Вариатор лада веста ресурс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Лада Веста и Лада Хрей кросс на вариаторе вышли в 2019 году , вариатор Jatco с индексом JF015E, не новый и устанавливается на малообъемные двигатели объемом до 1.8 литра с 2010 года, данная коробка устанавливалась на Nissan Juke, Nissan Qashqai, Nissan Micra, Nissan Note, Nissan Sentra, Nissan Tiida, Renault Fluence, Renault Logan, Renault Kaptur и множество других автомобилей. Мы нашли в городе сервис, который занимается ремонтом этих вариаторов и решили пообщаться с сервисменами по поводу, ресурса, основных проблем, стоимости ремонта, а также о том, что нужно делать, чтобы продлить жизнь коробке.

Основные проблемы и неисправности вариатора JF015E:

В результате трения в коробке образуется металлическая стружка и другие продукты износа, коробка у большинства автопроизводителей, где используется этот вариатор, считается не обслуживаемой. Чтобы увеличить ресурс вариатора, необходимо раз 40-50 тыс.км. менять масло, чистить магнитный поддон от стружки, а также менять фильтр тонкой и грубой очистки.
От барабана отламывается солнечная шестерня , с завода она идет как единая деталь, сварной шов от регулярных нагрузок лопается, новая оригинальная шестерня стоит около 22 тыс.руб., есть не оригинал имеющий усиленную конструкцию, стоимость от 5-8 тыс.руб.. Симптомы не исправности, машина перестаёт ехать или вперед или назад, то есть едет только в одном направлении.

Чтобы продлить жизнь вариатору на Ладе Веста и других автомобилях, где устанавливается этот вариатор:

Нужно менять эксплутационную жидкость и фильтры раз в 40-50 тыс.км.;
При замене масла, чистить поддон;
Не буксовать.

Самые дорогих элемента вариатора:

Ремень, новый оригинальный ремень стоит 25-26 тыс.руб., не оригинальные ремни от 12 тыс.руб., но сервисмены не рекомендуют их использовать;
Гидроблок, если не менять вовремя масло, то стружка стачивает соленоиды гидроблока, стоимость нового гидроблока около 45 тыс.руб;

Средняя стоимость ремонта вариатора по работам 10-15 тыс.руб., плюс стоимость дателей, которые требуют замены. Стоимость контрактных вариаторов, на пробеге до 100 тыс.км. начинается от 60 тыс.руб., но сервисмены ставить их не рекомендуют , так как у вариатора JF015E есть множество модификаций, под определенный автомобиль, своя модификация и без доработок она не встанет. Во вторых, вариатор достаточно сложная коробка, а гарантию на контрактные коробки, как правило, дают не больше месяца, покупателю не известно в каких режимах эксплуатировалась эта коробка, проблемы могут начаться через несколько тысяч километров, после установки контрактного агрегата.

Самое главное, при первых симптомах неисправности сразу же ехать на сервис , чтобы избежать, более дорого ремонта в дальнейшем. В случае толчков, пинков и задумчивого разгона, необходимо сразу ехать в сервис. При том, сервис нужно найти проверенный, который уже разобрал, собрал, отремонтировал, множество подобных коробок.

Масло в вариаторе, в России рекомендуется использовать вязкостью NS-3, для полной замены потребуется 7,2 литра, для частичной около 4 литров. Стоимость оригинального Ниссановского масла 700-900 руб., за литр.

По заявлению сервисментов если не обслуживать вариатор , а просто ездить, его ресурс до первого ремонта 120-150 тыс.км. , если соблюдать рекомендации по обслуживанию и менять масло, фильтры и чистить поддон, то ресурс можно увеличить до 300-320 тыс.км. , а это по современным меркам не так уж и мало. В сервисной истории, есть и более, большие пробеги у этого вариатора, ездит на обслуживание Nissan Qashqai , масло он меняет каждый 40 тыс.км., эксплуатация 80 процентов трасса, 20 процентов город, по трассе ездит в рамках разрешенного скоростного режима 90-110 тыс.км., последний раз когда он заезжал на обслуживание, пробег у него был 410 тыс.км.

Из всего вышесказанного , можно сделать вывод, что не стоит бояться вариатора и при должном обслуживании и с соблюдением определенных условий эксплуатации он весьма надежен и средний ресурс 300 тыс.км. это не мало.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Традиционно в любом посте про вариатор, находится, фанат МКПП и ее сортов и начинает заливать что там про надёжность, страшную дороговизну обслуживания и ремонта и дальше по списку.

Я например в ленте за год не видел ни одного поста об поломке варика, зато пестрит лента постами про шаманство с мкпп и робота.

Возникла идея, создать пост, чтоб узнать кто уже сколько накатал на вариаторе на Весте. Какие были проблемы? Сколько это очень дорого его обслуживать?

Я вижу обслуживание варика, раз в 50000 км снять поддон, почистить магниты, поменять частично масло и фильтр тонкой очистки. Все. Масло естественно выберу NS-3, думаю это будет даже Лукойл.
Но это будет позже, пробег у меня всего 15000 км.

Ещё интересует, есть ли желающие поменять робота и МКПП на повозку с вариатором.

Есть тут кто с пробегом хотя бы 100 000 км?!

Срач, как всегда, приветвуется!

Запчасти

Лада Vesta SW Cross 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 228

Если посмотреть на спецификацию, то это нс2

Фото для примера, скорее всего будет Шелл и цена и состав класс

AnderSSon78

На кой вообще о варике думать, он свою сотку даже без обслуги проедет, при пробеге 15-20 тыщ в год — это 5-7 лет.
А что будет в России через 5 лет не знает даже предводитель !

flameddiesel

Знаете, а ведь я тоже такое наблюдаю. Где то недавно наткнулся на "новость", на Весте на 113 тысячах полезли чинить вариатор, классика — задиры на поршне насоса. То есть грязь попала. Человек менял на 70ти жидкость.
Про Каптюр читал с этим вариатором. Заменили жижу на 60 ти что ли, через 20 вроде помер, причины те же.
и вот тут возникают мысли. Если и менять, то нужно это делать в очень качественном сервисе, где чистота клиническая. Ибо современные вариаторы всегда очень сильно требовательны к чистоте залитой жидкости. А вот как заливают в сервисах? через щуп с пылью? или хз.
Вместе с тем в постоянном городском ритме образуется много фрикционной пыли. И если фильтр установлен криво или плохой, тоже приехали. Вся надежда на то, что с завода там хороший годный фильтр тонкой очистки. Который реально долго может ходить.

По каптуру читал, что на 60 меняли тк коробка уже брыкалась, один менял на 80 тоже брыкалась до 100, потом залезли в коробку на ремонт.
Я поменял на 32 тыс, потом на 60 сделаю замену, выходит примерно в 12 тысяч с ЗЧ и работой

Пробег 40т.к., планирую обслуживание на 50 закупаю материалы, думаю кому доверить обслуживание.
от универсальных масел, типа Лукойл и Шелл меня отговорили, только ниссан NS-3.

Шелл это и есть нс3, и даже Ниссан его в свои вариаторы заливает на заводе

Вариатор не любит высоких нагрузок, пробуксовок и перегрева, т.к. при такой эксплуатации в трансмиссии может появиться металлическая стружка, которая смешивается с маслом и попадает в фильтр, забивает каналы, клапана и т.д.. Это все сказывается на работе вариатора. он начинает работать рывками, появляется посторонний шум и т.д. В итоге это выливается в дорогостоящий ремонт.

Вариатор Jatco JF015E устанавливается на автомобили марки Renault и Nissan. Есть прецеденты, когда эта трансмиссия выходила из строя уже на 20 000 - 30 000 км пробега. Такие отзывы и отталкивают потенциальных клиентов от покупки автомобиля с вариатором.

Эту ситуацию попросили прокомментировать директор проекта Lada XRAY Олега Груненкова. Он рассказал, что в машине есть два электронных блока. Один управляет двигателем, другой вариатором. В них используется специальное программное обеспечение (создавалось инженерами группы Renault, Jatco и АВТОВАЗ), которое было разработано специально для автомобиля Lada XRAY Cross.

Для проверки этого на Lada XRAY Cross с вариатором выехали на песчаный карьер, где пытались перегреть трансмиссию путем буксования. Зарывшись в песок и нажимая педаль акселератора в пол, двигатель не поднимал обороты выше 2000 об/мин. Электронная защита бережет трансмиссию и не дает ей работать под большой нагрузкой. Защита продолжает работать и при выключенной системе ESC (система курсовой устойчивости).

Ранее АВТОВАЗ рассказывал, что в ходе испытаний группа Lada XRAY с вариатором прошла суммарно 1 000 000 км по России (от Кавказа до Сибири). Гарантийный пробег был несколько раз преодолен с хорошим запасом, чтобы в дальнейшем не было проблем с эксплуатацией. Одна из машин прошла 200 000 км (это два гарантийных срока), после чего была снята с испытаний, не по причине появления проблем, а для дальнейшего изучения и тестов на стендах.

Обн.08.09.2020: Специалист Николай дилерского центра Техинком в городе Химки рассказал, за счет чего удалось увеличить надежность вариатора на Весте.

На Весте принудительно фиксируется ремень в одном положении, он меньше передвигается. А передаточное отношение меняется уже планетарным рядом. При одном положении ремня меняется передаточное отношение планетаркой. Тем самым ресурс самого вариатора увеличивается в разы.

Специалист отмечает, что был ознакомлен с технической документацией завода, в которой указывается, что ресурс вариатора на Весте был увеличен на 32%. По его мнению, такой вариатор должен отходить без нареканий около 250-300 тыс.км.

Первой моделью, на которую АВТОВАЗ начал устанавливать вариатор, является Lada XRAY, затем он будет устанавливаться на Весту. Автоматическая трансмиссия Jatco JF015E была позаимствована у альянса Renault-Nissan. В компании утверждают, что коробки передач компании Jatco уже доказали свою надежность на автомобилях семейства Nissan (модели Juke, Qashqai, Sentra, Tiida, Micra, Note) и Renault (модель Megane). Так ли это на самом деле?

Основные дефекты и неисправности вариатора

1. Насос высокого давления. Он обеспечивает циркуляцию масла и создает давления в системе. Слабое звено в этом агрегате - перепускной клапан. По мере износа его может заклинить, это вызывает падение давления в системе, из-за чего появляется пробуксовка ремня (неравномерная работа шкивов). В результате происходит износ тарелок конусов, а на ремне появляются задиры. Ремонт заключается в замене клапана и восстановлении цилиндра, куда он устанавливается. Как правило, менять насос в сборе необходимости нет.

2. Износ тарелок конусов. Если износ небольшой, задиры небольшие, то возможна шлифовка. В противном случае только замена.

3. Задиры на ремне. Ремень не ремонтируется, а только меняется на новый.

4. Износ подшипников. При такой неисправности появляется шум в режиме парковки и при езде. Меняются конуса и ремень.

5. Срыв солнечной шестерни относительно барабана (обычно это происходит при пробеге 60 000 - 100 000 км.). При такой неисправности автомобиль едет назад, но не едет вперед.

6. Неисправность первичного вала. В ходе эксплуатации разрушается сепаратор, шарики сбиваются и происходит заклинивание подшипника. Признаки неисправности: появление характерного шума, а при положении Drive или Reverse - машина глохнет.

7. На конусе есть гребенка для датчика числа оборотов. В ходе эксплуатации она может оторваться от самого конуса. В результате такой неисправности будет некорректная работа вариатора.

Как проверить вариатор

Причины неисправности вариатора могут быть определены без демонтажа при помощи компьютерной диагностики, либо после снятия поддона.

При появлении неисправности вариатора автомобиль следует доставить на СТО на эвакуаторе. Чем больше вы будете эксплуатировать неисправный вариатор, тем больше будет стоимость его ремонта.

Какой ресурс вариатора

По мнению экспертов, которые занимаются ремонтом автоматических трансмиссия, средний срок службы вариатора около 100 000 км пробега.

Ресурс вариатора сокращают:

Несвоевременные ТО (замена масла, чистка радиатора вариатора).
Перегревы и нагрузки (не рекомендуется буксовать).

Сколько стоит капитальный ремонт вариатора

В среднем капитальный ремонт вариатора обходится в 100 000 рублей. В эту стоимость входит его снятие/установка (около 9 000 рублей), замена неисправных деталей, фильтров, сальников и масла.

Напомним, вариатор устанавливается в паре с двигателем Renault-Nissan HR-16. Ранее АВТОВАЗ рассказывал, почему двигатели Renault надежнее предыдущих моделей.

Плюсы вариатора

1. Вариатор JF015E стал легче и компактней (дорожный просвет как у автомобиля с МКПП, трансмиссия утоплена в периметр подрамника, что исключает повреждения при переезде крупных неровностей дороги), чем предыдущие образцы. Добиться этого удалось за счет новой конструкции, в которой используется клиноременная передача, двухступенчатый планетарный редуктор с шестернями и гидротрансформатор.

2. Такая конструкция вариатора не боится морозов, пробуксовок и тяжелых нагрузок.

3. Механизм коробки передач облегчает нагруженный режим как переход на заднюю передачу и обратно. Теперь за это отвечает специальная муфта с электронным управлением. Она выравнивает скорость вращения валов, и задняя передача включается плавно и четко.

4. Применение двухступенчатого планетарного редуктора позволило на 30% снизить сопротивление при перемешивании трансмиссионного масла (особенно это актуально в морозы, когда масло густеет).

5. Конструкция исключает из работы вариатора опасные моменты контакта ремня и конусов у края или у оси, где может теоретически произойти срыв во время в скольжении.

6. Система охлаждения вариатора выведена в один контур с системой охлаждения двигателя. Это позволяет эффективно поддерживать рабочую температуру трансмиссии в жару и холод.

7. Вариатор экономичней МКПП на 0,2 л/100км (МКПП - 7,5 л/100км, вариатор - 7,3 л/100км).

8. Разгоняется легко и плавно, ускорение происходит без малейших рывков, которые можно ощутить, так или иначе, на любой АКПП. Плавность хода обеспечивается гидротрансформатором, на который возложена функция сцепления и клиноременной передачей, которая дополнительно сглаживает потерю тяги при переключениях в редукторной части.

9. Настройки вариатора удерживают обороты двигателя на низком уровне. Получается, что двигатель практически бесшумно работает.

10. Масло в вариаторе менять не нужно, оно рассчитано на весь период эксплуатации.

Минусы вариатора

1. рекомендуется избегать пробуксовки, резкого ускорения и торможения, это небезопасно для агрегата и обеспечивает повышенный износ коробки передач.

2. Для автомобилей с вариатором буксировка автомобиля для пуска двигателя запрещена.

3. Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей крайне нежелательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ.

А какие плюсы и минусы вариатора можете назвать вы?

Напомним, ранее мы рассказывали, как пользоваться вариатором (инструкция и полезные советы).

Читайте также: