Ваз 2105 тянет в лево

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Прошу в Гугл не отправлять, уже всю голову сломал с этой проблемой. На 60к сменил шаровые опоры на трек, заменил сайлентблоки, заменил подушки Стаба, заменил трапецию всю. До этого все с завода стояло (хотя насчет нижнего рычага не уверен,была вырвана шпилька стаба и стоит болт,от предыдущего хозяина досталась). Сьездил на сход-развал, правая сторона сильно ввалилась в +, вытащили все шайбы со стороны кузова, развал пришёл. Но появилась проблема что на дороге с небольшим уклоном вправо сильно тянет в эту сторону, да и на прямой плохо чувствует себя. Чем больше нагружаешь правую сторону авто, тем хуже. Если грузить левую - то ситуация не изменяется. Если поменять сайлентблоки справа на нижнем рычаге, то на неделю хватает, потом опять начинает тащить. Обтяжка Под весом 70кг на крыло. Проворота сайлента не заметно. Ступичный подшипник требует замены, но не гудит, немного тяжело крутится, а отпускаешь - люфтит, не возможно выставить нормально.Был перегрет от закисшего цилиндра. Ещё до этого менял кулаки, точно стоит правый.Кулаки менял по причине неудачной переточки на 09 подшипники. Подскажите пожалуйста куда копать, это проблема уже всю голову сьела. На сервисе ничего дельного не говорят, кроме того что это классика. Недавно сменил редуктор рулевой, старый износился. Маятник стоит на игольчатых подшипниках, но люфт сошки не чувствуется. Проставки Под шаровые не ставил, были тонкие положены.

так и не не понятно. По случаю поездки на стенд, поставил верхние шаровые от шнивы, заменил на всякий случай нижний рычаг, по времени заменил рулевую трапецию и маятник. На стенде сход-развала все выставили точно, 3 раза закатывали, поставили кастор 4,5, все остальное около нуля, в пределах, единственное только разность поворота колес сильная разница. Управление четкое стало из-за кастора, перестало вихлять на дороге, идет как утюг прямо и в поворты, раньше в такие только на 40 заходил, теперь 60 и выше без проблем, мастер 3 часа мучался, но сделал. Единственное на месте руль нельзя крутить - редуктор быстро кончится на такой резине и касторе (в первый раз кастор в другом месте выставили 1,5-2, ужас просто был).Справа еще проблема толи в цилиндрах суппорта, толи в кулаке, он деформирован был, подшипник внутренний только болгаркой снялся, видимо с того случая как тормозной диск перегрелся от заклинивших цилиндров. буду менять кулак, посмотрю что с цилиндрами. Если не поможет - тогда даже не знаю, жрет спереди снаружи за сезон стабильно 1-2мм, перекидываю колесики, но летнюю очень жалко - R15/55/185. Зимнюю сгрызло уже нормально, даже шипы начало жрать основание, но она старая, пофиг. Вообще вся эта эпопея с наружним жором с момента покупки, и изза чего - неизвестно. Если ничего не найду, поставлю развал больше и пофиг

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

давление в передних шинах сильно отличается;
неравномерный износ протекторов передних колес;
неисправности деталей рулевого управления;
проблемы передней подвески и ходовой части;
сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
колеса не прошли процедуру балансировки;
впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
протечка жидкости из трубки тормозного контура;
выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Да,скорее всего левое колесо при торможении раньше "схватывает".Связанные с этим неиспрввности могут находиться как вправых так и в левых передних цилиндрах.А может и в шлангах (засор).Вывеси перед машины.Попробуй одинаково ли вращаются расторможенные колёса от руки.Попроси кого нибудь постепенно давить на педаль,а сам прокручивай их,сравнивая усилия сопротивления.Тем самым найдёш виновную сторону. У причинного супорта сними колодки (аккуратно разведя поршни цилиндров).Попробуй ход поршней,утапливая их в ручную и сводя педалью (осторожно при нажатии,могут выскочить).Таким образом выявиш закисший цилиндр (у "больного" обратный ход очень тяжёлый или вообще не возможен).Аккуратней лопаткой (монтировкой) при разводе поршней.Особо не уперайся ею в тормозной диск.Если он видавший виды,то можно нехотя его сломать.Лучше использовать раздвижные клещи.Если дело плохо меняем цилиндры парой и лучше в придачу шланг (возможно закупорка) ,что бы два раза не лазить.Если и это не поможет меняй другую сторону.

Купил иномарку - продал Родину!
Пропаномобиль ВАЗ-21053:
ГБО "LOVATO",зажигание АОК "СиличЪ",БК-21,ЭБУ ЭВСО "СиличЪ",авт.жалюзи "СиличЪ",автозапуск "СадкоЪ БК-7".

у меня типа такого прикола было тянуло вправо поменял все эффекта не было.так и ездил год.на той неделе повторял развал а меня развальщик и спрашивает не тянет ли меня вправо при торможении.оказалось развал правого колеса отрицательный!короче сделал развал выехал торможу машина как влитая никуда не тянет.а менял всю тормозную!

Влюблен в ЧЕТВЁРОЧКУ

LeRoi, У меня тоже самое это один из тормозных цилиндриков схватывает быстрее чем остальные. Ты это не исправишь до тех пор пока все цилиндрики не поменяешь.

про то что может тянуть в какую нибудь сторону из за не правильного сход-развала знаю давно!,сам как то все тормозные цылиндры заменил ,а зря ,дело было в сход-развале.

Влюблен в ЧЕТВЁРОЧКУ

slava41, сход-развал ни как не влияет на торможение просто когда один из цилиндриков схватывает быстрее че другой то машину очень сильно тянет в сторону, а особенно на поворотах где калея там вообще ужас. сход-развал можно проверить очень просто разогнавшись на дороге и отпустить руки с руля и увидишь куда тянет машину, а так же это может быть еще из-за плохо отбалансированых колесных дисков на ходу тоже машину тянет в сторону но не при торможении.

короче хз почему, но. сегодня менял ступицу на левом переднем колесе (сорвал резьбу - писал об этом в соответствующем разделе), так вот, после замены, машина стала тормозить ровно как "вкопанная" Обьяснения наити не могу, но очень рад, что так получилось Но для личного опыта конечно хотелось бы узнать причину. У кого нить есть по этому поводу мысли .

пусть это останется тайной!

Влюблен в ЧЕТВЁРОЧКУ

тут като поднималась тема , что передние тормоза у класики плохие. нет ! , просто вы не умете их готовить ;) , основное - люфт подшипников ступиц должен быть одинаковый и как можно меньше , но должен быть (при повышенном люфте тормознолй диск просто разфодит колодки , а если люфты разные то и по разному разводяться колодки все просто), про цилиндры - их надо менять не реже чем раз в 2 года или 40т км пробега , и тормоза будут всегда в отличном состоянии . по крайней мере я так делаю и жалоб нету ;) . да а барабаны сзади чугунные стоят , чтобы не било и рывков не было ;)

Да,убедительно.Что касается лювтов в ступицах передних колёс,то действительно,многие про это забывают.А ведь сам контроль и подтяжка по необходимости особого труда и временных затрат не требуют.

тормоза хреновые на класике у тех кто хреново прокачал или где то подсасывает воздух, или колдун закис или цилиндры в плачевном состоянии. Недавно в связи с заменой гтц и вакуумника прокачал как положено не жалея тормозухи, машина встает как вкопаная.

Счас машину при относительно резком торможении тянет в право, т.к. правая сторона хуже схватывает. В выходные буду прокачивать, а через 2 месяца менять тормозные диски, и цилиндры тормозные, плюс шланги на которых появились трещенки.

столкнулся с такой проблемой. когда купил машину руль тянуло в право но не сильно и то не всегда, поехал на диагностику, там сказали что перед развалом надо поменять подшипники ступиц так как они рассыпались. после чего я сделал развал и поставил новую резину, отбалансировал и накачал равномерно. после развала руль не тянуло, или просто не замечал, но позже примерно через месяца 2 - 3 руль тянет в право опять и причем сильнее чем до развала.
в чем может быть проблема?

да ям то у нас хватает, и ловил не одну но они не глубокие глубиной пару сантиметров, а может влиять на развал стучащая шаровая, рулевые тяги изношенные, и саленблоки они все потресканные и всего скорее болтаются наверно как их проверить не знаю.

А у меня как ни странно все было отлично. Тянуло в право, было, но только на очень резком торможении. И это другая эпопея. Поставил лето. Давление нормальное. Балансировку сделал.
Щас хочу просто для кучи поменять шаровые (хрустят) и только потом сход развал.
Ямки ловил. Периодически. Возможно как мне писали, рычаг погнуло. Но Ямки не глубокие.
Посмотрим. Потом отпишусь что было.

Защита от спам-ботов: 730
Город Гатчина Лен. область
Авто: BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

murz80, проверь всю подвеску, sansanych прав, сайлентблоки, шаровые, рулевые тяги могут влиять на развал и если одна сторона разбита, а вторая лучше, вот и будет увод в сторону, так что глянь подвеску, с нашими-то "дорогами" ей очень тяжело живется.

Читайте также: