Коробка передач робот плюсы и минусы опель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Мы недавно привели примеры самых нежелательных, для различных видов трансмиссий, ситуаций. Их полезно помнить и учитывать, если у вас уже есть машина и вы попали в сложную ситуацию. Ну а если вы только подбираете себе авто?

Современный автопром, практически безотносительно класса автомобиля и ценовой категории, предлагает множество видов коробок передач. Какую КПП предпочесть? При выборе между конкурирующими моделями с разными трансмиссиями — у кого вид коробки станет преимуществом, у кого недостатком?

Давайте пройдемся по их плюсам и минусам, особенностям эксплуатации.

Механическая или ручная коробка передач

Самая старая, проверенная трансмиссия. Основные принципы ее конструкции в конце 19 века заложил знаменитый Луи Рено. Крутящий момент передается при помощи пар шестерен на валах. Выбор необходимой передачи осуществляется непосредственно водителем.

  • Сложность освоения для новичков.
  • Менее комфортно ездить в пробках.
  • Необходимость хорошей координации движений при трогании в горку.
  • Меньшая ликвидность особенно легковых авто.

Для каких целей предпочесть

Сейчас механическая КПП удел или совсем бюджетных моделей, или машин, которые приспособлены для постоянной эксплуатации в тяжелых условиях — внедорожников.

Если ваш бюджет не позволяет выбрать легковой автомобиль с автоматом, а покупать вы намерены именно новый авто — альтернатив механике немного. Правда, последнее время разница в цене не такая значительная, но увеличивается производителями за счет более богатых комплектаций, которые можно купить только с автоматическими коробками.

Если вы приобретаете полноприводный вседорожник или внедорожник с пониманием, что он почти не будет вылезать на асфальт, механическая коробка может быть хорошим и бюджетным выбором, но не единственным — об этом дальше.

Роботизированная коробка передач

Существуют два варианта роботизированных коробок. С одним сцеплением — полный аналог механики, и с двумя сцеплениями — фактически это две механические КПП в одном корпусе, одна из которых отвечает за используемую в данный момент передачу, вторая готовится сработать при переключении. Первый тип в настоящее время почти не применяется из-за большого количества недостатков.

  • Топливная экономичность сравнимая с механикой.
  • Высокая скорость срабатывания у вариантов с двумя сцеплениями.
  • Возможность переключения режимов работы.

Для каких целей предпочесть

Главное максимально достойное применение роботизированных коробок, а именно их версий с двумя сцеплениями — спорткары. Быстрые переключения, конструктивная близость к механике, возможность ручного переключения и полного контроля тяги.

В городе, даже в пробках, современные варианты роботизированной коробки чувствуют себя вполне неплохо, основные болячки вылечены, многие возникающие проблемы устраняются настройкой программного обеспечения управляющего коробкой.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач

  • Высокая надежность.
  • Пригодность к сложным условиям эксплуатации при соблюдении несложных правил.
  • Максимальный комфорт при движении даже в пробках.
  • Выше ликвидность на вторичном рынке.
  • Повышенный расход топлива.
  • Меньшая динамика разгона.
  • Выше первоначальная стоимость.
  • Дорогой ремонт.
  • Сложности при буксировке.

Для каких целей предпочесть

Такие коробки передач производятся достаточно давно. Надежность их, ввиду технической сложности, чуть ниже механических, но очень высокая. Недаром даже на большие внедорожники и пикапы ставят именно гидротрансформаторные автоматы.

Наверное самая универсальная и максимально неприхотливая из всех автоматических КПП.

Вариатор

Принцип работы клиноременного вариатора с раздвижными шкивами описал еще Леонардо Да Винчи. Трансмиссия, называть ее коробкой передач не совсем верно, не имеет ступеней или передач в классическом понимании. Изменение передаточного отношения происходит плавно за счет сближения или расхождения половинок шкивов, между которыми натянут ремень или цепь.

В настоящее время применяются особые ремни, сделанные из стальных тросиков и наборных пластин, которые чаще всего передают не тянущее, а толкающее усилие. Вторым вариантом является цепь особой конструкции. Современная конструкция вариатора может включать также гидроблок и планетарную передачу.

Плюсы вариатора

  • Топливная экономичность.
  • Высокий КПД за счет минимальных потерь.
  • Плавность изменения передаточного отношения.
  • Комфорт при движении в городе.

Минусы вариатора

  • Конструкция не предусматривает высоких нагрузок.
  • Сравнительно высокая шумность.
  • Требовательность к частоте смены масла.
  • Требовательность к чистоте масла.
  • Боязнь перегрева.
  • Высокая стоимость ремонта.
  • Невозможность буксировки.

Для каких целей предпочесть

Спокойная езда исключительно по городу, трассе или твердой грунтовке. Планомерное регулярное качественное обслуживание. Если эти два пункта для вас на 100% выполнимы — можно смело смотреть автомобили с вариатором. По комфорту он, пожалуй, превзойдет все прочие трансмиссии.

На внедорожниках или серьезных кроссоверах применение вариатора видится скорее компромиссом, хотя такие варианты встречаются. Но производителя заявляют, что для кроссоверов вариаторы имеют особые настройки позволяющие до определенной скорости им работать в максимально нагруженном состоянии.

Итог

Конечно, после снегопада, который накрыл Центральную Россию в феврале, всем захотелось внедорожник, непременно со всеми блокировками и зубастой резиной. Но выбирать вид трансмиссии мы советуем ориентируясь на 99% ваших потребностей в перемещении, а не форс-мажорные ситуации.

Если вы рассматриваете мощный автомобиль, чтобы, в том числе, погонять по треку — робот с двумя сцеплениями без вариантов. Ну или механика, если хочется совсем экстрима.

Если вы любите охоту или рыбалку, путешествия по затерянным местам, и точно знаете, что предстоит залезть на раскисшую грунтовку, в песок или сугробы — механика или классический гидроавтомат.

Не забывайте, что любая коробка после напряженных условий эксплуатации требует профилактического обслуживания. Вместо со старым маслом удаляется мелкая металлическая стружка, которая неизбежно появится при трении деталей между собой. Если механика к этому максимально терпима, хотя так ее испытывать тоже не стоит, то автомат и вариатор могут выйти из строя без своевременной замены жидкостей.


И так у меня машина с изитроником, корса ц, двигатель 1.2, автомата на таком объеме двигателя у нас не бывает, не обольщайтесь владельцы следующего поколения у вас все то же самое, только дороже :)
Не буду вдаваться в технические подробности, вы это и без меня сможете окунутся с головой на просторах интернета. Вкратце и просто: Easytronic — роботизированная механическая коробка передач, педали две, сцепление выжимают за вас. Слышал, что эта коробка самая экономичная, может быть… На картинки вы видите, что мы имеем "N" — нейтралку, "А"- автоматический режим, все то же самое, что и на автомате, "М" и "+ — " — ручной режим, все как на типторонике и "R" — задняя, "снежинка" — зимний режим. Как вы поняли, паркинга нет, паркуемся, как на механике, нейтралка и ручник, ручник — наше все.

Ну перейдем к практике, как оно есть при езде. Поворачиваем ключ, выжимаем тормоз, рычаг на нейтралке. Заводим, переключаемся на "А" или на "М", кому -что, но речь пойдет про "А" иначе на хрен нам изитроник. Отпускаем тормоз и вуаля, машина покатилась, нет не назад, а, как на автомате вперед. Едем, при переключении скоростей чуть отпускаем газ и тогда не чувствуем толчков при переключении, все таки механика. Светофор, тормоз, если остановка больше 5 секунд, переключаем рычаг на "N" — не где это не написано, но все прошаренные люди делают так, даже на тест-драйве советуют. Я так и делаю, берегу сцепление. При резком обгоне или педаль в пол и крутим двигатель или на ручной режим, что бы вам в зад не въехали, как ни как за вас сцепление выжимает робот и как мы видим на примере компании Sony, роботам еще до человека далеко. Подъезжаем к точки назначения, передвигаем рычаг на "N", ручник вверх и глушим двигатель. Все, ну и как, почти автомат :))). А теперь про ощущение, при нажатии на газ, чувствуешь, что не все так плавно, как на автомате, я про переключение и плавность газа, чувство, скорее ближе к механике, рывки при переключении заметнее, в моем случаи при кик-дауне я чувствую рывок-толчок и машина едет, довольно приятный момент. Конечно же перевод рычага на нейтралку, оказывается для некоторых, что при остановке, что при стоянке, это непосильная задача, но я справился и крепко вбил себе в мозг. Меня все устраивает, две педали, ручку не дергаем, вроде и вы об этом мечтали ( я все сопоставляю с автоматом). Ах да, при пробках появляется небольшая вибрация, но не критично. Про плавность переключения, я делал адаптацию точки схватывания, стало плавнее. Делают эту процедуру как официалы, так и нет. Кстати в коробки залита тормозная жидкость, без нее труба, так, что следим и иногда меняем, я менял и делал адаптацию, мне обошлось в 1 тыс. руб (не официалы). Ну, да, машина откатывается назад, почти, как на механике, все таки машинка то вперед едет при отпускании тормоза.

Вот такая обратная сторона, мне только интересно, это только у корсы или ?!

Многие говорят, якобы робот г…, это их право, но если они сравнивали и им не понравилось, это не значит, что это истина. Большинство никогда не сталкивались, но все равно кричат, что это г…, это почти как с эпопеей про автомат, она никогда не закончится. Мое мнение на роботе нужно уметь ездить, подстроится под него. Хотя робот, какой он есть для бизнес авто не айс, для полного комфорта автомат в самый раз, робот, что-то типа "пацанская версия" с закосом под удобство. Забыл, в изитроник коробка адаптивная, т.е. подстраивается под тип вашей езды, но поскольку память кэш, то после того, как вы машину заглушили, память алес.

Все еще сомневаетесь? Если этот косяк только на корсе, то я бы взял себе машину с роботом, мне нравится… Удачи.

Сегодня автомобиль – столь необходимое устройство индивидуального использования, как и мобильный телефон, фотоаппарат или персональный компьютер. Большинство автолюбителей в процессе выбора новой машины не могут до конца понять, чем отличается коробка передач робот от автомата, а также с трудом понимают технические особенности и терминологию представленных их вниманию моделей. АКПП в скором времени заменят механические, однако мало кто знает о большом числе их разновидностей и отличиях. Однако об этом рано говорить, сейчас необходимо разобраться, чем выступает роботизированная механика, а что представляет классический автомат.

  • Гидротрансформатор является альтернативой сцеплению, используемому классической коробкой передач.
  • Редуктор сделан из зацепленных пар шестерёнок. Благодаря своей структуре раскрывается особенность автоматической системы - способность переключать скорости без помощи водителя. Механизм практически не оснащается электроникой.

Коробка автомат АКПП изготовлена из двух частей (гидротрансформатор, редуктор), о чём уже было сказано ранее. Теперь рассмотрим устройство и принцип работы коробки. Редуктор производит передачу усилия посредством системы шестерёнок, находящихся в зацеплении друг с другом в разных вариациях. Именно благодаря такому их положению изменяется усилие. Гидротрансформатор ответственен за плавность переключения одной скорости на другую, он также отвечает за выполнение функций, подобных сцеплению на механике.

Автоматическая коробка существенно облегчает управление, позволяя водителю не обращаться к педали сцепления в постоянном режиме. Водителю не приходится переключать передачи рычагом и контролировать плавное движение, так как автоматика всё делает за него. Благодаря этому у владельца авто появляется масса способов всецело контролировать любую ситуацию на дороге (это то, чем АКПП отличается от РКПП). Гидротрансформатор в качестве узла здесь гораздо надёжнее, в отличие от КПП механической. Практически невозможно сломать его по причине неопытности. За счёт этой детали снижается нагрузка на ходовую часть и силовой агрегат.

Ресурсы двигателя лучше сохраняются за счёт переключения скоростей с приемлемыми оборотами. Топливо расходуется более экономно за счёт большого количества ступеней у передаточного числа. Автомобиль никогда не покатится самостоятельно, стоя на уклоне, так как установлен пассивный режим системы безопасности.

Помимо явных достоинств даже такой вариант управления имеет недостатки. Автомат от робота отличается тем, что динамика увеличения скорости меньше в процессе езды. Менее экономный расход топлива относительно большого числа ступеней передач. У агрегата КПД значительно ниже из-за поглощающего часть мощности гидротрансформатора. Высокая стоимость агрегата оказывает влияние на общую цену всего изделия. Обслуживание, замена деталей, ремонт дороже.

Совет! Поскольку наиболее неэкономной считается коробка, имеющая четыре ступени передач, отдавайте предпочтение меньшему числу ступеней передач при покупке авто с автоматической КПП.

У данного типа КПП есть несколько подвидов. Первый представляет собой почти ту же механику, но с некоторыми изменениями в виде автоуправления. Переключения контролируются с помощью электроники. Здесь сцепление отсутствует. Передачи можно переключать как вручную, так и автоматически, подобно механике. К сожалению, крутящий момент робота иногда прерывается, вызывая провалы от переключений.

РКПП роботизированная коробка передач другого исполнения отличается большим удобством и совершенством,чем вариант автомата. Этот вид коробки передач устанавливается преимущественно в спортивных автомобилях, которые участвуют в гонках. Для них система двойного сцепления изначала проектировалась. Технические особенности данной модели заключаются в нескольких системах сцепления, ответственных за разные передачи. Это делает скорость переключений практически мгновенной.

КПП с множеством уязвимостей. Плюсы роботизированной модели - более низкий расход топлива, чем у механических трансмиссий, низкая стоимость. Коробка этой модели стоит дешевле, и сама по себе, и в плане обслуживания, ремонта, она потребляет гораздо меньшее количество расходных материалов. Лёгкий вес, комфортные кнопки переключения, установленные на руле, хорошая динамика – с этим сложно соревноваться АКПП.

Прерывистости работы слышно отчётливо при переключении, есть задержка после старта передачи - это недостатки роботизированной трансмиссии. В случае остановки необходимо устанавливать рычаг КПП в нейтральном положении.

Важно! Выбирать такую коробку передач желательно в том случае, если автомобиль будет использоваться на ровных, качественных дорогах, так как пробуксовки в движении снижают уровень ресурсов КПП.


Давно хотел сделать подобную запись, поскольку ни раз натыкался на споры о роботе… Причем аргументы "против" основывались на "я сам не ездил, но бабка на базаре рассказывала…" А положительных отзывов как бы и нет… Держите!
Итак, на этой машине я езжу уже более 4 лет, так что знаю, о чем говорю!

Также починил уже ни одну машину с роботом.

Плюсы робота:

1) Удобство эксплуатации, особенно в городе — 2 педали, автоматическое переключение передач.
2) Экономия топлива. За счёт "правильного" переключения передач и других (в сравнении с механикой) передаточных чисел (при 100 км/ч на механике 3000 об/мин., на роботе 2300 об/мин.)


3) вытекает из предыдущего — Увеличение ресурса двигателя. Меньше движений, меньше износ.
4) не удивляйтесь, но это — Ремонтопригодность. Конечно, относительно автомата. Полезные ссылки по этой теме будут ниже.
5) Унификация. Т.е. блок изитроника на Опелях одинаков на Корсах, Меривах, Астрах, Зафирах, Вектрах…


Поэтому найти запчасти не проблема. В глухой деревне спасет доставка ТК, что сейчас не составляет проблем.
6) из-за слухов машины с роботом Дешевле!
7) при желании можно Переделать в механику. Меняется все "модульно". Продав запчати от робота — еще и в плюсе останешься.

Минусы робота:

1) Нельзя таскать прицепы/ на буксире (кого-то). Вроде как даже и можно, но в ручном режиме переключения передач. Функция, необходимая далеко не всем и не часто.
2) Огромная стоимость новых запчастей. Новый блок изитроника сейчас стОит более 100 тысяч рублей, но на разборках найти не проблема (см. п.5 в Плюсах робота)
3) Отсутствие специализированных мастерских. Если в крупных городах найти мастеров можно, то в регионах их нет, либо искать по клубным форумам. Но опять же, многое можно сделать самому без дорогостоящего оборудования.
4) При неисправности переднего левого датчика ABS начинает глючить (как и автомат). Проблема в том, что данные о скорости автомобиля блок изитроника получает как раз от этого датчика. При его неисправности машина "не понимает", какая скорость и какую передачу необходимо включить.

Особенности робота.

1) Необходимо понимать, что это МЕХАНИКА с роботизированным управлением. То есть при переключении передач машине необходимо время, чтобы сбросить газ, выжать сцепление, переключить передачу, плавно отпустить сцепление, подкинуть "газу". То же самое, что и на механике при ручном переключении. Если на "палке" делать это резко, то переключение получится быстрее, но от ударных нагрузок сцепление, привода и прочее "спасибо" вам не скажут. Робот адаптируется под манеру езды: если постоянно "вжаривать", робот будет переключать быстрее, но… Автомат же работает по-другому, там как бы сразу "включены" две передачи, поэтому переключения практически не заметны.
2) Робот необходимо обслуживать. Обслуживание заключается в периодической замене тормозной жидкости и проведении адаптации. Все это можно делать самостоятельно, ничего сложного. Для адаптации достаточно китайского Оп-кома (около 1-1,5 тыс. рублей) и ноутбука с бесплатной программой.
3) При неисправности сразу двух стоп-сигналов (центральный не в счет) коробка выдает ошибку и не даёт заводиться. Дело в том, что сигнал о нажатии тормоза (и о том, что нужно выжать сцепление) в мозги робота идёт как раз от включения лампочек стопаков.
4) При остановках на светофоре желательно скидывать в нейтраль. Если этого не сделать, ничего ужасного не произойдет, но так сцепление проживет дольше. (при удержании тормоза на включенной передаче получается, что вы стоите с выжатым сцеплением.)

Ремонт изитроника.

1) Наиболее распространенная проблема — замена щеток в электромоторе актуатора сцепления. В среднем щетки "живут" 150 (+/- 30 тыс.км). Точно так же могут заканчиваться щетки в моторах выбора передач, но там ресурс огромный (300+ тыс.км)
2) Из-за несвоевременной замены тормозной жидкости в приводе сцепления клинит главный цилиндр сцепления.


3) Бывает, что горят транзисторы на плате управления роботом. Честно, не сталкивался. Решение — замена платы целиком либо перепайка радиодеталей.


4) Редко, но бывает — слизывается шестерня актуатора, ломается шток выжима главного цилиндра сцепления. Можно поменять отдельно сломанную деталь, но чаще меняют механическую часть в сборе.


Подводя итог, скажу так: рекомендую Опель на роботе тем, кто понимает в устройстве автомобиля, следит за машиной, не боится что-то делать своими руками и не раскидывает деньгами.
В общем, так! Возможно еще что-то изменю… Репост и адекватное высказывание мнений приветствуются!


Многие на мой взгляд боятся робота на Астрах.А сколько тех, кто не знал про то что надо менять жидкость сцепления если не больше, то явно не меньше.Жидкости уходит от силы стаканчик, но если её не менять с периодичностью максимум в 30 тыс.км, то можете очень скоро сказать своему сцеплению:"Бай, бай"и пойти скребсти по сусекам в надежде отыскать гроши на замену сцепы. Сейчас замена обойдётся вам с работой(обычно за неё везде просят 5000) примерно около 18 тыс.руб.Водители Бентли скажут, что тююююю из-за этого разве можно париться?!Сумма копеечная!Но для нас, обычных граждан, не ворующих и как сказал в прекрасном фильме, Папанов(Чтоб ты жил на одну зарплату), живущих именно на неё- это ощутимая сумма.Каждый из опелеводов понимает, что в этом месяце придётся реже ходить в сауну, кто-то боясь гнева жены, переплюнет Андерсона и Шарля Перо рассказывая, такие сказки про то где деньги, что авторы сказок, если бы были живы, попросили бы у них автограф.Вообщем продолжим про робот…Всегда было интересно зачем так прятать бочок для замены жидкости?Люди попросту, если они не имеют способностей таких известных экстрасенсов, как Ванга и т.д., не узнают о существовании данного бочкА.
Помимо замены жидкости вам необходимо делать адаптацию точки схватывания сцепления(желательно каждые 10 тыс.км)В зависимости от того, сколько вы хотите, чтоб прожило ваше сцепление и на сколько вам не нужны ваши почки.Да, да, да я не ошибся)Первыми начнут ненавидеть именно они ваш робот.Так как опель делает такое резкое ускорение, что миг- 29 позавидует и от стыда откажется летать, правда это ускорение будет столь коротким, что вы не успеете "насладиться" им).То есть происходит, резкий толчок, рывок(как хотите называйте эту фишку от робота).Исправляется именно адаптацией и прошивкой программы(но до конца вы это не вылечите).Вы просто научитесь играть педалью.Стоимость замены жидкости(обычный ДОТ4)и адаптации, в салоне стоит около 2500 рублей.Причём они каким-то удивительным образом заливают туда поллитра жидкости, хотя на деле туда влезет максимум 50 грамм)).К сожалению мастера у ОФдиллеров с рождения стеснительные и не любят показывать своё мастерство при водителях авто.Поэтому нам остаётся только верить в то, что нам всё сделают честно за наши гроши)Я делаю эту же процедуру у знакомого мастера за 800 рублей(советую и вам найти такого мастера).Процедуру проводят при мне).Пробег 65 тыс .я доволен).

Теперь о плюсах робота Изи(я сейчас не про робота еврейского мальчика, а про коробку))).
Безусловно плюс это то, что это какой никакой, но АВТОМАТ!Так же можно переключать передачи в ручную, нажимая плюс и минус.(Люди которые разбираются в математике, минус на минус не всегда даёт плюс, не мучайте коробку!В Изе минус на минус даёт только минус).На больших скоростях он нормально работает.Но скорость 1-2-3, или 2-1-2-3 это для робота мУка .Он постоянно думает какую же передачу ему включить, словно двоечник в школе пытающийся в потолке прочитать нужный ответ и как ляпнет, что-нибудь, что хоть стой, хоть падай)Вообщем Изик тугодум!Был бы он мальчиком в школе, он с троек не вылазил бы.)).
Ещё один плюс Изи, это то, что масло в коробке по указаниям ОфДиллера залито на весь срок службы ТС(Тех.Средства).Это правда.Хотите спорьте, хотите нет, но я в своё время достал всех и всё-таки заменил масло на 80 тыс.км и масло было нормального цвета.Изменений в работе робота после этого я не заметил, как тупил, так и продолжал тупить.
Раз примерно в 100 тыс.км(с точностью швейцарских часов), вы увидите на табло буковку F и вам придётся заменить щёточки.Стоит эта процедура 5000 рублей(согласен не много, но можно было что-то уже придумать с этими щёточками).
Зимой проблем не будет с коробкой при любых минусах.Масло не замерзает в коробке.(но не обязательно ехать в Антарктиду на опеле и проверять замёрзнет ли там масло))).

Не смотря на это всё, Робот роботяга и пахарь!И пусть у него не всегда получается, как он хотел бы, но он старается…Как в том анекдоте:ну не смогла я, не смогла).Если делать всё то, что я написал выше вовремя, то Изя послужит вам очень долго.Так что старайтесь покупать Изю у тех продавцов, которым знакомо слово адаптация точки схватывания и замена жидкости сцепления.И тогда вам робот будет служить верой и правдой.Честно скажу, что на астре Бельгийской сборки я так давал под хвост, этому роботу, что другая коробка рассыпалась бы.Робот выдержал, и не было даже намёка, на то что будут какие то поломки!Есть в нём стержень какой-то.Коробка эта адаптивная, поэтому пенсионеру и пионеру на ней будет трудно ужиться)
Вообщем пока всё по коробке.Если что-то вспомню, ещё добавлю.

Сразу уточню это лишь моё мнение(общий опыт вождения на роботе составляет больше 5 лет, на разных опелях), оно не единственно верное и если вам нравится ваш Изя, то никто не против, но попробуйте поездить на других машинах с другими коробками(хотя и до тех коробок можно придраться согласен).
Этот отзыв для тех, кто подумывает о роботах.Я за адекватное общение, надеюсь на взаимопонимание.)

Читайте также: