Ваз 2107 падает стрелка вольтметра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Предыдущий водитель на служебной машине время от времени снимал панель приборов и затем стали замечать , что при заводке а/м некоторое время не идёт зарядка( от 1 до 5 мин) вплоть до загорания значка АКБ на панели. Гену поменяли , симптомы остались. Может кто в курсе , буду признателен.Слышал в панели приборов есть "транзистор-резистор" на эту тему.

Т.е., лампа, подсвечивающая значок аккума на панели приборов, горит сразу после заводки двигателя, и гаснет только через 1-5 мин. после начала работы двигателя? Или лампа вообще не горит при положении ключа "зажигание" и неработающем движке, то же самое - и при запущенном, и только через 1-5 мин. работы движка, на уже работающем, загорается лампа?

При включении зажигания лампа горит , при заводке она гаснет и через пару минут , если не пошла зарядка, она начинает загораться. Тогда подгазовочкой её притушиваю. И потом стрелка отскакивает и всё ОК.

Попробуй протянуть провод сечением не менее 1,5кв.мм через лампу 4Вт с клеммы "+" аккума на клемму возбуждения гены [та клемма на гене, к которой подключается фишка разъема с лампы приборки]. Принцип работы - тот же самый: при вкл. гены лампа на проводе загорится, после заводки могота при исправном гене - погаснет. Если зарядка с этой конструкцией будет идти безотказно - то у тебя по каким-то причинам не хватает силы тока на линии возбуждения гены, это может быть связано с разболтавшимися клеммами штеккеров приборки из-за чеё частого снятия, или даже из-за надлома жил в самом проводе лампы аккума.

А то, что после прогазовки всё налаживается - так и должно быть при исправном гене, он от этого "пришпоривания" самовозбуждается [как нормальный мужчина ] от остаточной намагниченности "короны" ротора.

В ряде случаев его стрелка, во время работы двигателя на холостом ходу и во время движения, может не стоять на месте, а периодически заметно подергиваться. Разберемся в чем причины такого явления и не является подергивание признаком каких-либо неисправностей.

Дергается стрелка вольтметра, причины

1. Ремень генератора слабо натянут.

Если ремень проскальзывает при вращении на шкивах, генератор то выдает ток, то нет. Стрелка вольтметра то будет показывать определенную величину напряжения, то нет и дергаться при этом. Попутно может моргать и загораться лампа зарядки АКБ.

Необходимо проверить и в случае чего отрегулировать натяжение ремня, а возможно даже заменить его новым.

Регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701 ВАЗ 2108, 2109, 21099 путем отодвигания его от двигателя монтажкой

2. Плохая масса вольтметра.

3. Неисправен регулятор напряжения генератора.

В ряде случаев неисправный регулятор напряжения начинает работать как попало. Он перестает поддерживать напряжение выдаваемое генератором в пределах 13-14 В. Оно может скакать как вверх, так и вниз. Такая нестабильность отражается на показаниях вольтметра дерганьем стрелки. Не всегда причина проблемы в неисправности именно регулятора напряжения. Иногда достаточно снять его с генератора, очистить от загрязнения, зачистить контакты после чего его работоспособность восстанавливается и стрелка больше не дергается.

Проверить регулятор проще всего заменив его заведомо исправным, но есть способ проверки при помощи контрольной лампы и зарядного устройства.

Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

4. В бортовой сети есть короткое замыкание.

Для быстрой проверки исправности системы зажигания необходимо провести осмотр ее элементов во время работы двигателя автомобиля в темноте. В случае утечки тока на их поверхности будут заметны светящиеся дорожки.

Примечания и дополнения

— На автомобилях с подключенным электронным вольтметром дергающейся стрелки нет, но могут скакать показания на табло.

— Колебания стрелки вольтметра при включении поворотов неисправностью не являются.

— Двухступенчатое отклонение стрелки вольтметра сначала до середины шкалы, а потом немного вправо при включении зажигания не является неисправностью. Такое движение говорит о том, что коммутатор системы зажигания исправен и он взял и отключил подачу напряжения на первичную обмотку катушки зажигания так как двигатель еще не запущен.

Всем доброго времени суток! Сегодня столкнулся с такой проблемой, прихожу в гараж, включаю зажигание, вольтметр показывает заряд АККУМУЛЯТОРА ( между белой и зелёной линией ) как и должен. Завёл машину, вольтметр по сути должен показывать выдаваемый заряд генератора, но нет, он всё также показывает заряд самого АККУМУЛЯТОРА, стрелка осталась в том же месте.
Скинул клеммы с аккумулятора и почему-то он начал показывать выдаваемое напряжение генератором, накинул их обратно и опять он начал показывать заряд самого аккумулятора. Проверил генератор - всё исправно, выдаёт 14v как и должен. В чём может быть причина?

Первая глупость - СКОЛЬКО МОЖНО ДОЛБИТЬ. УВЕЩЕВАТЬ. ГОВОРИТЬ. -НЕ СНИМАЙТЕ КЛЕММЫ С АКБ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. Выходит из строя реле-регулятор генератора.
А теперь по порядку.
На машинах стоит ВОЛЬТМЕТР. он измеряет НАПРЯЖЕНИЕ! А зарядка АКБ идёт ТОКОМ. Амперами, а не вольтами. Тогда прибор должен быть АМПЕРМЕТР.
Напряжение на исправном заряженном аккумуляторе от 11,5 Вольт, до 12,5 Вольт. Замеряется вольтметром или мультиметром до запуска двигателя на клеммах аккумулятора. После этого заводите и прогреваете двигатель. На холостых оборотах также на клеммах аккумулятора повторно замеряете напряжение. Оно должно быть в пределах 12,5 -14,2 Вольт. Можно дать немного газу. напряжение не должно превышать 14,2 Вольт. Если напряжение выскакивает выше - писец пришёл реле-регулятору, благодаря снятию клемм с АКБ при работающем двигателе!
Таким образом проводится сравнительная проверка напряжения при неработающем и работающем двигателе.
Если вам нужно проверить ток, то тогда в схему должен подключаться амперметр. как это делалось на машинах СССР. волга, москвич, уаз.
Амперметр, в этом случае, сразу показывает идёт ли зарядка АКБ и суммарный ток потребления.

Про то, что клеммы при работающем двигателе снимать нельзя, честно говоря и не знал
А проблему уже нашёл, разобрав генератор, обнаружил, что диодный мост сгорел

Здравствуйте. У меня ваз 2107 карбюратор. По стандартному вольтметру на панели приборов, когда только завожусь, стрелка чуть дальше середины, примерно 12 воль (ориентируюсь по прибору на ваз 2105), когда включаю габариты, печку, то напряжение падает и держится рядом с белой отметкой, если включить ближний свет, то еще сильнее проседает, а если дальний, то может быть у красной отметки. Вобщем вольтметр этот так и держится на уровне с включенным светом, если отключать, то оно вырастет, но не до первоначального состояния напряжения. Сделал следующее. Завел машину, примерно напряжение так же 12 волт, открыл капот, снял клему с АКБ - сел в авто, начал немного давать газу, и стрелка вольтметра начала показывать на уровне 15 вольт. Вопрос. Почему так может быть? И идет ли зарядка на АКБ если я на холостом скину клему "-" и буду газовать?

Аккумулятор помирает, генератор помирает. И как зарядка пойдет на акб, если ты клемму скинешь? По воздуху? Напряжение проседает - это нормально, если гена с акумом больны.

Не надо так проверять зарядку, только с вольтметром, причем не встроенным, а отдельным, он точнее, чам вазовский прибор.
Если по вольтажу будет не 13,2-14,5В, то проверять контакты цепи зарядки, реле-регулятор, щетки.

не "забивайте себе голову" если при 1000 об/мин. и включённых ВСЕХ потребителях, машина работает ТОЛЬКО от генератора, то что вы ещё хотели?

Акб даёт нагрузку на гену. Штатному вольтметру не верьте. Состояние гены измеряется при полной нагрузкой при оборотах 1500-2000.Должно не ниже 13В быть. Приобретите не дорогой мультиметр и замеряйте.

Если проблема замечается только на холостом ходу и она имеет место быть уже давненько, то все нормально, это допускается. Повышая обороты растет энергия генератора и все должно работать ок. отключая аккумулятор вы отключаете его зарядку, потому напряжение и растет. Если беда произошла недавно, то надо смотреть аккум или генератор