Ваз 2106 без молдингов с завода почему выпускали

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Хочу поставить молдинги грамотно,так чтоб ровно и красиво.Но с креплениями из арматурной выпилки соседнего подвала это не реально(такие ща крепления в продаже).Помогите советом пожалуйсто.

AHrEJI, а зачем те молдинги эти железные. если хочится чтоб типа была полоска наклей просто наклейку) и не парься))) мне ваабще шаха без молдингов и без дырок под них больше нравиться)

Вобще Я очень интересуюсь тем как можно поставить молды грамотно на так сказать "китайские крепежи. " тобиш в притяжечку.Меж тем молдинги лежат новые. А про неохотность их покупать Я вобще не зарекался. Мож ктонить знает метод-етакую альтернативку крепежам. (хехе варку не предлогать ) SaFF-06 у меня вот наклеечки лежат-ток пока никак не решаюсь,видел 6 в наклейках,чёт не особо понравилось.(мож наклейки Г. )Но насчёт "и не парься" это ты в точку

Давно надо было изменить крепления этих молдингов. Однажды у меня отвалился молдинг задней двери, а под ним ТАКОЕ, как будто ржавчина, стер тряпкой, чисто. Подумалось мне что машина может начать гнить именно с этих мест. т.к туда всякая гадость залетает и застревает надолго, ни одной автомойкой не прочистить :)
а если просто тупо с дырками ездить думаю еще хуже будет, дверь начнет цвести изнутри.. кто придумал молдинги.. хотя шоха без молдингов - не шоха

Покупал в Авто49 стандартные черные пластиковые крепления все встало нормально, никаких траблов. Все держится. изнутри крепления обычно замазывают автопластилином (у меня по крайней мере все точки крепления молдингов замазаны еще с завода) прошло 3 года с момента покупки ничего не цветет и не ржаветю
А "шестерка" без молдингов это не шестерка, а копейка с четырьмя фарами

Да продабтся только комплектом.
Вот если бы ты был в Питере то я бы тебе за пиво отдал нужную часть (у меня ест ьпочти полный комплект)

mafia Я доооолго мучился.Небыло молдинга на левой двери.Потом надоело и купил комплект.А в авто 49 я клиент ещё тот.Тут на днях заезжал Покупать БСЗ и всё что нужно в придачу + охлождение наконецто ставить надумал нормальное.(активку под кнопку)и ещё мелочеё много.Так после моего посещения ребята ох. особенно в тот момент когда Я раскотал по прилавку чек и напоследок такая кортина: "Досвиданья,спосибо за покупку,приходите ещё" и прибавочка "только пожалуйсто с чеком поменьше". кадрррр. Надо заехать за крепежами.

AHrEJI натяни леску ровно. Разметь .просверли дырки .найди подходящие болтики с гайками шляпки вставь в молдинги и крепи . а с обратной стороны закрепи гайками на 8 или на 6 точно не помню …я по два болтика ставил на каждый молдин !! зато не потеряешь и покупать комплект не придется ))))

крепеж обычно попадается нормальный, после аварии молдинг не пострадал чудом, поставил новое крыло, клипсы выбрал такие, чтобы помягче, все встало без проблем.
А на счет гниения - сосед занимается ремонтом (сварка, рихтовка и т.п.), так вот, рассматривая отходы его деятельности я сделал вывод - гниет что угодно, но НЕ ОТВЕРСТИЯ под молдинги!

Wolf63rus, по мне так проще все-таки купить крепления - по 50коп на рынке или рублю в магазе.. они крепко держат.. Хотя, может, это мне так повезло..

бывает что после поли удара крыло шпаклюют и толщине железа добавляется ещё и толщина шпаклёвки …тогда уж ни какие крепления - по 50коп держать не будут.. так как крепления рассчитаны на толщена крыла !и можно потерять молденг потом придётся опять комплект брать )
на счёт гниения быстрей пороги и крылья сгниют чем отверстия под молденги .но что бы вода не затекала в отверстия лучше с обратной стороны залепить их автопластелином!

Не надо тебе эти молдинги,наклей полоски,так четко смотрится.Когда я красил машину снял молдинги,а там ржавчина,я долго мучился пока содрал ее.

Было все, но увы ты опаздал. В конце марта я продал машину и всю мелочевку в т.ч и молдинги подарил новому хозяину

Virys, а что у тебя с фарами, на фото они похожи на беховские, это монтаж фотки или действительно стоят

Тройки почти до последнего были с молдингами на арках. Вот 83-м уже точно не ставили, но в этом году из и выпускать перестали. У меня была тройка 1980-го года, которую родители купили тогда новую, в магазине - молдинги были. А покупали в июне 1980-го. И сейчас у меня трёха 80-го года (тёмно-синяя) - тоже всё нормально с молдингами.

А по поводу ржавчины под ними - надо все места крепления с обратной стороны промазывать автопластилином (на заводе так и делали), ну и не лениться, перед каждой зимой заливать под молдинги хотя бы мовиль (я заливаю динитрол), ничего ржаветь не будет.

с этими молдингами вообще запарка, отверстия под них в двверях большие и толком не держатся, что с этими отверстиями можно сделать?зашпоклевать чуть чуть или что? а то в половине из них спички вставлены вместе с креплениями .

И у меня такая же история и не понимаю, почему так? Может крепления говнецо? Те, что родные держат на ура, а новые вообще не держат.

а поподробнее можешь или лучше фотку если осталась , что за металлические крепления?

с этими молдингами вообще запарка, отверстия под них в дверях большие и толком не держатся, что с этими отверстиями можно сделать?зашпоклевать чуть чуть или что? а то в половине из них спички вставлены вместе с креплениями .

Если у тебя диаметр отверстия больше чем положено, то спасёт только сверление пососедству "правильных" отверстий (кроме крайних конечно). Не вариант, но хоть держаться будет!
А про спички! Я когда свою машину взял, то на ней почти весь молдинг держался на спичках, вставленных в крепёж (как поперечина) с внутренней стороны. По первой намучился я с ним, как только не крепил, отваливался молдинг. Было даже закрепил, дверью хлоп, поехал. Вечером молдинг сосед по гаражу отдал. Упал сразу же! Он же и научил меня крепить правильно молдинг, чтобы не отваливался. Потом покупал ЛЮБЫЕ (china, Russia, сельмаг, не знаю чьи) крепления и держится! Поменял практически весь крепёж, только замучился спички выдирать.
Прочитал всю тему, но никто не написал как правильно. Уверен, что половина знает, но не считает важным, а мне очень помогло.
Доклад:
- нужно снять молдинг, либо поднять его где он выпал
- вадрать старый крепёж (аккуратно, без паковки), если старый держится хорошо и целый, то можно оставить
- вставить новый крепёж до конца, со щелчком
- а потом взять молдинг, приложить к месту чуть под углом к двери, и постепенно один за другим защелкнуть молдинг на каждый крепёж . Придется немного приложить силу, но осторожно чтобы дверь или крыло не вмять.

Такое металлическое крепление было у меня на молдинге Москвич 2140 SL, может и не только на таких москвичах.
Если кому помог, уже приятно. Плиз.

У меня от музыки сзади все молдинги повыбивало. Зашёл в магазин хотел купить крепления, у них не было, предлагали молдинги на двухстороннем скотче типа как на мухобойке, и сказали, что сейчас только такие продаются. У кого такие стоят?

они случайно не метражем продаются? а то был на авторынке видел что то наподобие, комплект обычных молдиногов стоит 300 рублей,а те которые метражем не знаю,сверлить соседние как то не хочется((( и так дырок полно в машине

ВАЗик 041

ЖигулистикЪ

Вот значит у меня 21063 1993 года выпуска, без молдингов. Мне говорили, что их выпускали только пару лет. собсно хочется узнать что за партия такая выпускалась? Почему именно без молдингов?

Я тут человек новенький, больше трусь на нашем городском автофоруме. Но поскольку он постепенно превращается в помойку ищу новое место для общения.
пысы: не понял в какую тему засунуть, эта посчиталась более близкой.

Злые Мыши

Матёрый Мышь

Видимо на АвтоВАЗе решили экономить на молдингах, а потом передумали.
Выпускались такие машины если не ошибаюсь в 1992 - 93 г.

toshkaaa

ЖигулистикЪ

thedemon

ЖигулистЪ

Слышал легенду что это связано с уходом "на лево" партии машин, украли короче их. и АВТОВАЗ таким образом пометил "правую" продукцию. хотя возможно это просто легенда. )

Chester

Отпетый ЖигулистЪ

Из книги АвтоВАЗа "Высокой мысли пламень (часть 2)":

В жизни нашей "шестёрки" были разные периоды – и белые, и чёрные.

. Немало было и "чёрных" периодов. Они возникали, как правило, при крупных изменениях в действующем производстве. Так было при освоении семейства 2105-07; при увеличении выпуска "Нивы" с 50 тыс. до 70 тыс. шт.; при постановке на производство переднеприводных моделей.

. Поэтому перед каждым "переходом" производились тщательные рас-чёты и необходимая подготовка производства.
И случалось, что в такие времена "шестёрку" выпускали с полуторалитровым двигателем, а позже и с двигателем 1,3 л. Заодно была предпринята попытка снять с машины молдинги (чтобы было подешевле).
Вот тут-то и началась "смута" – "шестёрки" перестали пользоваться спросом. В конце концов всё пришлось вернуть на свои прежние места – потребитель спас машину!

Мишаня из Омска

ЖигулистикЪ

а у меня мысль не убрать молдинги, а НАООБОРОТ ДОБАВИТЬ.
ещё одну линию пустить с боку. ещё одно место для скапливания грязи)))))

выложу фото, как только сделаю в фотошопе

Мишаня из Омска

ЖигулистикЪ

тачка не мая))) просто ненашол фото своей с боку.
fdc671df.jpg ( 84.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 821

fdc671df2.jpg ( 85.54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 593

что то не очень. не буду себе так делать. Хотя необычно

Timon52

Жигуль

А я знаю другую версию, короче говоря в те времена 92-93 гг., времена смуты народ начал остывать к отечественному автопрому и автоВАЗ принял решение произвести небольшой рестайлинг шахи, ну и конечно посчитали, что проще всего избавиться от молдингов, тк вроде хром уже устарел, надоел всем, большинство автопроизводителей отказываються, а даваите откажемся и мы. Но ничего хорошего из этого не вышло. Кст та партия была таким Г. К примеру на большинстве машин через год - два полностью покрывались корозией бампера и тд

Timon52

Жигуль

alex833

Основатель

Правильная версия (даже не версия а конкретое обоснование) та которую указал выше Chester т.е. в целях удешевления в 90х годах были убраны молдинги. (по этой же причине решетка радиатора стала пластиковой, торпедо без деревянных вставок и т.п.)

STALKER

Съёмщег.

От себя добавлю что выпук этих машин был кажись 93-94 года, экономия шла не только на всяких пласиках, но на металле, сплав метала был ужасный, через год два машина становилась как дуршлак

GoreBlood

ЖигулистикЪ

Ну насчет металла я не согласен, у меня пока ни единой ржавчины (93 года) и бампер до сих пор блестит как новый. если бы не авария.
Правда у меня решетка все еще хромированная, может у меня не до конца кастрированная версия?

ДенЧи!

Матерый ЖигулистЪ

Интересно что же с ними случилось в 1995 году.. у мя вроде норм машинка, правда точно сказать не могу она ездит у мя только летом и никада иначе!)

федор

Пенсионер со стажем

У меня 1994 год молдинги из мебельного канта. Не отваливаются,грязь под ними не копится и внешних отличий никаких. Я когда машину купил на третий день это только заметил!!

Павел Руд

Жигуль

выложу фото, как только сделаю в фотошопе

считаю молдинги отстоем и их надо убирать, искать боле реальный тюнинг, молдинг это источник корозии и полный колхоз.

КУМ96

ЖигулистикЪ

Согласен полностью что колхоз..Предыдущий хозяин делал ей антикоррозийную обработку, остатки этого вещества попали между молдингами, забились грязью и засохли..И когда моешь машинугрязь не сходит..выглядет ужасно..пришлось снимать эти "железки"..и аккуратно протирать бензином, чтоб убрать грязь

вот думаю сдесь виднеее будет..в районе багажника убрал, почистил..вроде нормально стало ( по крайней мере мне нравится) а вот с боку еще нету..если приглядеться то можно увидеть безобразие

Немного истории

Модификация для немецкого рынка от импортёра Deutsche Lada

Техника

ЕЩЕ ОДНО ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ВАЗ-2106 ПЕРЕД ОСТАЛЬНЫМИ МОДЕЛЯМИ ЖИГУЛЕЙ СКРЫВАЛОСЬ ПОД КАПОТОМ.

Как и в случае с 1,3-литровым вариантом 21011, конструкторы увеличили диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, что в сочетании с "троечным" ходом поршня привело к увеличению рабочего объема до 1,57 литра.

Благодаря длинноходности мотор по сравнению с двигателем 2103 прибавил 12% крутящего момента, став заметно более тяговитым на низких оборотах. При этом конструкторы сделали трансмиссию "шестёрки" куда более "скоростной", уменьшив передаточные числа некоторых передач и главной пары. В итоге при расчетной мощности двигателя в 80 л.с. Жигули шестой модели перешагнули полуторасотенный рубеж скорости, разгоняясь до 154 км/ч.

Двигатель 2106 объективно был вершиной советского малолитражного автопрома, ведь на более поздних моделях "классики" использовались моторы меньшего литража и развиваемой мощности, да и переднеприводные "полторашки" выдавали всего 70 "лошадок".

Конечно, со временем у "семёрки" появилась модификация с двигателем от ВАЗ-2106, получившая обозначение 21074, а у Нивы уже в послесоветский период рабочий объем увеличили до 1700 "кубиков".

ВО ВРЕМЕНА СССР "ШЕСТЁРКА" В ЗАДНЕПРИВОДНОЙ ЛИНЕЙКЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЫЛА САМОЙ МОЩНОЙ СОВЕТСКОЙ МАШИНОЙ С ДВИГАТЕЛЕМ МАКСИМАЛЬНОГО ЛИТРАЖА.

Справедливости ради отметим, что "чистых шестёрок" было выпущено отнюдь не подавляющее большинство. Наиболее массовой стала модификация 21061 с полуторалитровым мотором 2103, а в конце восьмидесятых под капотом чаще всего можно было встретить самый слабый двигатель из возможных, то есть, 1 300-кубовый агрегат 21011, который ставили в кузов шестой модели до 1994 года.

Комфорт

Салон ВАЗ-2106 – мягче не бывает. В последующих моделях жесткого пластика стало заметно больше.

УВЫ, ОТ РОСКОШИ БЫЛЫХ ВРЕМЕН ДО КОНЦА КОНВЕЙЕРНОЙ ЖИЗНИ ЭТОЙ МОДЕЛИ ДОБРАЛОСЬ ОТНЮДЬ НЕ ВСЕ.

Имидж

ОПРЕДЕЛЁННО, В ДЕВЯНОСТЫЕ ГОДЫ ВАЗ-2106 УТРАТИЛ ИЗРЯДНУЮ ДОЛЮ РОСКОШИ И ЛОСКА, СВОЙСТВЕННУЮ АВТОМОБИЛЯМ САМЫХ ПЕРВЫХ ЛЕТ ВЫПУСКА.

Справедливости ради отметим, что значительное время шестая модель ВАЗа действительно таковой и являлась, предлагая советскому потребителю максимум комфорта и роскоши – если, конечно, это слово применительно к одному из самых массовых автомобилей на планете.

1975 год – выпущен первый ВАЗ-2106 1976 год – начало массового производства 1998 год – производство частично перенесли на завод "Рослада" (Сызрань) 2001 год – начат выпуск на заводе Анто-Рус (Херсон, Украина) 2002 год – производство модели из Тольятти перенесли на завод ИжАвто (Ижевск) 2005 год – выпуск модели прекращен

1977 год – небольшие изменения в комбинации приборов 1980 год – карбюратор Озон вместо Вебера 1982-1987 – частичный отказ от хромированной отделки экстерьера 1986 – задние тормоза от модели 2105 1987 – КП от модели 2106 1987 – упразднение катафота на заднем крыле и сигнальных фонарей в передних дверях 1987 – решетки вытяжной вентиляции от 2107 1990 – пластиковые водостоки вместо хромированных 1991 – колпаки 2101 вместо 2106

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Задняя противотуманная фара, говорите?

Лично для меня вопрос из разряда: " Любите ли вы "шестерку" так как люблю ее я? - вопрос философский. Если отсеять всю эту чехарду с двигателями и коробками, то можно найти и то, за что я, действительно, люблю ВАЗ 2106 - нет это не четыре фары спереди и даже не молдинги по бокам, хотя они и придают облику некую завершенность. Панель приборов - вот что я люблю в "шестерках" Такого щитка нет больше ни на одной вазовской модели - даже сейчас эти бесхитростные приборы смотрятся стильно, а ведь столько лет прошло. Ведь были и гораздо более современные "высокие" панели "семерок" и "зубил", но сейчас они не вызывают иного названия, кроме, как угловатые коробочки, вдобавок вечно скрипящие и перекошенные. Второй момент, за который я люблю "шестерку" - это блок предохранителей в ногах водителя, а не под капотом, как у моделей 05, 07 - этот незначительный плюс, на первый взгляд, на практике оборачивается весьма весомым преимуществом. Ну и если переходить от мелочей к более серьезным вещам - мягче на ходу "шестерка" в отличии от своих собратьев, что ли. По этому поводу владельцы Жигулей всегда затевали спор - одни искали истину в пружинах и амортизаторах, другие поговаривали о ином креплении лонжеронов. Кто прав, кто виноват не мне судить, но машинка действительно, получилась весьма комфортная для наших дорог и в целом для души.

Ещё незаметное новшество "шестёрки" - задняя панель с фонарями, "заточенные" под номерной знак нового тогда образца - белый и современного размера. А ведь до внедрения белых номеров было ещё четыре года…

Замысел

Снаружи

До того момента, пока в руках Сергея не оказалось болгарки с зачистным диском, этот ВАЗ-2106 1985 года выпуска был автомобилем интересным, но не слишком броским. Однако судьбу машины предопределила слегка замятая дверь: именно тогда в одной точке вселенной сошлись энтузиазм, электроинструмент и новые знания о стиле rat look.

Прежний вид автомобиля (с белой крышей)

Автомобиль красуется на дисках American Racing размерностью 13х5.5, на которые установлены хромированные кольца для формирования "полки". Для установки дисков пришлось подточить тормозные суппорты – в заводском исполнении они задевали колесо. Параметры резины – 145/70/13 спереди и 155/70/13 сзади.

Техника

Подвеску Сергей доработал в соответствии со стилистическими требованиями и собственными пожеланиями к комфорту. Стандартные пружины были укорочены, верхние рычаги подвески поменяны местами, а на заднем мосту установлена регулируемая тяга Панара. Все отбойники удалили, а под кардан вырезали тоннель – для того, чтобы при занижении он не задевал о кузов.

Внутри

Немного истории

Объем двигателя (1,6 л) базовых версий Лады и BMW совпадал, как и количество цилиндров

Сорок пять лет назад мир увидел первую модель третьей серии именно такой

Версию для рынка США легко опознать по массивным бамперам и дополнительным боковым габаритам

Снаружи

Разное количество дверей никак не меняет того факта, что это – два седана

Внутри

Отличить интерьер ВАЗ-2106 от предшественницы можно по обивке передних сидений и некоторым мелочам

Интерьер BMW был выполнен в совершенно другом ключе. Во-первых, он получил знаменитый разворот центральной консоли влево – с ориентацией на водителя, что впоследствии стало визитной карточкой салонов BMW.

В отличие от ВАЗ-2106, тахометр встречался далеко не на всех версиях BMW E21!

До рестайлинга (первое фото) система вентиляции и отопления регулировалась с помощью вертикальных ползунков

Даже стандартные кресла (первое фото) были заметно удобнее жигулёвских

По причине отсутствующих как класс задних дверей по удобству доступа на второй ряд немецкий автомобиль уступал советской машине. Но владельцев BMW это не особо печалило

Редкий случай превосходства Жигулей: багажник советской машины был отделан пластиком, а в BMW там можно было наблюдать голый металл

В версии от немецкого импортёра (второе фото) Жигули украшали противотуманки, элементы декора декора и даже легкосплавные диски!

Техника

Продольно расположенный бензиновый двигатель и задние ведущие колёса – вот что роднит по духу автомобили из Тольятти и Мюнхена. Зато в остальном – сплошные отличия.

Ведь если с гаммой модификаций Жигулей можно разобраться буквально за минуту-другую (три двигателя объемом 1,3-1,6 л мощностью 69-78 л.с.), то в случае с BMW можно было выбирать из доброго десятка версий, отличавшихся рабочим объемом и мощностью.

Четыре цилиндра оставляли под капотом BMW даже немного свободного пространства

Чтобы отличить шестицилиндровую 320-ю от обычной, её нередко обозначали как 320/6, а версию с мотором М10 – 320/4.

Шестицилиндровый двигатель удалось разместить в моторном отсеке после некоторых ухищрений

Сзади на немецкой машине, напротив, была применена прежняя и довольно простая схема с косыми рычагами, доставшаяся машине по наследству от модели 2002. Но на Жигулях задняя подвеска с реактивными штангами была и вовсе зависимой!

Задняя подвеска BMW (первый рисунок) не была последним словом техники. Но она была независимой, а вместо заднего моста здесь применили подрамник с А-образными рычагами

Вдобавок и рулевой механизм на BMW был реечным, а не червячным, не говоря уже про опциональный гидроусилитель руля. Словом, и здесь сравнение не в пользу Жигулей.

На два колеса в реальной жизни ВАЗ-2106 не вставал, но и особой устойчивостью автомобиль не отличался. Впрочем, как и любые другие Жигули

Конечно, это не мешало спортсменам (и не только советским) на Жигулях отнюдь не безуспешно принимать участие в различных соревнованиях, однако мы говорим про стандартный автомобиль, который был валким и явно не поощрял агрессивную манеру езды.

Ходовые качества 320-й превосходны и устанавливают новые стандарты для компактных седанов. У 320i лучшая сбалансированность и большие ходы подвески, чем у предшественницы, а на шероховатостях она ведет себя лучше, чем 2002. И если вы думаете, что передаточное число в 4.1 оборота от упора до упора – это слишком много, то ошибаетесь. Реечный механизм 320i настолько точен и быстр, как можно ожидать от BMW, но при этом он легче, чем на прежней модели.

Журнал Road&Track, 1977 год

Выводы

Читайте также: