Vag g 055 025 a2 аналог toyota
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).
Список необходимых запчастей:
ATF — на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию — любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца — читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона — нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону) далее умножаем на количество таких циклов, на данный момент оптимальной считаю "двойную" частичную замену если вы не меняли АТФ 30 и более тысяч км назад.
Для 1.6 — в идеале рекомендуется каждые 20-25К менять одной частичной заменой или 40-50К двойной заменой
Для 1.8Т — в идеале рекомендуется менять каждые 15-20К одной частичной заменой или каждые 30К двойной заменой
(но лучше чаще по одной частичной чем реже пусть и двойной заменой)
Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!)
Прокладка оригинал — 09G 321 370
колечко уплотнительное — 09D 321 181B
Пробка — WHT 000 310 A
Болты M6x1x21 поддона АКПП (8 шт) — WHT 000 309
Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше. Величина пробега между частичной заменой масла вполне стандартна т. е. не более 60–80 тыс. км.
В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло и фильтр рекомендуется менять чаще — т.е. после каждых 40–60 тыс. км. Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.
На более современных версиях АКПП система охлаждения выполнена другим образом и лишена проблем с перегревом:
Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность).
Фильтр 09G325429A идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429 установлен в коробке MFZ, KGG, QAW
Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:
слева 09G325429, справа 09G325429A
Также нужно отметить, что фильтры разные только со стороны забора жидкости.
Посадочное место — абсолютно одинаковое!
Но скажем у MFZ (из-за другого фильтра) трубка уровня отличается (длиннее) от трубки установленной в KGV и KGJ
Отсюда можно сделать вывод, что если вы вместо фильтра 09G325429A поставите 09G325429, то в очень глубокой теории, возможна ситуация, когда фильтр (из-за меньшей толщины) начнет подсасывать воздух (в сильно нагруженном режиме) со всеми вытекающими последствиями. А вот наоборот (вместо 09G325429 поставить 09G325429A), можно, но толстый фильтр "A" стоит немного дороже и он относительно впритык становится к дну поддона — что тоже не очень хорошо — но это очень просто решается — можно подогнуть "губы".
Теперь поговорим о самой методике замены.
Рассмотрим официальный вариант замены жидкости через сливную пробку, который даёт ELSA. Есть и другие варианты, но этот подойдёт всем без исключения модификациями АКПП 09G (любых периодов выпуска). Итак по порядку:
1) Слив ATF: Выкручиваем "сливную" пробку (1), а следом выкручиваем трубку уровня (2) — так сливается все что можно слить не снимая поддон (пробка и трубка откручиваются шестигранником на 5), затем снимаем поддон, снимаем фильтр (если его нужно менять) если не нужно — просто немного открутите болты. В итоге сольется максимальный объем жидкости, который можно слить без всяких дополнительных работ. Обязательно измерьте весь слитый объем старой ATF.
Далее ставим новый фильтр (или затягиваем старый), одеваем на поддон новую прокладку поддона и прикручиваем поддон на место, вкручиваем на место трубку уровня. Не забываем соблюдать моменты затяжки болтов, трубок и пробок.
2) У Volkswagen существует специальная система для заливки жидкости, состоящая из адаптера, который вкручивается в поддон АКПП, и специальная система для насадки банок с жидкостью ATF с другой стороны. Банка переворачивается, поднимается выше уровня АКПП и жижа также течет в АКПП, причем система предполагает сжатие банки рукой для увеличения давления. Некоторые механики ОД, что бы не давить, могут подключать к трубке шланг от компрессора и ускорять процесс закачки АТФ в коробку.
Заливать нужно на 200 мл больше, чем было слито, а затем осуществляем проверку:
3) Проверка уровня залитой жидкости.
Перед процедурой необходимо соблюсти некоторые условия (по ELSA):
- КПП не должна быть на аварийном ходу.
- Автомобиль должен стоять строго горизонтально.
- Рычаг управления в „P“, двигатель запустить на холостом ходу.
- Кондиционер и отопление отключено.
Далее подключаем диагностику и выбираем последовательно - „самодиагностика автомобиля“ - „автомобильная система“ - „02 — Электроника КПП“.
- Температура ATF к началу испытания не должна быть выше 30 °C, при необходимости необходимо сначала охладить КПП.
- Температура ATF считывается диагностикой.
- Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры ATF.
- Переполнение и не заполнение нарушают работу КПП (но поверьте, тут ВАГ очень сильно лукавит)
Уровень ATF корректен, если при температуре ATF на контрольном винте ATF между 35° и 45 °C (в жарких странах 50 °C) происходит легкая утечка жидкости (обусловленная повышением уровня жидкости при потеплении).
Запускаем двигатель и даём поработать ему на холостом ходу, а когда достигается температура ATF в 35 °C, выкручиваем контрольный винт ATF -A- (1), при этом уплотнительное кольцо для контрольного винта ATF нужно обязательно заменить.
Сначала выходит ATF из сливной трубки (трубка уровня), а если через сливную трубу продолжает капать ATF из контрольного отверстия ATF (прим. 1 капля в секунду), прежде чем ATF достигла 40 °C, то уровень ATF в порядке. В контрольный винт ATF (A) вставить новый уплотнитель (B) и затянуть моментом затяжки 27нМ.
Таким образом, заканчивается проверка уровня ATF. Контрольный винт ATF должен быть снова закрыт самое позднее при 45 °C (в жарких странах 50 °C). Если до 45 °C ATF не выходит из контрольного отверстия ATF, то необходимо долить ATF.
DD - Dрифтер в DУше
Всё здорово, конечно, но где такую специальную установку для закачки ATF найти? Без неё совсем не получится произвести замену, судя по описанию.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Glorias
Опытный
Всё классно написано, но опять же, как узнать какая модификация коробки на автомобиле (уже вопрос такой висит в ветке о АКПП)
Например интернет выдаёт по коду:
09G325429 (первое фото)
09G325429E (второе фото)
09G325429А (третье фото)
Одна буква меняется, а деталь вообще не взаимозаменяемая. Даже у фильтра 1 фото три крепёжных отверстия, а на фото 3 - два!?Хотя на фото 3 возможно его просто не видно, без него фильтр не притянется! Но всё равно, что такое эта закрытая коробочка по коду 09G325429E (фото 2)?
Нашёл, что у ВАГа должна быть такая таблица, там и код коробки есть. Облазил свой Рапид - нигде такой таблицы нет! Где её в Рапиде найти?
Вложения
AKhud
Новичок
Нашёл, что у ВАГа должна быть такая таблица, там и код коробки есть. Облазил свой Рапид - нигде такой таблицы нет! Где её в Рапиде найти?
Запоздал с ответом, конечно
Табличка с кодами в книжке от автомобиля.
Glorias
Опытный
Да, спасибо, табличку с кодами я нашёл в руководстве (на самом авто её нигде нет). Но, как я понял, она не даёт точное понимание как подобрать фильтр к коробке. По коду название АКПП моего Рапида: Transmission:QDM АКПП AQ160-6F 09G.
Если вернуться к началу этой темы от автора там: "Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016)."
Т.е. у меня QDM"АКПП последних ревизий,"
Но, там же:
"Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!) "Нигде здесь конкретно про QDM, нет!
Порыскав в сети про платформы, я нарыл, что Рапид платформа PQ25. Т.е. должен быть фильтр 09G325429 . Но вопросы по фото фильтров, выдаваемых магазинами остались. Они вообще не похожи на фото, выложенные автором темы. У автора пластинка с одним "окном"(отличается только длиной и шириной прорези), а на моих фото пластинки с двумя прорезями. И что за коробочка в сборе выдаётся по коду: 09G325429E
AKhud
Новичок
Добрый день. На самом автомобиле подобная табличка под фальшполом в багажнике, левее ниши запаски.
С фильтром конечно, вопрос остался. Можно попробовать на Драйве спросить. На машинах этого года поискать. Там много, кто делится фотками и кодами по такой коробке.
Glorias
Опытный
Кто объяснит, чем отличаются:
масло (ATF) в АКПП 09G VAG:
G055025A2 от
G055540A2
Первое почти на 1000 р за 1 л дешевле. Изначально его покупать при замене и планировал, но официалы ВАГа дали второй код.
Glorias
Опытный
Вложения
Glorias
Опытный
Сам задал вопрос, сам отвечаю, видимо спецов по коробкам нет или они сюда не ходят, или отвечать не хотят!
1. На новых Transmission:QDM АКПП AQ160-6F 09G два кода фильтра: 09G325429E и 09G 325 429D — они взаимозаменяемые. Можно покупать не задумываясь и ставить любой! С первым вопросом — всё просто!
2. Жидкости по коду G055025A2 и G055540A2 в принципе смешиваемые. Есть статья, где мастер по коробкам, Юрий пишет, что смешивал их 1 к 1, правда делал это на коробках старого образца при установке дополнительного радиатора для понижения сопротивления. Но вот можно ли более вязкую (старую дешевую) лить 1 к 1 в новую коробку с новым навороченным фильтром — вопрос остался! В старой: фильтр — просто решётка, в новой — целое устройство. Возможно поэтому для него ВАГ и придумал масло с меньшей кинетической вязкостью. Т.е. в принципе G055025A2 и G055540A2 смешивать можно (ничего не закипит, не свернётся и т.д.), но как повёдёт себя АКПП нового типа после частичной замены с погустевшим маслом — вопрос? У кого есть положительный опыт заливки G055025A2 в новые АКПП AQ160-6F 09G — дайте знать.
Shihich
Новичок
Если фильтр стоял без носика, а поставить с носиком, поддон прикрутить не получится - упирается в этот самый носик.
Shihich
Новичок
А ATF G055540A2 так же красного цвета. Только с пробегом оно не темнеет, а приобретает желтоватый оттенок
Уже битую неделю выбираю масло для замены в АКПП. Прочитал кучу мнений и точек зрения, но от этой кучи в голове теперь просто свалка.
Конечно как и многие адекватные люди выбирать шильдик VAG не вижу целесообразности, посему представляю обзор основных мнений и свои терзания души относительно них:
1. "Купил Мобил 3309, ведь все его советуют и на пачке есть допуск g055025a2". Но меня мучает вопрос о типе. Ведь оригинал — синтетика, а мобил-минералка. Мне кажется от такого коктейля будет голова болеть хуже чем от " северного сияния"…
2. "Мобил 3309 это прямой аналог у которого допуск jws3309, а если посмотреть на этот допуск то лучше конечно взять тойота-т4, тем паче что коробка была разработана ваговцами совместно с тойотовцами" + "для нашей коробки надо искать допуски либо jws3309 либо type-t4" вот об этом официальную информацию вообще нигде не нашел, но внутренний голос тянет именно на этот вариант.
3. "ZIC ATF MULTI HT — хороший бренд, давно пользуюсь, проблем не возникало, есть допуск G055025" Тоже заманчивый вариант к которому толкает сидящая внутри жаба, ведь стоит 1200 за 4л. Но нигде не нашел есть ли различия между G055025A2 и G055025 без А2. Есть ли разница? Кроме того у этого масла допуски по-моему на все АКПП вселенной (японцы, европейцы, корейцы, пендосы, короче все). И опять же дешевизна.
4. "Равенол "ATF T-IV Fluid". Допуск с A2 и только он и цена радует и в описании написано цитирую: "является полусинтетическим трансмиссионным маслом для автоматических коробок передач автомобилей TOYOTA, AISIN. Заменяет жидкости предыдущих поколений T, T-II, T-III Fluid". Но опять коктейль, только уже ёрш, потому что Полусинтетика.
Прошу отзывы, критику, нравоучения, на личности не переходить, но главное помощи в лечении головной боли! Всем ровных дорог!
2ч. — Замена ATF в АКПП Aisin 09G (KGV, KGJ, MFZ, QAW, JUH, KPH, KGG и прочие) — Выбор расходников
Т.е. тут идет речь про АКПП "старого" поколения, для примера Октавия А5 или Rapid до середины 2015 г.в. ну так далее (не для Поло, Рапид 2017 или Октавия А7)
Другими словами, на сегодняшний день: старые акпп это те, в которые требуется заливать ATF с кодом G 055 025 A2
Полагаю, что базовые статьи по обслуживанию АКПП из первой части вы уже прочитали ;)
Как посмотреть код конфигурации АКПП
1 способ самый простой — открыть сервисную книжку и прочитать код коробки слева от кода ЛКП
2 сложнее — поднять авто на подъемнике, снять защиту (если есть) и на фронтальной панели корпуса АКПП (смотреть со стороны переднего бампера в сторону задней оси) будет наклейка с типом и кодом коробки
Открываем Elcats c нашими коробками.
Первым основным вопросом для клиентов неизбежно станет цена "оригинальной" жидкости, поскольку она очень высокая!
Аналог найти не составит труда — это любая жидкость с допуском JWS3309 или T-IV
Внимание! Для коробок "нового" поколения (которые уже идут на платформах MQB или PQ26) код оригинальной жидкости другой -G055540A2 (Аналогом будут жидкости удовлетворяющие спецификациям Toyota-WS или JWS3324)
Фильтр АКПП
Сама схема для обеих коробок одинаковая:
смотрим номера для коробки KGJ, KGV
Фильтр на схеме у нас идет под номером 9
Фильтр 09G325429A идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429 установлен в коробке MFZ, KGG, QAW
Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:
Также нужно отметить, что фильтры разные только со стороны забора жидкости.
Посадочное место — абсолютно одинаковое т.е. 09G325429 можно ставить вместо 09G325429A, наоборот не рекомендую
Внимание! для акпп установленых в авто на MQB или PQ26 платформе фильтры АКПП совершенно другие
Более подробно тут — 9ч. — Замена ATF в АКПП Aisin 09G (AQ160) — На платформе MQB(!) — Теория
их также два варианта
Моя рекомендация по замене фильтров:
1 — Заводские сетчатые фильтры можно не менять (!) а просто, промыть, но грамотно
Потому что оригинальный фильтр вы покупать не будете из-за большой цены, а сетка у аналогов будет чуть хуже, т.е. от очень хорошо до "полное гавно"
Из адекватных можно брать фильтры Meyle, Vaico, у Topran (Hans Pries) много оговорок на китайщину и подделку
фильтры Topran с кодом 113400755 — имеют убогую сетку, а под 113400 вообще могут продать полное Г, а могут и отличный фильтр
самый отстой это KAMOKA — F600101, туда же Zekkert и еще куча всякого отстоя встречалась.
2 — Фильтры для акпп нового поколения (с нормальным фильтрующим волокном) у адекватных владельцев живут до 90-100К, у гонщегов до 60-70
Когда их следует рационально менять, определяет мастер, нет хорошего мастера — меняйте раз в 70К
Если делать частичную замену каждые 30К или раз в два года — фильтры нового образца живут до 150К
_____________________________
Прокладка поддона
На схеме имеет номер 6
Прокладка одинаковая для всех вариантов коробок 09G (включая последнее поколение типа QNQ, QDM)
заказной код оригинала — 09G 321 370
Прочие детали (и для старых и для новых коробок 09G)
на схеме номер 14 и 15
Пробка сливного отверстия и уплотнительное кольцо
Пробка WHT 000 310 A — каждый раз менять не обязательно, по ситуации
Уплотнительное кольцо — 09D 321 181B — желательно менять каждый раз, но если меняете частями с пробегом, вначале затягивайте моментом поменьше и потом каждый раз на +1 Нм но не выше 26Нм
Этого всего вам будет достаточно для выполнения процедуры частичной замены ATF в АКПП (или серии частичных замен)
_____________________________
Дополнительно:
Болты M6x1x21 поддона АКПП (на схеме номер 5) – WHT 000 309 – (нужно 8 шт.)
рекомендую менять раз в 60 тык или раз в три года или по состоянию, если болты были сразу обработаны для предотвращения коррозии
Итого список необходимого:
ATF — на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию — любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца — читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона — нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону)
Для "двойной" замены нужно 7л (второй раз поддон не снимайте)
Для 1.6 — рекомендую каждые 20К (или раз в год) менять одной частичной заменой или 40К (но не позднее3х лет) двойной заменой.
Для 1.8Т — рекомендую менять каждые 15-20К (но не позже раз в год) одной частичной заменой или каждые 30-35К (но не позже 3х лет) двойной заменой.
Фильтр оригинал — 09G325429A — для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 или авто на Гольф платформе включая Пассат Б6 и Суперб (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW и пр. — для коробок платформы PQ25 или авто на Поло платформе (!)
Прокладка оригинал — 09G 321 370 (можно брать аналог типа Vaico)
колечко уплотнительное — 09D 321 181B
Пробка — WHT 000 310 A
Болты M6x1x21 поддона АКПП (8 шт) — WHT 000 309
_____________________________
Чем заменить ориганальное масло для АКПП G055025A2
Спецы помогите советом.
Какие спецификации у ВАГовского маслица. у Вольво например с этим проблем нет, скажем Декстром 3 ну и еще приписка, не хош оригинал, лей что хошь. как дела у ВАГа с этим. Ценник на маслице немного великоват, тем более в условиях кризиса. а нужно 6-6,5 литров + фильтр+ прокладка. Дайте совет по маслицу, предпочтение Кастролу.
Благодарю за советы.
Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989
Спецы помогите советом.
Какие спецификации у ВАГовского маслица. у Вольво например с этим проблем нет, скажем Декстром 3 ну и еще приписка, не хош оригинал, лей что хошь. как дела у ВАГа с этим. Ценник на маслице немного великоват, тем более в условиях кризиса. а нужно 6-6,5 литров + фильтр+ прокладка. Дайте совет по маслицу, предпочтение Кастролу.
Благодарю за советы.
да нормальный подход. Все пытаются РАЗУМНО экономить. Или ты ВСЁ только ОРИГИНАЛ ставишь. А ESSO в оригинале и идёт
Да, рекомендую оригинал. Уже приходилось починять коробки после левых масел. Это конечно дело хозяйское, можно сколько угодно рассуждать о том или другом масле, но почти все коробки которые я чинил заливались непонятно каким маслом. Это не та вещь на которой нужно экономить. Ремонт уж болно дорог. И ещё, я вовсе не хочу сказать, что неисправность этих коробок была вызвана именно маслом, но закономерность была.
На мой взгляд можно уложится в 5,5 тык вместе с маслом, фильтром и прокладкой. В принципе не так часто в АКПП лезть надо, можно попробывать ужаться и сделать как надо.
Сольется 5-6 литров вместе с фильтром, остаток масла в коробке составит еще около 5 литров. Как уживется остаток масла в АКПП со свежим неоригиналом - вопрос открыт. Оно конечно может все будет ОК, или возможно начнуться крики ХЕлП.
Думаю что 5,5 не очень огромные деньги что б кроить на этом, тем более в свете стоимости разборок с траблами АКПП. Экономия на масле составит около 1,5 тык, не так уж и много.
Альтернатива G 055025 A2 (VW/AUDI)
Конечно нет, там действительно близкие допуски, а не каша.
Оригинальное трансмиссионное масло ATF VAG G 055 025 A2
Высококачественное трансмиссионное масло ATF от производителя VAG G 055 025 A2 рекомендуется к применению в АКПП AISIN:
Трансмиссионное масло ATF VAG G 055 025 A2 соответствует спецификации OEM:
Трансмиссионное масло ATF VAG G 055 025 A2 соответствует спецификации ZF TE-ML:
Dexron — Используется в моделях VW 1980 — 7/1995
G 052 162 A2 — Используется в моделях VW 7/1995-2006
G 052 182 A2 — Используется в моделях VW 2005-2014
G 055 025 A2 — Используется в моделях VW 2002-2014
G 055 005 A2 — Используется в моделях VW 2004-2006
G 060 162 A2 — Используется в VW Touareg 2011-2014
G 052 990 A2 — Используется в моделях VW 2001-2008
G 055 540 A2 — Используется в моделях VW 2010-2014
Вопрос по ATF 09G (G-055-025-A2) Aisin ATF0T4
Bansai
Мастер советчик
Собираюсь вскоре менять ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник)
автомобиль — 2005.5 Jetta 2.5.
Вопрос по ATF от Aisin (Aisin ATF0T4). Кто-нибудь уже использовал жидкость данного производителя?
Разброс цен немного смущает. OE ATF G055025A2 стоит порядка $18 за литр и Aisin ATF04 — $6.39. Полное совпадению по номеру.
Понимаю, что VAG хочет денег на ровном месте, но обычно разброс на сертифицированные им части не превышает 30..50%.
Коробка, насколько мне известно, была сделана именно этой японской компанией и судя по всему, именно эта жижа сейчас залита в нее (жидкость до этого не менялась).
Bansai
Мастер советчик
Профессиональный советчик
Bansai
Мастер советчик
Мастер советчик
Вот эта жижка хорошо себя показывает в этих коробках, и не только на вагах. MaxLife ATF Реально мягче коробка работает по сравнению с конкурентами. Сейчас залили в 09D и раздатку эту жижу, клиент доволен.
Я бы вам посоветовал поставить на 09G дополнительный радиатор. А то что 09G что 09D склонны к перегреву.. короче это aisin ))
Еще не забудте поменять фильтр и прокладку. Если в фильтре увидите стружку, воспользуйтесь моим советом, пока пинаться аисин не стал.
ZAVych
Просто заглянул
Мастер советчик
Профессиональный советчик
Мастер советчик
Bansai
Мастер советчик
Поменял сегодня жидкость.
После 150 тысяч километров пробега внешне была вполне себе ничего. Прозрачной, красной, без запаха гари. Стружки в поддоне практически не было.
Впрочем, заметил, что после замены жидкости переключения стали значительно плавнее, чем были до этого.
Для закачки жидкости пользовался ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Transmission Fluid Filler. Инструмент очень полезный. Закачал жидкость за 5..7 минут.
Следующая замена будет через 60 тыс км.
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin)
Спасибо!
AlexSam174
Постоянный участник
AlexSam174
Постоянный участник
Bansai
Мастер советчик
Когда будете выбирать части увидете разделение для FSI и TSI.
В большинстве случаев, если дело касается обычного сопровождения, а не ремонта, этого достаточно.
Если у вас есть ETKA и вы можете определить номер требуемой части. Просто вбейте его в строку поиска.
Bansai
Мастер советчик
Я заказывал набор в который входили: фильтр, прокладка поддона и металлические вставки для прокладки поддона. Набор был от Rein.
Кроме этого потребуются пробка: WHT000310A
Уплотнительная шайба пробки: 09D321181B
Шайба алюминиевая, одноразовая. При затяжке меняет свой профиль.
Bansai
Мастер советчик
Небольшой отчет о том, как все это делалось.
Поменял Lifetime ATF в машине жены.
Причины было две: первая из категории религиозных — нет веры в пожизненные рабочие жидкости.
Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками.
Пробег на машине
95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые.
Части:
Фильтр с прокладкой: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Покупал 6 литров. Поменял чуть больше 4х. Покупать OE не обязательно. Тот же Mobil ATF™ 3309 будет стоить в два-три раза дешевле. Mobil1 официально подтверждает совместимость жидкости по номеру: VW G-055-025-A2 (см. ссылку)
Пробка: WHT000310A
Уплотнительная шайба для пробки: 09D321181B.
Инструменты:
— Torx T25
— L-wrench Hex 5mm
— Socket Hex 5mm
— Socket 10mm
— Garage Jack
— Jack stands
— ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Transmission Fluid Filler
— VCDS (VAG-COM).
— Ветошь для протирки.
Ход работ
Загнал машину на рампы, поставил корму на jack stands. Убедился, что машина leveled. Уровень устанавливаем на мидельвейс/мидель-шпангоут (если такая терминология подходит к корпусу автомобиля). Проверяем в обоих плоскостях.
Снимаем защиту двигателя: 8 саморезов T25
Подставляем тару для приема жидкости и откручиваем сливную пробку: Hex 5mm
В моем случае слилось чуть менее 2 литров.
Выкручиваем трубку уровня из сливного отверстия. Сольется еще около 0.75 литров жидкости.
Вытираем все насухо. Устанавливаем трубку уровня и новую прокладку на место.
Устанавливаем новый фильтр, смачив его пробковые поверхности в ATF. Момент затяжки болтов 4Nm.
Устанавливаем поддон на место. Болты затягивать в последовательности крест-на-крест. Момент затяжки 7Nm. Не перетянуть!
В сливное отверстие устанавливаем заправочный адаптор ASSENMACHER.
Закачиваем четыре с половиной литра жидкости. Пользовался для этого помпой:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Transmission Fluid Filler — инструмент рекомендован к работе VW of America. Стоит каждого своего цента.
Перекрываем кран шланга.
Заводим двигатель.
Выжимаем педаль тормоза и переключаем передачи коробки задерживаясь на каждой по 3+ секунды. Повторить несколь раз.
Подсоединяем VCDS и ждем когда температура трансмиссионной жидкости поднимется/упадет до + 35..40С. (* — регламентая температура замера уровня. В моем случае все было граздо суровее. Температура в гараже была +37С и когда завел двигатель коробка моментально прогрелась до 58С. С этой температурой и оперировал.)
После того, как температура достигла регламетного зачения отсоединяем шланг от заправочного штуцера и сливаем излишки жидкости.
После того как излишки жидкости слились закручиваем пробку с новой шайбой. Момент затяжки 20Nm. Шайба одноразовая!
Толчки после замены жидкости ушли. Коробка работает как новая.
Таки нужно периодически освежать ATF, даже если она кощее-бессмертная.
Читайте также: