Плюсы и минусы фольксваген поло 2011 года

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Хороший городской автомобиль. Доступный по цене. Не дорогой в обслуживании. Заводится и в -40 без особых проблем.

5 месяцев назад

Низковат для не очень дорог,длинный бампер,покороче бы, можно им задеть при крутом подъёме или спуске

За 6 лет эксплуатации и 220 000 км не доставил ни одной проблемы. Даже когда я не заметил, что сломалась помпа, 2 дня ездил без охлаждения и ничего.

Экономичный двигатель. Хорошая эргономика. Обычный автомобиль, который даёт необходимый минимум в плане комфорта, а также простота позволяет содержать его в исправном состоянии без ущерба для кармана.

Хочется больше качества от Фольксваген нежели есть в этом авто! Ожидеш большего чем получаеш! Но в целом хороший авто!

Надёжная ходовка
Кузов и ЛКП тоже хороши
На автомате - айсин хорошая коробка
Более-менее современная машина для 2021 года

Экономичная, не прихотливая в эксплуатации (за 10 лет заменил тормоза и помпу) динамичная на разгоне. Относительно дешовое ТО.

Хорошая шумоизоляция, низкий расход, наличие 6ти ступенчатого автомата, на 120км/час на 6 передаче обороты всего 2600, просторный салон, хороший свет

стойки стабилизатора, патрубок подогрева картерных газов мелочи по ходовки, моторчик печки на 160тыс. км.

На Поло езжу по сей день, но приходится продавать(

Плюсы авто:
Ходовка, кто бы что не писал, ходовка крепкая и всему мягкая, в салон не пробивает, отрабатывает четко, каждый год менял по сальничку после диагностики, стоимость 500-600р - это перед.
Зад же вообще не убиваемый!

Движок прихотливый к жидкостям, по этому только кастрол/Мобил 5w30, антифриз так же определенный малинового цвета. Если соблюдать все нюансы по жидкостям то беды знать не будете! В -46 по трассе зимой от НСК до Челябинска вообще не проблема, в салоне жара, на трассе даже джипы застывали!

Запчасти не дорогие, ниже даже чем у тайот. Как по внешке так и по технике!

Машиной очень доволен, для своего класса и как для седана очень комфортный авто! Рекомендую! Багажник большой, клиренс отличный, особенно замечаешь зимой и летом когда едешь с палатками в дикую местность.

Минусы:
Салон- тряпка, после химчистки не дай Боже что то прольёте на сидение, ПЯТНО и опять поверхностная химчистка!
Сзади маловато места, если передние откатаны на максимум.

По езде не минус но пидалька и движок разница в секунду, нужно привыкать, как привыкнешь, на обгоны по трассе с 100 до 145 как пуля рвёт.
До 160 скорость не чувствуется, ну а дальше уже есть ощущение того что ты летишь, но машина держит дорогу на 5+
Экспериментально разгонял до 190, дальше страшно стало.

Салон конечно оцинкован но, болезнь это, причём задняя левая арка, сколы именно там, и если не следить за сколом по низу машины, начинает ржаветь, по этому лучше докрашивать эти моменты

При покупки как правило и привычка, заменил все жидкости, движок, коробка, антифриз и т д

Стойки стоковые заменил на Сакс, т к стоковые полное недоразумение.

Заменил термостаты спустя пол года, т.к. начала греться машина. 1000 р отдал

И предстоит заменить цепь с роликами и прокладкой, до меня по регламенту никто ничего не делал, по этому начала прокладка сомливить, ну а цепь на холодной загудела. Стоимость всего этого всего 17тыс р с работами

Попал в аварию, под замену бампер, крыло левое и водительская дверь: бампер оригинал б/у в хорошем качестве 2500
Крыло не нашёл по этому Тайвань за 1500
Дверь оригинал б/у 3000 в идеальном состоянии
Фара оригинал б/у 2500 в идеальном состоянии

Там же решил заменить привод, потому что показалось что погнул, цена вопроса 7500 оригинал б/у с пробегом в 20 тыс км
Когда заменили, оказалось что старый привод в отличнейшем состоянии!

Итог: машиной доволен! И так каждая машина может быть идеальной, главное вовремя уделять внимание и денежек, и тогда Ваш железный конь Вас никогда не подведёт сколько бы лет ему небыло!
Надеюсь отзыв поможет Вам хоть чем нибудь!
А и нюанс, обслуживайте только у тех кто шарит в немцах(но только не официалы. )

5 месяцев назад

Низковат для не очень дорог,длинный бампер,покороче бы, можно им задеть при крутом подъёме или спуске

стойки стабилизатора, патрубок подогрева картерных газов мелочи по ходовки, моторчик печки на 160тыс. км.

На Поло езжу по сей день, но приходится продавать(

Запчасти не дорогие, ниже даже чем у тайот. Как по внешке так и по технике!

При покупки как правило и привычка, заменил все жидкости, движок, коробка, антифриз и т д

Стойки стоковые заменил на Сакс, т к стоковые полное недоразумение.

Заменил термостаты спустя пол года, т.к. начала греться машина. 1000 р отдал

Пятое поколение младшей модели в семействе Volkswagen в России продается с 2009 года. В 2014 модель пережила рестайлинг. Следующее поколение уже продается в Европе, но в России его пока нет.

Содержание

Дешевое авто со звериным аппетитом

VW Polo получился типичным автомобилем для среднестатистического водителя. Он неплохо едет, надежно собран, салон комфортный, но не роскошный. А главное, цена вписывается в среднестатистические бюджеты россиян.

Кузов седана был создан специально для российского, индийского и мексиканского рынков, в Европе Polo — только хэтчбек. Модели для России собираются на заводе VW в Калуге. Выбор моторов, мягко говоря, скудный: 1,6 литра и… все. После рестайлинга добавили еще 1,4-литровый двигатель.

Салон хоть и собран добротно, но ничего выдающегося из себя не представляет: он пластиковый, неприметный, аскетичный и бюджетный настолько, насколько это возможно. Сидения скрипят и расшатываются: из-за дешевых материалов кресла не выдерживают тяжелых водителей на плохих дорогах.

Дешевый пластик, использованный в отделке, не боится ударов и перепадов температур и быстро не трескается. Салон Polo настолько прост, что ломаться нечему. Да и автомобили еще не настолько старые. Салон просторный и эргономичный, водитель и пассажиры надежно защищены.

Качество ЛКП на высоте для дешевого автомобиля. Пороги и арки, бамперы, край капота и дверей, как и на других автомобилях, уязвимы.

Чтобы убедиться в том, что Polo — хороший, хоть и бюджетный автомобиль, достаточно посмотреть на те же машины из такси. Они проезжают по полмиллиона километров при условии супербюджетного обслуживания. Такие автомобили не зря используются для перевозок пассажиров. Основные узлы работают надежно, долго и беспроблемно.

Автор: Екатерина Липатова

Среди российских водителей ходит поверье о том, что в Германии плохих автомобилей не производят. Поэтому младший представитель линейки Volkswagen мгновенно полюбился в России.

Средняя стоимость пятого Polo на вторичном рынке — 485 тыс. рублей. Третье поколение продается в среднем за 150 тыс. рублей. Четвертое — за 200 тысяч.

Volkswagen Polo III

Третье поколение продавалось с 1994 по 2001 годы. В 1999 году была выпущена рестайлинговая модель. Для покупки были доступны три типа кузова: седан, универсал и хэтчбек с тремя или пятью дверьми.

Подвеска типично фольксвагеновская — жесткая, но прочная. Это компенсируется немецкой управляемостью и устойчивостью на крутых виражах.

К ЛКП претензий нет. Сколы, коррозия и ржавчина появляются только после некачественного ремонта.

В конце 2018 года, перед продажей, на машину были наложены регистрационные ограничения. Также авто выдан дубликат ПТС. Возможно, из-за того, что 6 владельцев машины не вместились в оригинал документа.

Volkswagen Polo IV

По дороге от третьего к четвертому поколению ходовая часть растеряла свою надежность. Первыми умирают стойки стабилизатора — уже на 40 тыс. км, далее их приходится менять каждые 20-30 тыс. км. Через 50 тыс. км выходят из строя ступицы. На 150 тыс. км приходит пора менять рулевые тяги, амортизаторы, рычаги и другие элементы подвески.

За 300 тыс. рублей мы нашли Polo IV 2008 года с 1,2 литровым двигателем:

На этот автомобиль также наложены регистрационные ограничения. Кроме того, за ним числится несколько неоплаченных штрафов на 3000 рублей:

Volkswagen Polo V

Пятое поколение на нашем рынке продается до сих пор, а в 2014 году появился рестайл. Хэтчбеки как раз в это время в России перестали быть популярными, зато в моду вошли дешевые длинные седаны.

За 650 тыс. рублей мы нашли автомобиль 2016 года с крошечным пробегом 22 тыс. км:

Этот автомобиль не проходил официального ТО, поэтому реальный пробег вычислить невозможно. Но автору материала неохотно верится в то, что за три года автомобиль проехал всего 20 тыс. км.

Машина куплена в кредит, однако он еще не погашен. Предварительная стоимость ремонтных работ после ДТП, в котором побывало авто, — 44 тыс. рублей. Кроме того, за водителем числятся неоплаченные штрафы:

Моторы всех поколений Polo не особо примечательны. За счет простой конструкции и небольшой мощности ломаться особо нечему.

Третье поколение VW Polo продавалось с 4-цилиндровыми моторами на 1,0; 1,4 и 1,6 литра.

Третье поколение хорошо ведет себя на дороге: держит траекторию, приятно рулится, руль отзывчив, подвеска жесткая, но крепкая. Но модель конца 90-х годов уже устарела для 2019 года.

Автор: Екатерина Липатова

Содержание

Их на самом деле немного. Выбор двигателей очень узкий – редчайший турбомотор 1,4 TSI да атмосферник 1,6 разных поколений и в паре вариантов форсировок.

Тогда же появился 1,4-литровый TSI в минимальной форсировке – 125 л. с., хотя у собратьев по концерну есть версии и на 150 сил.

Коробки передач хорошо известны: механическая пяти-, автоматическая шести- и роботизированная семиступенчатая. Доминирует, конечно, механика: на ее долю приходится от 42% (рестайлинг) до 63% (оригинал) предложений на вторичном рынке.

Поэтому если рядом поставить Golf из Вольфсбурга и Polo из Калуги, у Polo будет меньше задиров и точек, которые неизбежно появляются на кузове нежных немцев.

После 2011-го эту проблему наконец-то решили. Да и в любом случае девять лет прошло с тех пор, прежние владельцы уже явно столкнулись с ней и решили сами. Но искать машину после 2011 года все равно резоннее.

Может подвывать моторчик печки – помогает смазка, но ненадолго (однажды выйдет из строя – 9-15 тыс. рублей за новый, 1,5-3 тысячи за поношенный).

По подвеске надо быть готовым к частым заменам:

задних сайлентблоков передних рычагов (от 200 руб./шт. за хороший неоригинал);
стоек стабилизатора (линков, ~350 руб./шт. за хороший неоригинал).

Можно, конечно, и оригинал поискать, но смысла особого нет: ходят они одинаково (недолго), а стоят в два раза дороже.

Автоматы Aisin 09-G славятся нелюбовью к высоким температурам. А работа в них неизбежна, потому что своего контура охлаждения у коробки нет. Так что греть АКПП нежелательно, а не то гидроблок/фрикционы выйдут из строя. Переборка узла на профильной станции – от 20 тыс. рублей, более глубокий капремонт – 40 тысяч и выше. Для профилактики куда дешевле и правильнее регулярно менять масло (~6 тыс. рублей) – не реже каждых 40 тыс. км пробега.

Чего опасаться при покупке седана Volkswagen Polo с пробегом

Главное, чего стоит опасаться при покупке Polo, использование юридическими лицами. Машина из такси вам точно не нужна, как и после каршеринга. У них при таком обращении уже на 50 тыс. км коробка яростно пинается при переходе с первой на вторую и обратно.

Поэтому сразу надо искать вариант только от собственника. Хотя и там нюансов – через край. Вот пример. Машина, как пишет хозяин в объявлении местная, в отличном состоянии, с оригинальным ПТС.

Машина работала в такси. Пробег смотан. Последний зафиксированный на СТО был 136 273 км, как указано в объявлении. Одометр скрутили годом ранее – с 230 тысяч до 93,5 тыс. км.

После покупки машины можно стать участником уголовного дела.

Автор: Владимир Андрианов

С какими недостатками автомобиля вы сталкивались уже после покупки? Поделитесь своей историей в комментариях.

Читайте также: