Ваз 2101 и ваз 2106 отличия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Карбюратор требует постоянного внимания и настроек. При пробеге 3000 всегда обращался к карбюраторщику,что стоило мне в среднем 2000.

роскошное ретро для дрифта. внешность дедовских жигулей, полная комплектность и оригинальность по кузову и технике, в тандеме с экстремальным выворотом и кастором.

Лада 2103, 1 поколение, 02.1972 - 09.1984

Потрясающие приёмистость и разгонные характеристики благодаря 4-х ступенчатой механической коробке передач!

Продажа Лада 2101 в России

Продажа Лада 2103 в России

Запчасти и шины на Лада 2101

Запчасти и шины на Лада 2103

Сравнить Лада 2101 и Лада 2103 с другими моделями

Лада 2101

Лада 2103

Почему расходятся показатели у фактически одной и той же машины? Конструкция кузова обеих машин идентична, поэтому объём багажника одинаковый, мощность двигателя 1,2 тоже должна быть одинаковой, поскольку это ОДИН И ТОТ ЖЕ двигатель, просто результаты получались за счёт разной системы измерений. "Более мощный" двигатель получился за счёт отсутствия навесного оборудования во время измерений, в то время как "менее мощный" изучался с "навеской". Исправьте!

Лада 2106, 1 поколение, 12.1975 - 01.2006

При совке их делали лучше, однозначно! радуют дешевизна запчастей и ремонтопригодность. В отличие от девяток, салон ничего не гремит, теплее и просторнее будет, и по ходовой гораздо комфортнее по гравийке. Машина - Агонь. ))) имея в пользовании новую иномарку, не желаю расставаться с шахой в качестве дачной машины, с ней нескучно! игрушка для понимающих взрослых, приятно проводить с ней время в выходные на рыбалке или просто в гараже! у нее есть душа))) не так как с неломучей не требующих вложении иномаркой)))

для большого города набитого мощными иномарками остро не хватает динамики, спасает только мастерство вождения и механическая КПП. не уважают на дороге. но я никогда не стесняюсь кататься на ней! 1300 движок слабоват в городе, но у нее есть верха, то есть если крутить, то резвее 1600 будет, особенно это заметно на трассе. про управляемость молчу, те кто учился и ездил на современных иномарках, то вряд ли с места тронуться))) да далеко не уедут с ее тугим рулем, обзорностью и жесткими педалями)))

Сравнивая с современной классикой, машина гораздо крепче не смотря на 25 летний возраст! металл кузова жестче чем у семерок, коррозия прогрессирует медленнее. за полгода накатал 12тыс км, поменял только 2 шаровые и радиатор. Ездил каждый день, иногда на дальние расстояния, не подводила ни разу, не ломалась в дороге. наверно мне просто повезло! но все равно большое шахе и ее аккуратного предыдущего владельца! Воткнул литье на резине нокиан, в любой ливень на 100км в час и на поворотах дорогу держит отлично!

В своё время, семейство седанов Волжского автозавода стало сверхпопулярным у советских водителей благодаря не только практичности, неприхотливости и ремонтопригодности, но и стильному дизайну машин. С течением лет, ни одно из этих качеств не потеряло актуальности.

Чтобы определиться, какая из них предпочтительнее, сравним характеристики.

ВАЗ-2101

Мест – 5.
Длина корпуса – 4073 мм.
Ширина – 1611 мм.
Высота – 1440 мм.
Колёсная база – 2424 мм.
Клиренс — 175 мм под передней осью, 170 мм под задней.
Вместимость багажника – 325 л.
Масса снаряженная – 955 кг.
Масса полная – 1355 кг.
Мощность двигателя – 64 л.с.
Средний расход горючего на 100 км – 8,8 л.
Запас горючего – 39 л.

ВАЗ-2106

Модель 2106 выпускалась в Тольятти в 1976-2001 гг. в нескольких модификациях с разными двигателями (объёмом 1,45 л и 1,3 л, против оригинального в 1,57 л) и мелкими изменениями конструкции. В 2001-2006 гг. её производство продолжалось в Ижевске.

Мест – 5.
Длина корпуса – 4116 мм.
Ширина – 1611 мм.
Высота – 1440 мм.
Колёсная база – 2424 мм.
Клиренс — 175 мм под передней осью, 170 мм под задней.
Вместимость багажника – 345 л.
Масса снаряженная – 1045 кг.
Масса полная – 1445 кг.
Мощность двигателя – 78 л.с.
Средний расход горючего на 100 км – 8,5 л.
Запас горючего – 39 л.

Что общего у двух моделей?

Чем модели отличаются?

Различий между бюджетным и люксовым седанами всё-таки гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд.

Какую приобрести?

В данной статье собрана кое-какая информация о доработке классических двигателей ВАЗ.
По интернету гуляет много разных статей, здесь, так скажем, отовсюду по немного, ну и от себя конечно.

Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 2130 (1,8 литра) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 3 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы. Литье оставляет желать лучшего.

Так же не забываем, что у некоторых классических блоков, таких как 2103/2106 недоход поршня составляет от 1.9 до 2.3 мм. У 2101/212123 от 0 до 0.7. Т.е. отливали блоки как попало.

Я бы советовал этот недоход у 03/06, при возможности, уменьшать, путем фрезеровки плоскости блока.
Конечно, если не идет речь о другом коленвале, когда отношение объема цилиндра к камере сгорания изменится.
Ведь степень сжатия классических моторов составляет всего 8.6-8.8 ед.
После уменьшении недохода до 0,9мм СЖ получается ~9.5-9.8 ед.
Для блоком с маленьким недоходом повысить СЖ можно лишь фрезеровкой гбц.

Т.е. фрезеровка блока, т.ж. кстати как и плоскости ГБЦ, на 1мм повышает СЖ примерно!, заметьте именно примерно на 1ед. Более точно нужно проливать шприцом и считать по калькулятору.
Полученная СЖ вполне приемлема для гражданского использования на 92 бензине.

Последующее повышение СЖ возможно уже фрезеровкой плоскости ГБЦ. Снимать можно вплоть до 3мм! По крайнем мере много раз читал о таких действиях — и всё нормально ездит.
Естественно это повлечет за собой переход на высокооктановый бензин не ниже 95, а то и 98, в случае сильной фрезеровки.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 84мм

Есть тюнерские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10 тысяч.

Диаметр поршней на классику:
2101 — 76мм (76.4/76.8)
21011/2105 — 79мм (79.4/79.8) (имеют лужи глубиной 2мм и ~10см2)
21213/2108 — 82мм (82.4/82.8)

Имеется много литых и кованых поршней любого диаметра от стокового до 84мм.
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм. Еще есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуются в поршень, а не в шатун.

Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок)
Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(где то на Украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться "рука дружбы"

У шохи подвеска меньше пробивает по сравнению у меня была шоха у брата копа так шоха тише проходила ухабы меньше пробоев в подвески. Одним словом "СОСТОЯНИЕ" мне больше по душе шоха. Как уже писалось 6 самая удачная модель из всего модельного ряда классики.

//У шохи подвеска меньше пробивает по сравнению// Дык подвеска как бы АБСОЛЮТНО одинаковая у всей классики.
Из минусов копы: отсутствие ВУТ, тахометра, слабый двиг. Да и года уже нереально лохматые будут - отсюда и состояние не айс.
Из плюсов шохи: есть ВУТ))), тахометр, не гремяшая передняя понель, помощнее двиг(особливо 06-ой), да и года есть свежие-относительно свежие)

Читайте также: