Ваз 2101 плюсы и минусы
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
"Стоит ли брать. " - таким, не самым серьезным названием я зочу озаглавить серию статей об актуальных для нас, людей, говорящих на русском языке, машинах. Я не стану выстраивать рейтингов, но право открыть серию, считаю, должно достаться любимой многими, знаковой для СССР и значимой даже для современной России, нашей "Копеечке"!
Во всем первая
"Первая модель" действительно первая по самым разнообразным параметрам. Не буду перечислять все аспекты её инновационности для автопрома СССР, иначе придется статью превращать в трактат. Остановлюсь на двух определяющих моментах, которые характеризуют этот автомобиль наиболее полно:
- Это первый массовый советский автомобиль мирового уровня
- Для очень многих водителей, это первый личный автомобиль
Можно сколько угодно разглагольствовать о величии нашего автопрома, дескать, мы "то" первые придумали, без нас бы "сего" не было. Но по факту, не было у СССР нормальной автомобилизации до появления продукции Волжского Авто Завода.
Немного истории
В 1966 произошли важнейшие для нас с вами события:
- FIAT начинает производство своей 124-й модели.
- FIAT-124 становится Европейским автомобилем года.
- ВНЕШТОРГ и FIAT подписывают соглашение о сотрудничестве
В 1970 первые автомобили ВАЗ-2101 (которые отличались от прародителя) вышли из ворот ВАЗ, началось его массовое производство, которое продолжалось до 1988 года, породив не только несколько модификаций, вроде 21011 и 21013, но и став родоначальником классического семейства, последний автомобиль которого ВАЗ-21074 собрали в Египте в 2014 году (сам завод выпустил финишный ВАЗ-2104 17 сентября 2012 года).
О машине
Автомобиль представляет из себя простую и надежную машину с четырехцилиндровым продольным верхневальным двигателем с карбюратором; кузов несущий, независимая передняя подвеска - "двухрычажка" со стабилизатором, зависимый задний мост на пружинах с тягой Панара.
До середины 80х подобные конструкции оставались конкурентноспосоными - автомобиль-индикатор Toyota Corolla не могла предложить ничего сверх описанного (кроме более мощного двигателя для версии GT и дизеля) до 1983 года, когда новое поколение сменило компоновку на переднеприводную. Но, следует напомнить, что к середине 80х предполагался переход ВАЗа на передний привод - готовился ВАЗ-2108, который, по-идее, должен был заменить "классику", почему этого не произошло - другой вопрос.
5 "ЗА" покупку ВАЗ-2101 сейчас:
- Статус автомобиля на подъёме, но он всё ещё дёшев - это хорошее вложение денег.
- Отреставрированный ВАЗ-2101 отлично подойдет в качестве "авто выходного дня".
- Динамика машины позволит нормально себя чувствовать в городском потоке.
- Любая неисправность дёшево ремонтируется в 1 день силами одного-двух человек.
- Это отличная "база" для гоночного или имиджевого автомобиля.
5 "ПРОТИВ" покупки ВАЗ-2101 сейчас:
- Дешёвые запчасти часто низкого качества.
- Необходимо иметь навыки автомеханика - в этой машине всё время что-то неисправно.
- Пассивная безопасность равна нулю.
- Это машина не для новичка - требует навыков вождения, ошибок не прощает.
- Очень неудобный, по современным меркам, салон. Долгие поездки утомляют.
В чем ее прикол?
А прикол ВАЗ-2101 сейчас в том, что это по-прежнему вполне рабочий автомобиль с красивой ретро внешностью, с самым дешевым, пусть и постоянным, ремонтом, доступным каждому (кто не боится держать в руках ключ), с интересной и честной заднеприводной управляемостью, свободной от всяческих помощников. Это машина для тех, кто любит автомобиль во всех его проявлениях.
В этой статье речь пойдет об одной из икон автомобилестроения 20 века: Ваз2101. Более 40 лет назад эта модель сошла с конвейера, и по нынешнее время ее можно встретить на бесконечных дорогах нашей необъятной страны.
В середине 1966 года произошло знакомство советских специалистов с зарубежным автомобилем: Фиатом 124. По договору с фирмой Фиат о техническом сотрудничестве, итальянский концерн должен передать советской стороне всю документацию на свой автомобиль, и предоставить несколько образцов для тестирования. Так в августе того же года был утвержден план по закладке и началу строительства Тольяттинского автомобильного завода.
Дело в том, что советская промышленность в те годы не могла себе позволить выпуск и разработку собственной модели. Страна нуждалась в автомобилях так называемого малого класса, чем-то между устаревающим Москвичом и элитной Волгой. Из-за сложившейся ситуации дефицита времени и средств, советская сторона выкупила лицензию, документацию и оборудование, необходимые для производства данной модели.
Однако тестирование автомобиля в экстремальных условиях, а так же особенностей российского климата выявили ряд конструктивных недостатков Фиата. Не большой дорожный просвет и отсутствие проушин для буксировки делали затруднительным проезд по сельской местности. Задние дисковые тормоза показали свою ненадежность, возникли проблемы с долговечностью кузова. Так же советские специалисты подвергли критике нижне вальный двигатель итальянской модели, сочтя эту конструкцию полностью устаревшей и лишенной какой-либо перспективы развития.
Спустя время, понадобившиеся на доработки, модель Ваза стала отличаться от Фиата целым списком узлов и элементов. Задняя подвеска была заменена на более современную, дисковые тормоза: на более практичные в условиях бездорожья барабанные, в коробку переключения передач были добавлены синхронизаторы.
Все эти изменения русификации Фиата124 в общем числе несли около восьми ста изменений. Нельзя так же не отметить, что работа над Ваз2101 совместно с советскими конструкторами дали возможность фирме Фиат обрести уникальный опыт, используемый маркой в своих последующих моделях.
Модель Ваз2101 стала родоначальником целого семейства автомобилей:на его базе был создан универсал Ваз2102, а так же люкс версия Ваз2103. Универсал отличался увеличенным объемом кузова, усиленной подвеской и изменениями в ведущей паре.
Ваз 2103 имел же более мощный двигатель, делавший ее самой динамичной машиной в СССР на момент своего выпуска, и практической равной зарубежным аналогам. Изменения так же коснулись экстерьера и приборной панели:впервые был применен такой прибор как тахометр.
Ралли.
Спортивный характер был заложен в машину самой ее конструкцией.Благодаря верхне вальному высоко оборотистому мотору, который легко поддавался форсировке и легкому кузову, Ваз2101 стал очень удачной для постройки гоночных автомобилей. Многократно советские гонщики участвовали на нем в самых престижных гонках Европы. По сути, Ваз2101 был лучшим автомобилем своего времени на советском рынке, со временем уступив только более новой и мощной Ваз2106
К преимуществам данной модели следует отнести:
1.Невысокая стоимость запчастей. Вторичный рынок переполнен всевозможными узлами и запчастями благодаря массовости модели.
К недостаткам же прежде всего относится большой возраст модели, ее техническое отставание от более современных автомобилей. Однако недостатки данной модели с легкостью перекрываются ее достоинствами, благодаря же своей базе и доступности ваз2101 до сих пор часто выступает основой для масштабных тюнинговых проектов.
Доброе утро! Как же долго я хотела написать этот отзыв и поделиться своим опытом вождения копейки Я с раннего возраста мечтала быть водителем, а о своей машине грезила во снах.
Я думаю начинать надо с того что машины сделанные в советском союзе отличаются своим фаэтоном от машин которые производились на много позже. Машина не знающая проблем с порогами, днищем, крыльями и т.д. Запчасти на Ваз можно найти в магазине авто запчастей, на базарах и даже на разборах.
Классика классикой, а комфорта маловато будет (без обид). У нас была вот такая машинка: первый год почти проблем не было - только шины на зиму поменять.
С праздником всех милых дам,если сюда заглянули прекрасные леди! Хочу написать про такую,казалось бы,неприметную машинку,как копеечка.Но неприметная-это лишь на первый взгляд.На самом деле,это машина-ЗВЕРЬ!В нашей семье были жигули,причем много лет.
Всем привет! слышал многое от ненавистников вазов, причём не только необоснованные, но и глупые оскорбления. самое главное заблуждение это то, что машина устарела внешне.
это самая хорошая машина, у нас копейку розганяли до 160 кмчас! Машина простой комплектации легко поддаётся тюнингу, да и самое главное это же оттечественый автопром Поздравляю всех обладателей автомобиля ваз 2101, ви катаетесь на ''лучшем'' автомобиле в мире:) так же можно сказать копейка…
Всем привет,хотел бы вам рассказать про хорошую и верную машину ВАЗ 2101 в простонародье "Копейка". Машина советского производства ,по кузову можно сказать за 30 лет эксплуатации пороги и днище подгнили ,но это само собой понятно.
В советское время ВАЗ 2101 был предметом роскоши и гордости. Сейчас данным автомобилем никого не удивишь. Однако для обучения вождению данный автомобиль подойдет как нельзя кстати. Почему такая уверенность. Просто в этом автомобиле одна сплошная механика и ни грамма электроники.
Копейка это тот автомобиль, на который я впервый раз сел за руль, тронуться и поехать труда не составило. Это легко управляемый, автомобиль - конструктор. В нем все разбирается и собирается без особого труда.
"Бейба хочет бэнтли,но у меня копейка".Вероятно это песню слышали многие.В ней поется про копейку.Да,копейка это действительно легендарная машина.Хоть и у меня сейчас иномарка,но когда садишься за руль у друга или подруги вспоминается то самое чувство "ностальгия".Ведь это действительно…
Когда я был маленький у Деда была копейка цвета морской волны. Хоть она еле выдавливала со скрипом 90 километров в час впечатления из детства положительные. Хотя она часто ломалась. Под конец вообще прогнила. Двигатель почти накрылся и дед продал ее за 300 долларов.
Данный агрегат я приобрел не особо дорого (60 тысяч рублей) , учитывая что кузов был практически идеален для возраста авто. да еще и с зимней резиной на литых дисках. Автомобиль был на ходу, чего еще желать.Про пробег сказать сложно, так как одометр больше 99 тыс км показать не мог физически.
Это мой первый автомобиль. Поэтому во многом не соглашусь с автором поста выше. Ну во-первых прогресс не стоит на месте, и естественно, "шоха" тех лет не представляет никакой ценности в современной жизни. Но в свои годы она дарила не мало приятных моментов на дороге.
Пролог Здравствуйте. Меня зовут Иван. Мне 21 год. В данный момент являюсь собственником шикарного советского автомобиля ВАЗ-21011 1975 года выпуска. Данный автомобиль эксплуатирую в течение трёх лет. Купил свою копейку за 10000 руб.
Добрый вечер Всем, хотелось бы поделиться своим небольшим опытом владения Ваз 2101, 1979 года, но за время которое, она находилась не в тех руках, она превратилась в полу 21013 с элементами Ваз 2106, вернуть конечно же ее в первозданный вид у меня не вышло, но я старался, строго не критикуйте.
Здравствуйте! Хочу рассказать вам о плюсах и минусах владения таким авто,тем более 1980 года! Машине как ни крути уже 40 лет,что на мой взгляд многовато,но ещё бегает!За это их и полюбили!Выносливость их конёк-однозначно,жарко или холодно-ко всему готова!Кузов на ней конечно ремонтировался за все…
Всем доброго дня.Решил поделиться своим впечатлением о первой своей машинке.Ну как о своей , отец вначале на ней ездил и со стечением обстоятельств она осталась мне .До этого была ваз 2109 тоже не плохая , но до этой красавицы ей далеко . Ваз 2111 брали с нуля , и полной комплектации.
Моя первая МАШИНА - ВАЗ 2110. Десятка! Мы были вместе год и мне есть, что о ней рассказать. Длинная история про любовь)
Всем привет! Сегодня я хочу рассказать о своей первой машине, здесь, увы, вы не увидите крутых фото, ибо в 2012 году у меня был телефон с камерой 3.2 мегапикселя)) и тогда у меня не было инсты, не было моды делать фоточки за рулем и куда-то их постить)) Отзыв ДЕВЧАЧИЙ, поэтому если мужчины…
90-е, поколение этих прекрасных машин! Какой же популярностью они пользовались, когда надо было сделать "мокрую работу" за нового русского и получить новенькую, блестящую красавицу прямо с АвтоВАЗа! Если ты хозяин "зубилы" ты крут! Переместимся в современность! Наши дни, а точнее 2015 год.
Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.
Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.
Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.
Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х
Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.
П ринято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.
Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!
Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали "сыпаться" на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной "бельгийской мостовой" кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, "натурные" испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.
Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.
Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала
Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов
Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.
Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно "укрыт" мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.
Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя "ахиллесова пята" — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.
Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль
Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в "копейке", где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.
Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров
К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года "копейки" оснащались более угловатыми "клыками" бамперов производства Fiat, а также "фиатовскими" стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.
Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.
Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.
В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к "копейке" за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных "европейцев" первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство "чистой единички" весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей "наследницу" ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.
Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.
После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!
Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.
В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось "отстоять" верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.
Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала
Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.
Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.
В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.
Тем не менее, одной из причин "распредвальной проблемы" ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.
Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно "копейка" позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.
Читайте также: