Ваз 2101 запуск после долгого простоя

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте форумчане. В ближайшее время у меня "должна"(очень уж надеюсь) появится машина ВАЗ 2102 купленная у хозяина после простоя в 22 года. Подскажите пожалуйста с чего начать восстановление рабочего состояния автомобиля? Планирую использовать его как автомобиль выходного дня. Спасибо.

_________________
Когда мне было четырнадцать, мой отец был так глуп, что я с трудом переносил его; но когда мне исполнился двадцать один год, я был изумлен, насколько этот старый человек поумнел за последние семь лет.

От длительного простоя в негодность приходят в первую очередь все технические жидкости (масла, антифриз (тосол), тормозная жидкость, бензин) и резинотехнические изделия (сальники, маслосъемные колпачки, манжеты, шланги, сайлентблоки).
Также возможно залегание колец.

Соответственно я бы начинал в таком порядке:

Этап 1 - "Оживление"

Шаг 1 - запуск двигателя

- если двигатель еще не заводили, то предварительно заливаем в цилиндры немного масла (попутно смотрим состояние свечей, а желательно сразу заменяем на новые) и крутим двигатель "кривым". Покрутили и желательно в таком состоянии оставить на ночь (с маслом).
- сливаем из бака старый бензин, при возможности бак промываем, заливаем свежий бензин
- меняем топливные шланги (старым всё равно хана), или убеждаемся в отсутствии на них сильных повреждений и в том, что они не забиты
- обязательно ставим новый топливный фильтр, ибо в баке у нас осадок и ржавчина
- снимаем верхнюю крышку карбюратора, проверяем состояние иглы и фильтра-сеточки (заменяем при необходимости), проверяем поплавковую камеру на наличие загрязнений, нажимая на лапку бензонасоса проверяем поступает ли бензин в карбюратор (при необходимости заменяем диафрагму бензонасоса), нажимая на рычаг газа проверяем поступает ли бензин в коллектор, попутно заменяем диафрагмы ускорительного насоса и пускового устройства (90%, что им хана).
- вскрываем крышку распределителя зажигания и проверяем состояние всего и вся - "зелень" чистим, проверяем зазор в контактах прерывателя, при необходимости контакты заменяем, проверяем наличие искры.
- меняем масло в двигателе и масляный фильтр
- собственно запуск
- далее необходимо дать двигателю поработать хотя бы час (следим за температурой и давлением!), затем еще раз сменить масло и фильтр. Старое масло за 20 лет превращается в подобие желе и нам необходимо избавиться от него по максимуму, потому и такие жертвы.
- сменить воздушный фильтр

Шаг 2 - проверка системы сцепления

- проверяем наличие жидкости в системе
- нажимаем педаль сцепления, проверяем двигается ли шток рабочего цилиндра и имеются ли протечки жидкости, при обнаружении неисправности заменяем детали
- заменяем шланг сцепления и жидкость в гидроприводе
- проверяем на заведенном двигателе, не залип ли диск сцепления (пробуем трогаться с места)
- производим регулировку привода

Шаг 3 - тормозная система

- проверяем работоспособность тормозной системы - если жидкость в системе есть, и педаль "тугая", то поочередно снимая колеса смотрим двигаются ли поршни у цилиндров и нет ли протечек.
- проверяем подвижность поршня регулятора давления (визуально), отсоединив тягу регулятора от моста и подвигав ее вручную
- при необходимости заменяем неисправные цилиндры и/или регулятор давления
- заменяем тормозные шланги
- прокачиваем всю систему новой жидкостью
- проверяем состояние тормозных дисков, барабанов и колодок - при критическом износе заменяем, при наличии ржавчины на рабочих поверхностях дисков/барабанов по возможности счищаем её.
- проверяем работоспособность ручного тормоза и наличие повреждений в оплетке его троса, при неисправности заменяем трос
- производим регулировку задних тормозных колодок эксцентриками (если эксценрики прикипели намертво, то можно обойтись и без них, установив цилиндры задние модели 2105)

Шаг 4 - Трансмиссия
- проверяем, трогается ли машина на каждой из передач
- пробуем проехать "пару метров" вперед и назад, слушаем нет ли посторонних звуков
- заменяем масло в КПП и редукторе заднего моста
- проверяем эластичную муфту на наличие надрывов/трещин, меняем при необходимости

Шаг 5 - Электрика
- проверяем исправность ВСЕХ световых приборов
- при наличии неисправностей устраняем их

Шаг 6 - Проверка на ходу
- вот он, долгожданный выезд из гаража
- сперва катаемся по гаражам и прислушиваемся к машине, особо не шалим, пробуем тормоза и все остальные системы
- при нахождении проблем устраняем их
- выезжаем на дорогу общего пользования и проводим еще одну проверку
- при нахождении проблем устраняем их

Этап 2 - "Подготовка к эксплуатации"

Пункт 1 - Система охлаждения

- проверяем состояние шлангов системы охлаждения, при необходимости заменяем их
- проверяем работоспособность краника печки и наличие течей
- меняем охлаждающую жидкость
- убеждаемся в работоспособности крышки радиатора и термостата, отсутствии протечек в системе

Пункт 2 - ГРМ и вентиляция картера
- регулируем клапана
- при снятой клапанной крышке натягиваем цепь, убеждаемся в работоспособности натяжителя и отсутствии критического растяжения цепи
- проверяем систему вентиляции картера на наличие загрязнений, при необходимости чистим

Пункт 3 - Сальники и прокладки
- ищем течи масла через сальники и прокладки
- заменяем текущие сальники (желательно, конечно, сразу все заменить, но это по возможности)
- меняем текущие прокладки, используя герметик

Пункт 4 - Подшипники
- снимаем передние ступичные подшипники, промываем от старой смазки
- собираем ступичные узлы с новой смазкой и сальниками
- производим регулировку

Пункт 5 - Подвеска и рулевое
- проверяем состояние сайлентблоков и втулок в подвеске - при наличии трещин/надрывов заменяем их новыми
- проверяем работоспособность амортизаторов, заменяем новыми при необходимости
- проверяем наличие повреждений пыльников шаровых опор и рулевых тяг, а также наличие люфта - заменяем при необходимости
- проверяем люфт в рулевом редукторе, устраняем при необходимости
- проверяем люфт маятникового рычага, меняем втулки при наличии сильного износа

Пункт 6 - Выхлопная система
- меняем прогоревшие/сгнившие части на новые
- меняем резиновые подвесы глушителя
- если "сечет" прокладка приемной трубы, заменяем и её

Пункт 7 - Проверка на дорогах
- проверяем авто на дорогах, устраняем всплывающие мелочи и недоделки, активно ищем недостатки
- катаемся какое-то время, получаем удовольствие и даем автомобилю "разработаться" после долгого простоя

Пункт 8 - Состояние двигателя
- замеряем компрессию и делаем выводы
- если кольца не разработались, то применяем раскоксовку (к примеру Lavr)
- меняем масло в двигателе и фильтр
- в случае повышенной дымности (во время эксплуатации) меняем маслосъемные колпачки (я бы заменил превентивно, еще в "Пункте 2")

Пункт 9 - Трансмиссия
- меняем масло в кпп и редукторе заднего моста (причина та же - вымываем остатки старого масла)

Далее полноценно эксплуатируем автомобиль, доводя его внешность до идеального состояния.
Время от времени проверяем техническое состояние, устраняем мелочи.

Как-то так выходит
Быть может ребята меня еще дополнят.

Объем работ большой, но оно того стоит - есть шанс получить исправный автомобиль и долго безпроблемно его эксплуатировать, получая удовольствие от езды.

_________________
Каким бы технически оснащенным ты ни был, светлую голову и напильник никто не отменял!

Огромное спасибо за развернутый ответ. Теперь, как говорится, нужно только начать.
А если для промывки двигателя использовать промывочное масло или необходимо обычное? Кстати какое миниральное или полусинтетику?

Промывочное масло есть ни что иное, как маловязкое нейтральное минеральное масло.
А при неизвестном состоянии двигателя маловязкость во вред, лучше перестраховаться.
От "пятиминуток" в старое масло на первоначальном этапе тоже лучше воздержаться - как правило это концентрат моющих присадок, и если в двигателе много грязи возникнуть могут неприятные последствия.

Нам основное - это плавно очистить двигатель от старого масла, а то всякое бывает - не дай бог кусман шлама оторвет и маслоканал забьет, к примеру.

Поначалу только минералка, большего не надо. Подойдет и бюджетный Лукойл (минимум первые 2 заливки).

А уже после устранения всех течей из двигателя (сальники, прокладки), замены колпачков (или проверки их состояния),
проверки стабильности давления масла можно поэкспериментировать и с промывкой, и с полусинтетикой (Mobil,Castrol итп).

_________________
Каким бы технически оснащенным ты ни был, светлую голову и напильник никто не отменял!

Соответственно я бы начинал в таком порядке:

Этап 1 - "Оживление"

Шаг 1 - запуск двигателя

Шаг 2 - проверка системы сцепления

Шаг 3 - тормозная система

Шаг 5 - Электрика
- проверяем исправность ВСЕХ световых приборов
- при наличии неисправностей устраняем их

Этап 2 - "Подготовка к эксплуатации"

Пункт 1 - Система охлаждения

Как-то так выходит
Быть может ребята меня еще дополнят.

_________________
Каким бы технически оснащенным ты ни был, светлую голову и напильник никто не отменял!

Поначалу только минералка, большего не надо. Подойдет и бюджетный Лукойл (минимум первые 2 заливки).

_________________
Каким бы технически оснащенным ты ни был, светлую голову и напильник никто не отменял!

Масла, фильтры, антифризы и прочие расходники вплоть до ароматизаторов в салон - делимся впечатлениями, мнениями, советами.

Начало эксплуатации автомобиля после длительной стоянки

На данный момент:
масло есть(уровень нормальный)
охлаждающая жидкость тоже есть (смотрел в расширительном бачке)
куда еще надо посмотреть?

Завтра надо заводить.

Думаю, ключ зажигания..Прогореть , поездить, сменить все жидкости в машинке и проверить расходники. Это очень коротко!

Завтра надо заводить.

масло заменить везде(двиг,коробка,задний мост.,в рулевом редукторе.слить и заменить ОЖ(хорошо бы промыть систему охлаждения).завести и посмотреть все механизмы и узлы на предмет течи и подтеканий.это основное.а все остальное(его тоже очень много)по ходу эксплуатации.ну желательно весь крепеж проверить.а так поздравляю---скучать вам более не придется

мишаня, а нафига так сурово? Слить все, поменять.
Не, ну если куча лишнего бабла - пожалуйста, идеальный метод! Но только насколько это необходимо - вот вопрос.
Ведь срок годности масла далеко не 1 год. Тут знать бы, когда и на каком километраже все это менялось.
Может стоит просто посмотреть на масло? Если в двигле, к примеру, оно черное - тут, канеш, лучше уже под замену. Если желтенькое, так мож и не горит менять.

salam, выкрути свечки, посмотри их состояние. Также стоит снять крышку распределителя и поглядеть на контакты. Ну и проверить все хвосты ВВП на предмет окислов.

Randall писал(а): мишаня, а нафига так сурово? Слить все, поменять.
Не, ну если куча лишнего бабла - пожалуйста, идеальный метод! Но только насколько это необходимо - вот вопрос.
Ведь срок годности масла далеко не 1 год. Тут знать бы, когда и на каком километраже все это менялось.
Может стоит просто посмотреть на масло? Если в двигле, к примеру, оно черное - тут, канеш, лучше уже под замену. Если желтенькое, так мож и не горит менять.

Да с баблом действительно не фонтан, поэтому менять все жидкости вылетает в копеечку, масло в движке посмотрю, в мосту тоже, в коробке где его смотреть и в рулевом?

если брать машинку у добрых и хороших друзей,то пожалуй столь жестко не надо.а если у незнакомых то. лучше перестраховаться.мне такие вещи знакомые перекупы рассказывали. стоп. обещал молчать,как рыба об лед

человек пишет про ПЕРВЫЙ завод после полутора лет, тем более его знания на аккуме заканчиваются, а вы ему все жидкости менять))))) без упоминания таких тонкостей как: замена масла на прогретом движке, последовательность выкручивания пробок и так далее, мой совет - поверни ключ, посмотри как лампа давления масла работает(при повороте на 180 градусов она должна гореть, а после запуска погаснуть), ну и потом прогревай, и смотри не перегревается ли мотор, а далее в процессе езды смори, по гаражам поезди, сразу далекие марш броски думаю догадаешься не совершать)))

Машина не от перекупов, шеф на работе за радение так сказать дарит. Раньше машинка бегала по конторским делам под разными людьми. НО со слов шефа, перед тем как ее поставили в гараж, проводились какие-то работы, регулировка клапанов, замена порогов, пружины от четверки и хз что еще. Ставили глубокой осенью(влажность большая) щас салон слегка в пенициллине(плесени).
В связи с дефицитом бюджета есть вопросы:
где и какие жидкости проверять?
как определить рабочая жидкость или нет?

salam
Машина простояла 1.5 года. Это сравнительно небольшой срок. Поменяй масло в движке(неизвесто что осталось от предыдущего владельца. Промой карбюратор(за это время силуминька успеет окислится). Если стоит кулачковое зажигание- зачисти контакты. Прокачай тормоза. Остальное по желанию. Желательно замени тосол

Промой карбюратор(за это время силуминька успеет окислится). Если стоит кулачковое зажигание- зачисти контакты.

Вот отсюда если мона поподробней.
Что такое "силуминька" ?
И что такое кулачковое зажигание?

Я не издеваюсь, я реально не знаю что это.

PS а прокачивать тормоза я умею

salam
Силуминька- это сплав (или металл ) из которого отлит карбюратор. По форуму очень много тем про распределитель зажигания и его прерыватель и про промывку карбюратора.
Просто скидываешь крышку трамблёра снимаешь прерыватель, ставишь новый или чистишь старые контакты.

Высоковольтные провода это.
Вобщем, я бы проверил все контакты от катушки зажигания до электродов свечей - вполне могли окислиться. Просмотреть/прочистить все.
На жидкости я б пока забил.

Поинтересуйся, кстати, помнит ли, когда масла менялись.
ВинтореZ, а тосол-то нафига? Да еще и по весне. Ладно б зима на носу, а там, вдруг, вода.
Карбюратор почистить бы полезно, но та еще процедура для новичка. Я б не советовал сразу туда лезть. Разве что снять крышку с кастрюли (воздушный фильтр) и посмотреть в карбюратор - если там все не так страшно, то пока не лазь туда, попробуй сначала завести и поездить - там понятно будет, надо ли.

при установке нового контакта, необходимо выставить необходимый зазор между кулачками. Если не понимаешь, сам не лезь. Лучше если кто нибудь покажет и расскажет. для начала можно просто почистить эти кулачки медной монетой. А вообще если нормально едет и заводится, то и нечего туда пока лезть. Не надо мешать машине работать!

Вот что пока узнал благодаря Вам.
ежели хронология неправильная, плиз поправьте.
Если чего забыл посмотреть, пожалуйста тоже ткните носом(несильно)

Знакомая история.. У меня 4-ка возила какого то начальника ЖЭКа. Потом стояла полгода и досталась мне.

Когда подошел в марте прошлого года первый раз к ней - "за плечами" были "права" и ТОЛЬКО теоретические познания мелкого ремонта.

ИМХО - мой тебе совет: нюансов настолько много - всех не ухватишь, а мышину ты не знаешь вообще. Я имею ввиду конкретный аппарат: что там с ней, кто чего делал, что переделано, какой кулибин туда лазил - машина то служебная была, как у тебя, так и у меня. Придётся всё делать уже под себя и ПРАВИЛЬНО. А пока.

Возьми знакомого у кого есть классика или другое авто ВАЗа. Ещё лучше если это будет твой друг - более обьективен будет. Намётанный взгляд подскажет что делать, что менять, что ремонтировать надо СРОЧНО, а что потом. И это независимо от того - заведёшь или нет завтра.

Выезжать я бы не стал сразу. Это классика. Как бы мы не любили своих "девочек", и ласково с нимине говорили: отвалится, вытечь, поломатся может что угодно и когда угодно, а у тебя совершенно незнакомый автомобиль.

Поэтому повторюсь: возьми друзяку с собой, вдвоем и батьку бить легче..

Если машина стояла полтора года
1) Заменить масло. Можно залить самую простую минералку лукойл (10w40), один фиг через 2-3 тык. менять.
2) Загнать на эстакаду, посмотреть состояние главного и рабочего цилиндров сцепления. главного тормозного. Поменять все шланги. Желательно поменять главный тормозной в сборе, ну и соотв. цилиндрики в тормозах по необходимости. Они наверняка закисли. ОБЯЗАТЕЛЬНО залить новую тормозную жидкость. Подойдёт РОСДОТ-4 с черепахой.
3) выкинуть старые свечи, поставить что-нибуть недорогое, вроде Finwhale, только не BRISK. Заодно было бы неплохо поставить силиконовые провода и новую крышку распределителя зажигания и возможно бегунок.
4) выкрутив свечки вбрызнуть по 5 мл масла в каждый цилиндр, и прокрутить 1-2 раза за гайку коленвала

Расходка
1) Масло Лукой стандарт 10W40 4л. - 350р.
2) Тормозная жидкость РОСДОТ-4, нужно 1 + 0,5 литра - 180р.
3) Свечи F501 (Finwahle) или любые другие (хоть A17ДВРМ) - 100-150р.
4) Провода зажигания силиконовые - 250-300р.
В сумме
1000р.

Запчасти
1) Торм. шланг передний - 180р шт x 2 (БРТ)
2) Торм. шланг задний - 100р. (БРТ)
3) Шайбочки медные (кольцо стопорное ГТЦ), продавец подскажет
4) Главный Тормозной Цилиндр (только ВИС) - 500-700р.
Также могут понадобиться
Тормозные цилиндрики в колёса, по необходимости и состоянию. Заодно и колодки посмотришь в каком состоянии.
Желательно поменять оба цилиндра сцепления и шланг, ибо после длительного простоя сцепление закусывает либо в пол, либо в верхнем положении, так что передачу не включишь и не выключишь, пока двиг. не заглушишь.

По минимуму - 1200р.
По максимуму - 2-2,5 т.р. ( с колодками, сцеплением и цилиндриками в колёсах)

МАШИНА ПРОСТОЯЛА ОДНУ ЗИМУ В ГАРАЖЕ, ЛЕТО НА УЛИЦЕ, И ОПЯТЬ ЗИМУ НА УЛИЦЕ ПОД СНЕГОМ, СЕЙЧАС ХОЧУ ДОВЕСТИ ЕЕ ДО УМА . УЧИТЬ МЕНЯ НЕ КОМУ, САМ СООБРАЗИТЬ ПОКА ЧТО НЕ МОГУ ЧТО ЕЙ НАДО, ТАКОЕ ДЕЛО, ПОМЕНЯЛ СВЕЧИ, ФИЛЬТРА, ВМЕСТО ТАСОЛА ЗАЛИЛ ВОДУ, ПРОВЕРИЛ ВСЕ ПАТРУБКИ, ВСЕ В ПОРЯДКЕ, ПРИ ПОПЫТКЕ ЗАВЕСТИ, СЛЫШЕН ЩЕЛЧЕК ,( Я ТАК ПОНИМАЮ ЭТО СТАРТЕР НАВЕРНОЕ ) , ПОСЛЕ ЩЕЛЧКА ТИШИНА КАК НА КЛАДБИЩЕ, ИНОГДА БЫВАЕТ ПОСЛЕ ЩЕЛЧКА ТРЕЩИТ ЧТО ТО, НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЖЕ , (ОПЫТА НЕ НАБРАЛСЯ К СОЖАЛЕНИЮ . ) ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА СОВЕТОМ, ЭТА МАШИНА ОЧЕНЬ ВАЖНА ДЛЯ МЕНЯ (((( ОНА ПАМЯТЬ .

Купить аккумулятор, залить бензин, проверить масло, проверить свечи, проверить бензонасос, проверить искру, подкачать колеса (и при первой же возможности на балансировку если машина стояла на них) наполнить радиатор хотябы водой, протереть фары и лобовое стекло. и заднего обзора зеркала. подкачать бензинчик и вот он, долгожданный гул мотора.
P.S.,ой, не забудь ключик в зажигании повернуть а то никакого гула мы не получим

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ ПРОВЕРЬ ПРОВОДА НА СТАРТЕРЕ, А еще лучше попроси любого знакомого у кого автомобиль есть. НА ДАННОМ ЭТАПЕ У ТЕБЯ СТАРТЕР ГЛЮЧИТ. МОЖЕТ ВТЯГИВАЮЩИЙ А МОЖЕТ ПРОСТО ПРОВОДКУ ЗАТЯНУТЬ НАДО, В ОБЩЕМ ПРОБЛЕМА НЕ СТРАШНАЯ, НО и без этого у тебя куча проблем должна быть с ней еще раз стояла столько. НО все не страшно. То что я выше написал все проверь проделай

Прежде чем крутить стартером, нужно покрутить кривым стартером, желательно подольше. Потом проверить наличие всего что положено: тосол в системе охлаждения, тормозную жидкость в тормозной системе, в сцеплении. Посмотреть состояние контактов в трамблере, при необходимости зачистить, выставить зазор. И пожалте заводить.

При таком большом отстое проблем гораздо больше чем тебе пишут, Твоё сцепление наверняка приварилось к маховику и оторвать его большая проблема, новый аккумулятор тоже тебе не поможет так как окислились и клеммы на стартере и клеммы на втягивающем реле от этого и щелчок и тишина. масло тоже надо сразу менять вообщем ищи спеца, сам не заведёшь.

У Вас АКБ разряжено. Зарядите и хорошо затяните на ней клеммы. Заведётся. Ничего страшного. Стоят машины и намного подольше. И заводятся без проблем. Хороший совет: с толкача или на галстуке заведи.

Найди норм автолюбителя и договорись за пиво!
Поверь мне, к компу не набегаешься! ооочень много нужно знать и сделать .

Машина ВАЗ-2105, 1998 г. в., стоит в гараже 10 лет, не заводилась. Решил восстановить, купил масло, фильтра, новый аккум. Подскажите дальнейшие действия, как ее завести чтоб не угробить движок?? или не заводить и сразу в СТО? говорят через свечи заливать киросин и прокручивать вручную движок, чтоб кольца по откисали. Кто знает как правильно делать?

танчики после 70 лет простоя заводят, а Вы о пятере) керосина на ночь в цилиндры, масло под замену, карб ревизировать, и заведется как миленькая.

Керосин в цилиндры заливать со слитым маслом или нет? или слить после промывки? Кольца потом менять или ничего не нужно делать?

Дениска Половников Профи (942) слить. После этого при первых прокрутках со стартера, добавьте бенза туда и покрутите без зажигания. Мы так космич после 23 лет простоя завели)

Сальники заменить желательно, но их и потом можно заменить если потекут, отмочить поршневую, заменить масло и заводить, железо не засохло, а вот резинки могли высохнуть, поэтому карб на ревизию

Так заводи.. Если не заводится карб поменяй. Чистить его бесполезно, после простоя он забивается наглухо.

После такой стоянки проблем может быть масса. Запросто сдыхает АКБ, умирает бензонасос, рассыхаются резиновые патрубки. Те же сальники дубеют.
В поршневой группе, предположительно, залегают поршневые кольца и вкладыши. Масло менять однозначно. Завести можно, но без переборки не обойтись никак.
Помимо этого однозначно перебрать главные и рабочие цилиндры сцепления и тормозов, прокачать системы. Поменять тормозные шланги.
Проблемы возникают и со сцеплением. За такое время диск сцепления просто прилипает к маховику и оторвать его зачастую без снятия сцепления просто невозможно.
Те же колёса могут дать усадку и ехать будете как по кочкам. квадратные колёса.
Думаю что если даже заведёте, то всё равно ставить на ремонт сразу.

АКБ там и не было) А за все остальное я так понял сам не разберусь, так как дуб в машинах пока еще) Буду привлекать знакомых механиков и мотористов)

Проверить масло, ОЖ. Почистить (лучше заменить свечи). Залить свежий бензин, закачать вручную. Установить АКБ, вытащить подсос, на СТАРТ.

Читайте также: