Ваз 2101 занижение крыши
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Автомобиль в идеальнейшем состоянии. Гаражное хранение! Один хозяин с 1985 года! В дтп не участвовал! Можете проверять по любым базам ГАИ! Дополнительно установлено:
Кузов:
— Занижение крыши + расширешие колесных арок под диски + полная покраска авто (краска BMW Individual трехслойная с добавлением бежевого перламутра) + заказные стекла по кругу 220000 руб.
— Кованые диски Slik R17, сделаны под заказ на заводе Slik под мои размеры для авто, на новой резине Йокохама 215/35/17, пробег 3000 км (обкатка). 105000 руб.
— Изготовление на заказ диодных передних поворотов + задних фонарей + задний ход 20000 руб.
— Биксенон в фарах 5000 руб.
Ходовая часть:
— Пневмоподвеска американского происхождения AirRide, собранная под данный авто (двухконтурная) с измененными передними рычагами 85000 руб. + Пневмосигнал Hella 8000 руб.
— Передний вентилируемый тормозной четырехпоршневой механизм R17 (на шпильках), заказывался на завод Proma под данные колеса, с минимальными зазорами 70000 руб. Вся тормозная система живет с вакуумником 08 через проставку. 6000 руб.
— Задний вентилируемый с перфорацией механизм с 08 (на шпильках) установлен с гидроручником CREATECH. 22000 руб.
— Передний двойной стабилизатор 3000 руб.
— Задний дополнительный стабилизатор 3000 руб.
— Рулевая рейка 23000 руб.
ДВС:
— Установлен 16-кл ДВС на Январе (все новое, включая блок и ГБЦ) на ресивере с новой выхлопной системой бюджет 180000 руб.
— Установлен масляный радиатор охраждения ДВС 23000 руб.
— Новая КПП 5-ст, в которую был установлен ряд R1 со смещением ручки КПП, с металлокерамикой + облегченный маховик 61000 руб.
— Блокировку дифференциала отдам (не установлена). 10000 руб.
— АКБ перенесен в багажное отделение. 3000 руб.
Салон:
— Новая приборная панель 06, переделана под ряд датчиков + перетянута в алькантару. 42000 руб.
— Новый потолок 07 и батоны дверей перетянуты в алькантару 14000 руб.
— Передние ковши Sparco с креплениями + 4-хточечные ремни безопасности + замшевый руль Sparco, привезённые с Италии. 95000 руб. (Полиэтилен не снимался).
Итого по скромным подчетам т.к. в голове много чего крутится в автомобиль вложено порядка 998000 руб. ну и + сама легендарная бесценная копеечка.
Думаю в таком состоянии экземпляра не найти…. Отдам только в реально хорошие руки.
Обмен интересен только на другой авто, на эвакуатор или на студию в г.Краснодаре или Новороссийске.
За наличку отдам за 650т.р. меньше не отдам!
Примечание!
Для занижения таких машин, понадобится очень много инструментов, разного рода ключи, обязательно болгарка но только с ней работать нужно аккуратно и надевать защитный костюм, очень много уже было случаев когда диск вылетал с болгарки и просто калечил людей, поэтому с этим шутить нельзя и нужно быть предельно аккуратней, а так же если автомобиль планируется занижать очень низко, то придется кузовщину затрагивать, а все это зависит от того, на сколько машина будет низко лежать и на сколько большие будут колеса, об этом обо всём по мере прочтения статьи Вы узнаете!
Краткое содержание:
Как правильно занизить классику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
В данной статье мы поговорим только про статику, про пневмо подвеску и речи не будет сказано, потому что если и пневмо подвеску разбирать, то статья получится очень большой да и не все люди (Тем более кто ездит на классике), готовы отдать такие деньги за пневмо подвеску (Это в районе 40 тыс. рублей если всё новое будет, Б/У и за 20 тыс. найти можно), но вот как занизить автомобиль посредством спиливания стандартных пружин, хотят знать очень многие и кстати, сильное занижение тоже разбирать не будем, все в пределах нормы!
1. В начале нужно будет определиться с занижением авто, а именно то на сколько пилить витки Вы будете, но только прежде чем это делать найдите для себя какой то определённо понравившийся автомобиль по посадке и по общавшись с владельцем, разузнайте что по пружинам у него сделано, так же можете спросить как в повседневной езде автомобиль себя ведет (А именно, как он преодолевает препятствия, нет ли проблем с передвижением и тому подобные вопросы) и узнав всё это, решайте для себя на сколько пилить пружины будете и сняв их с автомобиля, производите их запил, но не в коем случае не пилите пружины, если они будут установлены на автомобиле.
Примечание!
Всё же есть некоторый ряд людей которые запиливают пружины не сняв их с автомобиля, сразу предупреждаем так делать нельзя, потому что пружина потом может не то чтобы выскочить, а выстрелить из своего посадочного места, тоже уже были случаи когда витки повреждали людей и особенно опасно если витки попадут в лицо, тем самым травмировав Вас!
3. С передней частью разобрались, теперь про заднюю, она запиливается легче всего, если запил будет маленький (В районе двух витков), то никакие КХ тоже ставить не надо, все на стандартных амортизатор остается, они тоже нормально будут отрабатывать удары, если все же подвеска взади будет не комфортной, то продаются спец. крепления для задних амортизаторов, благодаря которым амортизаторы можно будет перенести (Чтобы они были чуть ниже), в связи с этим у амортизаторов появится ход и подвеска будет комфортной, если запил у задней части будет в районе 4-х и 5-ти витков, то здесь туннель переваривать нужно будет (Так как кардан задевать об кузов будет), кроме того обязательно амортизаторы КХ ставить нужно и спиливать отбойник в середине и по две резинки взади, где пружины стоят, чтобы переварить туннель, его вырезать будет нужно, перед вырезанием все хорошенько наметить, там тормозные трубки внизу над туннелем проходят так вот между ними засуньте что ни будь, доску например, чтобы трубки случайно не испортить, когда он будет вырезан, берите новое железо и приваривайте при помощи сварки, но будьте аккуратней, следите за тем чтобы металл не загорелся.
Примечание!
Если в задней части колеса большие стоять будут и задевать до арок, то тоже самое что и с туннелем придётся делать, а именно вырезать арки и наваривать другие куски железа, более подробно смотрите на фото ниже:
4. После проделанных операций, езжайте на сход/развал и пусть Вам там все выставят нормально, это обязательно потому что когда машина садится углы колес все изменяются и причем очень сильно.
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно ознакомьтесь с процессом по занижении классики и раскатыванию арок в видео-роликах ниже и мы надеемся что Вы будете занижать свою классику в меру, не сильно и не слабо, впереди 3 витка и взади 3.5 самая лучшая посадка по нашему мнению и машина выглядит очень красиво и много где она сможет проехать.
ага, я видел в нете фотки восьмёрки серебристой, обрезанной под ЛАМБО и с дверями "ножницами".
аффтар хочет по ходы тоже повторить.
And many times I've been alone, and many times I've cried.
Many way you'll never know, and many ways I've tried,
but still they lead me back to the long and winding road.
короч аффтар хотит сделать следуешёё( как я понял)
таких машин довольно много..но на форумах я не видел описания. как я понимаю режем заднюю и среднюю стойку и заваливаем крышу вниз)
кароче точной инфы нет. но знаю что передние стойки заваливаешь средние режишь и задние заваливаешь. хочу занизить на 10 см.
короч аффтар хотит сделать следуешёё( как я понял)
нет не так сильно хочу.
вот так хочу как у дизеля из питера.
нормально всё будет.
__________.bmp 5,72МБ 269 Количество загрузок:
______.bmp 481,31К 173 Количество загрузок:
Занижения крыши это хорошо. я себе хотел делать перед покраской но не уложился по деньгам, следующим летом обязательно занижусь. Технология не такая уж и тяжелая. заваливаются передние стойки в салон, средние стойки просто пилятся на 10 см, задние тоже заваливаются и на все это дело одевается обратно крыша тока придется ее немного укоротить . Вот собственно и всё, ну и конечно рамки на дверях уже доробатяваются под крышу.. Летом будут занижена крыша на РАМНОМтурбоТАЗЕ.
Зачем жить если не ИпаЦЦа (с) (АвтоВАЗ)
А теперь надо обязательно дунуть,а если не дунуть, никакого чуда не произойдет. " (с)Амаяк Акопян
всё спасибо. я уже занизил себе сам. Серж интернетная информация неверна. это очень тяжело сделать.
сколько тебе обьявили за занижение крыши?
Автомобиль в идеальнейшем состоянии. Гаражное хранение! Один хозяин с 1985 года! В дтп не участвовал! Можете проверять по любым базам ГАИ! Дополнительно установлено:
Кузов:
— Занижение крыши + расширешие колесных арок под диски + полная покраска авто (краска BMW Individual трехслойная с добавлением бежевого перламутра) + заказные стекла по кругу 220000 руб.
— Кованые диски Slik R17, сделаны под заказ на заводе Slik под мои размеры для авто, на новой резине Йокохама 215/35/17, пробег 3000 км (обкатка). 105000 руб.
— Изготовление на заказ диодных передних поворотов + задних фонарей + задний ход 20000 руб.
— Биксенон в фарах 5000 руб.
Ходовая часть:
— Пневмоподвеска американского происхождения AirRide, собранная под данный авто (двухконтурная) с измененными передними рычагами 85000 руб. + Пневмосигнал Hella 8000 руб.
— Передний вентилируемый тормозной четырехпоршневой механизм R17 (на шпильках), заказывался на завод Proma под данные колеса, с минимальными зазорами 70000 руб. Вся тормозная система живет с вакуумником 08 через проставку. 6000 руб.
— Задний вентилируемый с перфорацией механизм с 08 (на шпильках) установлен с гидроручником CREATECH. 22000 руб.
— Передний двойной стабилизатор 3000 руб.
— Задний дополнительный стабилизатор 3000 руб.
— Рулевая рейка 23000 руб.
ДВС:
— Установлен 16-кл ДВС на Январе (все новое, включая блок и ГБЦ) на ресивере с новой выхлопной системой бюджет 180000 руб.
— Установлен масляный радиатор охраждения ДВС 23000 руб.
— Новая КПП 5-ст, в которую был установлен ряд R1 со смещением ручки КПП, с металлокерамикой + облегченный маховик 61000 руб.
— Блокировку дифференциала отдам (не установлена). 10000 руб.
— АКБ перенесен в багажное отделение. 3000 руб.
Салон:
— Новая приборная панель 06, переделана под ряд датчиков + перетянута в алькантару. 42000 руб.
— Новый потолок 07 и батоны дверей перетянуты в алькантару 14000 руб.
— Передние ковши Sparco с креплениями + 4-хточечные ремни безопасности + замшевый руль Sparco, привезённые с Италии. 95000 руб. (Полиэтилен не снимался).
Итого по скромным подчетам т.к. в голове много чего крутится в автомобиль вложено порядка 998000 руб. ну и + сама легендарная бесценная копеечка.
Думаю в таком состоянии экземпляра не найти…. Отдам только в реально хорошие руки.
Обмен интересен только на другой авто, на эвакуатор или на студию в г.Краснодаре или Новороссийске.
За наличку отдам за 650т.р. меньше не отдам!
Примечание!
Для занижения таких машин, понадобится очень много инструментов, разного рода ключи, обязательно болгарка но только с ней работать нужно аккуратно и надевать защитный костюм, очень много уже было случаев когда диск вылетал с болгарки и просто калечил людей, поэтому с этим шутить нельзя и нужно быть предельно аккуратней, а так же если автомобиль планируется занижать очень низко, то придется кузовщину затрагивать, а все это зависит от того, на сколько машина будет низко лежать и на сколько большие будут колеса, об этом обо всём по мере прочтения статьи Вы узнаете!
Краткое содержание:
Как правильно занизить классику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
В данной статье мы поговорим только про статику, про пневмо подвеску и речи не будет сказано, потому что если и пневмо подвеску разбирать, то статья получится очень большой да и не все люди (Тем более кто ездит на классике), готовы отдать такие деньги за пневмо подвеску (Это в районе 40 тыс. рублей если всё новое будет, Б/У и за 20 тыс. найти можно), но вот как занизить автомобиль посредством спиливания стандартных пружин, хотят знать очень многие и кстати, сильное занижение тоже разбирать не будем, все в пределах нормы!
1. В начале нужно будет определиться с занижением авто, а именно то на сколько пилить витки Вы будете, но только прежде чем это делать найдите для себя какой то определённо понравившийся автомобиль по посадке и по общавшись с владельцем, разузнайте что по пружинам у него сделано, так же можете спросить как в повседневной езде автомобиль себя ведет (А именно, как он преодолевает препятствия, нет ли проблем с передвижением и тому подобные вопросы) и узнав всё это, решайте для себя на сколько пилить пружины будете и сняв их с автомобиля, производите их запил, но не в коем случае не пилите пружины, если они будут установлены на автомобиле.
Примечание!
Всё же есть некоторый ряд людей которые запиливают пружины не сняв их с автомобиля, сразу предупреждаем так делать нельзя, потому что пружина потом может не то чтобы выскочить, а выстрелить из своего посадочного места, тоже уже были случаи когда витки повреждали людей и особенно опасно если витки попадут в лицо, тем самым травмировав Вас!
3. С передней частью разобрались, теперь про заднюю, она запиливается легче всего, если запил будет маленький (В районе двух витков), то никакие КХ тоже ставить не надо, все на стандартных амортизатор остается, они тоже нормально будут отрабатывать удары, если все же подвеска взади будет не комфортной, то продаются спец. крепления для задних амортизаторов, благодаря которым амортизаторы можно будет перенести (Чтобы они были чуть ниже), в связи с этим у амортизаторов появится ход и подвеска будет комфортной, если запил у задней части будет в районе 4-х и 5-ти витков, то здесь туннель переваривать нужно будет (Так как кардан задевать об кузов будет), кроме того обязательно амортизаторы КХ ставить нужно и спиливать отбойник в середине и по две резинки взади, где пружины стоят, чтобы переварить туннель, его вырезать будет нужно, перед вырезанием все хорошенько наметить, там тормозные трубки внизу над туннелем проходят так вот между ними засуньте что ни будь, доску например, чтобы трубки случайно не испортить, когда он будет вырезан, берите новое железо и приваривайте при помощи сварки, но будьте аккуратней, следите за тем чтобы металл не загорелся.
Примечание!
Если в задней части колеса большие стоять будут и задевать до арок, то тоже самое что и с туннелем придётся делать, а именно вырезать арки и наваривать другие куски железа, более подробно смотрите на фото ниже:
4. После проделанных операций, езжайте на сход/развал и пусть Вам там все выставят нормально, это обязательно потому что когда машина садится углы колес все изменяются и причем очень сильно.
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно ознакомьтесь с процессом по занижении классики и раскатыванию арок в видео-роликах ниже и мы надеемся что Вы будете занижать свою классику в меру, не сильно и не слабо, впереди 3 витка и взади 3.5 самая лучшая посадка по нашему мнению и машина выглядит очень красиво и много где она сможет проехать.
Читайте также: