Ваз 2106 захлебывается при нажатии на газ
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Завел машину -30, прогрелась отлично, температура 85 градусов. Только поехал, заглохла. Стал зводить, заводится, даешь газу, огромный провал, как будто захлебывается и глохнет. Карбюратор чистил позавчера, почистил все жиклеры, поменял бегунок и крышку трамблера. Сказали, что надо поменять прокладку, которая подает топливо в ускорительный насос. Поменял. День проездил нормально, а на утро произошла такая хрень: заведешь, даешь газу - глохнет.
До этого она начала дергаться при езде. Когда едешь и даешь чуть-чуть газу, то она едет, даешь больше, начинает дергаться. Может проехать метров 200 нормально, а потом опять задергаться.
Топливный фильтр новый. Карбюратор в тепле весь продутый и прочищенный. Может быть, дело в трамблере??
У меня такая фигня была, пока бензонасос не поменял, но причин может быть несколько, вплоть до банального засирания топл. бака.
Исчо - может быть забит топливозаборник (или замершая вода, льдинка).. . попросись к кому-нить в гараж, на ночь постоять. )))))
Проверь уровень топлива в карбюраторе, не по поплавку а именно по бензину. Посмотри работу ускорительного насоса. Может где соринка, попробуй снять воздушный фильтр, заведи двигатель, прогазуй хорошенько, открой заслонку полностью и закрой ладонью верх карбюратора. Когда двигатель почти захлебнётся убери ладонь и снова разгазуй, и так несколько раз. Если есть небольшая соринка её выдует и двигатель начнёт нормально работать. Есть одна фишка в трамлёре, обрыв массового провода, тогда при нагрузке срабатывает октанкорректор, проворачивается пластина контактов, масса теряется, пропадает искра - вот и провал. Ещё проверь зазор в контактах трамлёра.
Какие контакты какой трамблёр что за чушь пишут. Сними крышку воздухофильтра и качни нескоько раз газульку и в этот момент понаблюдай бежит ли струйка бензина с маленького краника, я больше сомневаюсь что ускорительный насос либо не качает (подсасывает воздух прокладку которую ты поменял точнее мембрану) либо забился или замёрзла вода в самом маленьком кранике первичной камеры. Машину можно не заводить, попробуй убедись сначало эта ли причина .
я примерно в такой ситуации делаю так меняю провода со свечей второго и третьего цилиндра завожу машину и прогазовываю некоторое время в это время она будет стрелять чихать потом глушишь и ставишь провода на место у меня такой вариант проходил
Я то же когда то чистил чистил карбюратор и симптомы всё такие же когда я его конкретно так промыл чтоб наверника она хрен завилась Скинул крышку воз фильтра перелив из всех щелей Почесал затылок закрыл капот и пошол покупать новый карбюратор
Главное это помогло ))))
Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.
А так же приведены основные причины его появления, связанные с неисправностью карбюратора.
От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности.
К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.
Причины конкретно этой неисправности — засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора и (или) неисправен ускорительный насос карбюратора.
Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа
1. Проверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор.
Загрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов из-за потери мощности. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака и топливных магистралей, применения некачественного топлива.
Извлекаем топливный фильтр карбюратора Солекс 21083 для прочистки
Снимаем топливный фильтр карбюратора Озон 2105, 2107
При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту всей топливной магистрали: фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию всей топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.
Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.
3. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен оранжевой линией).
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон должен доходить до этой линии
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем.
Измеряем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 21083 при помощи линейки
На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.
Подробности точной регулировки уровня топлива по положению поплавка:
4. Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС).
Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.
Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться.
Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.
Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
5. Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора.
Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). См.:
На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон
На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.
Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.
Примечания и дополнения
Проверка высоковольтных проводов
Провал в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121 – одна из самых распространенных неисправностей.
Первичная диагностика причин возникновения провала
Визуально осматриваем подкапотное пространство автомобиля
Нас интересуют свалившиеся со штуцеров трубки, идущие к карбюратору, наконечник провода к электромагнитному клапану. Иногда соскочивший разъем может надолго испортить до этого безупречную работу двигателя автомобиля. Проверяем насколько плотно закручен электромагнитный клапан карбюратора или установленная вместо него заглушка-держатель топливного жиклера системы холостого хода, также проверим затяжку гаек крепления карбюратора.
Проверяем наличие устойчивой искры на свечах зажигания и сильной струи из топливного шланга, идущего к карбюраторe
Помимо этого выкручиваем пробку топливного фильтра карбюратора и проверяем его чистоту
На автомобилях с контактной системой зажигания проверяем зазор между контактами прерывателя и их состояние
Проверяем работу ускорительного насоса карбюратора
Снимаем корпус воздушного фильтра, рукой вращаем ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и сверху наблюдаем за струями топлива, выходящими из носика (носиков на 2108) распылителя ускорительного насоса. Струи должны быть сильными не менее 1 мм в диаметре, без разрывов, падать на дно смесительной камеры (камер для 2108).
Выворачиваем свечи зажигания и выявляем дефектную
Черную, залитую, изъеденную коррозией свечу необходимо заменить.
Прочищаем карбюратор из аэрозольного баллончика – очистителя карбюратора
Если с наскока устранить причину провала в работе двигателя не удалось, придется более серьезно заняться выявлением неисправности, приводящей к провалу.
Выявление и устранение причин провала в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2101-2107, 2121
2. Проверяем электрооборудование автомобиля на наличие короткого замыкания.
Открываем блок предохранителей и ищем постоянно перегорающий предохранитель. Выясняем какую цепь он защищает и устраняем короткое замыкание. Проверим работу регулятора напряжения в генераторе.
3. Снимаем верхнюю часть (крышку карбюратора).
Выворачиваем воздушные жиклеры ГДС, топливные жиклеры ГДС, вынимаем эмульсионные трубки. На Солексах трубки и воздушные жиклеры объединены в одно целое. Прочищаем и продуваем их. Извлекаем распылитель ускорительного насоса и так же продуваем и прочищаем его.
4. Регулируем уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
5. Разбираем корпус ускорительного насоса.
Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.
6. На Солекс разбираем корпус экономайзера мощностных режимов.
Проверяем целостность диафрагмы и чистоту каналов.
7. Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора и проверяем чистоту отверстий переходных систем обоих камер карбюратора.
8. Проверяем работу пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора на Озон и механизма открытия дроссельной заслонки второй камеры на карбюраторе Солекс.
9. Проверяем исправность высоковольтных проводов, крышки трамблера, бегунка.
10. На автомобилях с бесконтактной системой зажигания проверяем исправность коммутатора и датчика Холла.
11. Проверяем клапана газораспределительного механизма двигателя автомобиля.
Проверку можно провести измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Заодно можно оценить состояние цилиндропоршневой группы в целом.
Ваз 2106, 1.6 л, Солекс 21073 (комплектация стандартная), БСЗ.
В общем, при нажатии на педаль газа происходит небольшой провал, а затем машина начинает набирать скорость, происходит этакий неприятный толчок. При плавном нажатии на педаль газа такого не замечается. Так же, когда завожу холодный двиган, пока не прогреется, даже при подсосе при резком нажатии на газ — провал, причём по первости двигатель чуть ли не глохнет, а потом те же самые симптомы: провал, увеличение оборотов. Как только прогреется — проблема исчезает. Но на ходу продолжает присутствовать и напоминать о себе. Куды копать?
Комментарии 52
Перечитай что сам написал ранее и это ответ так вышел
ой, блин, я перепутал с другой темой, где речь идёт о расходе на Озоне и Солексе :)))
удаляю лишние комменты
Только что читал что на солексе провалов вообще никогда быть не может)) брет сказали))
Так провал может быть по многим причинам…если именно толчок и пошла то как ни странно это может быть и позднее зажигание, далее, не срабатывает свеча под нагрузкой, ты ей газу а она никак не хочет поджечь под давлениям…может забитый жиклер экономайзера мощностных режимов…забитый канал переходных оборотов он же жиклер ХХ в ЭМК. может попала соринка в главный топливный жиклер…вообщем сказал что знаю, думаю что проще его продуть прочистить и проблема должна решиться.
честно говоря там причин куча
у меня также было, теперь поставил от 2105
Условия при каких они эксплуатировали надо сразу опустить, расход завист от многого и неотрегулированные крбы это не нонсенс. Там и похлеще вытворяли. Не верил про семь литров и верить не буду, разве что на запущенном моторе тебя толкают рабы под горку.
кстати про 7 литров — я тоже не верил, даже когда покупал себе этот экспонат. Продавец мне втирал про 6,5 литров. но мне было пофиг на техническое состояние мотора — лишь бы до дома дотянуть без приключений :)))
Сделал по пути замер и… офигел: 320км за 20,11литра на 4ступ.
Солекс 2108 и БСЗ.
Во первых, с завода не ставился 073 на классику и его для 1600 мотора много. он для 1700 — 1800 нивовских. Ставили 21053солекс на 21065, и все
это единственно верный солекс для нее
можно же просто жиклеры перекрутить чуть забеднить смесь
два варианта, немного заедает заслонка камеры, вследствие износа образовался порожек, подбери опытным путем жиклеры для комфортной езды самому, соблюдая при этом тарировочные данные изготовителя. будел лучше чем на стоке.
По жиклерам посмотри у меня в БЖ, если их не трогал при установке карба то причина именно в них. Кулачек с каким номером стоит у тебя?
Я в карбе сильно не копался с самой покупки, брал его новый, поэтому и не лез. Так что и подсказать ничего не могу.
Обязательно найди Наиля ну там и другие есть . Я по ютубу настроил прет с места и дальше без провалов но описывать долго . Расход не знаю не интересовался. Кулачек 4 подточил и жиклер хх 43 поставил и сразу пошла бодрее. Ну и захотелось большего увеличил жиклеры немного и расточил диффузоры . Теперь только коробка придерживает
Я в карбе сильно не копался с самой покупки, брал его новый, поэтому и не лез. Так что и подсказать ничего не могу.
Посмотри номер на кулачке
Как в город вернусь посмотрю
Скажу ещё такую вещь:
Судя по устройству и принципу работы карба и двигателя, вторую камеру карба вообще бессмысленно открывать на оборотах ниже среднего!
Пожтому на Озоне попытались сделать пневмопривод — автоматический привод второй заслонки. Но что-то все на него плюются и новый карб — Солекс — отказались от пневмопривода.
Просто со старта не жми в пол.
это болезнь всех карбов Жигули!
На заводе в документации пошёл какой-то бардак — они жик ХХ стали делать маленьким. А он — на самом деле является жиклёром переходной системы первой камеры — как раз та система, которая борется с провалами.
Выкручиваешь ЭМ клапан, на нём насажен этот жик.
Покупаешь сверло 0,5мм и рассверливаешь его отверстие (у него там 0,41-0,44)
Винтами Качества и Количества регулируешь ХХ — находишь горочку.
Пробуешь.
У меня дергалась нещадно. Победил так. Разобрался по книгам в чём проблема.
---------------------------------
Если же это именно при резком нажатии --- это уже Ускорительный насос. но ты говоришь у тебя 073, там и так уже… Скорее всего это не победишь, просто не бей по педали.
Читайте также: