Ваз 2106 на шеснаре плюсы и минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

В обзоре двое из ларца, одинаковы с лица. Две Лады Гранты, одинаковые снаружи, но разные внутри. Дело в том, что у одной из них под капотом старый добрый восьмиклапанник, а у другой – шестнадцатиклапанник. Сравним 2 этих силовых агрегата, обсудим основные плюсы и минусы, сделаем выводы. Так что же лучше, шеснарь или восьмиклоп?

Общая характеристика

На данный момент это самый простой в техническом плане бензиновый 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который вообще можно встретить под капотом современного автомобиля. Это своего рода автомат Калашникова среди моторов. Такой же простой и безотказный. Это настоящий динозавр среди силовых агрегатов. Он представляет собой модернизированный двигатель от ВАЗ-2108 разработки 70-х годов прошлого века.

На него в процессе эволюции вместо карбюратора навесили инжектор, добавили пару датчиков, электронную систему управления, подогнали под современные нормы токсичности. Но, как бы там ни было, у этого двигателя хватает своих достоинств. Они есть, и мы их обязательно обсудим.

16-клапанный двигатель имеет индекс 21127, 1.6 литра, 106 л. с. и 148 Н*м крутящего момента. Шеснарь, пожалуй, будет старшим братом восьмиклопа, так как он мощнее, больше по размерам, более продвинутый в техническом плане.

Если 186 двигатель представляет из себя модернизированный силовой агрегат от восьмерки, то 127 – это глубоко модернизированный 124 мотор от десятки.

Конструктивные особенности

Восьмиклоп – это очень простой двигатель. В нем 1 распредвал, 2 клапана на цилиндр, механические толкатели клапанов с регулировочными шайбами, ременный привод ГРМ с одним натяжным роликом.

Проще и быть не может. Шеснарь несколько сложнее. В нем уже 2 распредвала, 4 клапана на цилиндр, гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Привод ГРМ с двумя роликами: натяжным и опорным.

В техническом плане оба этих силовых агрегата объединяет тот факт, что, начиная с июля 2018 года, в них устанавливается безвтыковая поршневая группа. На поршнях сделаны глубокие лунки, рассчитанные на полный ход клапана.

Что это значит? Теперь можно не беспокоиться за внезапный выход из строя одного из компонентов привода ГРМ. Если в случае со старой поршневой обрыв ремня ГРМ означал попадание на немалые деньги за восстановительный ремонт, то теперь этих проблем здесь не будет. Сравнивать эти силовые агрегаты будем по нескольким факторам.

Надежность и обслуживание

Восьмиклапанный двигатель действительно простой, и я считаю его более надежным, чем шестнадцатиклапанный. Он надежен исходя из того, что, чем меньше в механизме деталей, тем ниже вероятность выхода из строя чего-либо. За все время существования этого мотора все основные болячки и характерные дефекты давно исправили и отработали. Это простой механический мотор без инновационных решений.

В плане обслуживания опять же восьмиклоп гораздо выигрышнее. Он меньше по размерам, имеет больше доступа к основным узлам и агрегатам. Соответственно меньше придется чего-то откручивать, снимать, разбирать и тратить времени.

Шеснарь более продвинут в техническом плане, по сравнению с восьмиклапанник. Это не за счет того, что у него 2 распредвала, 4 клапана на цилиндр, а из-за наличия гидрокомпенсаторов. Многие знают, что это такое, для чего нужны. На всякий случай напомню.

Гидрокомпенсатор – это устройство, служащее для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов. Поэтому у 16-клапанника появляется несколько преимуществ перед восьмиклопом. Первое из них заключается в том, что, исходя из определения, не требуется периодическая регулировка клапанов. Соответственно, это экономия времени и денег.

Мощность

Шеснарь конечно мощнее по вполне объективным причинам. 4 клапана на цилиндр, значит поступит больше воздуха, топлива, в итоге сгорит больше топливовоздушной смеси. В результате получится больше движущей энергии. Продувка цилиндров также лучше.

Расчет воздуха у этих моторов идет по разным схемам. На 186 установлен датчик массового расхода воздуха. А на 127 – датчик абсолютного давления. Конечно, количество поступившего в цилиндр воздуха зависит не только от числа клапанов, но и от объема ресивера, фаз газораспределения, формы клапана и высоты его подъема.

127 двигатель получился очень эластичным с ровной полкой крутящего момента. Этого удалось достигнуть за счет модуля впуска с изменяемой геометрией. 186 двигатель какими-либо интересными техническими решениями похвастаться не может.

Динамика

По паспорту Лада Гранта с восьмиклапанным мотором разгоняется до 100 км в час за 11.6 секунды. Гранта с шестнадцатиклапанником – за 10.5 секунды. То есть, разница в динамике составляет чуть более секунды.

На трассе шеснарь, конечно, будет чувствовать себя более уверенно. У него есть запас мощности при обгонах. Летом при включении кондиционера у него не так сильно проявляется просадка мощности.

Если вы планируете покупать Ладу Гранту, ставить на нее фаркоп и тягать прицеп, то я рекомендую делать выбор в пользу шеснаря.

Срок службы

Переходим к ресурсу данных силовых агрегатов. Это очень условная цифра, и конечный фактический срок службы зависит от большого количества показателей.

Вот некоторые из них:

Качество используемого топлива.
Качество масла и сроки его замены.
Условия эксплуатации.
Своевременность обслуживания.

Какой-то конкретной единственно верной цифры в этом плане попросту не существует. Исходя из своего опыта, я скажу, что ресурс у этих моторов примерно одинаковый. То есть, 200-250 тысяч км при должном обслуживании они выхаживают без проблем. Были экземпляры, которые отъездили 300-350 тысяч.

На данный момент эти моторы действительно можно назвать надежными, неприхотливыми. А их чугунный блок подразумевает ремонтопригодность.

Выводы

Начнем с восьмиклопа . Это действительно простой неприхотливый мотор, который будет недорогой в обслуживании и содержании. Он небольших размеров, более резвый на низах, чем шеснарь. Кроме того, он не требователен к качеству моторного масла, так как у него нет гидрокомпенсаторов. Его минусы – он слабее, расходует больше топлива, периодически требуется регулировка клапанов, более шумный в работе.

Его минусы – он сложнее и дороже в ремонте, больше по габаритам, меньше доступа, более требователен к качеству моторного масла. На плохой смазке может начаться стук гидрокомпенсаторов.

В комментариях обязательно напишите, какой по вашему мнению двигатель хуже или лучше, и почему. Делитесь своим опытом владения этими автомобилями и задавайте вопросы, если они у вас есть.

Если этот обзор понравился вам, поставьте лайк, мне будет приятно. Обязательно подписывайтесь на мой канал, впереди будет много интересных видео. Всем удачи и здоровья!

Весной 2011 года я купил у своего дяди ваз21061 цвета сафари! сначала планировал поменять машину к осени и ни чего с ней не делать, но после настройки мотора карбюратора и замены всех расходников я полюбил этот автомобиль и желание продавать его пока что пропало!
За все года моего владения этим автомобилем машина ни разу не подводила в дороге, всегда довозила до места назначения, за почти 4 года машина сильно изменилась не только внешне, но и технически) перекрашивал её уже два раза, и затягивал пленкой, и клеил всякие наклеички, и делал решетки, тонировал общирал изменял цвет вставок в салоне несколько раз, менял магнитолы, колонки, рули) вообщем не мог постоянно ездить без каких либо изменений). И так что мы имеем в итоге) полностью растонированные стекла(да как бы даже не стекла а пластик) салон в карбоне, руль момо, жесткая низкая подвеска плаза спорт, увеличенный выворот, мотор 1,6 16клапанный от переднего привода, блокировка всегда вэй))))) спасибо всем кто следит все эти годы)))6

Паспортные данные

Двигатель 1.6 (140 л.с.)
Машина 1990 года выпуска, покупалась в 2011 году
Лада 21061 выпускается с 1976 года

Бортжурнал 110

Аксессуары

Доработки

Колёса

Наблюдения и впечатления

Неприятности

Ремонт и обслуживание

События

Фото и видео

Разное

Машины в продаже

Комментарии 502

Яркая достойная вниманию машина буду следить за БЖ . Удачи на дорогах. Подпись

Павел, это с 0 до 100 одинаковые разгон почти! А потом после сотки до 200 твоя восмиклапанная начинает брать защеку у шеснаря!и ещё восмиклапанная 200 не набирает смело

Быстрее, 200 на классике или 2110 ну ну.

Павел, походу у тебя не было жизни машины с мотором от приоры, харош дичь толкать, даже ресурс шестнадцати клапанный больше живёт и регулировать клапана не надо как это происходит на восмиклапаных

Быстрее, походу вы объелись. У меня есть все машины в распоряжении. Но в собственности три. Ресурс шеснаря меньше. И клапана тольше и нанрузка на вкладыше повыше. Да только гидрики меняй почаще. А еще ремень если порвет то совсем весело. Проще другой купить чем этот починить.

Павел, ты не механик чтоб со мной тут про машин спорить тащи восмиклаппаную посмотрим как ты за свой слова потянишь,да и ещё умные люди обычно поршня меняют с выемками чтоб не гнуло может ты не знал, а так то что у тебя на фотках машины и далбаёбу понятно что это не твой ты просто как не которые мимо проходил и сфоткался и теперь как пятиклассник мне тут втираешь что у тебя три машины в распоряжении, ты просто чей то водятел и не больше мля

Павел, у тебя граматика хромает я хоть и не Русский но пишу внятнее! И как это у не грамотного и тем более без образование нормально ты на ахуенной работе не будешь работать чтоб содержать 3 машины, просто ты очередной пиздабол который только и кидает слова на ветер ебачачие твой собочачие уши

Быстрее, я механик и по образованию и по профилю работы. А меняют . Это другое . Говорим о стоке. Вопросов нет можешь ты приехать или я авто мой. И 8 клапанник лишь немноно уступает такому же стоку 16. Зато и ресурс больше и хлопот меньше.

Павел, дохуя я таких как ты видел царство им небесное в армий даже подобные как ты стрелять не умеют, засохни так что вася

Павел, если ты механик с завода какой фирмы ставится на приору на трансмиссию комплект сцепления ответить сможешь?

Быстрее, я не с завода . А сцепы солянка . От года выпуска. И на отечественном не специализируюсь. Перешли на кузовщину. Часто лук вижу . Но не скажу завод или меняли.

Павел, вот если не знаешь нехуй мне тут втирать что ты механик не врот въебатся! Тут и ребёнку разберётся кто по натуре после таких слов, БАЛАБОЛ нахуй!

Быстрее, вот вы нашли свое направление с 16 рем вместе и своими познаниями. С стукнутыми на голову нет смысла продолжать общение. В путь. Удачно прибыть в пункт назначения.

Быстрее, трус и болтун . Нет у тебя чести ответить за сказанное и проверить есть ли три машины или вру как вы предположили. Беги пуля беги.

Макс Розов

Макс Розов ответил Быстрее

Макс,

Творческий, мне это мерещится или я вижу в реальности мотор от хонды цивик на шестёрке

Быстрее, это не от цивика)
У цивика против часовой стрелки двигатель крутится

Творческий, мне че тоже теперь расписать всем как поставить к24 в классику?!

Konstantin, не, ты чё, пусть сами головой учатся думать

Творческий, солидарен

Дмитрий Каменский

Нужна помощь
Ситуация следующая:
Имеется 2107 с мотором от 2110 (1.5 16v) коса мозги двигатель все с одной машины, грубо говоря имеем дело не жигулями а с той же самой десяткой.
Всё было отлично, стабильная работа двигателя, без ошибок без троения и прочего.
И тут как то начал помирать мой 80 амперный генератор, плавился диодный мост в районе контакта на "возбуждение" Но не смотря на такой косяк и вонь из под капота, все работало.
Показать полностью.
Естественно я не мог все это оставить в таком состоянии, и не долго думая приобрёл новый генератор на 120а.
Приехал в гараж, снял генератор, поставил новый, завожу..
И тут то головная боль на весь день.

Завелась, заряд по шкале на приборке бодрый(почти максимум в пределах зелёной зоны), мультиметра не было с собой, так что много про работу генера не скажу но работает он уверенно.
И вот собственно проблема, обороты 2.5 - 3 тыщ на холостом ходу, если нажать на газ, поднимаются до 4 и не спадают.
Рхх первым делом купил новый не пожалел денег на качественный - не помогло (так-же пробовал ставить другой с рабочей машины, не прокатило).
Датчик положения заслонки перепробовал аж 4 штуки, точно не оно.
Дмрв не было возможности проверить, но на сколько помню при снятии фишки, мозги уходят в аварийный режим, тут было не понятно, ничего не меняется при снятии, но почему то я думаю это не он (так как я думаю как минимум обороты бы не залипали ещё выше при нажатии на педаль газа)
Датчик температуры так же исключаю, был проверен.
Метки на грм проверил, все на месте.
Чтоб наверняка снял клемы с генератора и заводил на акб, в итоге все тоже самое.
Всё это само собой сопровождается ошибкой чек, посмотреть которую у сожалению я не могу пока что, скидывание клеммы тоже не помогает.

Очень долго мучался так и ничего не добился..

Есть наблюдения:
на исправной машине (не моей) при включении зажигания шток РХХ выдвигаетя, далее при выключении он ещё рази выдвигается только уже до конца и тут же задвигается.
У меня же при включении зажигания ничего не происходит, а при выключении как и должно быть, шток выдвигается до конца и задвигается.

Пробовал заведома отрегулировать шток на РХХ в "выдвинутое" состояние и в таком виде прикрутить к дроселю, после чего завелась как и должна, стабильно ровно и без повышенных оборотов , может конечно с не большими и не значильными косяками (из за того что шток не регулируется под такую работу как ему надо) но опять же если заглушить и завести, шток рхх вернётся в полуоткрытое состояние и заведётся опять с 3тыщ оборотами
Помогите пожалуйста

Dron_

ЖигулистикЪ

Dron_

ЖигулистикЪ

2-я часть.

ИванычЪ

БЭДМЭН , Блин

Route_66

Отъявленный ЖигулистЪ

Вот здесь подробно жевано: части 1, 2, 3 и 4. Ответственности за писанное там я никоим образом не несу, в случае чего все вопросы только к автору материала.

Хотя меня и свой вполне устраивает. Едет ни разу не хуже, чем у людей. Ни на светофорах, ни на трассе за него не стыдно.

Dron_

ЖигулистикЪ

С шайбами под стартер и посторонними звуками? Вытачиванием лишних проставок под выжимной подшипник? Ах да и подминать поддон.
Скажу сразу вариант такой установки - гавно. Ставить лучше, все таки, через проставку между маховиком и коленом. Жаль, я, изначально так не сделал.

ИванычЪ

БЭДМЭН , Блин

Route_66

Отъявленный ЖигулистЪ

Route_66

Отъявленный ЖигулистЪ

Не порвет. Рвет не мощность, а крутящий момент. А он у 124-го движка 133 Н*м, против 121 Н*м у 06-го. А уж если о мощности, то соответственно, 89 л.с. против 80 (цифры по двигателю 2106 беру не из пазних источников, а из своей заводской инструкции 1980 года издания). Как видим, не Бог весть, какая разница. Вполне в пределах заложенного конструкторами запаса прочности. Нет, не порвет.

ИванычЪ

БЭДМЭН , Блин

Я то не про двигло больше волновался ..А за состояние кузова.. бывает вложишься . а потом жаль наступит за время и труды безценные.

Route_66

Отъявленный ЖигулистЪ

Если кузов не гнилой, то ничего ему не сделается (см. выше). Ну, а уж если трухлявый, то и со стоковым двиглом вполне успешно развалится.

Шахид Магамедов

Матерый ЖигулистЪ

+100500 . Именно культ. ничем не подтвержденный. Потомуштаа ПетяВаня себе в дымящаю шаху поставил мотор от двенашки и тачка стала валить. На этом обычно обоснования и кончаются.

Уже сколько копьев сломано и коньяка выпито в спорах о жигомоторе - напомню стоковый 1.6 (79х80) на нивокарбе и БСЗ, правильно собранный и развешенный с распредом , на тот момент ММ72, нибздя на колесе показывал 96 сил. Есле там инжектор-карбы-дроссели то лихко и в 130-140. Ну там уже не гражданский варик будет.

Теперь напомню чувакам, откуда оно пошло этот свап. в ту эру небыло клупатурбы и прочих каапертивов которые на классику продавали всякое. Распредов не было лютых, ресиверов не было формаш и т.д. А вот всякого жыра на 16тиклоп было валом. Вот и пошло в массы не думая чо как и пачиму. Первее же это ставили в зубилы и реализовывали короткий многодроссельный впуск. Кстати такому мотору тяжелее крутить классическую коробку с карданом.
ну и пад конец - ви стоковые 2112 клапана видали, а классические?
В том моторе офигенный плюс что впускраспред и выпуск распред разные и там можно накрутить, но готовить не все умеют. а сейчас скарее никто.

В интернте есть люди, которые утверждают, что установка шеснадцатиклапанного мотора на Классику это вопрос 35 тысяч рублей.
И встает там все "болт он"
На самом деле это не так, совсем не так. Я могу это смело сказать потому, что ставил этот мотор в шестерку для одного хорошего знакомого.
Мотор покупал он, покупал с датчиками, мозгом и проводкой. Цена 25. т.р. ( я за эти деньги автомобиль целиком купил)
Мотор с разборки, состочние — пока не заведешь, не поймешь.
— Вынимали коленвал для проточки, ставили новые вкладыши итого 26
— Ремонт проводки 27
— Ремонт блока управления ( выгорел ключ управления катушки). Уже 28 т.р.
— Новая новая катушка 1500 р. Итого 29 500
— проточка маховика и новый венец. 31т.р.
— проставка под стартер. Уже 32 т.р.
— бензонасос от волги, цену не знаю пусть будет тысяча. Итого 33 т.р.
— Выносной регулятор давления топлива, он- же фильтр 1000. 33 т.р.
— Ремень генератора +шланги + трубки+хамуты 1000 (большая часть старые, бесплатные) 34 т.р.
— колхозная система охлажления, заказана в интернете. Боюсь ошибиться, цена около 3 000 рублей. Дичяйший колхоз, сварено из водопроводных отводов, снаружи покрашено, внутри ржавое. Требует доработки напильником. Итого у нас уже 37 тыс.р.
— Паук к 4-2-1, так- же из интнрнета, так — же вопросы по качеству. Тоже около 3 т.р… Ровно 40т.р.
— болты, фланцы, гайки. 1000р. 41т.р
— Новый воздушный фильтр, маслянный фильтр и масло 2000. 43 т.р.
— Антифриз 1т.р. 44 т.р
-Работа… 17 тысяч рублей и месяц работы. Месяц! Долго? Да, долго… очень долго, потому как без доработки напильником не подходит решительно ничего. Топливная система переделана, электрика переделана, система охлаждения полность самодельная. Каждую трубку надо вынуть-поставить раз по сто. Один двигатель пришлось вынимать три раза. ГРМ старый, помпа старая, сцепление старое, впуск стандартный, валы стандартные. Везде, где можно мы кроили.
В конечном счете бюджет составил более 60 тысяч рублей. 89 лошадиных сил.
Что бы получить 89 сил с классического мотора нужно купить на разборке блок от нивы, "распилить бошку", купить спортивный распредвал и паук. Можно даже оставить карбюратор. Стоимость всего этого будет около 15-20 т.р.это если нужна мощность. Парень, который продавал мне пятерку, сказал что продавал мотор ( блок от нивы, коленвал 84 мм, вал, облегченный маховик) отдельно, за 7 тыс рублей, но никто его не купил. А еще можно продать шестерку, добавить эти 60 тыс. руб. и купить Двенашку.
Вообще из классического мотора на карбюраторе получают до 130-140 сил. Но это уже чистой воды спорт.
Когда есть смысл ставить "шеснарь"?
Тогда, когда нужно получить мощность 160+.
Можно конечно поставить "шеснарь", но обидно будет вложить столько денег и проиграть в светофорной гонке автомобилю со старым карбюраторным мотором.
P.S.
У меня есть жигули и есть свежесобранный шеснарь, сижу я думаю нужен там этот мотор или нет…

Читайте также: