Вариатор на приору своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Как устроена и работает АМТ
АМТ (automatic-manual transmission) — автоматизированная/ручная трансмиссия со смешанным режимом представляет собой обычную механическую КПП, в которой функции включения/выключения сцепления и переключения передач возложены на исполнительные устройства, приводимые в движение электромоторами по команде электронного управляющего блока. Таким образом, механические приводы трансмиссии (педаль сцепления, тросики или кулиса), которыми управлял ранее водитель, исключены.
Перед началом эксплуатации автомобиля производится однократный (впоследствии периодически повторяемый при проведении регламентного ТО) процесс адаптации, который заключается в программировании электронного устройства управления переключением передач и сцеплением.
По сравнению с механикой
- экономичность;
- снижение шума в салоне;
- уменьшение вибраций рычага КПП;
- свободу рук от постоянного переключения передач.
- ограниченный срок службы дорогостоящих импортных актуаторов;
- рывки и замедленность включения передач;
- провалы при переключении передач.
По сравнению с гидроавтоматом
- экономичность;
- выносливость к повышенным нагрузкам (плохая дорога, пересеченная местность);
- стоимость узла и его обслуживания ниже, чем у АКПП.
Сравнение коробок передач
- неравномерность переключения 1-й и 2-й передач;
- необходимость в периодической регулировке;
- проблематичность ремонта актуаторов (только замена);
- повышенный шум на верхних передачах.
Если автомобиль эксплуатируется преимущественно на дорогах с грунтовым покрытием или в сельской местности, робот предпочтительнее.
Отзывы приороводов об АМТ
Причиной неправильной работы коробки робота чаще всего бывают поломки механики или актуаторов.
Удобство и комфорт
Надежность
Эксплуатационные параметры
По сравнению с механикой, разгон до 100 км/час увеличился примерно на 1 секунду. Усредненный расход топлива для Lada Priora (c двигателем 106 л. с.) на отрегулированном роботе составляет:
- 5,5 л/100 км на шоссе;
- 8,5 л/100 км по городу;
- 6,6 л/100 км в смешанном цикле.
Вышедший из строя актуатор неремонтопригоден и подлежит замене целиком. Цена колеблется от 15000 руб. на актуатор выключения сцепления до 20000 руб. на актуатор переключения скоростей.
Хорошо подходят полусинтетические масла по классификации API GL-4. Вязкость масла следует выбирать исходя из региона эксплуатации автомобиля и учитывая температуру внешней среды.
Далее мы рассмотрим все преимущества и недостатки установки на Lada Priora полноценной автоматической трансмиссии, а также расскажем:
Немаловажно рассмотреть, и как узаконить такое изменение в ГИБДД.
За все годы выпуска Lada Priora оснащали следующими трансмиссиями:
- механическими (МКПП) кулисными 2170 и 2180;
- механической тросовой 2181;
- роботизированной 2812 на базе МКПП 2181.
Этот вопрос необходимо рассматривать со следующих сторон:
АКПП Jatco JF414E полностью совместима как с кузовом, так и со всеми силовыми агрегатами Lada Priora, поэтому при ее установке не придется ничего подрезать или переваривать. Однако установка такой трансмиссии вместо МКПП или робота является изменением конструкции автомобиля, поэтому проводить ее можно только после получения разрешения от ГИБДД. Такое разрешение является формальностью, но для его получения необходимо будет обращаться к техническим экспертам, ведь без их положительного вердикта вам не подпишут заявление на изменение конструкции в ГИБДД.
Кроме того, после установки нового агрегата необходимо получить протокол технической экспертизы безопасности конструкции автомобиля с внесенными в нее изменениями, затем пройти техосмотр и переоформить документы на машину в ГИБДД и страховой компании. Без этого ездить на машине нельзя, поэтому, помимо штрафа и ареста автомобиля, вам может грозить еще и аннулирование страховки.
Какие АКПП подходят
Самой подходящей трансмиссией, установка которой не подразумевает никаких серьезных переделок, является Jatco JF414E – неплохой четырехступенчатый гидроавтомат несколько устаревшей конструкции, но не без оснований относящийся к неубиваемым автоматам. Появившийся в 2010 году автомат Jatco JF414E является модифицированной трансмиссией RE4F03A 1989 года выпуска, поэтому АКПП сохранила в себе все лучшие черты классических гидроавтоматов.
АКПП Jatco JF414E
Если же по каким-то причинам Jatco JF414E не подходит или ее нет в наличии, обратите внимание на все автоматические трансмиссии переднеприводных автомобилей с объемом двигателя до 1,8 л и мощностью до 120 л. с. Однако при установке таких коробок возникнут 2 серьезные проблемы:
- потребуется переделка двигателя и кузова;
- официально узаконить такие переделки невозможно.
Если пойти неофициальным путем, то велик риск оказаться обвиняемым по делу о даче взятки, что предусматривает серьезные сроки заключения.
Демонтаж РКПП или МКПП
Для того чтобы снять старую трансмиссию, вам потребуются яма, эстакада или подъемник. Если ничего из перечисленного нет, то можно обойтись домкратом и двумя страховочными подставками. Это необходимо потому, что часть работ придется выполнять из-под машины, а также снимать трансмиссию, опуская ее на пол или землю. Кроме того, вам потребуются различные инструменты, включая съемник рулевых пальцев, без которых вы не сможете нормально отсоединить рулевые тяги от поворотного кулака. Также крайне необходимы телескопические гидравлические стойки, заменить которые можно домкратом или траверзой.
У опытного мастера демонтаж коробки передач занимает 20–30 минут времени, однако если у вас нет такой квалификации, то вы можете провозиться с этой работой полдня или больше. Основными трудностями при демонтаже агрегата являются надежное вывешивание автомобиля и вытаскивание с последующим опусканием на пол или землю КПП. Если автомобиль вывешен недостаточно надежно, то любое движение может привести его к падению, и хорошо, если в этот момент вы не будете находиться под ним, в противном случае велик риск тяжелых повреждений и летального исхода.
Стойка телескопическая трансмиссионная гидравлическая
Вытащить коробку весом в 35 кг из своего места, держа на полувытянутых руках строго по прямой, не допуская даже небольшого отклонения, физически тяжело, поэтому если у вас нет гидравлической телескопической стойки на колесиках, то придется звать крепкого помощника. Эта процедура еще более усложнится, если вы вывесили автомобиль на домкратах и страховочных подпорках, ведь тащить агрегат придется, лежа на земле.
Выбор АКПП
Если вы решили установить JF414E от Jatco, то никаких серьезных переделок, кроме замены проводки и установки нового механизма выбора передач, делать не придется. Если же выбор пал на иную АКПП, то скорее всего, перед ее установкой придется сделать переходную пластину из алюминия, ведь крепежные места силового агрегата и трансмиссии находятся в разных местах. Такая пластина должна полностью соответствовать посадочным местам как двигателя, так и коробки, но для двигателя она будет заменять трансмиссию, а для АКПП — силовой агрегат. Изготовить ее в домашних условиях крайне сложно, поэтому придется обращаться к хорошему фрезеровщику или иному специалисту.
Установка
Снятие и установка КПП
Замена проводки
Установка дополнительного оборудования
- электронную педаль газа и электронную дроссельную заслонку;
- панель приборов;
- ЭБУ АКПП;
- ЭБУ двигателя.
Электронную педаль газа, равно как и электронную дроссельную заслонку, начали устанавливать на этот автомобиль в 2011 году, поэтому на моделях, выпущенных ранее, ее нет. Без этих компонентов добиться нормальной работы автоматической КПП невозможно, ведь ее блок управления ориентируется в том числе на сигналы с электронной педали.
И даже получив протокол безопасности на руки, ваши мучения не закончатся, ведь теперь придираться может начать уже инспектор на смотровой площадке, особенно, если установлена нештатная коробка, и переходная пластина хоть где-то выступает за контуры двигателя или АКПП. После этого необходимо обратиться в страховую компанию, чтобы они внесли изменение в свою базу данных. Только выполнив все эти процедуры, можно выезжать на своем автомобиле на дороги общего пользования.
А стоит ли оно того
Если же это лишь средство передвижения, то, продав свой автомобиль и добавив 50–100 тысяч, можно купить машину в таком же состоянии, но заметно лучшей комплектации и без всяких проблем с документами.
Кроме того, даже самый мощный мотор этого автомобиля ВАЗ 21127 выдает всего 106 л. с., поэтому ни о какой динамичной езде не может быть и речи, но за эти же деньги можно подобрать множество машин с более мощным мотором и автоматической трансмиссией. Причем все они будут в хорошем состоянии, зато не потребуется проведения довольно утомительных процедур и долгого ожидания.
Почему приходится менять КПП
- аккуратную езду без резких торможений и разгонов;
- правильный выбор передач;
- оптимальный уровень масла;
- своевременную его замену, соответственно рекомендациям производителя;
- отсутствие ударов по корпусу;
- правильное и регулярное обслуживание всех систем автомобиля;
- отсутствие заводского брака.
Это подтверждает тот факт, что до сих пор на многих автомобилях, сделанных в Тольятти, встречаются коробки с ВАЗ 2108 и 2109, возрастом свыше 30 лет — благодаря фантастической ремонтопригодности агрегатов. Таким результатом может похвастать не каждая иномарка.
Тем не менее, по различным причинам, не все из которых очевидны сразу, коробки передач выходят из строя, после чего у владельца машины возникает выбор: ремонтировать или менять агрегат.
Когда замена предпочтительней ремонта
Автомобиль Lada Priora оснащали следующими пятиступенчатыми трансмиссиями:
По каким параметрам подбирают КПП
- конфигурацию и размер колокола сцепления, включая расположение крепежных отверстий;
- форму и расположение отверстий для фиксации к кузову авто;
- максимальный объем двигателя;
- предельный крутящий момент;
- тип трансмиссии и необходимость в дополнительном оборудовании.
Коробка от другого авто
Когда все условия соблюдены, то коробку можно поставить на автомобиль без серьезных доработок. Если же хотя бы один из параметров не соответствует, то для установки агрегата придется серьезно переделать машину. А при расхождении нескольких характеристик может потребоваться изменение конструкции транспортного средства.
Форма и размер колокола сцепления
Проверить совместимость коробки передач можно тремя способами:
При этом помните, что совпадение размеров и формы говорит лишь о возможности установки агрегата на авто, но ничего — о необходимых переделках.
Форма и расположение отверстий для крепления к кузову авто
КПП крепят к двигателю с помощью шпилек и гаек. Поэтому коробка образует с силовым агрегатом единый блок, который должен быть подвешен на амортизирующих подушках:
- одна пара из них держит только мотор;
- вторая — мотор — и коробку.
Если расположение или какие-то другие параметры отверстий на корпусе КПП не соответствуют автомобилю, то придется что-то придумывать: вносить изменения в конструкцию транспортного средства.
Главный минус этого способа в том, что такая машина не пройдет техосмотр, а в случае попадания в аварию страховки ОСАГО и КАСКО будут признаны недействительными, со всеми вытекающими из этого последствиями.
Максимальные объем и крутящий момент двигателя
Тип трансмиссии и необходимость в дополнительном оборудовании
Любая трансмиссия состоит не только из коробки передач, но и устройства, подающего ей сигналы от водителя — МВП (механизма выбора передач). На старых механических КПП этот узел состоял из рычага, кулисы и тяги. На новых — установлена другая кулиса, а вместо жесткой тяги — два троса Боудена. Такая конструкция резко сокращает вибрации рычага КПП, а также позволяет ставить механизм переключения передач в верхней части агрегата, благодаря чему зимой включение скоростей происходит так же, как и летом.
- замена маховика и стартера;
- установке электронного блока управления;
- прокладке новой проводки;
- перепрошивке двигателя;
- установке нового механизма выбора передач.
Если вам необходимо заменить не подлежащую ремонту КПП, лучше всего ставьте точно такую же: тогда потребуется минимум переделок.
Важно: даже механические коробки первого поколения (2170) выпускали в двух модификациях, отличавшихся типом стартера (на одной его крепили тремя болтами, на другой — двумя).
Минимум в такую же сумму обойдется установка узла и переделка автомобиля, после чего вам предстоит долго и мучительно доказывать ГИБДД, что никаких недопустимых изменений в конструкцию транспортного средства внесено не было. А те, что есть, находятся в разрешенных пределах. Доказательством будет заключение эксперта, которое очень сложно получить бесплатно.
Требуется ли сообщать в ГИБДД и страховую компанию о замене трансмиссии
Если вы установили вместо своей коробки точно такую же, то информировать ГИБДД нет необходимости. КПП – это не номерной агрегат. А значит, ее номер не прописан ни в каких документах: важна лишь модель устройства.
Такая же ситуация возникает, если вы заменили штатную 2170 на 2180: это тот же тип агрегата, к тому же, серийно устанавливаемый на эту машину.
Если же вы заменили кулисную коробку тросовой, то внесли изменение в конструкцию транспортного средства. Необходимо проинформировать инспектора ГИБДД и пройти техосмотр, после чего в ПТС автомобиля будет внесена соответствующая запись.
Замена коробки передач
Однако для прохождения техосмотра вам придется представить документы на агрегат и декларацию автосервиса о замене узла. Кроме того, часть работников ГИБДД может заметно усложнить регистрацию изменений. Основание: вы нарушили установленный законом порядок, не получив перед началом работ разрешение от ГИБДД на выполнение такой замены и заключение эксперта об ее возможности (допустимости).
Варнавский погиб в марте 2012 года, в автокатастрофе.
Одним из последних проектов Варнавского была Приора с вариатором. Он ушел, не закончив это дело. По ряду причин не закончили проект и его коллеги.
Осталось всего две опытных машины с вариаторами, а в приличном состоянии одна. На ней ездит друг и коллега Александра Игорь Никаноров. Он мне и рассказал, чем завершилась почти трехлетняя попытка наладить производство Приоры с бесступенчатой трансмиссией.
История без продолжения
Ребята из ЦАТ-МАИ собрали демомашину — ВАЗ 2112 с немецко-бельгийским вариатором, она даже попала на тест в Авторевю.
Спустя несколько лет Варнавский с коллегами отправился на одной такой машине (теперь уже Приоре) в Германию, на фирму Bosch, к одному из знакомых инженеров. С прицелом как-то модернизировать этот вариатор (Bosch производил много ответственных узлов для разных моделей CVT).
Инженер Боша прокатился — и ему понравилось. Начали договариваться о сотрудничестве. Немцы для этого дела выделили одного из своих работников, русскоговорящего специалиста. Вместе с ним Александр Михайлович поехал в Бельгию, на Punch Powertrain, который к тому времени стал владельцем патентов и производственных мощностей Van Doorne Transmissie, несколько лет как перенесенных в Китай.
Наклейки на Приоре — благодарность партнерам, совершенно бесплатно проделавшим довольно значительную работу
Приору вернули в Тольятти, показали специалистам ВАЗа…
И договоренности с Варнавским рухнули. Заниматься сертификацией Приоры с вариатором стало бессмысленно.
Проект тихо закрылся.
А потом Варнавский погиб.
Сейчас по Тольятти и близлежащим городам бегает несколько Приор с вариаторами, установленными в период 2004-2010 годов. Но это машины с VT1. А с VT2 в хорошем состоянии осталась только одна машина.
Я еду на ней по утреннему Тольятти и пытаюсь сформулировать ощущения.
Оно едет
Но если бы машина дошла до производства, то панелька с индикацией появилась бы. Даже планировали взять приборку от Гранты, там есть соответствующий индикатор. И с Итэлмой успели предварительно договориться.
И еще раз отмечу акустическую комфортность: даже при безжалостном разгоне вариатор и двигатель стараются работать синхронно. Поэтому нет характерных завываний мотора на оборотах максимальной мощности, тут даже при грубых настройках все вышло элегантнее. Только вот некий скрежет из вариатора все-таки доносится. Может, дает о себе знать износ?
Как его туда впихнули?
Смонтировать вариатор в моторный отсек Приоры было не так чтобы и сложно, но повозиться пришлось.
Перво-наперво изготовили проставку между агрегатами. Потом заказали на ВАЗе приводные валы с оригинальными шлицами — у Punch они совершенно другие.
С подбором радиатора охлаждения сложностей не возникло.
А вот рычаг переключения с тросом пришлось поискать. В итоге подобрали подходящий от одной немецкой фирмы.
А вот задняя опора в корректировке не нуждается.
В принципе, ничего особо сложного, с такой установкой справится любой квалифицированный автослесарь. И что приятно, габариты вариатора скромны, масляный поддон компактен и не свисает за габариты. В клиренсе машина не потеряла.
И вообще: никто не мешает заказать такую инсталляцию частным образом, в том же ЦАТ. Правда, теперь это явно будет дороже, чем мог сделать Варнавский.
АКПП на автомобилях ВАЗ. История вопроса
Приобретая автомобиль, покупатели все чаще отдают предпочтение моделям с АКПП. Автомат — это удобно и практично, и даже некоторое снижение динамики и повышение топливного расхода можно принести в жертву возможности не дергать постоянно надоевший рычаг механической коробки.
Но будет ли стоять на Приора автомат коробка собственного производства? Предполагалось, что вначале модель выпустят с 4-диапазонным автоматом Jatco японского изготовления. И только со временем, будет осуществлен переход на АКПП своего производства. В итоге, все получилось несколько иначе и, надо сказать, весьма оригинально.
Lada Priora — это, наверное, наиболее противоречивая автомодель в АвтоВАЗовской линейке. Так почему не поэкспериментировать с автоматической КПП? И Лада Приора автомат коробка таки увидела свет в 2014 году. Из автомобиля попытались убрать педаль сцепления, однако трансмиссия от Гранта ей не подошла, и штатную КП 2180 дооборудовали механизмами знаменитой компании ZF, которые переключают передачи и выжимают сцепление.
Еще одно преимущество робота — его небольшой вес: АМТ лишь на 5 кило тяжелее базовой МКП, что исключило необходимость калибровки подвески. Но насколько надежен будет автомобиль с роботизированной коробкой? Этим вопросом задаются многие, однако дать однозначный ответ пока рано. Время покажет, насколько эффективна автомат коробка Приора и как поведет себя трансмиссия. Будем надеяться, что проблем не возникнет и спрос на модель останется высоким.
Новая модель Лады
До серийного производства осталось чуть-чуть
В салоне автомобиля
Например, если с АМТ, трогаясь в горку, не нажать на газ, то машина покатится назад. Авто с полноценной АКПП поедет вперед уже после отпускания педали тормоза. Это, конечно, порядком уменьшает аварийность, особенно у неопытных водителей. Хотя нужно признать, что у АМТ тоже есть свои плюсы. Например, пониженный расход топлива и возможность длительной буксировки.
Автоматическая коробка передач
Остается надеяться, что коробка АМТ не будет сильно уступать по надежности Jatco.
Автоматическая трансмиссия от других автомобилей
Сегодня, к 2014 году, уже научились профессионально проводить работы по установке, поэтому в большинстве случаев можно не волноваться за качество. Однако если детали все-таки изготовят неправильно, да еще и при монтаже допустят ошибку, владелец может оказаться в достаточно сложной ситуации. Например, при поломке вдали от дома, когда рядом не будет ни запасных частей, ни мастеров, машину придется долгие километры везти к дилерам на эвакуаторе.
Панель приборов улучшена
Читайте также: