Ваз 2106 ижевской сборки отличия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Начитался тут отзывов по Тазикам и решился сам свое творение оставить. Честно говоря занимательнее после таких отзывов читать комментарии, сплошные дебаты, и смех и грех как говорится. Сильно больно не бейте, отчет написал за полчаса. Ну собственно о машине.

На ГБО, как уже сказал, откатался до первого ТО, там обнаружили кучу утечек (да я и сам их чуял, носом), отправили на устранение и не было у меня документов на то, что баллон исправен. Кароче решил снять его к черту, да и ездить она на газу стала ощутимо хуже, да и все уверяли что газ не есть хорошо впринципе для двигателя. До этого два раза гонял на ней из Екатеринбурга в Пермь, баллона хватало на доехать в одну сторону и по городу покатаца (примерно 500-600 км). Далее для прохождения ТО были заменены рулевые тяги, маятник, настроены фары и вроде всё.

Сладом начались проблемы с карбюратором, машина опять перестала ехать, сначала ограничился разборкой, прочистой/протяжкой всего, но потом понял что этого мало поменял на новый ДААЗ 21074 и тачка попёрла, опять радости нет предела. Но расход поднялся до 12-14 литров по городу.

Кореш у меня тоже ездит на шестерке, заразил тюненгом, в ход пошли обивки салона, светодиоды, вопщем всё, чтобы сделать салон и внешний вид приятней )))

Что могу в итоге сказать – пожалел что взял ижевскую сборку, у друга ВАЗоская, намного приятней, даже двери тише закрываются. Но не пожалел в целом что ездил на ней, научился водить и гайки крутить, отличная машина для начала. Сейчас уже год езжу на 2111 2001 г.в., радует мотор, тишина в салоне (по сравнению с шестеркой), хлопот с ней меньше, но уже тоже надоело, не могу больше мириться с бряканьем всяким, пластмассой этой беспантовой и т.д., следующую машину ищу иномарку, читаю всевозможные отзывы чтоб было от чего оттолкнуться.

Всем спасибо за внимание и удачи.
П.С. Из нормальных фотографий остались тока эти, так что сорри за темноту

Карбюратор требует постоянного внимания и настроек. При пробеге 3000 всегда обращался к карбюраторщику,что стоило мне в среднем 2000.

роскошное ретро для дрифта. внешность дедовских жигулей, полная комплектность и оригинальность по кузову и технике, в тандеме с экстремальным выворотом и кастором.

Лада 2106, 1 поколение, 12.1975 - 01.2006

При совке их делали лучше, однозначно! радуют дешевизна запчастей и ремонтопригодность. В отличие от девяток, салон ничего не гремит, теплее и просторнее будет, и по ходовой гораздо комфортнее по гравийке. Машина - Агонь. ))) имея в пользовании новую иномарку, не желаю расставаться с шахой в качестве дачной машины, с ней нескучно! игрушка для понимающих взрослых, приятно проводить с ней время в выходные на рыбалке или просто в гараже! у нее есть душа))) не так как с неломучей не требующих вложении иномаркой)))

для большого города набитого мощными иномарками остро не хватает динамики, спасает только мастерство вождения и механическая КПП. не уважают на дороге. но я никогда не стесняюсь кататься на ней! 1300 движок слабоват в городе, но у нее есть верха, то есть если крутить, то резвее 1600 будет, особенно это заметно на трассе. про управляемость молчу, те кто учился и ездил на современных иномарках, то вряд ли с места тронуться))) да далеко не уедут с ее тугим рулем, обзорностью и жесткими педалями)))

Сравнивая с современной классикой, машина гораздо крепче не смотря на 25 летний возраст! металл кузова жестче чем у семерок, коррозия прогрессирует медленнее. за полгода накатал 12тыс км, поменял только 2 шаровые и радиатор. Ездил каждый день, иногда на дальние расстояния, не подводила ни разу, не ломалась в дороге. наверно мне просто повезло! но все равно большое шахе и ее аккуратного предыдущего владельца! Воткнул литье на резине нокиан, в любой ливень на 100км в час и на поворотах дорогу держит отлично!

Отс, просто без лишних слов, О Т С.
Передумал продавать, Т. К взялся за голову и больше такой не найду.))

Шаровые(качество плохое), Амортизаторы (опять плохое качество), рычаги, сайлентблоки, рулевые рейки, слабый кузов(очень).

Лада 2107, 1 поколение, 03.1982 - 04.2012

хоть "танчик" не для баб, но к ней я уже привыкла. Когда села за нее в первый раз(ржала как лошадь)не знаю почему. наверно потому, что ее тилипало во все стороны. Живу в сельской местности не далеко от города, так что приходится ездить и по кочкарям, и по городу, и трассе. В езде по колхозу проблем нет, т.к. подвеска мягкая, в городе еще куда не шло, но по трассе это ппц! задницу во все стороны кидает, дорогу держит плохо, в повороты вписывается с трудом. Но действительно, мне не страшно, что она сломается и я встряну на деньги, или коцну(из-за расслабленного ручника2р. целовалась с забором=)

Не знаю как у других водителей, но у меня после езды на "ведерке"ужасно болит спина=(освещение на ближнем плохое, постоянно приходится всматриваться в дорогу, чуть ли не в засос с лобовым.Вечно не вовремя глючат поворотнички. Не было защитки, так когда я ехала по трассе под проливным дождем в экстремальных условиях, мне через руль и из под коробки вода прям в лицо как хлынула чуть нео. сь. ну ничего, все равно машина огонь, пока о лучшем и не мечтаю, и езжу на ней уже 2 год профессионально(не то что куры на автоматах).Извините кого обидела=)))))))))))))))))

эта гребанная 4х ступка, намучилась!С третей выбивало поменяла на 5и(огонь!)Меняла:стартер, втягивающие, шоколадку, маятник, якорь,бензонасос, щетки, масло,поплавок,руль(старый на ходу сломался, доезжала домой управляя ключом-это надо было видеть!), тормозные колодки,2р.перебирали генератор, но двигатель работает как часы, масло не жрет.Тормоза конечно хреновые, приходится чут ли не за километр тормозить.

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

"Шестерка" отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона.

Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые "очки", изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.

Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой.

С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на "внутренние" начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе "Жигулей" поддерживала устойчивый спрос на "шестерку". На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных "рабочих лошадок". У него сложилась и постоянная армия поклонников.
28 декабря 2001 года с главного конвейера АвтоВАЗа сошли последние автомобили Ваз-2106. С начала выпуска "шестёрки" с конвейера АвтоВАЗа сошло около 4 млн. 175 тысяч ВАЗ-2106(в период с 1976 года по 2002 год). Когда АвтоВАЗ разработал "десятку", "шестёрку" начали собирать с ней на одном конвейере (примерно с 1998 года по 2002 год, автомобили этих годов выпуска отличались от предшествующих и последующих лучшим качеством окраски и сборки), и после того как выпуск автомобилей десятого семейства довели до проектной мощности ВАЗ-2106 сняли с производства в Тольятти.
С 2002 года популярную модель собирали в Ижевске — там был налажен полный цикл сборки: штамповка, сварка, окраска. Ижевские "шестёрки" отличались от Тольяттинских незначительными изменениями в конструкции. Например, на них устанавливали дополнительные стоп-сигналы (т. к без них автомобили не соответствовали требованиям безопасности) и другие сиденья (на Ижевские автомобили ставили сиденья от Иж-2126, которые были призваны улучшить посадку водителя и переднего пассажира).
В 2005 году Ижевский автомобильный завод выпустил почти 14000 автомобилей Ваз-2106, а всего с 2002 года по 2006 год в Ижевске было выпущено более 130 тысяч "шестерок". С января 2006 года выпуск "шестёрки" на "ИЖМАШАвто" прекращён, т.к. "АвтоВАЗ" прекратил поставку комплектующих для её сборки. Такое решение на "АвтоВАЗе" объясняют падением спроса на Ваз-2106.
Таким образом, Ваз-2106 "прожил" на конвейере ровно 30 лет, а это удаётся далеко не всем автомобилям. Причинами такого "долголетия" явились отработанная конструкция, приличное качество сборки, простота в ремонте и обслуживании, более менее приличная динамика, и, конечно же, низкая цена. Хоть "шестёрку" и сняли с конвейера, она ещё долгое время будет играть заметную роль в автомобильной жизни России, тем более что проблем с запчастями в ближайшие 5-10 лет не предвидится, т.к. по нашим дорогам ещё колесят несколько миллионов этих автомобилей.

Читайте также: