Куда подключать шланг подкачки на камазе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Прежде чем менять посмотри пружину на помпочке под большой пробкой а ещё нужно пустить воздух сколько есть в системе воздушной в подачу на баке а обратку заглушить и послушать где шипит после этого камаз заводится как маз и тянуть будет нормально но если стоит пжд-30 обратку нужно глушить прямо на фильтрах.

Давануть давлением систему не пробовал? Обратку от фильтров на бак глушишь,а со стороны бака в трубку подаёшь воздух. В автобазе там бачёк от бензореза с топливом и с манометром.Надо около 2 атм. А на природе просто от подкачки дуешь.Где подсос пузыри полезут.

Просто бывает что от этого бачка не видно где подсос так-как топливщики давят соляркой а воздухом намного эфективней.

Прежде чем менять посмотри пружину на помпочке под большой пробкой а ещё нужно пустить воздух сколько есть в системе воздушной в подачу на баке а обратку заглушить и послушать где шипит после этого камаз заводится как маз и тянуть будет нормально но если стоит пжд-30 обратку нужно глушить прямо на фильтрах.

. Если стоит пжд-30, честно говоря особо в этом не разбираюсь, то мы глушим обратку прямо на фильтрах. Эту процедуру мы проводим, чтобы проверить герметичность, правильно я понимаю?
Помпочку уже купил, буду менять, все шланги топливные (резиновые) поменяю на медные трубки. Проверю все под давлением. Очень хочется, чтобы заводился и тянул как МАЗ.

Чтоб тянул примерно как МАЗ то нужн ставить турбину но это уже отдельная тема а когда мы глушим обратку и давим воздух с воздушной системы в топливную то проверяется герметичность топливной системы это правильно желательно чтоб воздуха был очей 7 . на счёт трубок я с 1982 года на все дизеля ставлю обычный кислородный шланг и всё работает а с трубками я намучался ещё в молодости теперь или шланг или пластик.Ну это дело каждого я не навязываю кому что нравится.А на счёт чтоб заводился как маз когда устраниш все подсосы то сам заметиш как стала заводится машина.

Чтоб тянул примерно как МАЗ то нужн ставить турбину но это уже отдельная тема а когда мы глушим обратку и давим воздух с воздушной системы в топливную то проверяется герметичность топливной системы это правильно желательно чтоб воздуха был очей 7 . на счёт трубок я с 1982 года на все дизеля ставлю обычный кислородный шланг и всё работает а с трубками я намучался ещё в молодости теперь или шланг или пластик.Ну это дело каждого я не навязываю кому что нравится.А на счёт чтоб заводился как маз когда устраниш все подсосы то сам заметиш как стала заводится машина.

. Сергей Борисович пожалуйста пусть не сегодня и не сейчас, поговорим о турбине позже мне это очень интересно. Хорошо.

Колеса — дисковые, стальные, с трехкомпонентным ободом, с креплением по типу ISO 4107-79, размер 8,5-20 для камерных шин, (см. рис. Колесо дисковое). Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замочным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.

Колеса задние сдвоенные (см. рис. Колеса дисковые сдвоенные), монтируются на ступицу по центральному отверстию в дисках колес и закрепляются 10 гайками с шайбами. Для доступа к вентилю внутренних колес применен удлинитель вентиля, закрепленный на кронштейне.

Для бескамерных шин применяются колёса дисковые размера 9,00—22,5, (см. рис. Колесо дисковое с бескамерной шиной) стальные или из алюминиевого сплава. При установке вентиля необходимо обеспечить герметичность соединения вентиля с ободом. Сдвоенные колёса имеют удлинитель вентиля для каждого колеса.

Шины —пневматические, камерные, норма слойности 18, а также бескамерные.

Схождение передних колес (угол поворота цапф вперед) для автомобилей снаряженной массы 7'±10',что соответствует 1,0-2,7мм, как разности расстояний, измеренной по буртикам тормозных барабанов в горизонтальной плоскости, проходящей через центр барабанов спереди и сзади в одних и тех же точках. Максимальный угол поворота внутреннего (относительно центра поворота) колеса передней оси не менее 43°.

Технические характеристики колес и шин

автомобиля	5360	6460	6520
Давление в шинах, кПа (кгс/см2)
- передней оси для шин:
--- 12.00R20	756±20 (7,7±0,2)	697±20 (7,1±0,2)	854±20 (8,7±0,2)
---315/70R20	-	805±20 (8,2±0,2)	-
--- 315/80R20	697±20 (7,1±0,2)	-	-
- заднего моста для шин:
--- 12.00R20	756±20 (7,7±0,2)	648±20 (6,6±0,2)	854±20 (8,7±0,2)
---315/70R20	-	697±20 (7,1±0,2)	-
--- 315/80R20	756±20 (7,7±0,2)	-	-
Размер обода для шины:
- камерной	8,5 - 20	8,5 - 20	8,5 - 20
- бескамерной	9,00 - 22,5	9,00 - 22,5	-
Размер шины:
- камерной	12.00R20	12.00R20	12.00R20
- бескамерной	315/80R20	315/70R20	-
Максимальная нагрузка на шину, кН (кгс):
- 12.00R20, 315/80R20	36,8 (3750)
- 315/70R20	31,9 (3250)

Колесо запасное и механизм подъема на самосвалах КамАЗ-6520 установлены на переднем борту платформы справа (см. рис. Установка запасного колеса самосвала.), а на шасси – под правым лонжероном рамы или установка колеса технологическая (колесо крепится на раме).

Для подъема запасного колеса самосвала:

поставьте колесо вертикально и пропустите канат через одно из отверстий вдиске колеса, обхватите колесо вокруг профиля шины и зафиксируйте канатскобой;
вращая механизм подъема запасного колеса, поднимите его;
поворачивая поворотный кронштейн, заведите колесо и наденьте центральнымотверстием в диске на крюк;
ослабив натяжение каната, совместите отверстия в диске с болтами крепленияи переместите колесо по крюку до упора диска в кронштейны;
закрепите колесо гайками с шайбами.

Для опускания запасного колеса самосвала:

отверните две гайки с шайбами;
с помощью механизма подъема запасного колеса приподнимите колесо до выходацентрального отверстия в диске с крюка;
поворачивая поворотный кронштейн, выведите колесо наружу и опустите его,вращая механизм подъема - опускания запасного колеса;
отсоедините скобу от каната и выведите канат из колеса.

Колесо запасное на автомобилях КамАЗ-5360 и КамАЗ-6460 установлено в горизонтальном положении на кронштейне 1 (см. рис. Держатель запасного колеса), который закреплен на правом лонжероне рамы.

Для подъема запасного колеса следует положить его замочным кольцом вверх, ввести внутрь обода опору 8 запасного колеса. Вращая вал 7 ключом для затягивания гаек крепления колес, надо приподнять опору запасного колеса и обеспечить совпадение поверхностей колеса и опоры. При дальнейшем вращении вала на него наматывается канат, и опора вместе с колесом поднимается вверх. В поднятом положении колесо нужно закрепить двумя гайками с шайбами.

Для опускания колеса надо отвернуть две гайки крепления запасного колеса к кронштейну и нажать на колесо. Если усилие, необходимое для опускания колеса, велико или если колесо опускается самопроизвольно (падает), необходимо отрегулировать усилие сжатия тарельчатых пружин (после регулировки гайку нужно зашплинтовать).

Обслуживание шин

Техническое состояние шин проверяйте внешним осмотром, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке. Удалите застрявшие в протекторе, на боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди и другие посторонние предметы. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.

Следите за тем, чтобы на шины не попадали топливо, масло и другие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.

Давление воздуха в шинах колес проверяйте манометром. Снижение давления на 25% от нормального сокращает срок службы шин на 35…40 %. Также учитывайте, что расход топлива увеличивается на 1. 1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98 кПа (1,0 кгс/см2). Поэтому давление воздуха в шинах должно соответствовать величинам, указанным в технической характеристике.

При подкачке шин не находитесь в зоне подкачиваемого колеса. Подкачивать шину без демонтажа возможно при снижении давления воздуха не более чем на 40 % по сравнению с нормальным и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильность монтажа.

Снятие колес с автомобиля, разборка, сборка

Снятие колеса со ступицы проводите при надежно заторможенном автомобиле и при полностью выпущенном воздухе из шин в следующем порядке:

для передней оси: вывесите колесо домкратом, отверните десять гаеккрепления колес к ступице, снимите колесо;
для среднего и заднего мостов: вывесите колесо домкратом, отверните десятьгаек крепления колеса к ступице, снимите наружное колесо и внутреннееколесо.
Установку колес проводите в обратной последовательности.

Для разборки колеса с камерной шиной положите его замочным кольцом вверх и выпустите воздух из шины. Сделайте пометки на шине и ободе (для сохранения балансировки после сборки). Последовательность разборки показана на рисунке Порядок разборки колеса и демонтажа шины:

I — вставьте прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отожмите борт шины вниз;
II — в образовавшийся зазор вставьте изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка — на прямую лопатку;
III — перемещая прямую и изогнутую лопатки по окружности обода колеса и отжимая вниз борт шины, снимите его с конической полки замочного кольца;
IV — вставьте конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо из канавки;
- приподнимите замочное кольцо вверх, упирая изогнутую лопатку в бортовое кольцо;
- продолжая удерживать замочное кольцо в приподнятом положении, заведите конец прямой лопатки под нижний торец замочного кольца;
- удерживая замочное кольцо рукой, выжмите его прямой лопаткой из канавки обода.

Выньте бортовое кольцо и, перевернув колесо, снимите борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Поставьте колесо вертикально. выньте обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, утопите вентиль в паз и извлеките обод из шины.

Не выбивайте обод из шин ударами кувалды по замочной части обода.

Для монтажа камерной шины на обод колеса вложите камеру в покрышку и вставьте ободную ленту, предварительно посыпав камеру тальком. Подкачайте камеру и заверните золотник. После этого проделайте операции, показанные на рисунке Порядок монтажа шин:

I — положите шину на обод с некоторым перекосом и вставьте вентиль в вентильный паз. Проследите за тем, чтобы не было перекоса вентиля. Приподнимите шину со стороны вентиля и наденьте на обод:
II — наденьте бортовое кольцо и вставьте в канавку обода противоположную от разреза часть замочного кольца, утопите сначала одну часть кольца и затем другую.
Не монтируйте кольцо ударами молотка без применения деформируемой прокладки. Это приведет к появлению забоин и деформации замочного кольца.

Поставьте колесо в специальное предохранительное ограждение, а в дорожных условиях положите замочным кольцом вниз. Подкачайте шину до давления не более 49 кПа (0,5 кгс/см2). Убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, доведите давление до нормального.

При сборке и установке помните, что бортовое и замочное кольца и обод не должны иметь трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке), а соприкасающиеся поверхности покрышек должны быть присыпаны тальком.

Замочное кольцо должно надежно входить в канавку обода всей своей внутренней поверхностью.

Для демонтажа бескамерной шины с обода колеса необходимо:

полностью выпустить воздух из шины;
установить колесо в сборе с шиной в горизонтальное положение диском вверх;
вильчатым и плоским прямыми концами монтажных лопаток полностью снять бортшины с конической посадочной полки обода (см. рис. Порядок демонтажа колеса сбескамерной шиной,1);
перевернув колесо с шиной диском вниз, аналогичным приемом снять второйборт шины с полки обода;
осадить борт шины до уровня монтажного ручья. Одновременно с диаметральнопротивоположной стороны ввести между ободом колеса и бортом шины изогнутыеплоские концы монтажных лопаток, вывести борт за торец обода в данном месте идалее, передвигаясь по окружности колеса, утопить торец обода во внутрь шины(см. рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,2);
перевернуть колесо с шиной диском вверх;
изогнутым и прямым концами монтажных лопаток закрепиться за нижнююзакраину обода и вывести ее из полости шины, при этом борт шины спротивоположной стороны должен находиться в монтажном ручье обода (см. рис.Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,3);
удерживая вильчатым концом одной из монтажных лопаток обод в положении,указанном на рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,4, изогнутымплоским концом второй лопатки, вводимым последовательно по кругу между бортомшины и закраиной обода, извлечь обод из шины;
при необходимости снять вентиль с обода.

Для облегчения монтажа и демонтажа, а также для избежания повреждения герметичного слоя шины, борт шины и бортовая закраина обода должны протираться ветошью, смоченной в мыльной или обычной воде.

Перед монтажом проверить техническое состояние колеса и шины: колесо не должно иметь ржавчины, грязи, задиров металла, особенно на конусных поверхностях, соприкасающихся с шиной; шина должна быть без повреждения бортов, глубоких порезов, пробоин на боковинах или беговой дорожке. Шиномонтажные работы должны выполняться исправным инструментом.

Для монтажа бескамерной шины на обод колеса нужно:

установить вентиль на обод колеса;
установить шину в горизонтальное положение;
нижнюю закраину обода колеса, расположенного диском вверх, полностьюввести в полость шины (см. рис. Порядок монтажа бескамерной шины,1);
перевернуть колесо с шиной и, удерживая верхний борт шины на уровнемонтажного ручья обода, плоскими концами сначала одной, затем обеих монтажныхлопаток, полностью завести его за бортовую закраину обода (см. рис. Порядокмонтажа бескамерной шины,2);
накачать шину воздухом до рабочего давления;
проверить герметичность посадки шины на ободе.
Монтаж и демонтаж шин напредприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенномнеобходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Монтаж и демонтаж шин в дорожных условиях необходимо производить специальными монтажными лопатками из комплекта инструмента и принадлежностей.

не монтируйте шину на обод, не соответствующий по размеру данной шине;
не используйте бортовые и замочные кольца от колес других марокавтомобилей;
не используйте шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения,препятствующие монтажу;
во время и после накачивания шины не ударяйте по ободу, замочному ибортовому кольцам и шине.
Помните, что для сохранения балансировки колесастарую шину следует устанавливать в таком же положении, как и до разборки(метки на шине и ободе должны быть совмещены).

Гайки крепления колес должны быть затянуты равномерно в два-три приема согласно схеме, указанной на рис. Порядок затяжки гаек колеса с моментом 54-67 кгс.м. Перед установкой дисковых колес очистить посадочное место на ступице и колесе. Смазать смазкой посадочный диаметр на ступице, резьбу на болтах крепления колес. Капните каплю масла между гайкой и опорной шайбой.

После снятия и очередной установки дисковых колес на автомобиль проверить момент затяжки гаек после небольшого пробега (100…150 км). При необходимости подтянуть до указанного момента.

Нужна помощь Камазистов и тех кто на воздушных тормозах.

Здоров,дали новый камаз 65115, вобщем тормоза достали уже,постоянно шланги тормозных камер рвет на морозе. как быть с ними,может их в саляре вымочить или может продают где морозостойкие?? мороз до -50 доходит.Якутия.

на тонаре шланги тормозные идут с завода на хомутах. купи шланг хороший кислородный штуцера возьми с рваных шлангов. можеш попробовать с ховы шланги поставить качество лучше камазовских. только штуцера неподходят нада переходки точить.
камаз шланги сильное говно купил 2 штуки на 800км нехватило может поделка попалось но после этого все выкинул поставил кисллродный на обычные хомуты и забыл. (на полуприцеп.)

на тонаре шланги тормозные идут с завода на хомутах. купи шланг хороший кислородный штуцера возьми с рваных шлангов. можеш попробовать с ховы шланги поставить качество лучше камазовских. только штуцера неподходят нада переходки точить.
камаз шланги сильное говно купил 2 штуки на 800км нехватило может поделка попалось но после этого все выкинул поставил кисллродный на обычные хомуты и забыл. (на полуприцеп.)

вот кстати есть шланги которые тканью обмотаны и пропитаны резиной,может их попробовать. на зилке стоит один спереди вроде живой,а тот который с нитками второй раз вырвало,наверно такие воткну если будут в продаже.

а Тонар - это что? да кстати на камазе 65115 где гнездо для подкачки,шланг есть в комплекте а цеплять куда так и не нашел??

Возьми один шланг как образец,сходи в контору где делают шланги.Изготовят из хорошего качественного материала,штуцера у них есть.И забудешь о проблемме.)

если про тонар незнаеш ты что на луне живеш))))тонар полуприцеп самовал большой . подкачка должна быть на ресивере . если нету выкрути боковую пробку и туда поставь .

вот кстати есть шланги которые тканью обмотаны и пропитаны резиной,может их попробовать. на зилке стоит один спереди вроде живой,а тот который с нитками второй раз вырвало,наверно такие воткну если будут в продаже.

Иши гнездо подкачки на разгрузочном. Шланги да,полное *****о.По морде тем кто эти залепухи делают.На 43118 идут в металлической оплётке но вроде с одной стороны переходник надо,не помню.)) Кста у нас тоже есть фирма что делают шланги на твои штуцера.С америки все туда идут.Но как выяснилось их хвалёные морозостойкие шланги при -42 тоже говнецом оказались.
От компрессора на рессивера и до кранов у меня всё на шлангах,но от гидравлики,тракторные. Вроде есть и короткие.если найдёшь то переходник думаю не проблема.
А так на камаз практически всё может оказаться подделкой.В мороз у напарника на пгу шланг сорвало гидравлический.Так на трубке даже бобышки не оказалось за что завальцовывают шланг. Спасибо гоцудалству.Его устраивает. ))

вчера взял кислородный 10метров. сравнил с тем что на зилке то он такой же,потом как будет рвать буду переделывать.на родных штамповку на штуцерах спилить и новые шланги на хомуты сделать,уже и хомутов натарился 16штук))
а по поводу сцепления тоже так было на зилке ,под нажатием штуцер из шланга вылез,гладкий без всяких зацеп,а старый стоял так на нем сам штуцер вместе с верхней обжимкой как одно целое сделано, в итоге такой же старый и поствил,и до сих пор нет проблем.

да кстати камаз этот фикалка ко505,новый дали .так что хз про тонары и прочее)) первый раз буду на камазе работать,до этого зил433.

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах Камаз

Система регулирования давления воздуха в шинах применена на автомобилях КамАЗ-4310 и предназначена для повышения проходимости автомобиля на тяжелых участках пути за счет изменения давления воздуха в шинах

В случае прокола шины эта система позволяет продолжать кратковременное движение до места стоянки без замены колеса при условии, что компрессор сможет восполнить утечку воздуха из поврежденной шины.

Управление системой осуществляется из кабины водителя, давление воздуха в шинах постоянно контролируется по манометру, расположенному на панели приборов, и должно поддерживаться в пределах нормы.

В систему регулирования входят кран 1 управления давлением с клапаном-ограничителем, предохраняющим давление в пневмосистеме от падения ниже 550 кПа, краны 3 запора воздуха, пневмо-проводы, головки подвода воздуха.

Кран управления давлением воздуха в шинах золотникового типа.

Золотник 12 перемещается в корпусе 6 и уплотняется сальником 9.

Находящееся на золотнике упорное кольцо ограничивает крайние пределы хода золотника.

Золотник через штифт соединен с тягой рычага 2 крана, имеющего три положения.

Левое положение рычага соответствует накачке шин, среднее — нейтральное, правое — выпуску воздуха из шин в атмосферу.

При переводе рычага крана в левое положение золотник перемещается к клапану-ограничителю, проточка на золотнике при этом устанавливается против сальника и воздух через образовавшийся зазор под сальником поступает в шины.

При переводе рычага крана в правое положение золотник перемещается от клапана-ограничителя, проточка на золотнике при этом устанавливается против другого сальника и воздух из шин уходит в атмосферу.

При переводе рычага крана в нейтральное положение проточка на золотнике находится между сальниками и исключает поступление воздуха к шинам и из шин в атмосферу.

Рукоятка управления краном установлена под приборной панелью с правой стороны от водителя.

Головки подвода воздуха, установленные на полуосях, состоят из корпуса и двух резиновых манжет с пружинами, обеспечивающими герметичность подвижного соединения.

Воздух к головке поступает через штуцер. Из полости головки воздух по каналу в полуоси проходит через кран запора воздуха и соединительный шланг и поступает в шину колеса.

Краны запора воздуха установлены на каждом колесе, предназначены для отключения шин от системы при длительной стоянке автомобиля и в случае выхода из строя манжет головки подвода воздуха.

Кран состоит из корпуса 7, в котором перемещается по резьбе пробка 1, ее наружный конец имеет квадратную головку под ключ.

Пробка уплотнена резиновым кольцом 4 с шайбами 3 и 5 и поджата гайкой 2. Уплотнение корпуса крана в гнезде полуоси обеспечивается резиновым кольцом 6.

Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам допускается только при давлении воздуха в шинах 300. 340 кПа, так как при этом давлении обеспечивается сохранность шин.

На труднопроходимых участках пути возможно кратковременное снижение давления воздуха в шинах. При этом максимальная скорость движения должна соответствовать нормам, приведенным в таблице.

Компрессор, регулятор 3 давления, предохранитель 4 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсационный ресивер 20 составляют часть привода, из которой очищенный сжатый воздух вод заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневмопривода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Привод разбит на автономные контуры, отделенные один от другого защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других.

Контур 1 привода механизмов рабочей тормозной системы переднего моста включает в себя:

Кроме того, в контур входит трубопровод, соединяющий нижнюю секцию тормозного крана 17 с клапаном 27 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода механизмов рабочей тормозной системы задней тележки состоит:

В контур входит также трубопровод, соединяющий верхнюю секцию тормозного крана 17 с клапанами 26 управления тормозными системами прицепа.

Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) включает в себя:

Контур III привода механизмов вспомогательной тормозной системы и других потребителей состоит:

- из части двойного защитного клапана 5; пневмокрана 11;
- двух цилиндров привода заслонок газодинамического тормозного механизма;
- одного пневмоцилиндра 10 привода рычага останова двигателя, пневмоэлектрического датчика, трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Питание воздухом привода осуществляется из конденсационного ресивера, контрольной лампы падения давления контур не имеет.

От контура IVпривода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным потребителям: пневмосигналу, пневмогидроусилителю сцепления, приводам агрегатов трансмиссии и др.

Особенности пневмопривода тормозных систем автомобилей моделей 5511, 53212: для улучшения влагомаслоотделения в питающей части тормозного привода автомобиля мод. 53212 на участке компрессор – регулятор давления на первой поперечине рамы в зоне интенсивного обдува дополнительно установлен влагомаслоотделитель; на самосвале мод. 5511 отсутствуют аппаратура управления тормозными системами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки.

Читайте также: