пошла нормально на ускорение. и со старта все равно почти даже не буксует. хотя набирает ровно обороты. ну не так все как было :(( что еще может быть.
Фильтр воздушный менялся? Можно было бы еще и катализатор глянуть снять, из за не работающей свечи в 3-ем цилиндре мог и подплавиться, вот теперь и дышится ему тяжело.
ИМХО все))
у меня такая же фигня появилась. пробег 105 тыков. ошибок нет. свечи не менялись.
Поменяй и всё ок.
фильтр воздушный новый.
катализатор катализатор. заеду к тем кто глушители варит может действительно в нем дело пусть глянут, хотя я сомневаюсь.
Кандрат, почему овощей? былой динамики моего автомобиля мне хватало для езды по городу и по трассе.
DemonVista, дело даже не в деньгах. я могу себе позволить авто до 2 млн. рублей. но предпочитаю вкладывать деньги в недвижимость. это более выгодные инвестиции на мой взгляд. у меня друг вообще ездиет как у тебя на 30ке камри при этом оборот его бизнеса больше моего и составляем где порядком 1.2-1.5 млн долларов.
просто хочется сесть в машину и поехать. чтобы ничего не ломалось и никто не обращал на тебя внимания. но когда видят на СТО что есть бабки и начинают разводить бесит. а еще бесит что после замены того что они говорят проблема не уходит. черт с бабками но ничего же не поменялось. обидно.
катализатор катализатор. заеду к тем кто глушители варит может действительно в нем дело пусть глянут, хотя я сомневаюсь.
тожел думал что не он, сегодня выбил и рпишел в ужас от комка который вылетел.
тожел думал что не он, сегодня выбил и рпишел в ужас от комка который вылетел.
Я по весне тоже на него грешил, правда по другой причине, но осмотр и подмена на живой показала что полностью жив. )))
(правда нижние шпильки пришлось менять, похоже одноразовые, т.к. гайки разрезные там. )
Всем привет!Вот сегодня столкнулся с похожей проблемой.Пробег 141т.км.Два раза загорался чек,но после снятия акб пропадал.При плавном нажатии на газ плавно разгоняется.А вот если резко нажать на газ с 0 или резко ускориться,то начинаются рывки и нет динамики.
. продолжение истории.
в мыслях о катализаторах я поехал покупать бензин. фильтр, не продали, дали номер паренька мастера очередного. приехал к нему оставил на пол дня автомобиль. вернулся вечером. он мне говорит - во первых двигатель работает как дизель, поцокивает цык цык цык - говорит изза детонации сдвиг зажигания. вообщем говорит надо тебе полусинтетику залить а не синтетику. далее. говорит лямбда зонды оба не работают как надо - менять и в катализаторе давление не 0.2 чего то там как должно быть а 0.5 - надо вырезать!
поехал я поменял масло на 10в40 тойотовское оригинал . цокот остался, мастер лишь развел руками говорит не знаю в чем дело.
лямбды не оригинал не подходит по сопротивлению а оригинал долго ждать и 18 тыс. две штуки. мастера спрашиваю этого- поменяю их точно тупняк уйдет. он пожал плечами- говорит - давай сначало катализатор вырежем посмотрим что будет.
в магазине когда приехал за лямбдами дали номер другого паренька - мастер№2. это мастер 2 сделал диагностику и сказал что температура катализатора нормальная, выхлоп идет легко и ошибок нет. значит катализатор трогать не надо. лямбды показывают нормально синусоиду или что там. тоже трогать не надо, погрешности говорит минимальные. а двигатель говорит цокает это точно но это не изза масла, зря менял. . и нашел кстати сажу сильную в глушителе сзади(говорит слишком богатая смесь). и вынес вердикт - чистить клапан ввв т ай. говорит почистим, уйдет тупняк, уменьшится расход топлива, и уберется цокот двигателя который не должен быть. цена вопроса. 500руб. сделает сказал через 3 дня сейчас занят.
я уже запутался мне что делать чистить этот клапан или все таки менять фильтр топливный(оба мастера сказали дело не в нем) или менять лямбды или вырезать катализатор или что. помогите плиз, замучился уже ездить по этим мастерам и часами там торчать, работать нормально не могу. (
провал во время разгона с нуля а так же стала хуже ехать в общем
Добрый день. Прошу помочь кто знает. Тойота камри v40 2.4 2006 американка , акпп.
Суть проблемы в том что внезапно автомобиль стал тупить при разгоне. нажимаешь с нуля на газ а он подумает с треть секунды а потом начинает разгоняться и вообще в процессе езды особенно если 5 человек в салоне или езда в гору приходится чаще пользоваться кик-дауном. раньше был подхват на любой передачи с любой скорости. и с нуля машина была ну ооочень чувствительна к разгону. расход медленно увеличился где то на полтора литра на сто километров. пробовал заправляться другим бензином и на другой заправке. проблему не решило. если проехать пару километров с газом в пол в агрессивной езде.то после этого тупит не так как раньше но не надолго, через пару километров опять начинает неохотно реагировать на педаль газа и бывает даже при резком нажатии педали как то неохотно включает кик даун или вообще пытается разогнаться на той же передаче но если раньше это бы удалось то сейчас разгон затягивается, как будто педаль не нажата в полик.
сегодня вообще выскочил чек. сначала он моргал и исчезал пару дней а потом сегодня при обгоне загорелся и стал гореть постоянно. диагностика показала чтото с третим цилиндром. диагност на станции сто сказал меняй свечи, если не уйдет ошибка то менять катушку на третьем цилиндре. свечи купил, поменял. ошибка больше не приходит. ехать если и стала лучше то на 5%. . . как тупила машина так и тупит, как будто лошадок 20 потеряла где то ))) буду очень рад вашим ответам.
Погляди ВВ провода все. А лучше их просто заменить. Если не поможет, значит - убилась катушка пробитой свечи цилиндра. Самая копченая свеча была из какого цилиндра?
В общем, если это все не поможет, то, возможно дело в подаче топлива в "ошибочный" цилиндр. Промывать форсунки, менять фильтра топливные
так. топливный менял прежний хозяин даже и не знаю сколько километров назад. воздушный я менял совсем недавно. пробег 77000 миль.
вв провода? мне мастер сказал у меня нет вв проводов только катушки. а катушки каждая 3500. менять 4? ого го получается. показывала ошибку зажигания третьего цилиндра и свеча из 3 цилиндра была самой убитой но сейчас как свечи поменял уже три дня ошибок никаких нет. но тупизм не ушел.
получается все таки сначала чистить инжектор,дросельную заслонку и менять фильтр топливный??
Если катушки на каждую свечу, поменяй катушку 3-го цилиндра, скажем с первым.Поезди, посмотри свечу. Если будет копченая, менять эту катушку: на трех цилиндрах далеко не уедешь.
хотя это актуально для пожилых машин но все же, прежде чем менять катушку внимательно пощупай провода и фишку к этой катушке, может просто там проблема.
вообщем случайно забирался сегодня друга со станции СТО. он на опеле менял все что только можно. и решил почистить и себе форсунки и дросел. заслонку. в итоге часа два работы, форсунки почищены, дросел. почищена. я попросил померить давление бензина,он сказал посмотрит по компьютеру. глянул, сказал 3.47 чего то там относительно бензина и что норма 3.5 так что с давлением все ок. я уехал. знаете улучшения есть и есть то на 10%. машина вот вроде и едет нормально но не так как раньше. все равно вяло на педаль реагирует и иногда подводит особенно при обгоне. нет что ли эластичности реагции на нажатие педали. то есть раньше нажал на см она начала шустрее разгоняться нажал еще на 3 см ниже педаль она еще быстрее начала разгоняться нажал еще пару см вниз она пониженную включила. а сейчас же нажал пару см вниз она так нехотя немного быстрее поехала. нажал еще пару см. она как разгонялась до этого практически так же и разгоняется. еще пару см она включила пониженную и есстественно пошла нормально на ускорение. и со старта все равно почти даже не буксует. хотя набирает ровно обороты. ну не так все как было :(( ах да. мне сказали фильтра нету на тойота камри бензинового. что еще может быть.
насчет катушек. свечи меня пару дней назад. поезжу еще пару дней выкручу посмотрю какая свеча более в плохом состоянии если такая будет и переставлю катушку с нее на другую. если через пару дней та будет свеча такая значит куплю катушку. как то так. может катализатор поменять?может быть изза него?точнее вырезать его нафиг.
ребята добрый день снова. проблема никуда не ушла. заезжал делал диагностику сказали ошибок нет мотор работает идеально. а тупняки все равно есть. сказали нет смысла смотреть на свечи. меняй говорит топливный фильтр(оказалось что он все таки есть на моем авто) и топливную сеточку. . 3500 стоят. и под заказ. думаю придется заказать посмотрим изменится или нет поведение авто после этого.
. продолжение истории.
поехал покупать бензин. фильтр, не продали, дали номер паренька мастера очередного. приехал к нему оставил на пол дня автомобиль. вернулся вечером. он мне говорит - во первых двигатель работает как дизель, поцокивает цык цык цык - говорит изза детонации сдвиг зажигания. вообщем говорит надо тебе полусинтетику залить а не синтетику. далее. говорит лямбда зонды оба не работают как надо - менять и в катализаторе давление не 0.2 чего то там как должно быть а 0.5 - надо вырезать!
поехал я поменял масло на 10в40 тойотовское оригинал . цокот остался, мастер лишь развел руками говорит не знаю в чем дело.
лямбды не оригинал не подходит по сопротивлению а оригинал долго ждать и 18 тыс. две штуки. мастера спрашиваю этого- поменяю их точно тупняк уйдет. он пожал плечами- говорит - давай сначало катализатор вырежем посмотрим что будет.
в магазине когда приехал за лямбдами дали номер другого паренька - мастер№2. это мастер 2 сделал диагностику и сказал что температура катализатора нормальная, выхлоп идет легко и ошибок нет. значит катализатор трогать не надо. лямбды показывают нормально синусоиду или что там. тоже трогать не надо, погрешности говорит минимальные. а двигатель говорит цокает это точно но это не изза масла, зря менял. . и нашел кстати сажу сильную в глушителе сзади(говорит слишком богатая смесь). и вынес вердикт - чистить клапан ввв т ай. говорит почистим, уйдет тупняк, уменьшится расход топлива, и уберется цокот двигателя который не должен быть. цена вопроса. 500руб. сделает сказал через 3 дня сейчас занят.
я уже запутался мне что делать чистить этот клапан или все таки менять фильтр топливный(оба мастера сказали дело не в нем) или менять лямбды или вырезать катализатор или что. помогите плиз, замучился уже ездить по этим мастерам и часами там торчать, работать нормально не могу. (
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Педаль газа
В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.
Провал при нажатии газа происходит если:
Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа
Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.
Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.
Провалы газа при разгоне
При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.
Провалы на холостом ходу
Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа
Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.
Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.
Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно
Падение оборотов на инжекторе
Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.
Механические провалы педали газа
Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.
Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени указывают, что один цилиндр не работает из-за неисправности свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или низкой компрессии в цилиндре
Хлопки через нерегулярные промежутки времени могут возникать по причине загрязнения распылителей форсунок или загрязнения свечей зажигания
В этом случае можно заменить все свечи зажигания
Если хлопки нерегулярные, останавливаем двигатель и открываем капот. Проверяем крепление колодок проводов на катушках зажигания
Выкручиваем все свечи зажигания
Если свеча черная и влажная, ее следует заменить
Если все свечи выглядят исправными, устанавливаем их на место и подсоединяем высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, нумерация цилиндров 1, 2, 3, 4, ведется от шкива коленчатого вала двигателя
Берем запасную свечу и любым способом фиксируем ее на двигателе (надежный контакт корпуса свечи с массой обязателен, иначе выйдет из строя блок управления или катушка зажигания)
Подсоединяем катушку зажигания первого цилиндра к запасной свече
Если перебои двигателя не усилились, заменяем свечу в первом цилиндре. Надеваем катушку зажигания и запускаем двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяем эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить неисправную свечу
Если в результате принятых мер, перебои двигателя не устранены, нужно проверить компрессию в цилиндрах
Нормальная компрессия – более 1,39 МПа (13,9 кгс/см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя
Определение состояния двигателя по виду свечей
Если установлен двигатель 2AZ-FE, свечи зажигания с иридиевыми электродами марки DENSO SK20R11 или NGK IFR6A11
На двигатель 2GR-FE устанавливают свечи зажигания с иридиевыми электродами с выступающим искровым промежутком марки DENSO FK20HR11
Вид нормальной свечи. Серовато-желтый или коричневый цвет и небольшой износ электродов. Точное соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий
Отложения сажи. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание
В этом случае, вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр, исправность датчиков температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха
Масляные отложения, замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания через направляющие клапанов или поршневые кольца
В этом случае, затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивание работающего двигателя. Необходим ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя.
Металлосодержащий налет.
Отложения на юбке изолятора окислов железа кирпично-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину.
Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод с массой
Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива.
Помимо этого, может быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него несгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.
Налет практически не удаляемый механическим способом и не выгорает при длительном движении с большой скоростью. Если этот налет появляется на новых свечах после небольшого пробега, нужно сменить место заправки
Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, попробуйте удалить этот налет, погрузив свечи на десять минут в преобразователь ржавчины. После этого очистите налет не металлической щеткой и промойте свечи сначала водой, а затем бензином
Оплавленные электроды. Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания.
Может привести к повреждению двигателя. Нужно проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки
Пепельные отложения. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды.
Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.
Если чрезмерные отложения образуются через короткое время или при небольшом пробеге, нужно заменить маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания
Если отложения образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина
Изолятор свечи, растрескавшийся или со сколами. Это признак детонации, может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому
Механические повреждения электродов и изоляторов свечи
Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень.
Это приведет к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Нужно удалить инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу
Читайте также: